DISEO DE SOBRECAPAS DE ASFALTO

Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que

permitir al pavimento antiguo recuperar la capacidad estructural perdida por los aos
de servicio.

serviciabilidad inicial (P1)

serviciabilidad mnimo (P2) Capacidad estructural original (SCo)
nmero de aplicaciones de carga (N) capacidad estructural efectiva(SCeff)
nmero de cargas actuales (NP) Capacidad estructural del refuerzo (SCoL)
nmero de cargas que producen la rotura del pavimento (N1.5) capacidad estructural requerida (SCf)
trnsito futuro esperado (Nf)

Serviciabilidad del trnsito vs N de aplicaciones de carga.

El refuerzo debe ser capaz de brindar al pavimento reforzado resistencia (capacidad para
soportar la accin del trfico) y durabilidad (capacidad para resistir la accin del medio
ambiente), durante el perodo para el cul ha sido diseado.
 FACTORES INTERNOS FACTORES EXTERNOS

El estado superficial del pavimento que Disponibilidad de fondos adecuados

se pretende reforzar. para realizar el refuerzo.
La estructura del pavimento existente, Disponibilidad de materiales y equipos.
naturaleza y estado de cada una de sus El trnsito de la va durante la ejecucin
capas componentes. y el costo de la demora del usuario.
El tipo de material a emplear en el Problemas constructivos como: ruido,
refuerzo. contaminacin, instalaciones
subterrneas, etc.
El estado del sistema de drenaje de la
carretera antes del refuerzo y
posibilidades de mejora del mismo.
Cargas de trnsito futuras.
Clima local.
Sobrecapas de HMA Sobrecapas de HMA
en pavimentos de en pavimentos de
asfalto PCC

Sobrecapas de PCC Sobrecapas de PCC

en pavimentos de en pavimentos de
asfalto PCC
 Se utiliza para corregir deficiencias
superficiales del pavimento-relacionadas
con la comodidad de circulacin y la
resistencia al deslizamiento-y para
incrementar su capacidad estructural
El tipo ms comn de sobrecapa es el
elaborado con mezclas asflticas en
caliente, preparadas con asfalto
convencional o modificado
El espesor del refuerzo vara entre 25mm
y 200mm
La vida til depende del estado del
pavimento por reforzar, del tipo de
mezcla utilizada y del espesor colocado
 Su funcin puede ser mejorar el confort y las propiedades de friccin o
incrementar la capacidad estructural del pavimento.

Para retardar el reflejo prematuro de grietas y juntas,

la sobrecapa se suele complementar con algunas
medidas previas de proteccin:

Membrana Capas de alivio

Geosintticos adsorbentes de del reflejo de
esfuerzos (SAMI) grietas
Geotextil Geomalla
 Capa del tipo microaglomerado en
frio o tratamiento superficial
elaborado con asfalto modificado
con polmeros o con caucho sobre
la cual se coloca una sobre capa.

Sus caractersticas de flexibilidad,

cohesin, elasticidad y
susceptibilidad trmica le permiten
soportar, sin figuracin prematura,
las tensiones que llegan de las juntas
o de las grietas de las capas
inferiores.
.
 Son mezclas asflticas de
granulometra muy abierta,
elaboradas en caliente, cuyo
objetivo es retrasar el reflejo de las
grietas debido a su elevada
proporcin de vacos con aire.

EMPLEO DE
GEOTEXTIL
COMO
SISTEMA DE
El tamao mximo del agregado PREVENCIN
vara entre 37 mm y 76 mm y el DEL REFLEJO
DE FISURAS
espesor de la capa compactada
no debe ser inferior a 90 mm.
 La fractura mecnica de Existen dos tcnicas de
losas se realiza para: facturacin de losas:

Intentar mitigar el reflejo de grietas Fragmentacin y asiento (breaking

en la sobrecapa & seating).
Prescindir de la ejecucin de
reparaciones localizadas de losas
con elevado nivel de deterioro Mircrofragmentacin (rubblizing).
El procedimiento de diseo es
similar a la de nuevos
pavimentos ya que utiliza el
pavimento existente como
base.

Para evitar la reflexin de

grietas, todas las grietas de alta
gravedad en el pavimento de
asfalto existente deben ser
reparado y sellado.

Su finalidad es incrementar la
capacidad estructural del
pavimento
 Una sobrecapa de concreto sobre un pavimento rgido se construye para:
Mejorar la condicin funcional
Incrementar la capacidad estructural del pavimento

Es una alternativa atractiva donde la duracin de una

reconstruccin sea un asunto de presin pblica.
El concreto asfaltico es el material preferido como capa de
separacin, aunque se han empleado otros con xito
variado: gravas permeables tratadas con asfalto, arenas
asfalto y bases granulares.
Se requiere una preparacin mnimas o nula del pavimento
existente
Se considera que un pavimento de concreto simple con
juntas requiere mejoramiento estructural cuando 10% o ms
de las losas del carril exterior presentan grietas estructurales
El enfoque que ms se utiliza para el diseo de la sobrecapa
es el que parte del concepto de la deficiencia estructural
(AASHTO).
Se pueden construir con un fin funcional, para mejorar la friccin superficial y la
comodidad del usuario, caso en el cual la sobrecapa es delgada y su espesor no se
define con base en procedimientos de diseo.

Se pueden construir para acondicionar la capacidad estructural del pavimento a la

intensidad del trnsito futuro, caso en el cual su espesor es mayor y se obtiene como
resultado de un diseo.
Una sobrecapa construida con esta misin tambin corrige las deficiencias de tipo
funcional.
A partir del concepto A partir de las medidas
de la deficiencia de deflexin (The
estructural (AASHTO) Asphalt Institute)

Procedimiento emprico
mecanstico
(Washington DOT,
Instituto Nacional de
Vas)
 MTODOS PARA EL
DISEO DE LA
SOBRECAPA

B. DISEO THE
ASPHALT
A. DISEO
INSTITUTE (EL
AASHTO
INSTITUTO DEL
ASALTO)
El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el
diseo de pavimentos. Para obtener este dato es necesario
determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje
durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial
medido en el campo a travs de aforos.

El nmero y composicin de los ejes se determina a partir de la

siguiente informacin:

Periodo de diseo. A. Anlisis de

Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas. Transito.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o
TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
 Empleando la formula AASHTO para el diseo de
pavimentos nuevos, con el mdulo de la subrasante
obtenido en ensayos de laboratorio o por retroclculo
Determinacin del
El nmero estructural para el trfico futuro se determina
numero estructural
con el mismo procedimiento que para un firme nuevo,
requerido para
es decir, calculando el nmero de ejes de 80 KN
soportar el transito
estimado para la vida de proyecto (10 o 20 aos
futuro (SNf).
normalmente) y estableciendo los niveles de servicio
inicial (normalmente 4.2) y final (normalmente 2.5) del
firme que se pretende reforzar.

Se estima en funcin del espesor y del mdulo efectivo de

Determinacin
la estructura del pavimento. Este ltimo es funcin de la
del Nmero
deflexin mxima, del mdulo de la subrasante insitu, del
estructural del
espesor del pavimento y del radio del palto de carga.
Pavimento
Se estima asignando coeficientes estructurales a las capas
existente (SNeff).
del pavimento existente de acuerdo con su condicin.
Se estima mediante el concepto de vida residual.
 E sobrecapa= (SNf SNeff) / a1

Determinacin Donde:
del Espesor de la SNf: numero estructural requerido para soportar el
Sobrecapa transito futuro
SNeff: Numero estructural del Pavimento existente
a1: coeficiente estructural del material del refuerzo
 El Instituto del Asfalto ha desarrollado dos mtodos de diseo:

Procedimiento del
Procedimiento de espesor efectivo: Este
deflexiones: Este mtodo est basado
mtodo est basado en el estudio de cada
una de las capas
en el estudio de las
componentes del
deflexiones del pavimento,
pavimento, medidas convirtiendo cada
con instrumentos capa a un espesor
especiales como la efectivo segn el
viga Benkelman. estado en que se
encuentre.
El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar

La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una de sus capas componentes.

El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y posibilidades de mejora del mismo.

La capacidad resistente del pavimento existente, est puede ser determinada mediante la medida de
deflexiones.

Tipo de trnsito que soporta actualmente la va a rehabilitar.

El tipo de material a emplear en el refuerzo.

Si se pretende realizar ensanches, es necesario conocer el procedimiento constructivo y la estructura del

pavimento en las bandas de ensanche.

Como se manejara el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras de refuerzo.

Caractersticas de las bermas laterales.

 Variaciones sensibles en las solicitaciones de trnsito pesado
El procedimiento generalmente (causadas, por ejemplo, por la existencia de intersecciones).
utilizado para cuantificar la Variaciones en las condiciones climticas, que pueden influir
capacidad resistente del sensiblemente en la temperatura del pavimento y en el grado de
humedad de la subrasante.
pavimento es la medida de
deflexiones. Como etapa previa a
la medida de las deflexiones es Cambios importantes en el tipo de suelo de la subrasante.

importante dividir la carretera a

reforzar en tramos, esto permitir Cambios importantes en la seccin transversal.
identificar zonas singulares a las
que puede drsele un Cambios importantes en el tipo o espesor del pavimento
existente o algunas de sus capas.
tratamiento especial. Entre los
principales criterios a tener en
cuenta para realizar una Variacin en el estado del pavimento.

tramificacin se pueden
Variacin de las condiciones de drenaje.
mencionar:
 Anlisis del Tipo de pavimento Estudio de Materiales
trnsito existente deflexiones
Este factor es el Dependiendo del La deflexin es el valor El material usado en
del desplazamiento la sobrecapa podr
ms importante, tipo de producido en la
por lo que debe pavimento superficie del pavimento
ser del mismo tipo
al aplicarle una carga del pavimento
reflejar pueden existir antiguo o mejorarlo,
normalizada. En el Per
correctamente el combinaciones no existe una norma al esto depender del
tipo de trfico en el tipo de respecto. anlisis sobre el
que recibir la material que se Este es el parmetro que comportamiento
indicar en qu estado que ha tenido el
va a reforzar utilizara en la se encuentra el
durante su nuevo sobrecapa de pavimento. Depende de
material,del
periodo de refuerzo. una serie de factores pavimento antiguo.
entre los que se pueden
diseo. destacar: el tipo de
pavimento, el estado del
pavimento, la
temperatura del
pavimento, el equipo de
medida. Los valores de
la deflexin
generalmente se
expresan en centsimas
o milsimas de milmetro.
La sobre capa reduce la deflexin inducida por la carga en el
pavimento, hasta un nivel adecuado asociado con la vida prevista
para el pavimento reforzado.
 1.Anlisis de trnsito
Ejes equivalentes durante el perodo de diseo del refuerzo y, si es posible, los soportados
por la estructura actual.
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDAo TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
 Auscultacin deflectomtrica
Medida de deflexiones Benkelman.

Si se emplea otro equipo, se deben aplicar correlaciones para estimar las

deflexiones Benkelman.
 Clculo de la deflexin
caracterstica
La va se divide en sectores homogneos a partir de la condicin
del pavimento, la resistencia de la subrasante, las condiciones de
drenaje y la homogeneidad de las deflexiones.

Se calcula la deflexin caracterstica como la suma de la

deflexin promedio (Dp) del sector ms "n" veces la desviacin
estndar (s), dependiendo "n" de la confiabilidad deseada en el
diseo (Dc = Dp +n*s).

Las deflexiones se deben corregir por efecto de la temperatura en

el momento del ensayo y la temporada climtica (Ft, Fc)
Determinacin
del espesor Verifique la
necesidad de la
sobrecapa de
refuerzo de
acuerdo con esta
metodologa.
 1.ANALISIS DE LA SUBRASANTE

Para disear el espesor de una sobrecapa usando el mtodo del

espesor efectivo, es necesario conocer las propiedades de la
subrasante. Aun cuando se disponga de los registros de los diseos
originales, es recomendable efectuar algunas pruebas de carcter
limitado, para asegurar al Ingeniero de diseo que no ha habido
ningn cambio en las condiciones del suelo durante la vida de la
vialidad existente. Cuando no se disponga de los datos de diseo
originales, deber establecerse la resistencia del suelo de la
subrasante.
Por este motivo, uno de los primeros pasos en el procedimiento del
espesor efectivo es recolectar especmenes de suelo para verificar o
determinar los valores de resistencia sobre el cual basar el diseo del
espesor total requerido. Se deber seleccionar especmenes
aleatoriamente por cada tipo de suelo encontrado.
Las muestras del suelo de subrasante son ensayadas en el laboratorio
para determinar sus valores de resistencia.
 ANALISIS DEL TRANSITO

1.ESPESOR EFECTIVO DE LA El Instituto del Asfalto presentan

ESTRUCTURA DE UN dos mtodos para determinar el
PAVIMENTOEXISTENTE espesor efectivo, Te, de las capas
de un pavimento existente.

Factor de equivalencia

Cantidad por la cual debe Sin embargo, la resistencia de

multiplicarse el espesor de un
material para obtener un
espesor de capa de concreto
asfltico tericamente
equivalente.
Los valores indicados se basan
un material en la estructura de
en un anlisis subjetivo, la
pavimento no es absoluta sino
experiencia ensea que son
que depende de los espesores
razonables y tiles para el
y materiales sobre los cuales se
diseo de la sobrecapa.
encuentra apoyado.
 1.COMPROBACION DE
LA ESTRUCTURA
DISEADA

1.Criterios de 1.Parmetros de 1.Deformaciones

1.Metodologa
comportamiento diseo admisibles

Deformacin horizontal de Ejes

traccin en la fibra inferior de equivalentes
la capa asfltica (T), si el valor
durante el
de est deformacin supera el
valor admisible, se producir periodo de
agrietamiento de la carpeta diseo
asfltica Mdulo de
Deformacin vertical por
compresin en la subrasante
resiliencia
(Z), si el valor de esta Mdulo de la
deformacin supera el valor capa
admisible se producir una asfltica
deformacin permanente en la
subrasante y por consiguiente
del pavimento.
EJEMPLOS

1. Enfoque a partir de la deficiencia estructural(AASHTO)

f) ndice de servicialidad
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de
un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser
tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin
mediante un refuerzo o una reconstruccin. El valor asumido depende de la
importancia de la carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para
carreteras de mayor trnsito un valor de pt 2,5 y para carreteras de menor
trnsito pt = 2,0.
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante
una ecuacin matemtica basada en la inventariacin de fallas del
pavimento:
g) Mdulo de Resiliencia
El cual est definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en
compresin triaxial entre la deformacin axial recuperable.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la
subrasante, las cuales producen alteraciones en la resistencia del suelo,
para evaluar esta situacin es necesario establecer los cambios que
produce la humedad en el mdulo resiliente
Se puede determinar de las siguientes maneras:

se determinar el valor uf para cada mdulo resiliente dependiendo del

tiempo y se promediar y determinar un mdulo resiliente para el uf
promedio obtenido
Relacin con CBR:
 Asignando coeficientes estructurales a las capas
del pavimento.
 Espesor de sobrecapa =
(4.25-2.87)/0.44=3.14;7.8cm
(4.25-2.4)/0.44=4.2; 10.5cm
2. Enfoque de la deficiencia estructural (Instituto del Asfalto)

a) ANALISIS DE TRANSITO: N=870000

b) DETERMINACION DEL ESPESOR REQUERIDO
Se emplea la grfica siguiente teniendo como datos Mr=12000psi y el N= 870000

Espesor obtenido = 7.7

c) DETERMINACION DEL ESPESOR EFECTIVO DEL PAVIMENTO EXISTENTE
Se emplea los siguientes valores de conversin:

Datos: capa asfltica= 3 con agrietamiento (0.5)

Capa granulares=8 en condicin aceptable (0.2)
Espesor efectivo= (3x0.5)+(8x0.2)=3.1

d) ESPESOR DE SOBRECAPA
Se determina como la diferencia del espesor requerido menos el espesor efectivo
Sobrecapa= 7.7-3.1=4.6