COMPONENTES ( PARTES INTERNAS DE MOTOR E INYECTORES). 2. RESPUESTA BAJA (CATALIZADOR, SO) 3. DENUNCIA AGIL, (DTC) 4. CONTROL ABREVIADO ( PASOS INCREMENTADOS) CADA MOTOR SALE DE SU RESPECTIVA FACTORIA CON SU VALOR TEORICO IDEAL, VALOR OTORGADO EN SU CONSTRUCCION, SE DICE QUE POR CADA 1000 CC SE ESTABLECE COMO BASE TEORICA, UN MILISEGUNDO EN EL PULSO DE INYECCION PUES ASI SE ESTABLECEN DIFERECIAS ENTRE MOTOR Y MOTOR SEGN DISEO Y CILINDRADA. FUEL TRIM: (concepto) Significa combustible neto, y es la estrategia utilizada por la ECU para la regulacin de la mezcla aire-combustible. En las diferentes condiciones de operacin del motor. Hay dos modos de adaptacin de combustible en termino corto SHORT TERM Y en termino largo, LONG TERM las correcciones de mezcla son las variaciones en la adiccin y sustraccin de combustible sobre el valor terico ideal de ancho de pulso, se aplican en porcentaje, que la PCM realiza con la consigna de mantenerlo en un punto ideal. Su unidad de medida es el porciento % SI EL MOTOR TRABAJA BAJO LA CONSIGNA DE VALOR TEORICO IDEAL, SU VALOR ESTEQUIOMETRICO CONSIDE CON LAMBDA (1), VALOR IDEAL PARA EL TRATAMIENTO CATALITICO. Su unidad de medida es el (%)
Se aplican en trminos cortos y largos.
Su funcin bsica es la misma pero operan distinto.
El cero representa el valor ideal, en el cual no hay correccin de
mezcla coincide con el pulso de inyeccin ideal el cual esta asignado a el valor lambda ideal (1).
La adicin y sustraccin de combustible se basa en estas dos
estrategia SI LOS CORRECTORES AVANZAN HACIA LA DERECHA ESTAN RESOLVIENDO UNA CONDICION DE POBRESA.
SI LOS CORRECTORES AVANZAN HACIA LA
IZQUIERDA ESTAN RESOLVIENDO UNA CONDICION DE RIQUESA.
SI SE MANTIENE OCSILANTES MUY CERCA
DE CERO ESTAN EN SU PUNTO ESTEQUIOMETRICO IDEAL (VTI). DESIGNADA COMO EN CORTO POR SU CAMPO DE ACCION, EL RANGO DE AUTORIDAD LO DETERMINA EL SENSOR DE OXIGENO, SE LE SUELE LLAMAR LAMBSET, LA ECU, ACTIVA PORCENTUALMENTE LA APERTURA DE LOS INYECTORES EN FUNCION DE LA SEAL DE SENSOR DE OXIGENO. ESTE TIPO DE CORRECCION SE DEFINE EN LARGO, POR SU MODO DE OPERACIN AL CONTROLAR LA MEZCLA MEDIANTE VARIACION DEL PULSO DE INYECCION, EN PASOS INCREMENTADOS O CELDAS DE COMPORTAMIENTO. (APRENDIZAJE) LAS CELDAS SON CONDICIONES DE OPERACIN DE MOTOR SE DIVIDEN EN 13 A 15 CELDAS CADA CELDA DA UN PASO ACRECENTADO EN LA MANIPULACION DE LA APERTURA DEL INYECTOR, LA CONSIGNA ES CONDUCIR EL AJUSTE EN CORTO HACIA EL CERO (VALOR IDEAL) CADA UNA DE ESAS CELDAS SON COMPORTAMIENTOS EN EL PULSO DE INYECCION ANTE DIFERENTES CONDICIONES DEL MOTOR, ACELERACION, PLENA CARGA, VELOCIDAD CRUCERO Y MINIMO, ESTOS COMPORTAMIENTOS SON VALORES DE ADAPTACION GUARDADOS EN LA MEMORIA (KAM) CON CAPACIDAD DE AUTOAPRENDIZAJE SI EL AJUSTE EN CORTO MANTIENE UNA CONDICION DE MEZCLA RICA POR UN TIEMPO CONSIDERABLE ( MAS DE 2 SEGUNDOS) EL AJUSTE EN LARGO APLICARA UNA CELDA CORRECTIVA TOMADA DE SU PROPIA MEMORIA ADAPTATIVA , ESTO CON EL FIN DE DIRIGIR EL AJUSTE EN CORTO HACIA CERO. SI SE FINALIZA LA CORRECCION EL TERMINO EN CORTO VUELVE A TOMAR EL CONTROL. SI EL EVENTO ANTERIOR SE PRESENTA EN FORMA INCREMENTADA SE ALBERGARAN CODIGOS RELACIONANDOS CON CONDICIONES NO IDEALES DE MEZCLA CUANDO LOS AJUSTES DE MEZCLA TANTO CORTO Y LARGO ALCANZAN SUS LIMITES DE ADAPTACIN , SE ACTIVA UN CDIGO DE MAL FUNCIN Y LA LUZ MIL ENCIENDE .
(CDIGOS: PO 170,PO 171, PO 172, PO 174,
PO 175, PO 176) Y ALGUNOS DEL FUEL TRIM NOTA: SE DICE QUE ENTRE AJUSTE CORTO Y LARGO NO SE DEBE SUPERAR EL +/- 25% DESEQUILIBRIOS ENTRE LOS VALORES DE LOS TERMINOS CORTOS Y LARGOS NO SIEMPRE INDICAN QUE EL VALOR ESTEQUIOMETRICO ESTE PERDIDO.
QUE UN MOTOR ESTE CON UN VALOR ESTEQUIOMETRICO IDEAL
( LAMBDA 1) NO INDICA QUE SEA ECONOMICO CORRECCION DE AVERIA AL CORREGIR UNA FALLA, LAS MEMORIAS ADAPTIVAS EN TERMINO LARGO TIENEN QUE VOLVER A ALIMENTARSE PARA RECREAR LOS ESENARIOS APROPIADOS (CELDAS DE AJUSTE). QUE LLEVARAN LA MEZCLA A UN VALOR IDEAL. El propsito de ajuste de combustible es para sumar o restar el combustible necesario para mantener la adecuada mezcla aire-combustible de modo que el convertidor cataltico puede funcionar correctamente. STFT es rpido, pero puede sumar o restar slo una pequea cantidad de combustible. . Por ejemplo, si una manguera de vaco pequeo se desconecta, la STFT aade un poco de combustible extra para compensar la cantidad aadida de aire que penetro en el motor. Si una manguera grande se desconecta. El STFT NO puede suministrar el combustible necesario requerido, por lo tanto, el LTFT se encarga de suministrar combustible adicional para superar la prdida de aire de gran tamao. Utiliza un celda de aprendizaje Muchos tcnicos de servicio simplemente ignoran las lecturas STFT y utilizan los nmeros del LTFT para ver si estn dentro del 10%. Si LTFT es mayor que 10%, ya sea positiva o negativo, entonces un fallo debe corregirse. El valor mximo para el STFT y LTFT depende de la marca exacta, modelo y ao del vehculo, pero normalmente se limita a un 20% a 30% MUCHAS GRACIAS