TRAZO DE CURVAS

VERTICALES
CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales sern parbolas

de eje vertical y estn definidas por su
longitud y por la diferencia algebraica
de las pendientes de las tangentes
verticales que une.
TRAZO DE CURVAS VERTICALES

Una curva vertical es un arco de

parbola de eje vertical que une dos
tangentes del alineamiento vertical; la
curva vertical puede ser en columpio o
en cresta, la curva vertical en
columpio es una curva vertical cuya
concavidad queda hacia arriba, y la
curva vertical en cresta es aquella
cuya concavidad queda hacia abajo.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL
 PIV Punto de interseccin de las tangentes
verticales
PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente
(parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada,
en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES

La funcin de las curvas verticales

consiste en reconciliar las tangentes
verticales de las gradientes. Las curvas
parablicas se usan casi exclusivamente
para conectar tangentes verticales por
la forma conveniente en que pueden
calcularse las ordenadas verticales.
Esas parbolas, de 2 grado, son
definidas por su parmetro de curvatura
K, que equivale a la longitud de la curva
en el plano horizontal, en metros, para
cada 1% de variacin en la pendiente.
 K = L/A
Donde,
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes
Adems podran emplearse curvas
circulares de radio grande, segn la
relacin
R=100 K.
 CONSIDERACIONES ESTTICAS
La condicin de la curva vertical mostrada en
la norma, tiene en cuenta el aspecto esttico,
puesto que las curvas demasiado cortas
puedan llegar a dar la sensacin de quiebre
repentino, hecho que produce incomodidad.
Igualmente las gradientes excesivamente
pronunciadas, asociadas generalmente con un
trazado sensiblemente recto, no son deseables
por motivos estticos y por proporcionar
situaciones de peligro en terrenos ligeramente
ondulados: una sucesin de pequeas lomas y
depresiones oculta a los vehculos en los
puntos bajos dando una falsa impresin de
oportunidad para adelantar.
PARA CURVAS EN CRESTA PARA CURVAS EN
COLUMPIO
La longitud mnima
Para el calculo de la
de las curvas en longitud de la curva
cresta debe se tomara como
satisfacer la factor primordial la
distancia de distancia de
visibilidad de parada visibilidad nocturna
pero podr por la intensidad y el
emplearse una ngulo del haz
mayor longitud para luminoso de los faros
satisfacer el rebase. del vehculo para
que satisfaga una
distancia mnima
igual a la de parada.
TANGENTES

Las tangentes
verticales estarn
definidas por su
pendiente y su longitud.
PENDIENTE GOBERNADORA

Los valores mximos determinados

para la pendiente gobernadora se
indican en la siguiente tabla de valores
mximos de las pendientes
gobernadora y de las pendientes
mxima para los diferentes tipos de
carreteras y terreno.
PENDIENTE MXIMA

Los valores determinados para

pendiente mxima se indican en la
siguiente tabla de valores mximos de
las pendientes gobernadora y de las
pendientes mxima para los diferentes
tipos de carreteras y terreno.
LONGITUD MXIMA

No existir limite de longitud mxima

para las curvas verticales. En caso de
curvas verticales en cresta con
pendiente de entrada y salida de signos
contrarios, se deber revisar el drenaje
cuando a la longitud de la curva
proyectada corresponda un valor del
parmetro K superior a 43
PENDIENTE MNIMA

La pendiente mnima en zonas de

seccin en corte y/o bacn no deber
ser menor del cero punto cinco por
ciento (0.5%) y en zonas con seccin
de terrapln la pendiente podr ser
nula.
LONGITUD CRTICA

Los valores de la longitud critica de

las tangentes verticales con
pendientes con pendientes mayores
que la gobernadora, se obtendrn de
la grafica de longitud critica de
tangentes verticales con pendiente
mayor que la gobernadora.
LONGITUD EN PENDIENTE
Pendientes de hasta 7% afectan slo
marginalmente la velocidad de
operacin de la gran mayora de los
automviles, cualquiera que sea la
longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes
sobre un 3% causan reducciones
crecientes de su velocidad de
operacin, a medida que la longitud en
pendiente aumenta. Esto afecta la
velocidad de operacin de los
automviles, en especial en caminos
bidireccionales con alta densidad de
trnsito.
TRAMOS EN DESCANSO
Cuando la pendiente gobernadora o media
supera el 5%, en tramos muy largos es
conveniente el uso de tramos en descanso a
fin de mejorar el rendimiento vehicular.
Las pendientes en tramos muy largos debern
ser menores que la pendiente mxima
utilizada en cualquier tramo particular de una
carretera.
Frecuentemente, es preferible cortar una
pendiente uniforme muy larga formando
mayores pendientes en la parte ms bajas y
menores cerca de la parte ms alta.
Debern tambin evitarse los "columpios" en
la parte en la que los vehculos pueden
quedar ocultos.
CARRILES DE ASCENSO
Las rampas largas y de gran inclinacin tiene un
efecto muy desfavorable en la velocidad de los
vehculos, sobre todo de los pesados.
Adems, las rasantes muy inclinadas, al ser
recorridas en sentido descendente, pueden tener
un efecto adverso sobre la seguridad pues, aparte
de la velocidad, aumenta tambin la distancia
necesaria para detenerse.
Si bien la velocidad de los vehculos ligeros se ve
poco afectada por rampas inferiores al 7%, la de
los vehculos pesados se ve muy reducida apenas
la inclinacin rebasa el 3% y la rampa es larga.
Como adems suele coincidir con restricciones en
la visibilidad, resulta difcil adelantar a los
vehculos lentos, por la menor aceleracin
disponible en rampa y la velocidad de todo el
trfico est determinada por ellos. Por lo tanto, el
nivel de servicio se ve perjudicado.
DISPOSICIN
No suele estar justificado disponer vas
lentas si simultneamente IMDA<1000 y la
inclinacin de la rampa no rebasa el 4%.
La longitud mnima de una va lenta debe
corresponder a un tiempo de recorrido de
unos 18 segundos a la velocidad de
proyecto, sin bajar de 250 m. Su principio
suele situarse en el punto en que la
velocidad del vehculo pesado tipo ha
disminuido unos 25 Km/h. Su final no debe
situarse demasiado pronto, sino donde los
vehculos lentos hayan recuperado
velocidad y puedan incorporarse al trfico
normal en buenas condiciones de
visibilidad, y nunca donde est prohibido el
adelantamiento. En el caso de que el carril
adicional se plantee como destinado a la
circulacin rpida, los vehculos lentos no
tendrn que ceder el paso, sino que debern
ser los rpidos quienes lo hagan.
DIMENSIONES
La seccin de una va con un carril de ascenso no debe
considerarse como una va de tres carriles, sino como
una carretera de dos carriles con un carril adicional para
vehculos que marchan lentamente cuesta arriba, de tal
manera que los vehculos que utilizan el carril derecho
adyacente a la va no se retrasen. Teniendo en cuenta
ello, y siendo generalmente los vehculos pesados los
usuarios de estos carriles es que el ancho del carril debe
ser el mismo que el de diseo para la calzada..
Al dimensionar y construir carriles de ascenso, que
envuelve variables, que difcilmente se pueden describir
como tpicos, se recomienda un anlisis taxativo
detallado, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Una carril de ascenso puede introducirse como una
alternativa ms efectiva para mantener una pendiente
y aumentar la velocidad
El efecto de un carril de ascenso en la eliminacin de
colas de vehculos, a las que contribuye el movimiento
lento de camiones, continuar por alguna distancia a lo
largo de la va.
 El carril de ascenso puede ser una solucin
econmica que difiera en el tiempo, la
necesidad de construir una segunda calzada o
convertir una va de dos carriles en una
carretera desdoblada.
En las dimensiones de la seccin transversal
se debe considerar el ancho de la berma,
preferentemente, igual al ancho adoptado
para la va, pero en carreteras existentes
puede tener 1,20 m.
El carril de ascenso est precedido y
seguido por dos longitudes de transicin, que
no debera en ningn caso ser menor de 45
m y de 60 a 90 m respectivamente.
Los carriles de ascenso deben ser
claramente sealizados como una ayuda
circunstancial al trnsito y no como la
transformacin de una carretera de dos
carriles en una de tres carriles.
REQUISITOS DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad de parada deber
proporcionarse en todas las curvas verticales,
este requisito esta tomado en cuenta en el
valor del parmetro K, especificado en la
siguiente tabla "Valores mnimos del
parmetro K y de la longitud mnima
aceptable de las curvas verticales"
La distancia de visibilidad de encuentro
deber proporcionarse en las curvas verticales
en cresta de las carreteras tipo "E", tal como
se especifica en la siguiente tabla, "Valores
mnimos del parmetro K y de la longitud
mnima aceptable de las curvas verticales"
 La longitud mnima de las curvas verticales
se calculara con la expresin:
L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en
metros
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo
se especifica
En la tabla de valores mnimos del parmetro
K y de la longitud mnima aceptable de las
curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes
de las Tangentes verticales.
2.- La longitud mnima de las curvas
verticales en ningn caso deber ser menor a
las mostradas en las siguientes dos tablas:
"Longitud mnima de las curvas verticales en
cresta" y "Longitud mnima de las curvas
verticales en columpio"