MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA

Ing. ANGEL PORTILLA A. Msc.

Abril 2017
Objetivos:

Introducir de forma general los motores de combustin interna

alternativos, definiendo sus caractersticas y aplicaciones.

Definir los parmetros geomtricos de los MCIA y establecer, de esta

forma, la nomenclatura a utilizar en la asignatura.

Conocer los parmetros que caracterizan el funcionamiento del motor

y sus valores tpicos.

Distinguir entre parmetros indicados y efectivos del motor.

Introducir brevemente las curvas caractersticas de los MCIA

 MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA ALTERNATIVO

Conjunto de elementos
mecnicos que mediante
un movimiento alternativo
permite obtener energa
mecnica a partir de la
energa generada por un
proceso de combustin en
el seno del fluido que lo
atraviesa
 CLASIFICACIN DE LOS MCIA

1. Proceso de encendido
1.1. Encendido provocado (MEP)
1.2. Encendido por compresin (MEC)
2. Ciclo de trabajo
2.1. Cuatro tiempos (4T)
2.2. Dos Tiempos (2T)
3. Presin de admisin
3.1. Aspiracin Natural
3.2. Sobrealimentados
4. Tipo de refrigeracin
4.1. Por agua (refrigerante)
4.2. Aire
5. Tipo de movimiento
5.1. Aternativo
5.2. Rotativo
6. Nmero y disposicin de los cilindros: en lnea, en V, Opuestos, enestrella, etc.
PROCESO DE ENCENDIDO
MEP - MEC
CICLO DE TRABAJO
M.C.I.A 4T - 2T
CICLO DE TRABAJO
M.C.I.A 4T - 2T
PRESIN DE ADMISIN
ATMOSFRICO
SOBREALIMENTADO
TIPO DE REFRIGERACIN
AIRE LIQUIDO
REFRIGERANTE
 TIPO DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO - ROTATIVO
NMERO Y DISPOSICIN DE LOS
CILINDROS
EN LNEA EN V
NMERO Y DISPOSICIN DE LOS
CILINDROS
OPUESTOS - RADIALES
 CAMPOS DE APLICACIN DE
LOS MCIA

4T 2T

MEP Pequeas aplicaciones Ciclomotores

Turismos y motocicletas Pequeas herramientas
Embarcaciones de paseo modelismo
Pequeas avionetas

MEC Transporte de pasajeros Equipo caminero

Vehculos de carga Ferrocarriles
(medianos y grandes) Grandes embarcaciones
Maquinaria agrcola Generacin elctrica
Motores estacionarios (motores estacionarios)
industriales
Embarcaciones tamao
pequeo y medio
Equipo caminero
Ferrocarriles
 VENTAJAS E INCONVENIENTES
DE LOS MCIA

1. VENTAJAS
Combustible lquido de gran poder calorfico
Rendimiento trmico aceptable (<55%)
Amplio rango de potencias (0.1 80.000 kW)
Grado de carga modificable fcilmente
Potencia especfica elevada
Disposiciones constructivas muy variadas
Gran autonoma
2. INCONVENIENTES
Combustibles derivados del petrleo
Contaminacin qumica y acstica
 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
MCIA

1. CICLOS TERMODINMICOS
1.1. Ciclo ideal
1.2. Ciclo real
2. CICLOS OPERATIVOS
2.1. Ciclo terico
2.2. Ciclo prctico
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEL MEP

La gasolina mezclada con aire

se comprime en el cilindro y se
combustiona por medio de un
chispa, el calor generado hace
que suba la presin en el
cilindro, la misma que acta
sobre la cabeza del pistn y se
convierte en energa mecnica
en un mecanismo de biela
manivela.
 CICLO TERMODINAMICO OTTO

En el proceso A B (carrera de compresin), la mezcla de aire y combustible se

comprime adiabticamente del volumen V1 a V2, y la temperatura aumenta de TA a TB.
El trabajo realizado por el gas es el rea bajo la curva AB.
Durante la carrera de admisin O A, se introduce aire al cilindro a presin
atmosfrica y el volumen aumenta de V2 a V1.
P

Procesos
C adiabticos
Qc D
B
Qf
O A

V2 V1 V
 CICLO TERMODINAMICO OTTO

En el proceso B C, la combustin ocurre y se aade la energa trmica Qc al gas.

Esto no es una entrada de energa trmica, sino ms bien una liberacin de energa
trmica del proceso de combustin. Durante este tiempo la presin y la temperatura
aumentan rpidamente, aunque el volumen permanece constante. No se efecta
trabajo sobre el gas.
En el proceso C D (carrera de potencia), el gas se expande adiabticamente de lo
que origina que la temperatura descienda de TC a TD. El trabajo realizado por el gas
es el rea bajo la curva CD.
P

Procesos
C adiabticos
Qc D
B
Qf
O A

V2 V1 V
 CICLO TERMODINAMICO OTTO

En el proceso D A se extrae la energa trmica Qf del gas a medida que su presin

disminuye a volumen constante al abrir una vlvula de escape. No se hace trabajo
durante este proceso.
En el proceso final de la carrera de escape A O, los gases residuales se expulsan
a presin atmosfrica, y el volumen disminuye de V2 a V1. El mismo ciclo se repite
despus.
P

Procesos
C adiabticos
Qc D
B
Qf
O A

V2 V1 V
 EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

El trabajo realizado es:

W = Qc Qf
Los procesos B -> C y D -> A ocurren a volumen constante entonces
Qc = nCV(TC TB) y Qf = nCV(TD TA)
La eficiencia es:
Qf TD TA
1 1
Qc TC TB
En A -> B se cumple: TAVAK-1 = TBVBK-1
En C -> D se cumple:TCVCk-1 = TDVDk-1
Sea V1 = VA = VD y V2 = VC= VB sustituyendo en la anteriores y simplificando se llega a:
1
1
V1 / V2 k 1
Donde r = V1/V2 es la razn de compresin
CICLO TERMODINAMICO OTTO

1
otto 1 k 1
r

AB
BC
CD
DA
CICLO TERMODINAMICO OTTO

1
otto 1 k 1
r
CICLO TERMODINAMICO OTTO
CON MARIPOSA
PARCIALMENTE ABIERTA
CICLO TERMODINAMICO OTTO
CON TURBOCARGADOR
DESVIACIONES ENTRE EL CICLO
TERICO Y EL REAL PTIMO
DESVIACIONES ENTRE EL CICLO
TERICO Y EL REAL PTIMO
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEL MEC

El aire que ingresa al motor se

comprime en el cilindro,
aumentando su presin y
temperatura, el combustible que
se inyecta a alta presin en el
seno del aire caliente se
autoinflama, el calor generado
hace que suba la presin en el
cilindro, la misma que acta
sobre la cabeza del pistn y se
convierte en energa mecnica
en un mecanismo de biela
manivela.
 CICLO TERMODINAMICO DIESEL

Los procesos O -> A, A -> B, D -> A y A -> O son iguales que en el ciclo Otto.
El proceso B -> C corresponde a una expansin isobrica cuando el combustible es
inyectado y se enciende. En este proceso hay una entrada de calor QC.
El proceso C -> D es una expansin adiabtica de los gases calientes.
 EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL

El trabajo realizado es:

W = Qc Qf
Los procesos B -> C y D -> A ocurren a volumen constante entonces
Qc = nCP(TC TB) y Qf = nCV(TD TA)
La eficiencia es:
Qf CV TD TA T T
1 1 1 D A
Qc C P TC TB k TC TB
En A -> B se cumple: TAVAg-1 = TBVBg-1
En C -> D se cumple: TCVCg-1 = TDVDg-1
Sea V1 = VA = VD y V2 = VB y V3 = VC= sustituyendo en la anteriores y simplificando se llega a:

1 rck 1
1
V1 / V2 k 1 k rc 1
Donde r = V1/V2 es la razn de compresin y rc = V3/V2 es la relacin de corte de admisin definida
como la relacin de los volmenes del cilindro despus y antes del proceso de combustin
CICLO TERMODINMICO DIESEL

1 rck 1
diesel 1
V1 / V2 k 1 k rc 1
rc = V3/V2

12 Compresin isoentrpica
23 Adicin de calor a presin constante
34 Expansin isoentrpica
41 Rechazo de calor a volumen constante
DESVIACIONES ENTRE EL CICLO
TERICO Y EL REAL PTIMO
RESUMEN CICLO TERICO OTTO Y
DIESEL
RESUMEN CICLO REAL OTTO Y
DIESEL
COMPARACIN DE LOS DIAGRAMAS
OTTRO Y DIESEL (ADMISIN -
COMPRESIN)
COMPARACIN DE LOS DIAGRAMAS
OTTO Y DIESEL (EXPANSIN
ESCAPE)
CICLO TERMODINMICO
DUAL
T5
T1 1
dual 1 T1
T3 T3 T4
T2 1 k 1
T2 T2 T3

12 Compresin isoentrpica
23 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Adicin de calor a presin constante
45 Expansin isoentrpica
51 Rechazo de calor a volumen constante
 CICLO TERMODINMICO DUAL

Las condiciones reales de funcionamiento de los motores Diesel

difieren notablemente de las que se hallan representadas en los
ciclos ideales Otto y Diesel. Para los motores Diesel, el proceso de
combustin se aproxima a una transformacin a presin constante
slo en el caso de motores excepcionalmente grandes y lentos.
El diagrama real muestra que, en condiciones normales, la
combustin se lleva a cabo, en los motores Diesel, segn un
proceso que se aproxima a la combustin de una transformacin a
volumen constante y otra a presin constante.
Se puede afirmar que, en la prctica, los ciclos Otto y Diesel se
aproximan mucho en la forma, hasta el punto de poderlos
considerar como un caso particular del ciclo mixto.
EJERCICIO: ANOMALAS DE
FUNCIONAMIENTO
EJERCICIO: ANOMALAS DE
FUNCIONAMIENTO
EJERCICIO: ANOMALAS DE
FUNCIONAMIENTO
EJERCICIO: ANOMALAS DE
FUNCIONAMIENTO
EJERCICIO: ANOMALAS DE
FUNCIONAMIENTO
 CICLOS OPERATIVOS MCIA

Se denomina ciclo operativo a la sucesin de operaciones que se

realizan en el interior del cilindro y se repiten con ley peridica. La
duracin de este ciclo se mide por el nmero de carreras del pistn
necesarias para realizarlo.

Funcionando en el ciclo de cuatro tiempos, en un motor se producen

las cuatro carreras siguientes:
Admisin de la carga en el cilindro.
Compresin de la carga.
Combustin y expansin.
Expulsin o escape de los productos de la combustin.
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DE
GASOLINA
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DE
GASOLINA
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DE
GASOLINA
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DE
GASOLINA
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DOS
TIEMPOS
CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DOS
TIEMPOS
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
 DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN

Adelanto en la apertura de la admisin (AAA)

Retraso en el cierre de la admisin (RCA)
Adelanto del encendido (AE) o de la inyeccin (AI)
Adelanto en la apertura de escape (AAE)
Retraso en el cierre del escape (RCE)
Cruce de vlvulas
Tipo AAA RCA AAE RCE AE
Bajas rpm 10 - 20 30 - 40 35 - 50 0 - 10 0 - 15

Altas rpm 10 - 30 40 - 60 40 - 60 5 - 30 10 - 40
 DIFERENCIAS
OTTO Y DIESEL

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime

y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona
aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido.
El calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a

gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1,
mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1.
La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual

el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan inyeccin de

combustible, en la que el combustible es inyectado a la vlvula de
succin (fuera del cilindro); o carburacin en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.
 DIFERENCIAS
OTTO Y DIESEL

La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los

mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor
de gasolina, llegando a superar el 40%.

Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de

cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras
que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante,
algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como
el grado de compresin de estos motores es de 14 a 1, son por lo
general ms pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se
compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan
combustibles ms baratos.
 DISEL vs. OTTO

DISEL OTTO
Admisin Aire Aire y combustible

Autoignicin provocada por la alta presin

Combustin y temperatura en el interior del cilindro
Encendido por bujas

Debe ser de vaporizacin fcil y favorecer

Debe ser resistente a la autoignicin
Combustible la autoignicin
(octanaje algo)
(cetanaje alto)

Limitada por las caractersticas del

Relacin de compresin La mxima posible (15 a 24)
combustible (9 a 12)

Eficiencia ~40% Menor de 30%

Siempre que sea posible. Aumenta la Solucin poco frecuente, pero cada vez
Turbocompresin eficiencia y mejora la combustin ms popular
 DISEL vs. OTTO

DISEL GASOLINA
Consumo Menor Mayor

Normalmente menor, pero depende de

Precio los impuestos con que se grave en cada Mayor
pas

Peso Ms pesado Ms ligero y compacto

Arranque Cuasi-inmediato Inmediato

Nivel de vibracin y ruido Alto Bajo

Limitada por las caractersticas del

Velocidad del motor combustible y del ciclo
Alta
FIN