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Bloque del motor

El bloque del motor, bloque motor, bloque


de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo
del cigeal. El dimetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistn, determina
la cilindrada del motor.
Funciones del Monoblock
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo,
formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el
caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms
frecuente, en el interior del bloque existen tambin
cavidades formadas en el molde a travs de las cuales
circula el lquido anticongelante, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro
tambin est generalmente fijo a la estructura del
bloque.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las


cuales varios dispositivos adicionales son controlados a
travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible, bomba de
aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).
Camisas de Cilindro
Las camisas de cilindros son piezas perforadas de
forma cilndrica, por la cual se desplazan los mbolos,
cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en
algunos casos cromadas para mayor resistencia
al desgaste.

Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro,


el primero se basa en dar tratamiento superficial al
propio metal del bloque, que consiste en recubrirlo de
una capa muy resistente de otro material distinto del
que tiene el bloque y el segundo radica en colocar
dentro del cilindro una pieza independiente, que es la
que recibe el nombre de camisa .
Las camisas de cilindros deben reunir las
condiciones siguientes:

Suficiente solidez para aguantar la fuerza de


los gases.
Buena resistencia al desgaste del espejo del
cilindro durante un largo plazo de
funcionamiento del motor.
Altas propiedades antifriccin y anticorrosivos.
Empaquetadura firme.
Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal
(para las camisas hmedas).

Camisas de Cilindro
En la mayora de los casos las camisas se hacen
de fundicin cido-resistente de alta aleacin con estructura
austentica, a veces se hacen de acero 38XM1OA.
El desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la
superficie del espejo del cilindro, aumenta al disminuir la
dureza.

Las camisas de acero se colocan solamente en


los motores de gran potencia. El espejo de estos cilindros se
distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la
superficie interna de la camisa se nitrura. La dura capa
nitrurada resiste bien el desgaste y posee una considerable
resistencia a la corrosin a alta temperatura. Al mismo tiempo
aumenta la duracin de los segmentos de fundicin de los
mbolos, porque el coeficiente de rozamiento de stos con la
superficie nitrurada es pequeo.
El cigeal
El cigeal es un eje acodado, con codos y
contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-
manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo en circular uniforme y viceversa.

En los motores de automviles el extremo de la biela


opuesta al buln del pistn (cabeza de biela)
conecta con la muequilla, la cual junto con la
fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo
(pie de biela) genera el par motor instantneo. El
cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que
une los apoyos el eje del motor.
El cigeal
Normalmente se fabrican de aleaciones
capaces de soportar los esfuerzos a los
que se ven sometidos y pueden tener
perforaciones y conductos para el paso
de lubricante. Sin embargo, estas
aleaciones no pueden superar una
dureza a 40 Rockwell C (40 RHC),
debido a que cuanto ms dura es la
aleacin ms frgil se convierte la pieza
y se podra llegar a romper debido a las
grandes fuerzas a las que est sometida.
Los Pistones
El pistn es una pieza metlica tronco cnica
compuesta por tres partes que son:
la cabeza, el cuerpo y falda. La parte superior o
cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya que se
encarga de recibir el empuje de la expansin de los
gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.
Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se
trata de un mbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos.
Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presin y
volumen del fluido.
Los Pistones
Entre las caractersticas que debe reunir se
cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a
las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias
que aumenten las vibraciones del motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al
cilindro para as evitar una eventual fuga de gase
Los Pistones
El pistn debe ser diseado de forma tal que
permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas
por altas temperaturas en diferentes capas del
material, caso contrario una mala distribucin del
calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas
partes del pistn ocasionando as roturas del
mismo. Es comn el uso de cabezas de acero
fundido en motores de gran potencia,
manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro fundido.
Los Pistones
Generalmente para la construccin del pistn se
emplea la fundicin de grano fino, pero cuando es
necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el
fondo de acero fundido para resistir mejor las
tensiones producidas por el calor. Los pistones se
construyen en una gran variedad de materiales
siendo los ms comunes:

Hierro fundido.
Aleacin de nquel y hierro fundido.
Aleacin de acero y aleacin de aluminio.
Aleacin de nquel y hierro fundido:
Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco
carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatacin de esta
combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se
consigue limitar la dilatacin del pistn.

Fundicin:
Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada
resistencia mecnica y gran capacidad para trabajar en friccin.

Pistones de hierro colado:


Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido
a que se expanden menos que los de aluminio.

Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin
de temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeracin que
los mbolos de fundicin.

Pistones de hierro comn:


Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad,
este material aumenta la elasticidad a prueba de deformacin
permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones
livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los
pistones, lo cual constituye un detalle valioso tratndose de motores
grandes que funcionan con carga variable.

Las bielas
Se puede denominar biela a un elemento mecnico
que, sometido a esfuerzos de traccin o compresin,
transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan
el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en
los motores de combustin interna y en los compresores
alternativos. Se disean con una forma especfica para
conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
El material del que se fabrican es de
una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos
fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.

El Buln
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un
pasador o buln, el cual permite la articulacin de la biela y
soporta los esfuerzos a que est sometido aquel. Debe tener
una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de
cementacin. El dimetro exterior del mbolo es
aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.
Montaje segn la forma de unin
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se
distinguen cuatro tipos de montaje:
Buln fijo al mbolo.
Buln fijo a la biela.
Buln flotante
Buln desplazado
Buln fijo al mbolo
En esta forma de montaje el buln
queda unido al mbolo a travs de
un tornillo pasador o chaveta,
mediante los cuales se asegura la
inmovilizacin del buln. La unin
buln-biela se realiza por medio de
un cojinete de antifriccin.
Buln fijo a biela
En este tipo de montaje, la biela se
fija al buln a travs de un tornillo de
cierre. En este caso, el buln gira
sobre su alojamiento en el mbolo.
Cojinetes de biela y bancada
La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus
apoyos sobre el crter del bloque, se realiza a travs
de unos cojinetes especiales en dos mitades llamados
semi-cojinetes de biela o bancada.
Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidos deben
reunir las siguientes caractersticas:

Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro-soldadura. Se


emplea para ello materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen


con el aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el
material del cojinete y de esta forma no daen el cigeal.

Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones


producidas en la alineacin de los elementos.
Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn
sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que


pasan al crter procedentes de la combustin o diluidos en el aceite
de engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por


rozamiento en el cojinete.
Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al
cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor
mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran
masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa cintica
durante la carrera motriz y cederla a los dems tiempos
pasivos del ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su
peso, teniendo en cuenta las caractersticas del motor. Un
peso excesivo del volante se opone a una buena
aceleracin del motor.
El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se
obtiene por colada en moldes y despus se mecaniza en
todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se
monta la corona de arranque en caliente y, una vez fra,
queda ajustada perfectamente a presin en el volante.
El volante debe ser equilibrado independientemente y
despus montado con el cigeal para obtener en
conjunto la compensacin de masas.
Amortiguador de
vibraciones
El amortiguador de vibraciones tambin llamado "damper",
tiene como misin atenuar las vibraciones que se producen
en la polea del cigeal, por causa de los esfuerzos de
torsin y flexin a que est sometido, para que no se
transmitan a la correa o cadena de la distribucin. Estas
torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las
explosiones y por las inercias que tiene que soportar el
cigeal, por el movimiento que recibe de los pistones a
travs de las bielas, ya que este movimiento vara con las
revoluciones y la carga del motor.
Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la frecuencia
propia de torsin del cigeal, puede dar lugar a una resonancia,
aumentando la amplitud de la vibracin y provocando la rotura
del cigeal. Para evitar esto, se pueden instalar poleas Damper o
amortiguadores torsionales, en el lado de la distribucin, moviendo
la correa de accesorios. La idea es que estos elementos absorban
la energa torsional fluctuante del cigeal, amortiguandola.