El documento describe el diseño de curvas de transición entre tramos rectos y curvas circulares en carreteras. Explica que las curvas circulares simples presentan cambios bruscos en la curvatura que afectan la comodidad y seguridad de los conductores. Luego detalla diferentes tipos de curvas de transición como espirales cúbicas y parábolas, y los criterios de diseño como continuidad en la curvatura y longitud mínima. Finalmente, menciona equipos como teodolitos, cintas y piquetes usados para el
Descrição original:
CAMINOS I- DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES DE TRANSICION
El documento describe el diseño de curvas de transición entre tramos rectos y curvas circulares en carreteras. Explica que las curvas circulares simples presentan cambios bruscos en la curvatura que afectan la comodidad y seguridad de los conductores. Luego detalla diferentes tipos de curvas de transición como espirales cúbicas y parábolas, y los criterios de diseño como continuidad en la curvatura y longitud mínima. Finalmente, menciona equipos como teodolitos, cintas y piquetes usados para el
El documento describe el diseño de curvas de transición entre tramos rectos y curvas circulares en carreteras. Explica que las curvas circulares simples presentan cambios bruscos en la curvatura que afectan la comodidad y seguridad de los conductores. Luego detalla diferentes tipos de curvas de transición como espirales cúbicas y parábolas, y los criterios de diseño como continuidad en la curvatura y longitud mínima. Finalmente, menciona equipos como teodolitos, cintas y piquetes usados para el
HORIZONTAL DE TRANSICIN: ALUMNO: NO AL PLAGIO CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN:
El alineamiento horizontal con curvas circulares simples esta compuesto por
tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura, ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrifuga. Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de va principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha fuerza centrifuga. Por esta razn expuesta anteriormente, y otras que se trataran mas adelante, se ha hecho necesario implementar una curva de transicin que permita un cambio gradual de curvatura entre una recta y una curva circular mejorando de manera ostensible la comodidad seguridad y esttica en una va. En este dibujo se puede observar el diagrama de curvatura de una curva circular simple. Ntese la discontinuidad en la curvatura PC y en el PT de la curva. CURVATURACURVA CIRCULAR CON ESPIRALES Se tiene el diagrama de curvatura de una curva con espirales de transicin al inicio y al final de esta. TIPOS DE CURVAS DE TRANSICIN:
Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lneas
frreas a finales del siglo XIX mientras que paras las carreteras su uso se inicia en la dcada de los treinta en el siglo pasado. A lo largo de todos estos aos se han planteado diferentes tipos de curvas de transicin dentro de las cuales tenemos: La parbola cubica La espiral cubica Curva de transicin de Klein Curva de transicin senoide de Bloss Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado) Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado) TIPOS DE ALINEACIONES:
La continuidad: apunta al hecho de que la aparicin de la
fuerza centrifuga ocasionada al modificar la trayectoria se haga de manera gradual, de forma que el conductor pueda efectuar una maniobra de giro suave con velocidad angular constante- para adecuarse a este cambio. La continuidad geomtrica: va ligada a la anterior, y se refiere a la inexistencia de discontinuidades o puntos angulosos entre los elementos geomtricos de los alineamientos consecutivas, como puedan ser la curva o el peralte. LONGITUD: La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a continuacin. La variacin de la aceleracin centrfuga no compensada por el peralte deber limitarse a un valor J aceptable desde el punto de vista de la comodidad. Suponiendo a efectos de clculo que la clotoide se recorre a velocidad constante igual a la velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor, el parmetro A en metros, deber cumplir la condicin siguiente: Ve= Velocidad especifica de la curva circular asociada de radio menor (km/h) J= Variacin de la aceleracin centrifuga (m/s3) R1= Radio de la curva circular asociada de radio mayor (m) R0= Radio de la curva circular asociada de radio menor (m) P1= Peralte de la curva circular asociada de radio mayor (%) P0= Peralte de la curva circular asociada de radio menor (%) Lo que supone una longitud mnima (Lmin) de la clotoide dad por la expresin:
A efectos prcticos, se adoptarn para J los valores indicados
en la tabla 4.5, debiendo slo utilizarse los valores de Jmxcuando suponga una economa tal que justifique suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la comodidad. CALCULO DE LA TRANSICIN DEL SOBRE ANCHO
Normalmente la transicin del sobreancho de una curva se
calcula de forma lineal. Para determinar el valor del sobreancho en una abscisa cualquiera (x), ubicada sobre la transicin del sobreancho. REPLANTEO
Anteriormente para realizar una carretera se tomaba como base un
diseo circular y hasta el momento cumpla con los requerimientos para ser utilizada, pero con el tiempo fueron surgiendo varios tipos de problemasque eran corregidos con sealizaciones, pero esto no fue suficiente as que se tuvo que cambiar radicalmente elsistema, comenzando por el diseo, y se encontr que exista un tipo de diseo que poda suplir las necesidades y problemas que tena el anterior diseo. El replanteo de este diseo geomtrico se realiza con el fin de estudiar cmo se traza una curva espiralizada tomando en nuestro caso distancias de 10m para emular la curva ya que no es posible dibujar fcilmente un segmento curvilneo perfecto. EQUIPOS Y ACCESORIOS
Teodolito:con este aparato se pueden medir ngulos horizontales y
verticales y para prolongar alineaciones. El teodolito lleva un telescopio capaz de girar alrededor de un eje vertical y de otro horizontal y est acoplado a un trpode. En nuestro caso se trabaj con un teodolito con precisin de hasta 005. Cinta mtrica:sirve para medir distancias, para nuestro caso el mximo alcance fue de 30m. Piquetes:son barras delgadas deaceropuntiagudas de aprox 30cm las cuales sirven comomarcas. Jaln:son barras de acero gruesas de aprox 1.8m las cuales sirven para alinear o para marcar puntos a la distancia Plomada:tiene forma de cono y est hecha de plomo. Sirve para marcar con mayor precisin la proyeccin vertical de un punto.