Forma la tapa superior de la cmara

de combustin, y esta fijada al bloque

de cilindros por los tornillos de culata,
con la junta de culata intercalada. En
la culata se alojan las bujas y piezas
de la distribucin del motor. Como por
ej., vlvulas y el rbol de levas
 Recibe el agua de refrigeracin del bloque de
cilindros a travs de canales de circulacin que
atraviesan tambin la junta de la culata. La culata
para motores refrigerados por agua se fabrica
generalmente de una aleacin de aluminio o tambin
de hierro en fundicin. Se hace de una pieza para
varios cilindros o para todo el bloque
Se fabrican casi exclusivamente de aleaciones ligeras y
estn provistas de aletas de refrigeracin. Las aletas de
refrigeracin deben poseer una superficie de
refrigeracin lo mayor posible con el fin de mejorar la
cesin del calor al aire.
 En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara de combustin
es el espacio remanente entre la parte superior del pistn cuando ste se
encuentra en el punto muerto superior (PMS; en ingls "Top Dead Center"
o TDC) y la culata o tapa de cilindros. En un ciclo Diesel (gas ol),de
inyeccin directa, la cmara de combustin principal se encuentra
mecanizada en la cabeza del pistn. En los de inyeccin indirecta, hay una
pre cmara de combustin o una cmara de turbulencia.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

MOTORES ROTATIVOS, WANKEL
SUS APLICACINES PRINCIPALES SON:
TURBINAS DE GAS; MOTOR DE REACCION
MOTOR COHETE

La cmara de combustin es el lugar donde se

realiza la combustin del combustible con el
comburente, generalmente aire, en el motor de
combustin interna.
Su tamao esta determinado por la relacin de
compresin. No obstante la forma es el factor
mas determinante , ya que influye en la
turbulencia de la mezcla, el proceso de la
combustin, las propiedades de resistencia al
pistoneo del motor y finalmente la potencia
del mismo. La cmara de combustin debe ser
un espacio lo mas compacto posible y con poca
superficie. La forma mas favorable seria la
esfrica, ya que con esta forma seria mnimo el
recorrido del frente de la combustin. Sin
embargo, debido a la ubicacin de las vlvulas de
los motores de 4 tiempos, la solucin debe
apartarse de esta forma ideal
 TIPO HEMISFERICO
Este tipo se caracteriza por su reducida
rea, comparado con los otros tipos de
vlvula de volumen semejante. Esto significa
que la perdida de calor es menor (es decir
que tiene una mayor eficacia trmica) que
los otros tipos. Adems, tambin permite que
su eficacia de admisin y de escape sea
sobresaliente.

La forma hemisfrica es el diseo ideal para

las cmaras de combustin, pero el
mecanismo de la vlvula es mas complicado
que el de los otros tipos.
 TIPO CUA

Este tipo tambin se caracteriza por la

reducida perdida trmica. El mecanismo de la
vlvula es mucho mas sencillo que el
mecanismo de la vlvula hemisfrica
 TIPO CUA

Este tipo es utilizado virtualmente en todos

los motores que tienen en cada cilindro dos o
mas vlvulas de admisin y de escape, y esto
es debido a las exigencias de la disposicin
de las vlvulas y el rbol de levas.

Se llama tipo tejado a la forma trapezoidal de

sus cortes vertical y horizontal que se
asemeja a una buhardilla construida en lo
alto de un edificio. Esta cmara proporciona
mayor efecto de compresin y combustin
mas rpida porque la buja esta colocada en
el centro de la cmara de combustin.
 Son elementos del sistema de distribucin. Se estudian juntos,
aunque tienen caractersticas diferentes
1. CABEZA O PARTE CIRCULAR DE LA VALVULA: Puede
ser plana, convexa o cncava.
1
2
3

4 2. MARGEN O ESPESOR: Que presenta la vlvula entre la cabeza y su

cara, para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.

3. CARA DE ASIENTO: O parte de la vlvula que se apoya sobre el

asiento y se produce un cierre hermtico. El Angulo de la cara,
normalmente es de 30 o 45.

4. VASTAGO O PARTE CILINDRICA DE LA VALVULA: Se desplaza en la

gua y tiene en su extremo, las ranuras de fijacin de los seguros
Son las encargadas de permitir la entrada de aire al interior de
los cilindros.
Normalmente se construyen de acero cromo/nquel. Algunos poseen
un deflector cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire
durante la admisin. .
En algunos tipos la, cara de asiento de las vlvulas es recargada con
estelita (aleacin de acero con cromo, tungsteno y carbn), la cual se
aplica por medio de soldaduras.
Mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia
para disminuir el desgaste y prolongar la duracin.

Cuando la vlvula es sometida a este tratamiento requiere un asiento de

caractersticas idnticas, y no puede ser esmerilada o pulida en la forma normal,
sino por medio de materiales abrasivos especiales
 La Vlvula de Escape permite la salida de los gases.
Los materiales son similares a los de admisin, pero
se les agrega tungsteno para soportar las altas
temperaturas.

Los Vstagos de las Vlvulas son prcticamente iguales en

diversos modelos; se usa acero y Nquel para los vstagos de las
Vlvulas de admisin. Y aleaciones diversas de acero para los
vstagos de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los Vstagos de las Vlvulas de escape tienen
una zona de menor dimetro cerca de la cabeza, que tiene la
finalidad de evitar que se acumule exceso de carbn en el vstago
y pueda trabar el movimiento de la vlvula..
En el extremo del vstago esta situada la ranura que aloja a los seguros

Los tipos de Ranuras son muy diversos, tal como se aprecia en las figuras.
La vlvula de admisin se caracteriza por tener la
cabeza de mayor dimetro que la de escape, la
vlvula de escape tiene la cabeza de un dimetro
menor, pero sus materiales resisten elevadas
temperaturas.

Algunos tipos de vlvula son diseados de manera que se les

pueda adaptar un dispositivo rotador especial, que hace girar la
vlvula durante los momentos de cierre y apertura..
Este movimiento giratorio mantiene el asiento y la cara de la
vlvula libres de carbn y otros residuos, y ayuda a mantener un
asentamiento mas eficiente entre la vlvula y el asiento.
Para resolver el problema del calentamiento se usan
Vlvulas con vstagos huecos, rellenos con sodio
metlico, que al licuarse transmiten rpidamente el
calor a las guas y cmaras de refrigeracin.
Estas Vlvulas se construyen con un tratamiento
especial que les da un mayor endurecimiento.
Para rectificarlas y pulirlas se requiere materiales
abrasivos de una dureza correspondiente a la vlvula.
Se debe evitar usar este tipo de vlvula para construir
herramientas, debido a que el sodio puede explotar al
tener contacto con chispas..
Algunos fabricantes usan dos aleaciones o metales
diferentes para construir las vlvulas: una clase de
metal para la cabeza y otra para el vstago.

Se usan metales resistentes a las altas

temperaturas para la cabeza, y otros resistentes a
la corrosin, para el vstago. Los metales se unen
por procedimientos especiales de fusin.
El asiento fijo esta mecanizado en la culata, en cambio, el postizo consiste en un
anillo instalado a presin en el alojamiento de la culata. Los asientos en la Culata
de aleacin ligera son siempre postizos.
La caracterstica principal de los asientos sean
fijos o postizos, es que deben ser paralelos a la
cabeza de la vlvula y concntricos, con
respecto a la gua.

Los asientos postizos permiten el empleo de

metales distintos a la de la culata, que tienen
mejores caractersticas para soportar las
condiciones de trabajo..
Se puede cambiar los asientos daados para
reutilizar la culata.
Cada vez que se desmonten las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir, o
rectificar, segn su estado.
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos
casos, la superficie interior esta cubierta con grafito para
mejorar las condiciones de lubricacin.
La gua fija es mecanizada en la culada.
Las guas postizas se pueden cambiar cuando estn daadas

Para evitar la entrada de aceite en los

cilindros, se usan retenes que se colocan a
presin sobre el extremo de las guas o en
el vstago de las vlvulas.
 El tipo mas usado normalmente en los Motores es el resorte
helicoidal.

Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En

algunos estn uniformemente espaciadas; en otros, hay un
numero de espiras unidas en ambos extremos.
Cuando las espiras estn unidas en un solo extremo , ese
lado debe colocarse hacia la culata.

Antes de instalarlos, se debe comprobar que los resortes tengan la altura y la tensin
especificadas por el fabricante. Los resortes cilndricos deben estar rectos

Para proteger los resortes algunos fabricantes lo recubren con pinturas a prueba de
acido o le dan otro tipo de proteccin para evitar la corrosin y disminuir las
posibilidades de rotura.