DP3hNV Textbook H Spanish

2013 HPC Programa de diagnstico de servicio (SDP, PL-3)
Curso de diagnstico del NVH

Filosofa empresarial
Filosofa de "Realizar el sueo de la humanidad creando un nuevo futuro por

gestin medio del ingenio y desafiando continuamente nuevas fronteras".
Promovemos una cultura

Necesidades empresarial guiada por los
del cliente clientes ofreciendo servicios
Cliente Cliente
Cliente Satisfaccin Relaciones
impecables y de la mejor
La mejor calidad con todos los
calidad valores centrados en
nuestros clientes
Nos reusamos a ser

complacientes, aceptamos
cada oportunidad de desafo
Creencia
Desafo mayor y confiamos en lograr
Creatividad Conduccin nuestros objetivos con una
Pasin pasin inquebrantable y con
mucho ingenio
Creamos sinergia por medio

de un sentido de unidad que
Valor Intercambio Sinergia Interna se fomenta con la
Colaboraci comunicacin y la
fundam n Confianza cooperacin mutua dentro de
Co-prosperidad Externa la compaa y con nuestros
ental socios
Creemos que el futuro de

nuestra organizacin yace en
Respeto los corazones y las aptitudes
Desarrollo Excelente de cada miembro, y los
Gente ayudaremos a desarrollar sus
personal rendimiento
Igualdad potenciales generando una
cultura empresarial que
respete sus talentos
Respetamos la diversidad de
Integridad culturas y costumbres,
aspiramos a ser los mejores
Responsabilidad del mundo en lo que
Globalidad social mundial hacemos y nos esforzamos
Competencia
para llegar a ser una
Diversidad responsabilidad social
mundial
empresarial respetada a nivel
mundial
"Juntos por un mejor futuro"

Visin
grupal El grupo Hyundai Motor Group tiene como meta crear un valor
primordial y promover el crecimiento armonioso para todos los
colaboradores a travs de una gestin segura para el medio
ambiente y del respeto por la humanidad.
Estado del Grupo y la Industria
1. Estado de Hyundai Motor Group

* Al 2012
Categora Detalles Observaciones
Ventas totales 249 billones de wones surcoreanos (KRW)

Sociedades del
57 sociedades
grupo
Automviles completos: Hyundai, Kia Motor Company
Autopartes: Hyundai Mobis, Hyundai Wia, etc.
rea comercial Construccin: Hyundai Engineering & Construction
Acero: Hyundai Steel, Hyundai Hysco, BNG Steel
Finanzas: Hyundai Card/Capital, etc.
Cant. de
empleados 218,000
2. Estado de HyundaiKia Motor Company

* Al 2012
Detalles
Categora Observaciones
HMC KMC Total
Volumen de ventas 4,41 millones 2,72 millones 7,13 millones 7,31 millones ('13)
Ventas totales 182 billones de wones surcoreanos (KRW)

Ubicacion Produccin 8 3 11
es
Ventas/I+D 36 31 67
en el
extranjero Total 44 34 78
Mercado de ventas (Pas) 199 151 350
3. Estado de la industria automotriz
* Balance comercial
: Industria automotriz
$3,1 mil millones
* Asociacin de Fabricantes
de Automviles de Corea,
KAMA (09)
Prefacio
Las funciones de los vehculos estn experimentando cambios y

mejoras importantes en la actualidad. Estos cambios reflejan la
necesidad de los conductores de hoy en da, quienes desean tener un
rendimiento de conduccin mejorado, ms comodidad, ms seguridad
y una conduccin ms silenciosa. En esta lista, lo ms deseado es un
andar silencioso. A medida que los vehculos mejoran y ofrecen un
andar ms silencioso y cmodo por medio del desarrollo de funciones,
la presencia de ruidos y vibraciones leves se torna ms intolerable para
los clientes de hoy en da.
Un vehculo se compone de muchas partes y esas partes deben

funcionar de forma ptima. Es inevitable que un vehculo
eventualmente genere ruidos y vibraciones no deseadas al funcionar
en el mbito real. Estos ruidos y vibraciones no provienen solamente
de fallas en las partes, sino que tambin provienen de los objetos en
movimiento. Algunos clientes susceptibles podran sentirse incmodos
con el ruido y la vibracin adicional y, en consecuencia, harn el
reclamo. Estos ruidos y vibraciones tambin pueden ser desagradables
segn el estado de nimo del cliente. La susceptibilidad al ruido y a la
vibracin adicionales tambin puede variar segn la edad del conductor.
Dado que la gente asume de diferentes maneras los ruidos y las

vibraciones, es importante que comprendamos la naturaleza de estos
ruidos y vibraciones, los distintos tipos de ruidos y vibraciones que
genera el vehculo y que sepamos diagnosticarlos y repararlos.
Con esa finalidad, este curso ofrece informacin detallada sobre cmo
se generan los ruidos y las vibraciones, cmo se transfieren a travs
de la carrocera del vehculo, los distintos tipos de ruidos y vibraciones
que se generan en el vehculo y cmo diagnosticarlos y repararlos.
2013 HYUNDAI MOTOR Company. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

Est prohibida la distribucin, duplicacin y reproduccin de parte o la totalidad de los contenidos de
esta publicacin de forma impresa, copiada o grabada, sin autorizacin.
Se pueden modificar los contenidos del presente, sin notificacin previa, conforme a los
cambios en las especificaciones de los vehculos de HYUNDAI MOTOR COMPANY.
Tabla de contenidos
Mdulo 1. Aspectos bsicos del NVH

Pgina 9
Mdulo 2. Herramientas de diagnstico para el NVH

Pgina 71
Mdulo 3. Ruido y vibracin relacionados al motor

Pgina 121
Mdulo 4. Ruido y vibracin relacionados a la unidad motriz

Pgina 159
Mdulo 5. Ruido/vibracin de la carrocera y el chasis

Pgina 189
Mdulo 1. Aspectos bsicos del NVH
LECCIN
1 Caractersticas del NVH

Pgina 11
2 NVH en automviles
Pgina 37
Este mdulo se compone de dos lecciones que proveen la informacin general necesaria
para localizar los problemas relacionados al ruido y las vibraciones. Esto le permite al tcnico
identificar las causas de un ruido o una vibracin y cmo se transfieren a travs del vehculo.
Este mdulo tambin identifica los principales sntomas de ruido y vibracin generados en un
vehculo.
La Leccin 1 se concentra en dnde surgen los ruidos y sus caractersticas bsicas para que
podamos entender fcilmente los ruidos y las vibraciones de los vehculos. La Leccin 2
cubre los diferentes tipos de ruidos y vibraciones que se generan en un vehculo, los orgenes
de esos ruidos y vibraciones, sus rangos de frecuencia natural y sus trayectos de
transferencia.
Tabla de contenidos de la Leccin 1
1 Caractersticas del NVH
1.1 Ocurrencia del ruido -------------------------------------------------- Pgina 13
1.2 Generacin de vibracin --------------------------------------------- Pgina 16
1.3 Ciclo ----------------------------------------------------------------------- Pgina 18
1.4 Amplitud ------------------------------------------------------------------ Pgina 19
1.5 Nivel de presin del sonido ----------------------------------------- Pgina 20
1.6 Frecuencia -------------------------------------------------------------- Pgina 21
1.7 Resonancia ------------------------------------------------------------- Pgina 24
1.8 Transferencia de ruido y vibraciones ---------------------------- Pgina 26
1.9 Medicin de ruido y vibraciones ---------------------------------- Pgina 27
1.10 Vibracin libre y vibracin forzada ----------------------------- Pgina 28
1.11 Vibracin forzada y vibracin elstica ------------------------- Pgina 30
1.12 Suspendida y no suspendida ----------------------------------- Pgina 32
1.13 Orden de vibracin ------------------------------------------------ Pgina 34
1.14 El ruido es relativo ------------------------------------------------- Pgina 36

Caractersticas del NVH
1. Caractersticas del NVH

1.1 Ocurrencia del ruido
Cada sonido que nuestros odos escuchan provienen de la vibracin de una fuente. Cuando
esta vibracin se transfiere al aire, cambia la presin del aire y ese cambio se transfiere a los
tmpanos, finalizando en lo que escuchamos como un "sonido". Por este motivo, no podemos
escuchar sonidos en el vaco, ya que no existe el medio para transmitir la vibracin.
Cuando un cuerpo vibrante genera una vibracin, se produce un cambio en la presin por la
energa que se crea a travs de las partculas de aire que chocan al objeto a ciertas presiones
atmosfricas. Como se mencion anteriormente, estos cambios de presin resultan en lo que
escuchamos como "sonidos" en nuestros odos.
El nivel de presin sonora, de manera fsica, se determina por el cambio de densidad que
ocurre cuando una onda sonora se transmite a travs del aire, un lquido o un objeto slido.
Asimismo, los sonidos se pueden dividir entre sonidos audibles y sonidos inaudibles. A su vez,
los sonidos audibles se dividen entre sonidos agradables y ruido (sonido no deseado).
1.1.1 La transmisin del sonido en la naturaleza
13 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

1.1.2 Desplazamiento de las ondas
1) Ondas de sonido
Se refiere a una expresin fsica del sonido. La transmisin del sonido est acompaada
por presin alta y baja debido a la vibracin de un objeto que perturba las partculas de
aire que se mueven en cierta direccin. Las partculas de aire que estn bajo alta presin
se mueven a una baja presin debido a este "hueco" de presin. Esto hace que la energa
se desplace de un lugar a otro.
- Tamao de las longitudes de onda por unidad de tiempo: Hz
- Tamao de una onda sonora (amplitud del sonido): dB
2) Desplazamiento de las ondas
Se refiere a la propagacin de la onda desde una fuente de vibracin. Cuando se transmite

un sonido, la transmisin se entrega por medio de repetidas interacciones de la energa
cintica y la energa potencial de las partculas. Esto no significa que la partcula en s se
disperse de un lugar a otro, sino que significa que la transferencia de energa se logra por el
cambio de densidad de las partculas.
Nombre de la longitud de onda y de la forma de onda

1.1.3 Sonido audible y vibracin
Sabemos que la generacin de un sonido se inicia a partir de una fuente que vibra. Sin
embargo, la fuente que vibra no necesariamente genera sonido. Por ejemplo, los controles
remotos de televisores viejos utilizaban una onda ultrasnica sin generar un sonido audible.
Esta es tambin una de las razones por las cuales hoy en da utilizamos ondas
ultrasnicas. Las ondas ultrasnicas tienen una frecuencia muy alta, mucho ms alta que
la que puede identificar el odo humano como un sonido. Por otro lado, tampoco podemos
escuchar un sonido cuando la amplitud excede el rango de audicin al vibrar hacia arriba y
hacia abajo gradual o abruptamente.

1.2 Generacin de vibracin

1.2.1 Definicin de vibracin
La vibracin se refiere al temblor de un objeto o a los sntomas de un objeto que tiembla

repetidamente luego de perder su equilibrio.
Vibracin significa que un objeto se mueve a intervalos regulares alrededor de un punto

focalizado. Esto se indica en la figura de abajo, la cual muestra la relacin con el tiempo.
Una vibracin genera una frecuencia y la amplitud de la misma denota cambios en la

presin y la posicin. Finalmente, esto se escucha como un sonido si est dentro del rango
de frecuencia audible para el odo humano. Se puede escuchar dentro de una variedad de
tipos distintos: fuerte/suave, alto/bajo y sonido/ruido.
1.2.2 Fuerza de vibracin y cuerpo vibrante
La generacin inicial de una vibracin requiere un cuerpo que genere la vibracin. Este
cuerpo transfiere la vibracin a otro objeto a travs de un medio, transformndolo en un
cuerpo vibrante. Tal como se muestra en la figura de abajo, cuando se mueve hacia arriba y
hacia abajo una mano sujetando un resorte, el pndulo comienza a moverse continuamente.
La mano que se mueve hacia arriba y hacia abajo genera la fuerza de vibracin y el pndulo
se convierte en el cuerpo vibrante. Esto significa que la vibracin causada por la mano se
transfiere al pndulo a travs del resorte, convirtindolo en un cuerpo vibrante.
.
Pregunta:
Una vibracin no puede ocurrir sin un

cambio fsico. Entonces, cmo
siente el conductor una vibracin, y
de dnde proviene la vibracin en un
vehculo?

1.2.3 Generacin de frecuencia a partir de una vibracin
Hemos aprendido que una vibracin se genera cuando hay un cambio fsico externo.
Cuando ocurre la vibracin, la posicin fsica de un cuerpo vibrante puede cambiar. Si
dibuja una lnea siguiendo el cambio de posicin fsica de un cuerpo vibrante, ver que se
mueve en un intervalo a medida que se desplaza en direccin +/ desde su posicin inicial,
tal como se indica en la figura de abajo. De esta forma se determina el nivel de vibracin
basndose en la forma de este intervalo. En otras palabras, la distancia entre la direccin
+/ y el nmero de intervalos por unidad de tiempo determina el tamao del ruido/la
vibracin generada.
La posicin A indicada en la figura de abajo se refiere al estado en donde no hay un

cambio fsico externo.
Cuando se pone en movimiento un pndulo por algn cambio fsico externo o se le entrega
una fuerza desde la fuente de excitacin, su posicin se mueve a B al expandirse el
resorte. Luego la fuerza elstica del resorte mueve al pndulo a la posicin E, la cual tiene
la misma altura que la posicin A, luego de pasar por las posiciones C y D.
Si se puede referir a la generacin de sonido como una transferencia del desplazamiento

de una onda debido a los cambios en la presin del aire, se puede deducir que la fuente de
la vibracin es el cambio de posicin de ciertos objetos debido a una fuerza externa. Las
caractersticas de la vibracin cambia segn los cambios en la posicin y el nmero de
cambios por hora.

1.3 Ciclo
El ciclo se refiere al proceso de ciertos sntomas o caractersticas que ocurren

repetidamente. En el caso de una vibracin, se refiere al proceso de un objeto que vuelve a
su posicin original luego de haber oscilado a partir de esa posicin inicial. La palabra "ciclo"
comparte la misma etimologa que la palabra "crculo". Significa que comienza en una
posicin, se desplaza a otra y vuelve a la posicin inicial, tal como cuando se traza un
crculo. Todas las vibraciones consisten de ciclos que se repiten y el objeto vibrante oscila
de manera idntica en direcciones opuestas desde su posicin inicial.
Estacionario Vibrante
(mecindose de un lado a otro)

1.4 Amplitud
La amplitud se refiere a la distancia vertical recorrida por un resorte, como se muestra abajo, o
la cantidad de desplazamiento de algn otro objeto vibrante. La amplitud se determina por la
cantidad de energa externa aplicada al objeto vibrante. Generalmente, la amplitud se refiere
al tamao de la forma de onda oscilante, medida en trminos de tiempo y desplazamiento.
Hay dos formas de medir la amplitud. Una consiste en medir la altura mxima (A) y la altura
mnima (D). La otra consiste en medir la altura de la posicin fija (B) y la altura mnima (C).
Como se mencion anteriormente, el nivel de amplitud infiere la cantidad de fuerza externa
aplicada. Cuanto mayor sea la fuerza externa aplicada, mayor ser la amplitud.

1.5 Tamao del nivel de presin sonora
El nivel de presin sonora se refiere a la energa acstica del sonido, o la cantidad y la

direccin del sonido. Por ejemplo, si dos vibraciones tienen la misma frecuencia, el nivel de
sonido se determina basndose en la diferencia de sus amplitudes.
La fuerza del nivel de sonido se indica generalmente en decibeles (dB). El decibel (dB) es una
unidad que representa la fuerza relativa del sonido. Sin embargo, si el nivel del sonido se
duplica, el valor del decibel no se duplica tambin, sino que se calcula matemticamente por
logaritmos, y una diferencia en decibeles se basa en el cambio en la presin sonora, como se
indica ms abajo.
Cambio en la presin Cambio en el valor

sonora de dB
Doble Incremento de 6 dB
3 veces Incremento de 10 dB
1.000 veces Incremento de 60 dB
Cambio en el valor del dB relativo al

cambio en la presin sonora
Notas
Valor de dB (LP) = 10 log10(P2/P2ref) = 20 log10(P/Pref)

(P: presin sonora presente, Pref: presin sonora de referencia (20 Pa))
En la tabla de abajo se indica cmo reacciona la gente a los cambios reales en el valor de los
dB. Hay una fuerte correlacin entre la cantidad de cambio del valor de los dB y cmo
reacciona la gente a ese cambio. Por esta razn, los niveles de presin sonora se indican en
unidades de dB en vez de indicarse en niveles de presin.
Nivel de sentidos relativo a los cambios en dB Nivel del sonido para cada fuente de ruido
Sensaciones basadas en los cambios Ruido Nivel del sonido (dB)
Cambio en dB
de nivel
Sonido de un motor
3 Capaz de reconocer el cambio 193
de un cohete
5 Se reconoce las diferencias claras
Sonido de un motor
140
10 Se reconoce la diferencia 2 veces ms de avin
Se reconocen las diferencias Sonido de un claxon 110

15
significativas
Sonido de un grito 90
20 Se reconoce la diferencia 4 veces ms
Conversacin normal 70
Susurro 50

1.6 Frecuencia
1.6.1 Definicin y caractersticas de la frecuencia
La frecuencia se refiere a la cantidad de incidentes que ocurren dentro de un tiempo
estipulado. Tambin se puede indicar como el nmero de vibraciones. El tiempo estipulado es
un segundo. La frecuencia corresponde a la cantidad de incidentes, tambin denominados
"ciclos", que ocurren en un segundo. La frecuencia, como unidad de medicin, se indica en
Hercios (Hz). Generalmente, un "perodo" se refiere al tiempo demora un ciclo en ocurrir. La
frecuencia y el perodo son inversamente proporcionales. Por ejemplo, si un perodo es de 3
segundos, la frecuencia es de 1/3 Hz.
La frecuencia puede variar dependiendo de cualquier cambio en el cuerpo vibrante. Si cambia

la rigidez del resorte o la masa del pndulo, como se muestra en la figura de abajo, la
frecuencia tambin cambia respectivamente. Cuando un resorte es ms rgido, la frecuencia
aumenta. Por el contrario, cuando un resorte es ms dbil, la frecuencia disminuye. En otras
palabras, cuanto ms rigido sea el resorte, ms rpido se mueve el objeto. Adems, si un
objeto aumenta su masa, su resistencia al movimiento del resorte tambin aumenta. Esto
provoca que el objeto se mueva a velocidades menores, disminuyendo la frecuencia.
Generalmente, el rango de frecuencia que las personas pueden percibir va desde 0,1 Hz a
500 Hz. La respuesta del cuerpo humano vara dependiendo de cun alta o cun baja es la
frecuencia. Dentro de los rangos de baja frecuencia, las personas pueden percibir la vibracin
incluso si el nivel de la vibracin (dB) es relativamente bajo. Sin embargo, en rangos de
frecuencia alta, las personas pueden percibir menos si el nivel de la vibracin tambin es bajo.
As pues, el rango de frecuencia de la vibracin que ms afecta al cuerpo humano es de entre
1 Hz y 90 Hz. Las vibraciones que exceden los 60 dB tambin afectan a las personas de
forma significativa.
1.6.2 Relacin entre sonido y frecuencia

Cuando se genera un sonido, significa que un cierto cuerpo vibrante crea una onda sonora
mientras oscila. La onda tambin se mueve de alta a baja, creando un ciclo. Este ciclo transfiere
sonidos de tonos bajos cuando tiene una longitud de onda ms larga y sonidos de tonos altos
cuando tiene una longitud de onda ms corta. Mencionando una vez ms a la frecuencia, una
frecuencia ms alta transfiere sonidos de tonos altos mientras que una frecuencia ms baja
transfiere sonidos de tonos bajos. De esta forma, la frecuencia puede ser el criterio usado para
mostrar las caractersticas de los sonidos de tonos altos y bajos. Asimismo, la frecuencia que se
encuentra dentro del rango auditivo humano se conoce como frecuencia audible.
Forma de un sonido alto Forma de un sonido bajo
Longitudes de onda cortas con una alta Longitudes de onda largas con una baja
frecuencia frecuencia
1) Rango de sonido audible

El rango de sonidos que puede escuchar un humano se indica dentro de la lnea en la grfica
de abajo. La lnea de audicin mnima indica el nivel del sonido que puede escuchar una
persona con un sistema auditivo extremadamente sensible. La lnea de audicin promedio se
indica con una lnea de puntos y representa el nivel de sonido que pueden escuchar las
personas con una audicin promedio. La grfica de abajo se cre a base de datos
experimentales seleccionando distintos tipos de personas. Esto significa que distintas
personas pueden tener diversos rangos de audicin.
Asimismo, el rango de audicin vara segn la edad y las condiciones de salud de las
personas. Teniendo esto en cuenta, se pueden encontrar diferencias entre un tcnico y un
cliente acerca de si un ruido es audible o inaudible.
Por lo tanto, para poder abordar eficazmente los reclamos de los clientes acerca de los ruidos,
la identificacin del ruido basndose en la escucha de varias personas es una solucin
posible.

2) Rango de audicin del ruido de un vehculo
Cuando se aplican sonidos generados en un vehculo a un grfico de rango de audicin, se

ve como en la figura de abajo.
En un sonido que ocurre a velocidades bajas/medias del vehculo, si es de baja frecuencia,

es difcil de escuchar. Sin embargo, si el nivel de presin sonora es alto, puede causar
molestias al ejercer presin en los tmpanos.

1.7 Resonancia
Un sistema vibrante, que consta de un resorte y un pndulo, comienza a vibrar cuando algo, como
una mano sujetando el resorte, se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando la fuerza de
vibracin tiene una frecuencia baja, el pndulo vibra al subir y bajar la mano, pero con una
amplitud baja. Al mover la mano hacia arriba y hacia abajo ms rpidamente, la amplitud del
pndulo aumenta. Al alcanzar cierta velocidad, la amplitud del pndulo aumenta de forma
significativa. Esta reaccin resultante se conoce como resonancia. Cuando la amplitud alcanza su
punto ms alto, ese momento se llama punto de resonancia. Al aumentar la fuerza de vibracin, el
pndulo no puede mantener la misma velocidad y la amplitud del pndulo disminuye. De esta
forma, se genera la resonancia cuando coinciden la frecuencia natural del cuerpo vibrante y la
frecuencia de la fuerza de vibracin. Esta energa de vibracin puede causar un aumento de la
vibracin y el ruido. Por lo tanto, cuando trabaja en un vehculo con vibraciones, tambin debe
tener en cuenta la resonancia.

Por ejemplo, la frecuencia natural de la suspensin en la figura de abajo es constantemente 12,5 Hz,
independientemente de la velocidad del vehculo. Este ejemplo muestra que una rueda desbalanceada
genera las vibraciones ms fuertes entre 100 y 110 km/h. Se genera resonancia por la fuerza externa
que se aplica al neumtico al desplazarse sobre la superficie del camino. La frecuencia natural del
neumtico y de la suspensin coinciden a velocidades especficas. En este caso, elimine el factor de
excitacin balanceando las ruedas, lo que har desaparecer a la vibracin.

1.8 Transmisin de ruido y vibraciones
Los ruidos y las vibraciones se transmiten por el mismo trayecto y se generan por los siguientes
factores:
- Fuerza de vibracin
Una fuerza de vibracin es una fuerza que origina que un objeto vibre. En los vehculos, una fuerza de
vibracin puede ser la combustin del motor, un camino de superficie spera en contacto con los
neumticos, un cuerpo giratorio desparejo o excntrico o un cambio en la superficie de friccin.
- Sistema de resonancia
Un sistema de resonancia se refiere a ciertos componentes de los cuales se emite una resonancia
cuando se aplica una fuerza de vibracin. La resonancia de todos los componentes de los vehculos
ocurre cuando coinciden una fuerza de vibracin con su frecuencia natural. Los ejemplos generales son
los neumticos, los cuales vibran al estar en contacto con la superficie de la carretera. En un sistema
de suspensin, la resonancia se genera cuando los neumticos no estn balanceados. El sistema de
emisin tambin puede resonar cuando se emite una fuerza de vibracin desde el motor.
- Sistema de transmisin trayecto
Un sistema de transmisin en los vehculos se refiere al trayecto por el cual las vibraciones resonantes
se emiten desde un cuerpo vibrante. El sistema de emisin y las bancadas de los motores, los cuales
transfieren vibraciones del motor, son ejemplos de sistemas de transmisin (trayecto). Al disear un
vehculo, se minimizan los ruidos y las vibraciones optimizando los sistemas de transmisin, como las
bancadas de los motores. Las bancadas se componen de un centro relleno de lquido y una junta
trica colgante de caucho. Tambin se utilizan soportes similares para el escape del vehculo
(silenciador).
- Cuerpo vibrante final (vibrador/reactor o generador de sonido)
El cuerpo vibrante final se refiere a los componentes que generan la vibracin y el ruido que sienten los
pasajeros. Los cuerpos vibrantes finales de un vehculo son la carrocera, el volante, el asiento, la
palanca de cambios y el espejo. Un ejemplo de un mtodo para bloquear el ruido y las vibraciones que
surgen de un cuerpo vibrante es una hoja de asfalto que se coloca en el panel de la carrocera del
vehculo.
- Vibracin del aire sonido
Cuando se genera un ruido, la vibracin se transfiere al aire desde el cuerpo vibrante final. Es entonces
cuando los pasajeros sienten estas vibraciones al cambiar la presin del aire.
Ej.) Transferencia de ruido y vibracin: temblor de la carrocera, retumbo de la carrocera
Sntoma
Temblor de la carrocera Retumbo de la carrocera
Fuerza de Fuerza centrfuga debido al Cambio del par debido a la
vibracin desbalance de los neumticos combustin del motor, fuerza inercial
Sistema de
Ruedas, neumticos Tubo de escape
resonancia
Sistema de Soporte de caucho del escape,
Eje, suspensin
transmisin bancadas del motor
Carrocera del vehculo, volante de
Vibrador Carrocera
direccin

1.9 Mediciones del ruido y la vibracin
Los ruidos y las vibraciones se miden de dos formas: frecuencia (Hz) y nivel (dB). La
frecuencia es un factor relacionado al diseo dentro de ciertos sistemas de vibracin. La
amplitud es un resultante la energa de la vibracin y el ruido. En otras palabras, la frecuencia
se puede utilizar para rastrear el origen de los ruidos y las vibraciones, mientras que la
amplitud, que es la cantidad de energa emitida, indica la fuerza de las vibraciones. Estos dos
factores se pueden medir utilizando el equipamiento para NVH.
Este curso analiza cmo identificar el origen de los ruidos y las vibraciones utilizando el
equipamiento NVI-100.
NVI-100 Chassis Ear Analizador de NVH

1.10 Vibracin libre y vibracin forzada
1.10.1 Vibracin libre y frecuencia natural
Un sistema vibratorio se compone de un resorte y un pndulo y comienza a vibrar cuando se

aplica una fuerza externa, que jala al pndulo hacia abajo por la fuerza. Cuando no existe una
fuerza externa, el pndulo se mantiene estacionario en el punto en el que la fuerza del resorte,
que jala del pndulo hacia arriba, y la gravedad, que jala del pndulo hacia abajo, son iguales.
Sin embargo, cuando una fuerza externa jala del pndulo hacia abajo y lo libera, el pndulo sale
del equilibrio y comienza a vibrar. Este tipo de vibracin se denomina vibracin libre. El pndulo
vibra hacia arriba y hacia abajo a su frecuencia natural. Esta frecuencia se determina solamente
por la masa del pndulo y el coeficiente de elasticidad (k), la cual es un indicador de las
caractersticas del resorte. Una fuerza externa solo afecta la amplitud, no la frecuencia. Por
ejemplo, cuando el pndulo se jala ms fuerte, el nivel del movimiento de oscilacin aumenta. Sin
embargo, la distancia recorrida, que es la frecuencia, se mantiene en consonancia con su
frecuencia natural.
La frecuencia natural solo cambia cuando la masa del pndulo o la rigidez del resorte varan.
- Masa del pndulo , rigidez del resorte : frecuencia natural , amplitud
- Masa del pndulo , rigidez del resorte : frecuencia natural , amplitud
1.10.2 Vibracin forzada

Con la vibracin libre, hemos aprendido las caractersticas de la vibracin al jalar el pndulo
y el resorte de sus posiciones estacionarias y soltarlos. Sin embargo, podemos ver que
tambin se puede generar una vibracin sujetando el resorte y movindolo hacia arriba y
hacia abajo, como se muestra en la figura anterior. Este tipo de fuerza aplicada se denomina
fuerza de vibracin y puede causar que el pndulo que est en el extremo del resorte vibre.
Cuando se aplica esta fuerza de vibracin de forma regular y se mantiene la vibracin, la
misma se denomina "vibracin forzada". La identificacin del origen de una vibracin
forzada en un vehculo puede ser de gran ayuda para resolver problemas de NVH. Cuando
clasifica los tems que generan una fuerza de vibracin, se pueden clasificar por rueda y
neumtico, sistema de la unidad motriz y convertidor del par/motor.
La vibracin se refiere al movimiento repetido de un objeto que oscila vertical u

horizontalmente. Este movimiento se mide en Hz (frecuencia), la cual es una funcin
relacionada al tiempo. La vibraciones se pueden indicar de varias formas y se utilizan
diferentes trminos para describir la misma vibracin.
- Ejemplo de trminos para describir una vibracin: zumbido, temblor, chirrido, oscilacin,
traqueteo, sacudida
Una vibracin puede ser continua y puede adoptar diferentes formas. Tambin puede ocurrir
a un cierto rango de velocidad. Este tipo de vibracin suele ocurrir debido a algn
componente giratorio o tambin como resultado de la combustin en los cilindros del motor.
Los componentes giratorios generalmente no producen vibraciones a menos que estn
desbalanceados o tengan alguna estructura inusual, como una forma arqueada. La vibracin
de los componentes giratorios se puede revisar midiendo la frecuencia de la vibracin. Al
revisar si la frecuencia medida concuerda con la velocidad de rotacin de un componente
especfico, se puede determinar ms rpidamente la causa de la vibracin.

1.11 Vibracin de un cuerpo rgido y vibracin elstica
La vibracin rgida se refiere a un objeto vibrante que cuelga de un resorte. En este caso, el
objeto es el que tiene la masa, que normalmente es el pndulo colgando en el extremo de un
resorte. La vibracin de la carrocera del vehculo, la cual est sostenida por la suspensin, es
un ejemplo de la vibracin rgida en un vehculo. La vibracin rgida tiene una cantidad limitada
de espacio para el desplazamiento (nivel de deformacin) del resorte. La vibracin elstica se
refiere a una vibracin que ocurre cuando un cierto objeto cumple el rol de tanto el pndulo
como el resorte al mismo tiempo. Un tubo de escape es un ejemplo de este tipo de vibracin.
Adicionalmente, la libertad de movimiento tambin est limitada, ya que no existe un rango
especfico de deformacin rgida.
Dependiendo de la situacin, cuando se vara la frecuencia de la fuerza de vibracin, un objeto
con una vibracin rgida puede generar una vibracin elstica o incluso ambos tipos de
vibraciones al mismo tiempo. Por ejemplo, cuando un vehculo pasa sobre una superficie
escabrosa a baja velocidad, las vibraciones generadas son de baja frecuencia y el vehculo
genera una vibracin rgida (pndulo) sostenido por la suspensin (resorte). Sin embargo,
cuando la velocidad del vehculo aumenta, la carrocera del vehculo vibra a una frecuencia
mayor (temblor). Esto se puede tomar como una vibracin elstica debido a la flexin o torsin
de la carrocera del vehculo. Por lo tanto, es importante determinar qu tipo de vibracin
realmente genera el vehculo.
- Ejemplos de vibracin rgida: Vibracin del sistema de soporte del motor: resorte
bancadas del motor, pndulo (masa) Vibracin del motor del sistema del chasis: cabeceo,
rolido, salto, movimiento lateral
- Ejemplos de vibracin elstica: Vibracin de flexin del tubo de escape y del eje propulsor:
el componente cumple el rol de tanto el resorte como el pndulo (masa)
Vibracin de carrocera-rgida Vibracin elstica
Vibracin del resorte y la masa

Vibraciones por deformacin de la
masa

1.11.1 Vibracin de flexin

La vibracin de flexin, tal como se muestra en la figura,
se refiere a una vibracin forzada causada por una
fuerza externa que se genera constantemente debido a
una deformacin vertical en el eje horizontal. Por ejemplo,
la vibracin que sienten las personas paradas en un
puente cuando pasa un vehculo se puede considerar
una vibracin de flexin. La flexin del eje de transmisin
debido al par del motor o la flexin del cigeal debido a
la fuerza del pistn son otros ejemplos de este tipo de
Vibracin de flexin de la barra vibracin. Las caractersticas de la vibracin de flexin
pueden variar dependiendo de la rigidez de cada
componente, la estructura que lo sostiene y la fuerza
aplicada.
1.11.2 Otras vibraciones
1) Vibracin torsional
La vibracin torsional se refiere a la vibracin que se genera por una fuerza elstica de un
objeto contorsionado que intenta volver a su condicin original. Esto se ve tpicamente cuando
se aplica una fuerza de torsin a un objeto largo y delgado. Dos eje alternan reiteradamente las
posiciones inicial y de seguimiento, relativas al eje giratorio. La vibracin torsional generada en
la barra de torsin del sistema de suspensin y otra generada en el cigeal cuando gira con
cada combustin en el cilindro del motor se pueden tomar como ejemplos de vibracin torsional.
2) Vibracin autoexcitada
La vibracin autoexcitada se genera debido a la masa del objeto en s. Usualmente, cuando

un objeto pasa sobre otra superficie, genera friccin. Esta friccin genera la vibracin. El
temblor del limpiaparabrisas al moverse y el temblor de una tiza cuando se escribe sobre
una pizarra son ejemplos de vibracin autoexcitada.

1.12 Masa suspendida y masa no suspendida
Cuando un vehculo pasa sobre una superficie irregular, o se inclina hacia abajo o rebota hacia
arriba. Esto causa que la carrocera del vehculo vibre, lo que a su vez afecta de forma negativa
la comodidad del andar.
La masa suspendida y la masa no suspendida en un vehculo se pueden clasificar basndose en
el resorte de la suspensin. La respuesta del vehculo relacionada a la condicin del camino se
determina por la relacin entre la masa suspendida y la masa no suspendida del sistema de
suspensin.
Los componentes de la masa suspendida en la suspensin se refieren a todos los componentes
que estn conectados al resorte y que se mueven por sobre el mismo cuando el vehculo vibra
verticalmente. Constan de la carrocera, los pasajeros dentro de la carrocera, los componentes
mecnicos y las partes internas. En otras palabras, son componentes que estn sostenidos por
el resorte, pero no conectados directamente a l.
Los componentes de la masa no suspendida se refieren a las partes del vehculo que estn en
contacto directo con el resorte. Constan de las ruedas y los neumticos, el freno, el cubo, el eje y
otros componentes de la suspensin. En otras palabras, son las partes que transfieren las
vibraciones o los impactos directamente al resorte.
Los vehculos con masa suspendida alta y con masa no suspendida baja vibran lentamente pero
con una alta amplitud. Por el contrario, os vehculos con masa suspendida baja y con masa no
suspendida alta vibran rpidamente pero con una baja amplitud.
En otras palabras, cuanto ms masa suspendida tenga un vehculo, menor ser la frecuencia en
la que vibrar. Esto ofrece una mejora en la comodidad del andar ya que se transfiere menos
vibracin a la carrocera del vehculo.
Por el contrario, cuando se aumenta la masa no suspendida, el vehculo tiende a vibrar ms.
Esto se da porque la resonancia generada por la masa suspendida se debe a la vibracin del
vehculo en s, causando que tambin vibre la masa no suspendida. Este tipo de vibracin
empeoran la comodidad del andar.
Generalmente, la vibracin de una masa suspendida cuando los pasajeros estn en el vehculo
se relaciona al diseo de la suspensin y ocurre cuando el vehculo pasa sobre una carretera
irregular. Si un cliente se queja por cabeceo, rolido, saltos o una mala firmeza del vehculo, se
deben examinar los tems enumerados a continuacin.
- Condicin de las ruedas y los neumticos
- Resorte y amortiguador
- La flexin, desgaste y conexin de los componentes de la suspensin
Los saltos ocurren cuando la masa no suspendida vibra (10 - 15 Hz) debido a la resonancia
generada por la masa suspendida (1 - 5 Hz). Si este es el caso, primero debe revisar si las
partes originales estn correctamente colocadas y sujetadas. Este puede ser un sntoma normal
si la superficie del camino es muy escabrosa. Asegrese de revisar las condiciones de
conduccin y del camino que provocaron este problema. Una prueba de comparacin con un
vehculo normal tambin puede ser til para resolver problemas.
La vibracin de resonancia se genera debido a la resonancia en el sistema de suspensin desde

el portador del diferencial cuando se aplica el par. Dado que cambia el par del motor, la
frecuencia del par tambin vara al cambiar la velocidad del vehculo. La vibracin por
resonancia ocurre cuando la frecuencia de cambio del par alcanza la frecuencia natural de la
suspensin. Adems, cuando esta vibracin se transfiere a la carrocera del vehculo, se genera
un murmullo. Generalmente, esta vibracin ocurre cuando el vehculo acelera de una velocidad
baja en un cambio alto y desaparece a medida que aumentan las RPM del motor. Primero,
revise las condiciones del vehculo. Si la suspensin del vehculo parece estar normal, ser
necesario hacer una comparacin con un vehculo normal o pedirle al conductor que cuando
acelere desde una velocidad baja, lo haga con un cambio bajo.
Movimiento de la masa suspendida
Cabeceo Rebote Rolido
Movimiento de la masa no suspendida
Resonancia Rebote Salto por desequilibrio

1.13 Orden de vibracin
1.13.1 Definicin de orden

El orden de vibracin se refiere al nmero de componentes desbalanceados que interfieren con el balance de
rotacin de un cuerpo giratorio especfico en el momento en que hace una rotacin. Este componente del orden
est relacionado a la frecuencia de vibracin del cuerpo giratorio.
Por lo tanto, el 1 orden significa que hay un componente que interfiere con el balance de rotacin cuando un
cuerpo giratorio da un giro.
En la figura de abajo ver que hay un desbalance de masa en un lado del neumtico en comparacin con el otro
lado. Cuando esta parte desbalanceada pasa sobre la superficie del camino, se aplica un impacto al neumtico,
generando una vibracin en la carrocera del vehculo. En esta instancia, se genera una vibracin por cada impacto
al girar la rueda una vez. A esto se lo denomina 1 orden.
Si hay 2 partes desbalanceadas en el neumtico, como se indica en la figura de abajo, ocurrirn 2 impactos y 2
vibraciones contra la carrocera del vehculo, al tiempo que la rueda gira una vez. A esto se lo denomina 2 orden.
Si hay ms componentes que interfieren al balance de rotacin, generarn un 3 y 4 orden de vibracin. El orden
debido a un desbalance puede ocurrir en cualquier parte de un cuerpo giratorio.
El orden de vibracin puede ser til para resolver problemas de NVH.
Por ejemplo, digamos que hay una frecuencia de vibracin de 70 Hz cuando se presenta un problema en el
vehculo. Esto significa que o bien un cuerpo giratorio especfico tiene un componente del 1 orden con una
frecuencia de vibracin de 70 Hz o bien que la vibracin se genera debido a un componente del 2 orden en un
cuerpo giratorio con una frecuencia de 35 Hz, que es la mitad de 70 Hz. Si no hay una fuente de vibracin dentro
del rango de los 70 Hz como se calcul, significa que la causa es un cuerpo giratorio con una fuente de vibracin
del 2 orden.
Si la frecuencia de rotacin del rbol de transmisin es de 35 Hz, ste tiene un componente del 1 orden que est
causado por un desbalance y uno del 3 orden causado por el cardn homocintico (tipo TJ). La frecuencia de cada
orden es de 35 Hz y 105 Hz. Por lo tanto, se puede deducir que este problema no est relacionado al rbol de
transmisin.
Podemos entonces considerar que el componente del orden comprenda una rueda y su neumtico, la cual est
directamente conectada al rbol de transmisin y gira. Si la rueda genera un 2 orden, la frecuencia se torna de 70
Hz. Por lo tanto, se puede suponer que la causa de la vibracin es un componente del 2 orden de la rueda y el
neumtico.

1.13.2 Orden de vibracin en la unidad motriz

La vibracin en el sistema de la unidad motriz usualmente ocurre debido a los tems indicados abajo.
Desbalance de un cuerpo giratorio: volante motor, accesorio, convertidor de par, cigeal, rbol de
transmisin, rueda y neumtico, etc.
Excentricidad: rueda y neumtico, disco de freno, etc.
Condicin de la junta de cardn: depende de la estructura de la juna
El desbalance de un cuerpo giratorio y la desviacin en el sistema de la unidad motriz usualmente

ocurren una vez cuando el eje de rotacin gira una vuelta. Como resultado, se genera una vibracin del
1 orden. Sin embargo, en una junta de cardn, la velocidad angular repite la aceleracin y
desaceleracin al girar una vez. La razn por la cual las condiciones relacionadas a la junta de cardn
generan vibraciones del 2 orden es por la estructura en s de la junta de cardn.
1.13.3 Orden de vibracin relacionado al motor

Ocurren diferentes rdenes de vibracin en el motor. La vibracin del 1 orden est relacionada a un
desbalance entre los cilindros. Esto repercute en la fuerza de rotacin y el par del cigeal. En los
componentes como el volante motor, el convertidor de par y el amortiguador de la polea del cigeal,
est relacionada a un desbalance y a una excentricidad de sus masas.
Adems, la vibracin generada debido a la combustin del motor es inevitable. Esto est relacionado a
la cantidad de cilindros. El orden del motor es la mitad de la cantidad de cilindros del motor. Por lo tanto,
para que un motor de un ciclo de 4 tiempos realice la combustin en todos los cilindros, se necesitan 2
rotaciones del cigeal. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros, el 1 y el 3 cilindro detonan cuando el
cigeal rota una vez. Luego el 2 y el 4 cilindro detonan durante la segunda rotacin. Por lo que se
puede mencionar como una vibracin del 2 orden, ya que el pulso de vibracin se genera con dos
rotaciones por los 2 eventos de detonacin en los 4 cilindros. Del mismo modo, una vibracin del 3
orden ocurre en un motor de 6 cilindros debido a la combustin del motor.
RPM 1 orden (Hz) 2 orden - 4 cilindros (Hz) 3 orden - 6 cilindros (Hz)
500 8.3 16.6 24.9
1000 16.6 33.3 49.8
1500 25 50 75
2000 33.3 66.6 99.9
2500 41.6 83.2 124.8
3000 50 100 150
3500 58.3 110.6 174.9
4000 66.6 132.4 199.8

1.14 El ruido es relativo.
Algo a tener en cuenta cuando nos encontramos con problemas relacionados al ruido es que no
todas las personas perciben de la misma forma un ruido en particular. Esto se debe a que el ruido
es subjetivo.
Algunos ruidos pueden ser molestos para ciertas personas, mientras que a otras no les
molestarn. As tambin puede variar el nivel de ruido que las personas pueden percibir
dependiendo de dnde se genera el ruido.
Por ejemplo, un reloj alarma apenas se podra escuchar en un sitio de trabajo, pero en una
habitacin por la noche, puede sentirse muy fuerte. Si a una persona le molesta menos un ruido
que otro, el ruido puede no ser percibido de la misma manera entre dos personas distintas, incluso
si el nivel del ruido es el mismo.
Otro factor a tener en cuenta con los problemas de ruido es el nivel de ruido esperado. En los
vehculos de lujo, se espera que la cantidad de ruido generada sea muy baja. Por este motivo, el
pasajero puede sentirse molesto si se genera una cantidad de ruido excesiva. Sin embargo, en un
vehculo de precio relativamente bajo, ese mismo ruido puede ser tolerable.
Debido a estos factores variantes, si se hace difcil ponerse de acuerdo con la opinin del cliente
sobre un nivel de ruido particular, es importante entender el punto de vista del cliente. A veces es
til sugerir nuevas ideas para resolver la situacin y es necesario determinar de forma precisa
cunto se espera que se pueda mejorar el ruido.
Si el vehculo est en buenas condiciones a pesar de la queja insistente del cliente, la adquisicin
de datos objetivos con el uso del equipamiento de medicin puede ser til para mejorar el nivel del
ruido. El conjunto de datos tambin se puede comparar con otros vehculos para determinar si el
nivel del ruido es excesivo o no.
La medicin de los niveles de ruido antes y despus de la reparacin utilizando el equipamiento
tambin puede ser efectiva para explicar el nivel de mejora a los clientes.

2 NVH en automviles
2.1 Informacin general ---------------------------------------------------- Pgina 39
2.2 Vibracin en los automviles ----------------------------------------- Pgina 42
2.3 Ruido en los automviles ---------------------------------------------- Pgina 52

NVH en automviles
2. NVH en automviles
2.1 Informacin general
Dado que los automviles funcionan en combinacin con muchas otras partes y dispositivos, el
ruido y la vibracin son inevitables. La generacin de estos ruidos y vibraciones no se pueden
eliminar completamente, sin embargo, se deben mejorar para disminuir las molestias a los
conductores. En tanto, para abordar los problemas de ruido y vibracin en un vehculo, primero
necesitamos entender y clasificar los sntomas generales del ruido y la vibracin que ocurren en
el vehculo.
Cada sntoma de ruido y vibracin que ocurre en un vehculo tiene su propia caracterstica y la
forma en que las personas describen estos ruidos y vibraciones no son iguales. Salvo los
sntomas generales de retumbo o de vibraciones como temblores, hay muchos sntomas que se
expresan como traqueteo o chasquido. Explicar los sntomas a alguien que no los ha
experimentado es realmente una tarea difcil. Sin embargo, la estandarizacin de los trminos y
conceptos bsicos acerca de estos sntomas es importante para mejorar la comunicacin entre
el tcnico y el cliente, entre los diferentes tcnicos y entre los tcnicos y las personas que
trabajan en el campo de la tecnologa. Adems, si los sntomas se explican utilizando conceptos
y trminos adecuados, los clientes estarn ms dispuestos a recibir sugerencias.

NVH en automviles
2.1.1 Vibracin en ralent y vibracin durante la conduccin
Las vibraciones en un vehculo provienen del funcionamiento de cierto equipamiento o del

desbalance de un cuerpo giratorio. Esas vibraciones pueden ocurrir debido a una fuerza de
excitacin que se transfiere al conductor por medio de una resonancia y un sistema de
transmisin. Se clasifican en "vibraciones en ralent" y "vibraciones durante la conduccin" del
vehculo.
1) Vibracin en ralent
Se refiere a una vibracin que ocurre cuando el motor est en marcha mientras el vehculo est
detenido. Cuando el motor est en ralent, la vibracin se denomina vibracin en ralent. Hay
ciertos sntomas que sienten los conductores, a saber, la vibracin del volante, de la carrocera
del vehculo, de la palanca de cambios y ciertos tems de revestimiento adicionales.
En vehculos de transmisin automtica, se siente una vibracin cuando se coloca la palanca
de cambios en la posicin D o R y se enciende el aire acondicionado. Algunas de las razones
de esta vibracin son un componente vibrante del motor, una inestabilidad de la potencia, una
falla en la bancada del motor y una resonancia en la carrocera del vehculo.
De esta manera, la vibracin en ralent se puede dividir entre vibracin del ralent, vibracin de
la palanca de cambios y vibracin de la carrocera.
2) Vibracin durante la conduccin

Aqu se incluyen todos los tipos de vibraciones que ocurren mientras se conduce el vehculo.
Hay muchas fuentes de vibracin al conducir. Entre ellas se pueden mencionar el motor, las
condiciones del camino, el sistema de propulsin y los neumticos. Los tipos de vibraciones
que ocurren mientras se conduce son temblor, oscilacin y sacudida.
3) Frecuencia de la vibracin
Se pueden medir los niveles de vibracin (dB) y la frecuencia. Cuando la fuente de excitacin o
la frecuencia de un cuerpo giratorio coinciden con la frecuencia natural de una cierta parte, el
conductor siente la vibracin. La frecuencia puede variar segn el tipo de vibracin que se
presenta en el vehculo.

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2.1.2 Transferencia de ruido/vibracin
Por supuesto, algunas vibraciones se generan debido a la propia vibracin de las partes de
propulsin, pero la mayora de los sntomas ocurren debido a la resonancia que surge desde
una fuente de vibracin. En otras palabras, la fuente de vibracin en s puede generar una
vibracin baja, pero se torna mayor o se transforma en ruido al pasar por un sistema de
resonancia y el sistema de transmisin. Para solucionar este problema, es muy difcil
determinar la razn de la vibracin si slo se busca un cuerpo vibrante muy grande o el ruido.
Si mira cmo se transfieren los sonidos indicados en la figura de abajo, es de la misma forma
en que se transfieren las vibraciones generadas en el vehculo. Las pequeas vibraciones de
una placa giratoria se transfieren a un altavoz por medio de un amplificador y un cable. Para
poder eliminar el reactor final, el cual es el altavoz, debe o bien encontrar el origen de la
vibracin o bloquear el sistema de resonancia y el sistema de transmisin para resolver el
problema. Sin embargo, si intenta encontrar la causa simplemente evaluando al altavoz, ser
bastante difcil identificar el origen. El problema incluso puede volver a ocurrir en el futuro, ya
que solo se encuentra una solucin temporaria.
Solucin para los ruidos y las vibraciones

- Determinar el origen de la vibracin
- Bloquear la frecuencia de resonancia
- Bloquear o cambiar el sistema de transmisin

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2.2 Vibraciones en un automvil

2.2.1 Comodidad del andar
Un conductor dentro de un vehculo siente una vibracin que proviene de la

carrocera del vehculo y otros equipamientos cuando el motor est en marcha
o al conducir.
La vibracin del motor o del neumtico se transfiere al volante por medio de la
columna de direccin.
El volante transmite la vibracin.
Sensacin
Frecuencia generada: 1 - 15 Hz
Vibracin y temblor causados por movimientos laterales, cabeceos y saltos que ocurren
comnmente al conducir normalmente (consulte las formas de vibracin)
Un impacto aplicado a un neumtico cuando el vehculo pasa sobre una superficie irregular no se
Condiciones absorbe por la suspensin
de
Masa suspendida y masa no suspendida (consulte la explicacin en 1.12 Masa suspendida y
generacin masa no suspendida)
Vibracin de la carrocera y del volante mientras se conduce debido a un desbalance de las
ruedas
Causas Excitacin del camino, suspensin, motor, resonancia de la masa suspendida

y la masa no suspendida, resonancia de la carrocera, bancadas del motor,
amortiguador del volante, etc.
Sistema de
resonancia/tra Suspensin, bancadas del motor, columna de direccin, carrocera
nsferencia
Frecuencia Nivel de percepcin Partes relacionadas

Masa suspendida
Nivel de confort que se siente al moverse
1 - 2 Hz Amortiguador
hacia arriba y hacia abajo sobre la base
Resorte
Vibracin vertical que se siente al momento Igual que arriba
Referencia 2 - 4 Hz
de pasar sobre una superficie irregular
Nivel que puede percibir un humano a Masa suspendida
4 - 18 Hz
travs del asiento Resorte
Masa no suspendida
Se sienten saltos por la vibracin/el
10 - 15 Hz Resorte del
impacto de las ruedas amortiguador

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2.2.2 Vibracin en ralent
Vibracin molesta en la carrocera del vehculo que sienten los pasajeros cuando el
vehculo est en ralent
Vibracin del volante mientras est en ralent
Vibracin de la carrocera y el volante que se siente cuando la palanca de cambios
est en la posicin D o R mientras el vehculo est en ralent
Sensacin Vibracin que ocurre cuando se aplica una carga elctrica mientras est en ralent
Vibracin que ocurre debido a una vibracin en el motor que se transfiere a la
carrocera del vehculo al frenar
Transferencia de vibracin debido a una vibracin forzada

Ocurren un cambio de par y un rolido del motor debido a un desbalance del
motor.
La vibracin por rolido se transfiere al vehculo a travs de las bancadas del
motor, provocando la vibracin.
Mala absorcin de la vibracin debido al endurecimiento del amortiguador
del volante
Dificultad para absorber las vibraciones debido al endurecimiento del
absorbedor de vibraciones en las bancadas del motor.
Mala aislacin del ruido por vibracin que se presenta en la aislacin y en la
almohadilla insonorizadora del piso de la carrocera
Condiciones Se genera resonancia en el tubo de escape debido a la deformacin del tubo
de
y a las malas condiciones del soporte colgante de caucho. La vibracin se
generacin
transfiere a la carrocera.
Desbalance en el convertidor de par y endurecimiento del amortiguador de

caucho de la bancada del motor
Componente que genera el orden de vibracin
La vibracin de la carrocera se transfiere al volante a travs de la columna
Causas
Desbalance de la potencia del motor y flujo de aire del sistema de admisin
Vibracin del tubo de escape y endurecimiento del soporte colgante de
caucho
Desbalance del ventilador de refrigeracin

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Bancada del motor, soporte del radiador. Columna de direccin
Sistema de
resonancia/
transferencia

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2.2.3 Temblor
Usualmente ocurre a velocidades medias/altas. Al alcanzar una cierta velocidad, se genera una vibracin
a travs de la carrocera y el volante.
- Temblor delantero: frecuencia oscilante vertical que ocurre en la parte delantera de la
carrocera, el tablero y el volante mientras se conduce a velocidades medias/altas:
5 - 30 Hz
- Temblor lateral: frecuencia de vibracin de oscilacin horizontal que se siente en el
asiento al conducir a velocidades medias/altas: 10 - 30 Hz
Ocurre una vibracin vertical y horizontal en el piso, el asiento y el volante.
Sensacin
Temblor vertical Temblor horizontal
Un temblor presenta ciertas caractersticas al generarse dentro de un cierto rango.

La frecuencia del cuerpo giratorio, el cual se torna una fuente de excitacin en el
Condiciones vehculo, ocurre debido a la resonancia de una cierta parte en el trayecto de
de transferencia.
generacin
- Ejemplo de componentes que pueden causar vibraciones: rueda y neumtico, rbol
de transmisin, convertidor de par, volante motor, embrague, eje propulsor, etc.
Vibracin debido a un desbalance: causa una vibracin en la carrocera cuando la

velocidad del vehculo alcanza un cierto nivel que causa un desbalance de la masa,
generando una frecuencia de vibracin.
Causas Partes que causan desbalances: causas de vibraciones que se enumeran como
tpicas fuentes de vibracin
Fuerza de vibracin: neumtico, disco o tambor de la unidad motriz
Resonador: suspensin, varillaje de la direccin, motor, carrocera, asiento
Sistema de Mala absorcin de las vibraciones debido al endurecimiento de las bancadas del
resonancia/tr motor, la columna de direccin y la suspensin
ansferencia
Consejos para solucionar los temblores
1) Mida la frecuencia de la vibracin en el rango en el que se ocasiona el temblor.
2) Mida la frecuencia de cada parte en funcionamiento (factores causantes de las
vibraciones).
3) Compare dos partes que estn en el rango de frecuencia ms cercano.
Los que estn cerca del rango de frecuencia causan vibraciones.
Referencia Cuando conduce un vehculo, ocurren de forma alterna un temblor vertical y un
temblor lateral en un periodo de tiempo en particular.
Esto ocurre cuando la posicin relativa se desva debido a la rotacin de los
neumticos, la cual tiene un radio de rotacin distinto en el lado izquierdo y derecho
del o de los neumticos.
Cuando el neumtico izquierdo/derecho se sale de su fase, ocurre un temblor fuerte
o dbil. Por lo tanto, cuando realice una prueba de carretera, el conductor debe
conducir a velocidades especficas (20, 30, 50, etc. km/h) por varios segundos.

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2.2.4 Oscilacin
Al igual que los sntomas de temblor, el volante vibra fuertemente una vez que el
vehculo alcanza cierta velocidad.
- Oscilacin de baja velocidad: el volante vibra cuando se gira a la izquierda o a la
derecha (a 60-70 km/h o menos)
- Oscilacin de alta velocidad: el volante vibra cuando se gira a la izquierda o a la
derecha (a 80 km/h o ms)
La vibracin puede aumentar su fuerza segn la situacin.
Frecuencia de la vibracin: 5 - 30 Hz
Sensacin
Tal como sucede con los sntomas de temblor, ciertos sntomas se generan dentro
de ciertas reas.
Adems, una oscilacin se divide entre oscilacin de baja velocidad y de alta
velocidad.
1) Oscilacin de baja velocidad: vibracin del sistema del volante causada por un mal
ajuste del sistema de alineacin de las ruedas y las caractersticas naturales de los
neumticos. La rueda vibra segn el ngulo de inclinacin del perno maestro, lo que
provoca vibraciones que ocurren a velocidades bajas y medias.
2) Oscilacin de alta velocidad: vibracin causada por un desbalance de ruedas y una
variacin de la fuerza radial de los neumticos. La vibracin ocurre a velocidades de
80 km/h o superiores.
El balance de la fuerza centrfuga se reduce debido a un desbalance de la rueda y el
neumtico, generando una fuerza de vibracin. La fuerza de vibracin se transfiere
por medio de la columna de direccin y hace que vibre el volante.
Condiciones Se genera una fuerza de rotacin en el perno maestro debido a las fuerzas de
de vibracin y esto provoca que la rueda vibre hacia la izquierda y hacia la derecha.
generacin

NVH en automviles
El sistema de direccin forma un sistema de vibracin. Cada componente,

incluyendo el eje de la columna, la caja de engranajes de la direccin, la
cremallera y el pin, y el sistema de acoplamiento hacen la parte del
resorte con un cierto grado de rigidez.
En otras palabras, cada uno tiene sus propias caractersticas de resorte y
el volante, que est conectado al final, se mueve como un peso inercial en
la direccin de rotacin. Se transforma en un sistema de vibracin con su
propia frecuencia natural. Por lo tanto, este sistema es sensible a ciertas
vibraciones externas.
Condiciones
de generacin
Cuando un vehculo comienza a desplazarse, la rueda gira, lo que puede

causar que el neumtico genere una vibracin. El neumtico vibra hacia los
laterales debido a la fuerza centrfuga de la rueda.
Cuando la velocidad del vehculo alcanza un cierto nivel, se iguala a la
frecuencia natural del sistema del volante y genera una resonancia.
Esta resonancia transfiere vibraciones al volante.
La fuerza de vibracin se genera debido a un componente de desbalance

de la rueda y el neumtico
Causas Varillaje de direccin: mala conexin en cada junta
Cojinete de la rueda delantera gastado
Mala alineacin de ruedas
Sistema de Todo el varillaje de direccin

resonancia/ Suspensin
transferencia
La oscilacin tiende a no parar sino hasta que el vehculo est completamente
Referencia detenido.

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2.2.5 Vibracin del freno
El volante vibra cuando se aprieta el pedal del freno para detener el vehculo a altas
velocidades o mientras se conduce.
La carrocera vibra cuando el vehculo se detiene.
El pedal del freno vibra cuando el vehculo se detiene.
Sensacin
Cuando se detiene el vehculo, se transfiere la vibracin del asiento al conductor.
Excentricidad o escabrosidad del tambor del disco de frenos causada por

una vibracin en la presin hidrulica del freno, la cual, a su vez, es causada
por el pedal, debido a los cambios de la fuerza hidrulica.
Desbalance en el frenado debido a la excentricidad de la brida del eje, el
tambor y el disco
Pulsacin en el pedal debido a la excentricidad o al desbalance del
tambor/disco de freno y a la pastilla/cinta de freno.
Vibracin causada por cambios en la fuerza de friccin de los
discos/tambores y las pastillas/cintas de las ruedas izquierdas y derechas al
frenar
Una mala tolerancia de frenado del tambor de freno causa una fuerza de
friccin despareja, lo que genera vibraciones al frenar
Cuando se genera una vibracin al frenar a alta velocidad, es necesario
revisar la excentricidad y el desbalance de los neumticos.
Condiciones
de
generacin
Cuando el tambor es la fuerza de frenado

lateralmente excntrico cambia y se genera una
cuando se aplica el freno, vibracin.
Ocurre una resonancia en

la carrocera y se
presentan vibraciones al
frenar.

NVH en automviles
Fuerza de vibracin
1) Desbalance y/o excentricidad del disco de freno, escabrosidad del tambor
de freno
2) Desviacin de la brida del eje
Resonadores
Causas
1) Excentricidad de la pastilla/cinta de freno
2) Suspensin
3) Pedal del freno y carrocera
4) Varillaje de direccin
5) Desbalance o excentricidad de rueda y neumtico
Varillaje de direccin: la vibracin de la rueda se transfiere al volante por
Sistema de medio de la columna de direccin
resonancia
/transferencia Suspensin: la carrocera transfiere una vibracin que se genera en las
ruedas
El frenado se refiere a una situacin en donde la fuerza cintica provoca
cambios fsicos en el cuerpo de friccin. Este cambio en la friccin entre el
disco y la pastilla permite que el vehculo se detenga. En el momento en que se
Referencia aplican los frenos, se genera energa calrica por friccin y el disco y la pastilla
cambian fsicamente debido a este calor. Como consecuencia, puede cambiar
un coeficiente de friccin o fuerza vertical al frenar, y este cambio en la fuerza
de frenado se puede transformar en la causa de una vibracin.
Mecanismo de generacin de vibracin al frenar debido a un disco de freno en mal estado

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2.2.6 Vibracin al arrancar
La carrocera del vehculo o el volante vibran al intentar arrancar el vehculo y se

presiona el pedal del acelerador.
La vibracin es ms bien dbil y se detiene cuando la velocidad del vehculo excede
una cierta velocidad.
Sensacin
En los vehculos de transmisin manual, la vibracin se genera si el pedal del
embrague se suelta cuando se arranca el vehculo.
Se genera cuando hay un desbalance o desalineado de la unidad motriz

cuando se arranca el vehculo.
Cuando se suelta el pedal del embrague al arrancar el vehculo, al principio
Condiciones el embrague se aplica parcialmente y se genera una vibracin.
de Ocurre cuando la vibracin del motor y la vibracin de la carrocera se ponen
generacin en conflicto al arrancar el vehculo.
En los vehculos de traccin trasera, se genera una vibracin debido a la
desalineacin de la caja del diferencial en la transmisin del eje propulsor.
Vibracin debido a una mala junta de cardn del eje propulsor
Fuerza de vibracin
1) Desbalance del motor: se genera una fluctuacin del par del motor
2) Desviacin de la brida del eje
3) Desbalance o mala alineacin del eje propulsor/rbol de transmisin
Causas 4) Bancadas del motor
5) Excentricidad del embrague
6) Barra estabilizadora: en vehculos tipo FR
Resonadores
1) Carrocera y direccin
Varillaje de direccin: la vibracin de la rueda se transfiere al volante por

medio de la columna de direccin
Sistema de Suspensin: se transfiere a la carrocera una vibracin que se genera en la
resonancia/tr rueda
ansferencia
Bancadas del motor
Causa de generacin en los vehculos tipo FR

- La vibracin al arrancar normalmente ocurre en los vehculos tipo FR.
Es una vibracin tpica en el eje trasero del vehculo. El eje trasero tiembla
debido a la inercia del vehculo en reposo en el momento en que se
transmite una fuerza de rotacin al eje propulsor.
Referencia
- Adems, en la junta de cardn del eje propulsor, el ngulo de rotacin vara
al rotar el eje.
Si el ngulo de rotacin no es uniforme en el momento de la rotacin, se
genera una vibracin y se transfiere a la carrocera por medio del soporte del
eje propulsor.

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2.2.7 Vibracin del arranque
Al intentar arrancar el vehculo, se genera una vibracin en el eje longitudinal del

motor
La vibracin se transfiere a la carrocera, que vibra fuertemente.
Sensacin
Si el motor se acciona por un motor de arranque, el motor crea una vibracin

en la direccin de rotacin del cigeal. Esta vibracin genera una fuerza de
repulsin en direccin opuesta a la rotacin del cigeal.
En otras palabras, si gira el eje longitudinal del motor, la carrocera genera
una fuerza de repulsin que rota en la direccin opuesta. La fuerza se
transfiere a las bancadas del motor, generando una fuerza de vibracin.
Condiciones
Adems, si no se completa la presin de compresin del motor, la fuerza
de
generacin
compulsoria se torna ms fuerte y genera una vibracin.
La vibracin aumenta su vigor cuando hay un desbalance mecnico en cada
cilindro.
Cuando la bancada del motor no lleva a cabo su funcin
Desbalance de potencia entre los cilindros del motor

El motor no puede absorber las vibraciones debido al endurecimiento o al
Causas dao de las bancadas del motor
Desbalance del volante motor/convertidor de par
Sistema de Suspensin: la carrocera transfiere una vibracin que se genera en el

resonancia/ soporte compensador de rolido
transferencia Bancadas del motor
Esta vibracin ocurre por un tiempo corto justo despus de arrancar el motor,
por lo puede que los clientes no realicen reclamos, y puede en realidad
depender de las condiciones del motor.
Referencia

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2.3 Ruido en automviles
El ruido se inicia en la vibracin de ciertos objetos. Primero ocurre la vibracin, luego se

transfiere a nuestros odos en formas y volmenes diferentes dependiendo de la frecuencia y
del nivel de presin sonora. Si la vibracin suena incmoda, se transforma en ruido.
La transmisin del ruido en los automviles se puede dividir en dos: transmisin por estructura y
transmisin por aire. La transmisin por estructura ocurre cuando el ruido se transfiere por
medio de elementos de la estructura del vehculo. La transmisin por aire se genera cuando el
aire transmite el ruido. El ruido tambin se puede dividir en dos tipos: el generado antes de que
el vehculo se desplace y el que se genera durante la conduccin. La descripcin de un ruido
en un automvil puede variar dependiendo de cmo lo percibe la persona y qu palabras utiliza
para expresar esa percepcin. En este punto, es necesario unificar las definiciones y los
trminos de los sntomas de ruidos significativos. La informacin sobre qu tipo de ruido ocurre
normalmente basndose en la causa puede ser til para localizar los sntomas del ruido en un
vehculo.
Esta leccin incluye el tipo, el significado, el factor de generacin y la causa de los ruidos que
se generan en un automvil. Tambin se explicarn los ruidos generales y significativos.

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2.3.1 Retumbo
Es uno de los ruidos por los cuales ms reclaman los clientes.

Se escucha un sonido apagado que hace presin en los odos al conducir el
vehculo a ciertas velocidades o al acelerar y desacelerar.
Hay un cierto rango de velocidad del vehculo y de las RPM en el cual ocurre el
ruido.
Tambin hay un rango en el cual ocurre el ruido si se aumentan las RPM del motor
mientras el vehculo est detenido (transmisin en punto muerto).
Retumbo a velocidad baja y media: a veces es difcil escuchar el sonido,
pero se lo puede percibir ya que hace presin en los odos y se siente la
vibracin.
Frecuencia del ruido: 30 - 60 Hz (retumbo a baja velocidad) / 60 - 100 Hz
Sensacin (retumbo a velocidad media)
Retumbo a velocidad alta: un cierto sonido de tono alto que hace presin en
los odos y se escucha como un ruido relativamente claro.
Frecuencia del ruido: 100 - 200 Hz (4 cilindros)
Frecuencia del ruido dentro de un vehculo normal: 40 - 50 Hz
El nivel del retumbo dentro de un vehculo puede variar en ms de 3 dB.

Retumbo? : El retumbo es un tipo de ruido generado cuando la frecuencia
natural de un objeto origen coincide con la de otro objeto.
Ocurre cuando las RPM coinciden con la frecuencia natural de cierto objeto
durante la aceleracin y desaceleracin.
Generalmente ocurre ms al acelerar.
Tal como se indica en la figura de abajo, si se aumenta la velocidad del
vehculo o las RPM del motor, ocurre dentro del rango en el que se genera
el retumbo.
Luego, al exceder ese rango, se disipa.
Condiciones
de
generacin
Se transfiere a la carrocera del vehculo desde la fuente de vibracin, como

ser el motor o la unidad motriz, y genera una resonancia en otros cuerpos
vibrantes. La resonancia hace que se genere el ruido con la fuerza inercial
de admisin en el sistema de admisin de aire. Los ruidos de los gases de
escape tambin son una causa. Usualmente viene acompaado de una
resonancia que se comporta como una caja de resonancia, la cual se crea
junto con el trayecto de transferencia de la vibracin dentro del vehculo.

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El tubo de escape est doblado o la conduccin del soporte colgante es

mala, lo que genera una resonancia. El ruido resultante penetra en la
cabina del vehculo.
Ruido generado debido a las vibraciones del motor y la resonancia del tubo
de escape
Resonancia generada por los accesorios del motor

Por ejemplo, el equipamiento auxiliar (alternador, bomba de la direccin
asistida, bomba de agua, compresor del aire acondicionado) montado en el
motor tiene una baja rigidez en el soporte en s, lo que crea una resonancia
cuando arranca el motor.
La vibracin aumenta y produce el retumbo. Cuando se transfiere este
sonido de resonancia a la carrocera por medio de las bancadas del motor,
la carrocera acta como una caja de resonancia y el ruido se torna an
ms fuerte.
Condiciones
de
generacin
Ruido generado por las vibraciones de flexin del rbol de transmission

Cuando el par del motor se transfiere a las ruedas por medio de la unidad
motriz, las vibraciones del motor provocan que el rbol de transmisin
genere una vibracin de flexin. En este punto, la vibracin del motor y del
rbol de transmisin produce una resonancia, lo que genera un ruido.
Adems, una vibracin del rbol de transmisin se transfiere a la carrocera
del vehculo por medio del cojinete del sistema de la suspensin y la
articulacin, y se convierte en ruido.

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Resonancia de los acoplamientos de la suspension

Cuando el caucho de un neumtico se divide en partes duras y partes
blandas, se pierde la uniformidad al girar el neumtico cuando se conduce
el vehculo.
Esto genera una vibracin y cuando esta vibracin coincide con la
frecuencia natural de los resortes de la suspensin, la resonancia produce
un ruido.
Condiciones
de
generacin
Fuerza de vibracin
- Cambio en el par debido al desbalance del motor
- Desbalance de la unidad motriz: embrague y cubierta, rbol de transmisin
de un vehculo tipo FF, eje propulsor, soporte y junta del eje propulsor,
rueda y disco, convertidor de par, plato impulsor de la transmisin
automtica.
Hay muchas causas que generan retumbo. El origen de la mayora de las
vibraciones est en el motor y en el sistema de la unidad motriz.
Estas afectan a segundas y terceras partes al generar un ruido.
Causa de retumbo que ocurre en la fuente de energa
- Ruido en la admisin, ruido de escape, sonido mecnico en el motor,
sonido de combustin, equilibrio de energa, ruido del ventilador de
refrigeracin
Tubo de escape
Unidad motriz: se transfiere al sistema de suspensin como una vibracin
de torsin y genera una resonancia con las vibraciones de la carrocera
Causas Almohadilla insonorizadora del piso de la carrocera
Almohadilla antipolvo de los paneles, anillo pasacable de caucho para el
piso y tablero de instrumentos
Rueda y neumtico: un desbalance de un neumtico causa vibraciones y
esto genera resonancia con otras frecuencias naturales, lo que genera un
ruido no deseado.

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Eje propulsor y suspensin: uno de los factores generadores de ruido ms

comunes en los vehculos tipo FR.
Crea una resonancia al coincidir la vibracin generada por un desbalance
con la frecuencia natural de los componentes del vehculo en el sistema de
Causas transmisin.
Ruido en la admisin del sistema de admisin: usualmente ocurre a alta
velocidad.
Vibracin de los accesorios del motor y resonancia de la carrocera del
vehculo
Unidad motriz: al coincidir la frecuencia de torsin de la unidad motriz con
la frecuencia natural de la suspensin o de la carrocera, la frecuencia
natural que se genera debido a otras vibraciones provocan ms ruido.
Cuando el sonido se genera en la frecuencia natural de la rueda, la
Sistema de suspensin o la carrocera.
resonancia/
Bancada del motor y soporte de la unidad motriz
transferencia
Accesorio del motor: alternador, compresor del aire acondicionado, bomba
de agua, bomba de aceite de la direccin asistida, polea en el frente del
motor
Razones bsicas que generan retumbos

1) El retumbo usualmente ocurre en ciertas reas. Por lo tanto, cuando se
aumentan las RPM del motor, ocurre a un cierto rango del RPM, o cuando
se aumenta la velocidad del vehculo durante la conduccin, ocurre en un
rea.
2) Por qu motivo ocurre esto? Cada objeto tiene una frecuencia natural. La
frecuencia natural es una caracterstica natural de un objeto que no
cambia. Cuando la frecuencia natural coincide con la frecuencia de otro
objeto, la posicin del objeto cambia rpidamente.
Cuando la frecuencia alcanza un rango en el que puede generar un
sonido, la misma se transmite como un sonido.
3) La generacin de la frecuencia de la rueda cambia al cambiar la velocidad
de giro de la rueda.
Referencia 4) Por ejemplo, si la frecuencia natural de la carrocera del vehculo es de 15
Hz, la frecuencia de la rueda cambia al cambiar la velocidad del vehculo.
En este punto, cuando la velocidad de la rueda alcanza los 15 Hz
basndose en la velocidad del vehculo, la carrocera responde
activamente de manera que si la frecuencia est dentro de un rango
audible, se genera un ruido.
Generalmente, el rbol de transmisin en un eje principal genera una
resonancia aproximadamente a los 100 km/h.
Si el vehculo tiene un problema de retumbo, tendr que colocar un
amortiguador dinmico en el rbol de transmisin o utilizar un rbol de
transmisin con el cojinete central anexado, dividindolos en 2 ejes ms
cortos.
Diselos de manera tal que tengan una frecuencia natural diferente, para
evitar la resonancia.

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Ejemplos de generacin de retumbo
= +
En un eje propulsor, el rango de frecuencia cambia dependiendo de la velocidad del

vehculo.
Sin embargo, el tubo de escape tiene su propia frecuencia natural. Cuando el rango de
frecuencia del eje propulsor y la frecuencia natural del tubo de escape coinciden, se genera
un retumbo.
Transferencia de la generacin de retumbo

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2.3.2 Ruido del camino
El ruido del camino se genera regularmente.

Ocurre independientemente de la velocidad del vehculo.
Est acompaado por una vibracin muy fina.
Frecuencia generada: 30 - 60 Hz o 80 - 200 Hz
Sensacin
Condiciones Ocurre mientras se conduce sobre superficies de camino escabrosas a 30 -

de 60 km/h.
generacin Tambin ocurre al conducir a velocidades constantes.
Cuando se conduce un vehculo sobre una superficie de camino irregular, la
energa de la vibracin rgida del neumtico pasa por la suspensin y la
carrocera del vehculo, superponindose con una resonancia parcial, una
resonancia de la columna de aire y las caractersticas del sonido del interior
Causas del vehculo. En combinacin, se genera un ruido molesto.
Fuerza de vibracin: superficie de camino irregular
Factores de vibracin: cojinete de caucho del estabilizador y la suspensin,
resonancia de la carrocera, resonancia del neumtico
Suspensin: se transfiere a la carrocera una vibracin que se genera en la
Sistema de rueda
resonancia/
Resonancia elstica de la carrocera
transferencia
Vibracin elstica del neumtico
1) El ruido del camino aumenta cuando se conduce sobre superficies
escabrosas en comparacin al ruido normal que ocurre cuando las
condiciones del camino son buenas. Por lo tanto, no es fcil identificar un
problema cuando ocurre.
2) El ruido del camino tiene un impacto en la vibracin elstica de los
neumticos, las caractersticas de la suspensin y las caractersticas del
sonido dentro del vehculo.
En las caractersticas de la vibracin de los neumticos, se torna
Referencia importante a aproximadamente 100 - 200 Hz. Sin embargo, el rea de
resonancia est alrededor de este rango, por lo que no es favorable para
un neumtico influenciado por una tasa de transferencia alta, comparado
con un neumtico radial.
3) El ruido del camino aumenta al aumentar la velocidad del vehculo, pero el
tono del sonido no aumenta de forma significativa.

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2.3.3 Golpeteo
El nivel del sonido cambia regularmente (2-6 veces/seg), generando un sonido

ondulante.
A veces el retumbo se convierte en un sonido rtmico que cambia regularmente.
Sensacin Las vibraciones tambin se pueden convertir en un golpeteo.
Rango de frecuencia del ruido: 40 - 200 Hz
Ocurre o en 4 y 5 (transmisin manual). Cuando se acelera o desacen un

rango de RPM especfico.
Ocurre sobre un rango especfico de velocidad mientras se conduce a alta
velocidad.
Ocurre cuando el vehculo acelera lentamente en la marcha D (transmisin
automtica) elera rpidamente, el sonido generado puede no escucharse si
se pasa el rango en el que ocurren los sntomas.
Condiciones
de
generacin
Al acelerar lentamente en la marcha D,

Ocurre al conducir a ciertas velocidades o en 4 y 5.
El golpeteo es un sonido que se genera como dos frecuencias. Tienen

diferentes sonidos pero rangos de frecuencia similares, dando como
resultado un sonido sintetizado. Cuando cambia la frecuencia de un sonido,
el golpeteo no ocurre. De todas formas, se generan dos ruidos diferentes.
Como condicin bsica para el golpeteo, deben existir dos ruidos

diferentes.
Si cada uno de los dos sonidos tiene diferentes frecuencias, se puede
distinguir cada sonido.
Sin embargo, si dos frecuencias estn dentro de un rango similar, es difcil
distinguir cada sonido. De esta forma se percibe como un golpeteo que
cambia regularmente.
Causas

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Tal como se indica en la figura de abajo, los dos sonidos tienen frecuencias similares y
por consiguiente se sintetizan. El sonido aumenta cuando se superponen los dos
antinodos, y el sonido se reduce cuando se superponen el nodo y el antinodo,
generando un conflicto entre ellos. Cuando este sntoma ocurre constantemente, el
sonido aumenta y se genera un golpeteo.
Amplificacin del sonido Compensacin del sonido
En este punto, la frecuencia del golpeteo indica la diferencia entre las dos frecuencias.
Cuando la diferencia alcanza los 1 - 6 Hz, se puede notar.
Adems, cuando las frecuencias del sonido A y del sonido B son muy prximas entre
s, se escuchan como el mismo sonido.
Sin embargo, cuando estn separadas, cada sonido se escucha de forma diferente.
Cuando se produce un golpeteo en un vehculo
1) Motor y unidad motriz
- Factor de la vibracin A: vibracin del motor, fluctuacin del par del motor.
Causas - Factor de vibracin B: unidad motriz (convertidor de par/embrague - rueda)
Causa del cambio en la frecuencia de A y B: deslizamiento del convertidor de par,
amortiguador
Deslizamiento del amortiguador, deslizamiento del embrague, deslizamiento del
engranaje de la transmisin y del transeje, o
golpeteo que proviene de las fluctuaciones de la frecuencia de las RPM debido a las
relaciones de cambios.
2) Unidad motriz y rueda
- Vibracin A: motor y rbol de transmisin
- Vibracin B: Rueda
Causa del cambio de frecuencia de A y B: golpeteo que proviene de las fluctuaciones
de la frecuencia de las RPM debido a las relaciones de cambio de la caja del diferencial.
3) Polea del cigeal y polea del accesorio del motor
- Vibracin A: polea del cigeal
- Vibracin B: compresor del aire acondicionado Polea, polea de la bomba de agua, polea
del alternador, bomba de aceite de la direccin asistida.
Causa del cambio de frecuencia de A y B: diferencia en las frecuencias de rotacin
debido a la relacin del dimetro de la polea; diferencia en las frecuencias de rotacin
dependiendo del deslizamiento de la correa
En las vibraciones, que son el origen de los ruidos, se aplica el mismo mecanismo que
en el golpeteo.

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Ejemplos de golpeteo
1) Sntesis de la vibracin debido al deslizamiento del convertidor de par
El convertidor de par consta de una parte giratoria del motor (impulsor) y una
turbina, la cual gira como un engranaje segundario, por lo que ocurre un
deslizamiento entre ambas. A veces esto se transforma en la causa del
golpeteo.
2) Golpeteo causado por la sntesis entre la vibracin del motor y otro cuerpo
vibrante. El golpeteo ocurre cuando la diferencia entre las dos frecuencias
est dentro de 1 - 6 Hz, debido a la sntesis de la vibracin o el sonido de la
Causas vibracin del motor y de otras partes.
Cuando el motor est en funcionamiento, el compresor del aire
acondicionado, la bomba de aceite de la direccin asistida y el alternador
giran, engranados por la correa de distribucin y con una frecuencia. Cuando
esta vibracin se torna fuerte y la frecuencia de excitacin no muestra una
diferencia significativa con la frecuencia de excitacin que se genera en el
motor, se sintetizan y generan un golpeteo.

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3) El golpeteo se genera debido al orden de vibracin de la rotacin del rbol de

transmission
Se instala una rtula dentro del cardn homocintico del rbol de transmisin. Esto
significa que el orden de vibracin, que tiene el mismo nmero que la rtula, se
genera cada vez que el rbol de transmisin gira una vez.
Al unirse esta vibracin con el orden de vibracin del motor, se genera un golpeteo
fuere o suave.
Causas
4) Desbalance de neumticos
El golpeteo se genera debido a la sntesis entre la frecuencia del orden de
vibracin del neumtico y la frecuencia del motor
Sistema de Suspensin: la carrocera transfiere una vibracin que se genera en las ruedas
resonancia Soporte del transeje y del motor
/transferencia Soporte de la suspensin y la carrocera
Diferencia entre retumbo y golpeteo

1) Generacin de retumbo:
- Ocurre cuando hay una resonancia.
- Cuando el objeto 1 tiene la misma frecuencia natural que la de un objeto
externo 2, ocurre una respuesta (resonancia) significativa y esto se convierte en
Referencia una vibracin. Cuando esto ocurre como un sonido en un rango de frecuencia
en particular, ocurre un sntoma de presin en los odos. (sonido ensordecedor)
1) Golpeteo
Tiene una frecuencia similar a la de un motor que gira a ciertas RPM o mientras se
conduce. El sonido se hace ms fuerte y ms dbil repetidamente al sintetizarse
con otro ruido de nivel similar.

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2.3.4 Ruido de dibujo
Genera un chillido o un rugido relativamente alto

Al aumentar la velocidad del vehculo, el nivel del ruido tambin aumenta.
La forma del tono del ruido cambia de un sonido rugiente a un sonido chilloso a
medida que aumenta la velocidad del vehculo.
El origen del sonido proviene de la direccin de los neumticos.
Frecuencia generada: vara dependiendo del tipo de neumtico y ocurre a 100 Hz -
1 KHz.
Sensacin
Normalmente se escucha al conducir por superficies pavimentadas.

Cuando las condiciones del camino son relativamente escabrosas, el ruido
del camino es ms audible y fcil de escuchar que al conducir por un
camino de superficie lisa.
Condiciones
de
generacin
El ruido del dibujo est conformado por un ruido de bombeo de aire y un

sonido de vibracin elstica del neumtico.
1) Ruido de bombeo de aire
- Al girar el neumtico, la parte del mismo que hace contacto con el
suelo cambia constantemente.
- Se genera un ruido de bombeo del aire cuando cambia la presin de
aire, lo que genera una vibracin.
La presin del aire cambia y ocurre una vibracin cuando se
deforman las ranuras del dibujo del neumtico.
Causas
- Al vibrar el neumtico mientras se conduce, el dibujo toma contacto
con la superficie del suelo y se deforma. En este punto, el aire en las
ranuras del dibujo se comprime, pero parte de ese aire escapa del
dibujo, cambiando la presin del aire y generando una vibracin y un
ruido.
- Adems, al variar la posicin de la superficie del suelo al girar el
neumtico, las ranuras del dibujo, que estn deformadas por tocar la
superficie, vuelven a su condicin original.
En este punto, el volumen de las ranuras del dibujo cambia y el aire
vuelve a fluir a travs de ellas. Esto genera ruido.

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Generacin de ruido de bombeo de aire
2) Ruido de vibracin elstica del neumtico

- Al girar el neumtico, se deforma la parte del dibujo que toca la superficie.
En este punto, se genera una vibracin en el dibujo y en las paredes laterales
del neumtico, lo que genera un ruido.
Causas - La rigidez del dibujo alrededor del neumtico cambia debido al patrn del
dibujo.
Adems, cuando el neumtico se deforma reiteradamente al ir tocando la
superficie, se genera una vibracin en la circunferencia del neumtico.
- Cuando se aplica un impacto tanto en el dibujo como en la carretera, se
produce una vibracin de alta frecuencia en la superficie del neumtico. El aire
que toma contacto con esta vibracin se convierte en ruido.
Sistema de Neumtico
resonancia/
transferencia
1) El ruido del dibujo genera un sonido de tono alto al aumentar la velocidad del
vehculo. Este es considerablemente distinto al ruido del camino.
2) Cuando el neumtico est gastado y la profundidad de las ranuras del dibujo es
reducida, la superficie del dibujo cambia y el radio de la seccin transversal tambin
cambia.
Esto hace que una superficie de camino sea ms irregular e influya en la generacin
de ruido.
3) El desgaste del neumtico y el ruido consecuente tienen una relacin complicada.
Referencia De cierta manera, el desgaste implica un aumento del ruido.
4) Los dibujos de los neumticos tienen distintos patrones, como se indica en la figura.
Los patrones con gajos y los patrones con bloques tienen ranuras casi en direccin
vertical, por lo que generan un ruido de bombeo de aire y un ruido de dibujo por la
vibracin elstica.
Esto provoca que los niveles de ruido total ocurran a niveles mximos.
Generalmente, los patrones de dibujos de los neumticos para vehculos
comerciales tienen ranuras de menor volumen (excepto los neumticos para nieve),
pero la generacin de ruido no es significativa.

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Tipos y caractersticas de los dibujos de los neumticos
Tipo Caractersticas
Tipo costilla - Es un dibujo que tiene ranuras en la direccin de la circunferencia,
lo que da como resultado una resistencia menor a la rotacin.
- Rara vez sufre deslizamientos laterales y genera menos calor, por
lo que es mejor a velocidades altas.
- Genera poco ruido y provee una buena comodidad del andar.
- La dispersin del agua a travs del dibujo rotante es dificultosa, por
lo que es vulnerable al frenar en superficies mojadas.
- Se agrieta fcilmente.
Tipo gajo - Las ranuras del dibujo son perpendiculares a la direccin del
movimiento, por lo que ofrece mayor seguridad al virar y se deslizan
en la direccin del recorrido.
- Entre sus beneficios se pueden mencionar excelente traccin y
frenado.
- Sin embargo, genera mucho ruido al conducir a altas velocidades.
- Es bueno para caminos sin pavimentar y se usa generalmente en
vehculos comerciales.
Tipo costilla - Es una combinacin de ambos, el tipo costilla y el tipo gajo. El
+ gajo costillaje en el centro mejora la seguridad de direccin y evita
deslizamientos.
- Los gajos en los hombros del neumtico mejoran la traccin y el
frenado.
- Se utiliza en autobuses y camiones para conduccin en carreteras
pavimentadas y no pavimentadas.
Tipo bloque - Es un dibujo que tiene ranuras conectadas y forma bloques

independientes. Es bueno para la traccin y el frenado.
Referencia - Tambin tiene buenas caractersticas de dispersin del agua, por lo
que hace ms segura la conduccin en superficies mojadas.
- Ofrece seguridad en la maniobrabilidad al conducir en caminos con
nieve o mojados.
- Lo negativo de este dibujo es que genera mayor ruido de neumtico
y se desgasta ms rpidamente, ya que las dimensiones de las
ranuras son amplias.
- Es til para los neumticos usados en todo tipo de clima, y se utiliza
en vehculos comerciales.
Tipo - Tiene un dibujo diferente hacia la izquierda y hacia la derecha,
asimtrico relativo al centro del neumtico.
- El dibujo del bloque interior/exterior del neumtico es distinto, por lo
que es bueno para conducir en caminos con muchas curvas.
- Al reemplazar los neumticos izquierdos/derechos, debe distinguir
si se utiliza para el lado izquierdo o derecho.
- Usualmente se utiliza en vehculos de carrera y de alto rendimiento
en vez de en vehculos de pasajeros normales.
Tipo
direccional - Es un dibujo bastante comn. Tiene el mismo patrn a ambos lados
del neumtico.
La dispersin del agua es buena al frenar en superficies mojadas,
por lo que ofrece un buen frenado.
- Es adecuado para la conduccin a alta velocidad.
5) Los neumticos convencionales (diagonales) tienen una rigidez de dibujo

inferior comparados con los neumticos radiales.
Como resultado, la parte del neumtico que entra en contacto con el suelo se
mueve ms y el ruido de bombeo de aire es generalmente ms fuerte.

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2.3.5 Ruido de engranaje del transeje (o la transmisin)
Es un chillido que se genera en la transmisin y es similar al ruido del engranaje del

diferencial.
Dada la similitud, es necesario un mtodo para distinguirlos.
- Tipo de ruido de engranaje de la transmisin: se genera cuando el
engranaje est bajo una carga (engranado y girando), por lo que el ruido
puede cesar con una carga baja.
Adems, el ruido puede o no generarse dependiendo de la transmisin.
- Ruido del engranaje del diferencial: solo existe en los vehculos de
traccin trasera con una estructura de engranaje constante.
Por lo que una vez que se genera, contina ocurriendo en todo el rango.
Tiende a ocurrir en cualquier rango de velocidad.
Sensacin El ruido normalmente se escucha en el asiento delantero, dentro del vehculo.
El ruido se genera dentro de un rango limitado de cambio de velocidad al

Condiciones conducir.
de Ocurre cuando un cambio est completamente engranado.
generacin Usualmente ocurre a alta velocidad, pero tambin puede ocurrir a ciertas
velocidades o en ciertas posiciones de marcha.
Cuando el contragolpe del engranaje de la transmisin es demasiado fuerte
o dbil.
Cuando la caja de la transmisin tiene mucha rigidez (la caja es demasiado
dura).
El soporte del transeje (transmisin) es tieso y duro, por lo que vibraciones
menores en la transmisin se convierten en ruido.
Causas Resonancia del eje propulsor.
La vibracin del engranaje se genera debido a la resonancia de la
suspensin trasera y el eje propulsor.
La vibracin del transeje se transfiere al interior del vehculo a travs del
aire, produciendo un ruido audible.
Desgaste de cojinetes
Resonancia en la elasticidad del soporte del transeje (o la transmisin) y el
motor
Cojinetes y ensamble de la transmisin
Sistema de
resonancia/ Palanca de cambios
transferencia Vibracin elstica de la caja de la transmisin
Vibracin elstica del miembro de soporte trasero
Resonancia en la elasticidad del eje propulsor

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2.3.6 Ruido del engranaje del diferencial
Es similar al ruido del engranaje de la transmisin.

Ocurre por sobre ciertas velocidades.
El ruido se genera dependiendo de la carga de aceleracin.
En los vehculos tipo FF, el ruido normalmente se escucha en el asiento delantero.
Pero mayormente ocurre en vehculos tipo FR.
Sensacin
Ocurre a velocidades del vehculo de 30 - 45 km/h, independientemente de la

Condiciones posicin de la palanca de transmisin.
de
Ocurre cuando el vehculo acelera levemente.
generacin
Ocurre cuando el vehculo desacelera dentro de un rango de velocidad particular.
Nivel de aceite de la caja del diferencial incorrecto
Demasiado o muy poco contragolpe del engranaje
Malas condiciones en el contacto del engranaje del diferencial: contacto desplazado
Causas
Vibracin o resonancia en el portador del diferencial
Vibracin en el eje propulsor
Vibracin en la suspensin trasera
Sistema de Eje propulsor, carcasa del eje trasero, resonancia de la elasticidad del resorte
resonancia/ Resonancia de torsin o de flexin del rbol de transmisin de un vehculo tipo FF
transferencia
Cmo distinguir entre ruido de la transmisin (o del transeje) y ruido del engranaje del
diferencial?
- El ruido de engranaje es un ruido que proviene del acople entre dos engranajes.
Ocurre debido a las velocidades de rotacin, al contragolpe o a un nivel incorrecto de
aceite.
- Cuando surge un zumbido en la transmisin y el diferencial, tiene una frecuencia
mayor a la transmisin (diferencia en las velocidades de rotacin debido a las
relaciones de cambios).
Diferencia en la generacin de ruido de engranaje
Ruido en el engranaje de la
Ruido del engranaje del diferencial
transmisin
Referencia Se produce un ruido de friccin
Se produce un ruido de friccin metlica.
metlica.
Ocurre un ruido cerca del asiento
Ocurre un ruido cerca del asiento delantero.
delantero. El ruido se escucha en el asiento trasero
en los vehculos tipo FR.
El ruido normalmente ocurre en una

cierta posicin de marcha Cuando ocurre un ruido a ciertas
dependiendo del automvil. velocidades, el ruido se genera cuando
se alcanzan esas velocidades,
Por ej.) Cuando ocurre un ruido en la independientemente de en qu marcha
4 marcha a 60 km/h, el ruido se se encuentre la transmisin.
genera en la transmisin.

NVH en automviles
2.3.7 Aspereza
Ruido acompaado de un impacto, como si el vehculo hubiese sido golpeado con un

martillo, al pasar por una superficie irregular
Se genera un ruido que suena como si el neumtico estuviese siendo golpeado con
un martillo.
La vibracin se siente de forma simultnea en el volante, el asiento y el piso.
Ocurre una vibracin y un sonido de impacto de alta frecuencia al conducir a
velocidad alta.
Sensacin Frecuencia de la vibracin generada: 30 - 60 Hz
Condiciones
Al pasar por caminos desalineados, con uniones y con ranuras
de
generacin
(pavimentados)
Resonancia en el mecanismo de la suspensin

- Cuando un vehculo pasa por secciones ranuradas o con uniones en un
camino pavimentado, se aplican impactos a los lados delanteros y
traseros de los neumticos.
Estos impactos luego se transfieren a la carrocera del vehculo por medio
de la suspensin y se generan un sonido y una vibracin de impactos.
Por lo tanto, el nivel del ruido o la vibracin que ocurre vara dependiendo
del tipo de suspensin y de los cojinetes.
Causas
Vibracin elstica de un neumtico

- Cuando se aplica un impacto al neumtico al pasar por una superficie
irregular o en secciones con uniones, ocurre una deformacin parcial del
neumtico.
Esto conlleva a una vibracin en el neumtico al tiempo que ocurre una
"vibracin elstica compleja" en otras partes.
Por lo tanto, un neumtico que absorba bien las vibraciones es
beneficioso para minimizar la aspereza del andar, pero a su vez, se
pierde traccin y percepcin en la direccin.
- Esto no depende del tipo de neumtico, sino que est relacionado a la
presin de aire del neumtico, a la forma del neumtico y al material de
caucho utilizado para la fabricacin del neumtico.

NVH en automviles
- Generalmente, un neumtico blando o un neumtico con caractersticas

envolventes (de adherencia) para un mejor rendimiento en caminos sin
pavimentar, tiene la ventaja de reducir la aspereza.
Causas
Sistema de Resonancia elstica de un neumtico

resonancia/ Resonancia de la suspensin
transferencia Resonancia de la carrocera
La aspereza tambin se ve afectada por la blandura del neumtico.
Demasiada presin de aire provoca aspereza.
Caractersticas envolventes
Referencia

NVH en automviles
2.3.8 Ruido por viento
Se escucha un chillido o un silbido en las ventanillas al conducir.

El ruido puede ocurrir dependiendo de la velocidad de conduccin y de la direccin
Sensacin del viento.
Frecuencia generada: 500 KHz
Condiciones Ocurre cuando la ventanilla est cerrada y se viaja a 70-80 km/h.

de
generacin A veces ocurre a 50 km/h.
Cuando el viento sopla contra el vehculo, aumenta debido al efecto de

remolino. Se perturba el aire alrededor de este efecto de remolino,
generando un ruido siempre que el viento siga soplando, creando otro
efecto de remolino detrs del mismo y repitiendo el proceso.
Este ruido del viento puede penetrar a travs de cualquier grieta alrededor
de la ventanilla o en los sectores donde el ruido no se minimice bien.
Causas
Adems, la presin afuera del vehculo es menor a la presin dentro del
vehculo al conducir a velocidad alta. Por lo tanto, el viento fluye hacia
adentro del vehculo, bien a travs de una grieta en el burlete de la puerta o
bien a travs de la ventanilla.
Esta interferencia del viento al fluir por el exterior del vehculo genera un
ruido.
Ventanillas y burletes
Sistema de Espejo exterior
resonancia/tr
ansferencia Techo corredizo
Portaequipajes
1) El ruido del viento se genera en diferentes partes del vehculo.
Generalmente, las reas en donde se genera dicho ruido se pueden dividir
en 4.
2) Generalmente se puede resolver el problema de ruido por viento tapando
la grieta por donde pasa el aire. Sin embargo, es difcil encontrar el lugar
en donde se origina el ruido.
Referencia 3) En el caso de un soplido, adhiera un trozo de cinta sobre el rea en
cuestin u otros sectores y qutelas de a una al conducir para determinar
dnde se origina el ruido.

Mdulo 2. Herramientas de diagnstico para el NVH
LECCIN
1 Proceso de diagnstico bsico

Pgina 73
2 Herramienta de diagnstico de NVH (NVI-100)

Pgina 99
Normalmente un tcnico experimentado puede resolver los problemas de

ruido/vibracin usando sus propios procedimientos de diagnstico estructural. El
procedimiento de diagnstico se refiere al proceso para identificar las posibles
causas e ir eliminndolas por medio de la inspeccin y verificacin. Si el
procedimiento de inspeccin se lleva a cabo correctamente, se reduce la cantidad
de intentos de prueba y error en la localizacin de las averas y tambin se puede
reducir el tiempo que demanda la reparacin.
Este mdulo explica cmo manejar las consultas de los clientes, cmo tomar un
vehculo con problemas, cmo realizar una prueba de carretera y cmo rastrear el
problema en s por medio de la medicin del ruido/la vibracin. En este mdulo
tambin se explicar cmo configurar el equipamiento de medicin y cmo leer los
datos medidos.
1 Proceso de diagnstico bsico
1.1 Consulta del cliente ---------------------------------------------------- Pgina 76
1.2 Clasificacin de los sntomas del problema --------------------- Pgina 83
1.3 Prueba de carretera --------------------------------------------------- Pgina 88
1.4 Mtodos de diagnstico alternativos ------------------------------ Pgina 96
1.5 Anlisis de los datos medidos -------------------------------------- Pgina 97

Proceso de diagnstico bsico
1. Proceso de diagnstico bsico
Ocurre una amplia variedad de problemas de ruido/vibracin segn el sistema y los componentes.
El vehculo tambin puede generar un ruido o una vibracin particular dependiendo del modelo.
Para poder explicar los diferentes factores que pueden causar un ruido y una vibracin, se
necesita un abordaje ms sistemtico. Para identificar el origen de los problemas de
ruido/vibracin con puntualidad, puede ser efectivo eliminar una por una las causas posibles.
Independientemente del tipo de diagnstico realizado, es necesario llevar a cabo un procedimiento
sistemtico. Los problemas de ruido/vibracin son muy subjetivos en el sentido de que el problema
depende de cmo lo percibe el cliente. Puede ser difcil determinar o identificar la falla, a diferencia
de cmo determinar una falla elctrica utilizando las condiciones de entrada/salida.
Primero, los requisitos para un diagnstico sistemtico son los siguientes:
- Priorizar la eliminacin de las causas del problema de forma bien organizada.
- Se requiere de una inspeccin visual minuciosa para revisar el estado de ciertos problemas.
Para poder cumplir con estos requisitos, es necesario comprender completamente la teora de
ruido y vibracin que se aprendi en el mdulo anterior. La comprensin de esas teoras son la
base para una clasificacin precisa de ciertas condiciones de ruido/vibracin. A menudo se
realizan diagnsticos de ruido/vibracin incorrectos debido a la falta de conocimiento sobre la
teora del ruido y la vibracin, a la realizacin de procedimientos de diagnstico inapropiados y/o a
la falta de conocimiento sobre el sistema del vehculo en cuestin.
Se sugieren los siguientes procedimientos de diagnstico para ruidos y vibraciones:

1.1 Consulta al cliente

1.1.1 Revise los reclamos del cliente
El abordaje de un problema de ruido/vibracin en un vehculo requiere tener en cuenta lo que siente el

cliente. En ocasiones, determinar la causa y sugerir una solucin puede ser muy difcil. Una evaluacin de
un ruido o una vibracin es muy subjetiva y vara de persona a persona, y la clasificacin de qu es
normal y qu es anormal puede llevar a discusiones.
Por lo tanto, cuando est lidiando con un reclamo de un cliente sobre un problema de ruido o vibracin,
hacer que varias personas, incluyendo a un tcnico experimentado, evalen el ruido o la vibracin es
crucial para delimitar el problema. Nunca est de ms volver a reiterar que la percepcin de los ruidos y
las vibraciones pueden variar segn el sexo de la persona y segn los diferentes grupos etarios. Debido
a estos altos niveles de subjetividad, la identificacin de los sntomas de ruido/vibracin es un asunto
extremadamente complejo.
Una de las cosas ms importantes para resolver un problema de ruido/vibracin es la identificacin de

una causa clara del problema. Algunos tcnicos tienden a reemplazar cada componentes sospechoso sin
realizar los procedimientos adecuados para probar si el componente realmente necesita ser reemplazado.
Si no logran identificar el origen real, los sntomas pueden persistir incluso luego de hacer el reemplazo,
lo que aumentar el disgusto del cliente.
Los problemas de NVH pueden variar segn las caractersticas emocionales del cliente. Para minimizar
cualquier angustia, el problema de ruido/vibracin se debe resolver obteniendo informacin por medio del
cliente para clarificar los sntomas. Una explicacin clara de los sntomas ayuda a identificar las
condiciones de generacin del ruido. Lo ideal es encontrar el origen y reparar el vehculo de manera tal
que satisfaga al cliente, pero esto solo se puede lograr obteniendo la mayor informacin posible acerca
del problema.
Esta leccin explica cmo abordar el problema, cmo obtener informacin sobre el mismo y qu utilizar
para reparar el vehculo cuando se encuentra con un reclamo de un cliente referido a ruidos/vibraciones.
Lo primero que debe hacer cuando recibe un vehculo con problemas es consultar al cliente para
identificar el problema en particular. En otras palabras, debe comprender de forma precisa qu
inconveniente tiene el vehculo, a travs de la interaccin con el cliente. La lista de control para consultas
al cliente ser de gran ayuda para obtener la informacin correcta sobre el vehculo y el problema.
Una comunicacin inefectiva con el cliente resulta en un diagnstico inadecuado, lo que supone una
prdida de tiempo tanto para el cliente como para el tcnico. Por lo tanto, la siguientes condiciones son
necesarias para una comunicacin efectiva.
- Precisin y coherencia en las explicaciones y la terminologa
- Permitir que el cliente tenga suficiente tiempo para expresar sus inquietudes
- Adquirir informacin usando un mtodo sistemtico
Para realizar un diagnstico adecuado, es necesario que el tcnico se comunique con el cliente, que
identifique de forma precisa las condiciones de generacin de los sntomas y que luego reproduzca los
sntomas para confirmarlos. Cuanto ms detallada sea la informacin obtenida, ms fcil ser para el
tcnico identificar las condiciones de generacin. Si el ruido o las vibraciones ocurren durante una
temporada especfica o dentro de un rango de temperatura y el tcnico no est al tanto de este dato, el
tcnico no podr reproducir los sntomas y determinar una causa del problema.

Hoja del cuestionario sobre NVH para el cliente
Siempre que sea posible, este cuestionario se debe completar solo por tcnicos capacitados en NVH. No
deje ningn espacio en blanco. Si alguna pregunta no es relevante, complete con N/R. Asegrese de que
el cliente entienda que completar la hoja con precisin es un paso importante para el proceso de
reparacin.
Informacin del cliente

Nombre: Fecha: 1
Nmero de contacto principal: N de orden de reparacin: a
Es el/la conductor/a principal? S No
Informacin del vehculo

Modelo: Ao: Kilometraje:
N VIN: Fecha de fabricacin:
Alguna vez se ha daado el vehculo? S No En caso afirmativo, marque el rea daada en la
figura
Tiene alguna historia de reparacin relevante?
S No En caso afirmativo, dnde la realiz? Aqu En otro taller
Si la realiz en otro taller, por favor indique el N de cdigo del lugar: Direccin:
Si la realiz aqu, indique la fecha de la orden de reparacin anterior, el tem de reparacin
principal y los problemas ocasionados por el accidente
Opcin del vehculo Aire acondicionado Traccin integral Audio de alta potencia
Ruedas/neumticos personalizados Techo corredizo
Ruedas/neumticos discordantes Alern
Portaequipajes Gancho para remolque
Telfono mvil Navegacin Equipamiento de radio
Otros: Se ha modificado alguna otra cosa? De ser as, qu? ___________
Informacin de la condicin del NVH

De qu tipo de condicin se trata? Ruido Vibracin Aspereza
La condicin es constante o intermitente?Registre los detalles del sntoma que experimenta el cliente
Constante Intermitente Velocidad fija Verificacin de detalles
Cundo comenz el problema? Desde siempre Al estar en servicio
Gradualmente Repentinamente Otra:
Ruido Aplicable No aplicable

Tipo de ruido Chirrido Traqueteo Ruido por viento Otra
En qu momento es ms fuerte el ruido u ocurre ms frecuentemente?
Marque la ubicacin del ruido en la ilustracin
Vibracin Aplicable No aplicable

Dnde se siente? Volante Pedal del freno Palanca de cambios
Consola Piso Carrocera
Pedal del acelerador Asiento Espejos
Pedal del embrague Tablero de instrumentos Otra
Cmo se siente la vibracin? Describa en detalle
Tipo de vibracin:
Velocidad del motor y del vehculo en el momento en que ocurre el problema:
Velocidad del vehculo RPM del motor
Aspereza Aplicable No aplicable
En qu tipo de camino lo siente? Pavimento liso Pavimento
spero
Camino de tierra o ripio Otro
Cada cunto tiempo ocurre?
Cundo ocurre? Al arrancar En ralent A velocidad crucero
Al desplazarse en punto muerto Al girar a la izquierda
Al girar a la derecha Al presionar el embrague
Al desacelerar Al frenar Al acelerar
Al cambiar de marcha Otra
Cul es la ocurrencia del problema? Velocidad del vehculo
Velocidad del motor
Accesorios en uso Aire acondicionado Traccin integral Audio Otro
Condicin de la temperatura del motor Fro Normal Caliente
Camino Autopista Ciudad Rural
Condicin del camino Asfalto Cemento con unions Tierra/fuera de camino
Ondulado Poceado Camino de ripio
Condiciones del clima

Temperatura C/F Despejado Lluvia Hielo / Nieve Viento / Viento cruzado
Describa cmo se puede reproducir la condicin:
Comentarios del tcnico:
Indique la ubicacin de los sntomas en la figura de abajo
FRENTE
1.1.2 Lista de control para la consulta al cliente
El abordaje de un problema de ruido/vibracin es dificultoso dado que uno tiene que lidiar con
las emociones del cliente. La forma en que el ruido y las vibraciones afecta a las personas es
diferente, por lo que se puede presentar un desacuerdo sobre qu es normal y qu es anormal.
Por esta razn, se debe completar la lista de control para la consulta del cliente de forma
precisa para generar confianza y para poder organizar sistemticamente la informacin sobre
las condiciones de generacin del ruido y los detalles del sntoma.
Para abordar eficazmente el problema de ruido/vibracin, revise los sntomas en el orden que
se indica a continuacin:
1) Comprenda el reclamo del cliente sobre el NVH
Una descripcin precisa de los sntomas, el momento en que ocurren y el perodo de tiempo en
que ocurren se pueden identificar en detalle al conversar con el cliente y as poder manejar
eficazmente el reclamo del cliente.
2) Clasifique los problemas analizando el reclamo del cliente
Distinga si el sntoma est relacionado a un ruido o a una vibracin basndose en la hoja de

consulta del cliente y solictele a un tcnico experimentado que lo aconseje sobre cmo
encontrar una solucin efectiva para resolver el problema de ruido/vibracin.
3) Realice una prueba de conduccin para identificar los sntomas
Para poder verificar el reclamo del cliente, es necesario que el tcnico reproduzca los sntomas.
Para esto, se debe realizar una prueba de conduccin basndose en la informacin obtenida
con la hoja de consulta al cliente.
4) Haga un anlisis de los resultados
El tcnico debe analizar los sntomas y determinar una solucin basndose en los resultados
obtenidos con la consulta al cliente y con la prueba de conduccin. Para identificar los sntomas
de forma precisa, se debe realizar una prueba de conduccin y se debe utilizar un equipamiento
de medicin de ruido/vibraciones.
Como se mencion anteriormente, debido a que los problemas de ruido/vibracin tienen un

aspecto emocional, se debe obtener informacin variada sobre el problema para resolverlo. La
mejor forma de obtener informacin sobre el problema es conversando con el cliente y
utilizando la informacin de la hoja de consulta al cliente.

tems y consejos para completar la lista de control para la consulta al cliente

Identificar la informacin del vehculo con problema. A continuacin se indican los puntos clave
a identificar:
1) Identificar el historial de reparacin
Determine si el vehculo fue reparado en otro taller o en un centro de servicio y determine los
detalles de la reparacin. De ser necesario, consulte las rdenes de reparacin del historial
de reparaciones pasadas.
2) Revisar si hay algn dao anterior en el vehculo, y el estado de las partes reparadas
Dado que los sntomas se pueden originar como resultado de daos anteriores en el
vehculo y una mala condicin de los ensambles de varillaje y las partes, examine las
condiciones de los siguientes componentes:
Suspensin: revise cada parte para ver si hay daos, deformaciones, cojinetes
desgastados y holgura
Varillaje: cada parte de conexin, varillaje de la direccin, condicin de los pernos
Revise las condiciones del ensamble: desalineado del ensamble de cada puerta
Condiciones de las ruedas y los neumticos
Otros
3) Revise si hay alguna parte incorrecta instalada

Ruedas y neumticos
4) Hay alguna parte del vehculo que haya sido modificada o personalizada?
Suspensin
Interior/Exterior del vehculo
Silenciador
Alern y otros
Audio modificado
5) Especificacin del vehculo: la generacin del ruido/la vibracin puede variar dependiendo
de la especificacin del vehculo.
Traccin integral
Techo corredizo
Portaequipajes
Se debe hacer la inspeccin primero determinando la condicin del vehculo por medio de una
conversacin con el cliente y luego haciendo que los tcnicos directamente examinen el
vehculo.

Con la hoja de consulta al cliente, determine los sntomas del ruido/la vibracin. Este es el
primer paso para determinar los sntomas antes de realizar la prueba de conduccin. Es de
suma importancia que las condiciones de generacin de los sntomas se registren con precisin.
Determine si el reclamo del cliente est relacionado a un ruido, una vibracin o aspereza.
Complete la hoja de consulta al cliente detalladamente respecto de los sntomas que
experimenta el cliente.
Compruebe si el problema ocurre cuando el vehculo se conduce a una cierta velocidad,
dentro de un cierto rango (RPM, velocidad del vehculo) o al acelerar, desacelerar o durante
el arranque del motor.
Determine cundo comenz el problema.
1) Consulta al cliente sobre el ruido
Dado que la forma en que se percibe un ruido depende de la edad, el sexo y la sensibilidad
al sonido, se debe realizar el procedimiento de consulta al cliente siempre teniendo en
cuenta que un sonido que se escucha es muy subjetivo.
Realice el procedimiento de consulta al cliente detalladamente. Obtenga informacin
como la velocidad del vehculo y las RPM del motor en el momento en que ocurre el ruido,
las caractersticas del mismo, el momento de ocurrencia (por ej., al conducir a cierta
velocidad, o al acelerar o desacelerar), etc.
Determine el tipo de ruido: chillido, traqueteo, ruido por viento, chirrido, etc.
Ubicacin del sntoma: ndice la ubicacin del sntoma en la figura que se muestra en la
hoja de consulta al cliente
Momento de ocurrencia: al conducir a ciertas velocidades, al acelerar o desacelerar, al
pasar por superficies irregulares, al girar a la izquierda/derecha, etc.
2) Consulta al cliente sobre la vibracin
Para determinar la causa de la vibracin, es importante identificar dnde se siente la
vibracin mayormente y qu tipo de vibracin ocurre. Del mismo modo que el ruido, la
vibracin tambin se percibe de forma diferente segn la persona, por lo que se debe
considerar esta subjetividad cuando realiza la prueba de carretera.
Dnde se siente la vibracin: en el volante de direccin, en el asiento, en la carrocera del
vehculo, en la palanca de cambios, en la cabina del conductor, etc.
Tipo de vibracin: horizontal, vertical, condicin de vibracin en el volante (vibracin
vertical o lateral), etc.
Momento de ocurrencia: al arrancar, al acelerar o desacelerar, vibraciones constantes u
ocasionales, a ciertas velocidades, etc.
Velocidad del vehculo y RPM del motor al momento en que ocurre la vibracin
Cuando una vibracin ocurre de forma ocasional o a ciertas velocidades, conocer las RPM
del motor y la velocidad del vehculo en el momento en que ocurre es crucial para identificar
el origen de la vibracin. Por lo tanto, el estado de todas las facetas del vehculo en el
momento de ocurrencia es extremadamente importante al completar la hoja para consulta al
cliente.

3) Aspereza
Los sntomas relacionados a la aspereza normalmente ocurren bajo ciertas condiciones al

conducir el vehculo. Por lo tanto, es importante confirmar el estado del vehculo al momento
en que ocurre el problema. Es necesario determinar aspectos como la condicin del camino
y la condicin de conduccin.
Condicin del camino al momento del problema: al pasar por un camino normal, un
camino irregular, charcos, ripio, un camino escabroso, y condicin de los neumticos
Cundo ocurre: al girar, al frenar, al hacer cambios, a una velocidad del vehculo en
particular, al acelerar/desacelerar, al soltar el pedal del embrague, al tener el motor en
ralent, etc.
RPM del motor y velocidad del vehculo al momento de la ocurrencia
Opciones del vehculo: traccin integra, aire acondicionado, tipo de audio, partes
modificadas, etc.
Condicin del motor en el momento de la ocurrencia: en calentamiento, en fro,

recalentando
4) Condiciones del clima
Determine las condiciones del clima en el momento en que ocurre el problema. Es

importante saber las condiciones exactas ya que las condiciones del camino y los sntomas
puede variar dependiendo del entorno, incluyendo la temperatura ambiental, la lluvia, la
nieve, etc.
Condiciones del clima y temperatura ambiente
Condiciones del camino

1.2 Categorizacin de los sntomas
Al realizar el diagnstico, los tcnicos confeccionan una lista de las condiciones de generacin
del ruido/la vibracin y luego intentan eliminar de la lista as posibles causas. De esta forma, se
puede minimizar el tiempo y las confusiones comparando con la realizacin de una inspeccin
al azar. Cuando intenta categorizar el problema por medio de este procedimiento, se eliminan
todas las condiciones innecesarias, lo que ayuda a identificar la(s) causa(s) del problema. Es
por esto que es muy importante categorizar los sntomas al diagnosticar un problema de
ruido/vibracin.
Para un diagnstico eficaz, se debe realizar primero el procedimiento de diagnstico que

mejor pueda eliminar la mayora de las causas posibles. En este proceso, las pruebas y las
inspecciones innecesarias se pueden minimizar, por lo que se reducen las posibilidades de
que el tcnico no logre solucionar el problema.
Herramientas para categorizar sntomas
- Hoja de entrevista (consulta) al cliente
- Diagrama de flujo del tipo de sntomas de ruido/vibracin
- Prueba de carretera y equipamiento de medicin
Los tcnicos tienen la capacidad de categorizar distintos tipos de sntomas de ruido/vibracin

a partir de la informacin obtenida del cliente. No es sencillo distinguir los distintos tipos, por lo
que los tcnicos deben determinar qu se necesita investigar en profundidad. Adems, se
deben verificar las condiciones reales del vehculo y las condiciones de generacin del ruido/la
vibracin y se debe realizar una prueba de carretera.
Cuando los tcnicos identifican el origen de un problema basndose en los sntomas del
ruido/la vibracin, deben revisar las condiciones de generacin del ruido/la vibracin y
examinar la fuente de excitacin, el trayecto de transferencia y el sistema de reaccin de cada
ruido/vibracin.

1.2.1 Tipo de ruido/vibracin
Los sntomas de ruido/vibracin son diversos, pero an as, tambin similares. Al realizar un
diagnstico, los tcnicos primero deben intentar categorizar el ruido/la vibracin. El
mantenimiento efectivo tambin depende de esto.
Para clasificar correctamente los tipos de ruido/vibracin, se necesita la informacin de las
condiciones de generacin. Preste atencin a la informacin indicada ms abajo por los
clientes, luego verifique las condiciones reproduciendo los sntomas por medio de una prueba
de conduccin. La informacin de abajo puede ser til para comprobar si el vehculo est
normal luego de la reparacin y en comparacin con otros vehculos.
Lista de control de las condiciones de generacin
Lista de control Descripcin
Sonido anormal que se escucha dentro del vehculo

Vibracin de la carrocera
Tipos y niveles de
Vibracin del volante
ruido/vibracin
Sonido de tono alto
Sonido de tono bajo
Rango de velocidad del vehculo que mayormente causa los
Velocidad del vehculo
problemas
RPM del motor RPM del motor o rango de RPM al momento de la ocurrencia
Aceleracin repentina
Condicin al momento Desaceleracin repentina
de la ocurrencia Conduccin a una velocidad en particular
En ralent
Transmisin Nivel de ruido/vibracin de la TM (en cada marcha)
(Transeje) Nivel de ruido/vibracin de la TA (en cada marcha)
Autopista
Camino pavimentado normal
Ubicacin de Camino irregular
conduccin Caminos pavimentados con desniveles y ondulaciones
Camino de ripio
Camino escabroso
Ubicacin generada
Tablero de instrumentos, piso, puerta o alrededor
en el vehculo
Utilizando el compresor del aire acondicionado
Momento de ocurrencia (desde el principio o luego de acumular
un cierto kilometraje)
Otro Mtodo de generacin (forma)
Cantidad de pasajeros
En temperaturas altas o bajas (luego de conducir a velocidad
alta)

1.2.2 Clasificacin del tipo

Analice la lista de control y consulte las condiciones de generacin para determinar qu tipo de ruido/vibracin se
genera. En general, las condiciones de generacin de ruido/vibracin se categorizan en conduccin, oscilacin,
frenado, ralent, arranque y estacionamiento. Los sntomas se pueden determinar consultando una tabla de
relacin entre los sntomas de ruido y de vibracin. Las condiciones de generacin se indican abajo. Dado que las
condiciones de generacin aparte de la conduccin en s son limitadas, hay menos sntomas de ruido/vibracin que
se pueden clasificar fcilmente basndose en las percepciones del cliente.
Sntomas de ruido/vibracin y tabla de relacin con las condiciones de generacin

Condiciones de generacin
Al conducir (velocidad)
tem Observaciones
Al : Posibilidad de
Baja Media comenzar En ralent generacin - Alta
Alta Estacio
0 40 a Al frenar y : Posibilidad de
80 nado
- ~ desplazar Al arrancar generacin - Media
km/h se : Posibilidad de
Sntomas 40 80 ~ generacin - Baja
km/h km/h
Conduccin en
Comodidad del andar caminos sin
pavimentar
Guiada
Oscilacin
Vibracin al frenar

Vibraci (vibracin del freno)
n
Arranque del motor
Vibracin en ralent
Vibracin del pedal del

Tipo cable
acelerador
Vibracin menor en la

palanca de cambios
Retumbo a baja Acompaado por

velocidad vibracin
Retu
Retumbo a Vibracin menor en
m-
velocidad media el piso
bo
Retumbo a

velocidad alta
Transmisin del sonido del

motor
Golpeteo
Aspereza
Ruido
Ruido del camino
Ruido del dibujo
Ruido del freno
Ruido por viento
Sonido del engranaje del

transeje
Ruido al pasar por agua
Ruido generado por la

lluvia
Ruido de cada parte

Los ruidos y las vibraciones que ocurren mientras se conducen son diversos, pero a su vez
similares, por lo que no es fcil distinguirlos. Se debe determinar la verificacin de las
condiciones de generacin al conducir basndose en la clasificacin del ruido o la vibracin
en cuestin.
Clasificacin basada en el tipo de vibracin al conducir

Clasificacin basada en el ruido generado al conducir

1.3 Prueba de carretera

Se debe llevar a cabo una prueba de carretera luego de verificar el reclamo del cliente por medio
del procedimiento de la consulta al cliente. El cliente debe permanecer con el tcnico para
confirmar los detalles de su reclamo. Sin embargo, no hace falta que permanezca durante todo el
procedimiento de diagnstico. Cuando la explicacin del cliente no es clara o la informacin
obtenida no es suficiente, los detalles del reclamo del cliente se deben verificar realizando una
prueba de carretera. Esta prueba es un paso de diagnstico bsico que ayuda a identificar y
confirmar las condiciones especficas necesarias para que ocurra el problema. De todas formas, la
informacin obtenida del cliente y la prueba de carretera cumplen diferentes objetivos.
Al realizar la prueba de carretera, los tcnicos deben reproducir el problema de ruido/vibracin
segn las condiciones de conduccin especificadas por el cliente. Este paso es para identificar y
clasificar el ruido/la vibracin. Es necesario que los tcnicos no solo reproduzcan los sntomas
sino tambin que introduzcan variables de cambio o que eliminen los sntomas conduciendo a
diferentes velocidades y con diferentes cargas del motor (RPM).
La prueba de carretera es una parte de un proceso complejo para identificar la causa principal
eliminando otras posibles causas bajo condiciones "de la vida real". El objetivo es obtener la
mayor cantidad de informacin posible dentro de un corto perodo de tiempo. Adems, para poder
reproducir los sntomas reales que siente el cliente, no se deben hacer cambios en el vehculo
antes de realizar la prueba de carretera.
Ni bien se confirme el problema de ruido/vibracin, los tcnicos deben poder clarificar cules son
las condiciones de generacin cambiando el mtodo de la prueba de carretera para confirmar el
problema. Para esto, los tcnicos deben entender completamente el objetivo de cada tem de la
prueba de carretera y deben poder especificar cul es la informacin irrelevante de la prueba de
carretera durante el procedimiento de diagnstico. Por ejemplo, cuando ocurre un problema de
ruido/vibracin a una cierta velocidad independientemente de la marcha de la transmisin, los
mtodos de prueba que se centran en las RPM del motor y el par del motor no son necesarios.
1.3.1 tems a examinar antes de la prueba de carretera
Realice una inspeccin del exterior del vehculo. Cuando el ruido o la vibracin no ocurre mientras
el vehculo est estacionado, se debe realizar meticulosamente una inspeccin de los neumticos.
A continuacin se indican los tems a examinar:
Neumtico
- Presin del neumtico: apropiado con relacin al valor estndar
- Condicin de desgaste de los neumticos: acopamiento, partes lisas, escamas, etc.
- Profundidad del dibujo
- Estndar del neumtico
- Sustancias ajenas: piedra, polvo, etc.
Rueda
- Deformacin o curvatura
- Peso: posicin adecuada, tamao preciso
- Tuerca de la rueda: par apropiado
- Armadura metlica: uniformidad

1.3.2 Pautas para la prueba de carretera
Cuando se prepara para una prueba de carretera, tenga en cuenta las siguientes pautas:
Los tcnicos nunca deben determinar la ubicacin del ruido o la vibracin solo basndose
en la conversacin con el cliente. La causa real puede estar en un lugar distinto.
Una fuente de vibracin genera vibraciones menores, pero los tcnicos no deben olvidar
que esta vibracin menor puede generar vibraciones mayores cuando se transfiere a otros
componentes conectados con la fuente de vibracin.
Lleve a cabo la prueba de carretera en un camino silencioso para reproducir el ruido y la
vibracin sin inconvenientes. Un lugar ideal sera un rea abierta con poco trfico, y el
vehculo debe poder alcanzar la velocidad estipulada en la que ocurren los problemas.
Si el ruido o la vibracin no ocurre con el audio, el aire acondicionado o el calefactor
encendidos, no olvide de apagarlos luego de eliminarlos de la lista de condiciones de
generacin.
Los tcnicos deben contar con el equipamiento de prueba adecuado. Es necesario contar
con un equipamiento de medicin de ruido/vibracin como as tambin con un
equipamiento para comprobar las RPM del motor y la velocidad (GDS, G-SCAN, etc.). Las
RPM y la velocidad del vehculo se pueden revisar utilizando el indicador en el tablero de
instrumentos, pero para poder medir el valor con mayor precisin, se debe utilizar un
equipamiento adicional.
Los tcnicos deben estar completamente al tanto de los prejuicios de los clientes antes de
realizar la prueba de carretera. De esta forma se reduce el costo por reemplazar partes
incorrectas.
Durante clima fro, la nieve y el hielo pueden ser una causa de reclamos por ruidos.
1.3.3 Procedimientos de la prueba de carretera

1) Instalacin del equipamiento de medicin
La informacin de las RPM del motor, la velocidad del vehculo y la frecuencia del ruido/la
vibracin es indispensable para llevar a cabo un diagnstico adecuado del problema de
ruido/vibracin. Ciertos mtodos de prueba de carretera pueden ser tiles para obtener y
verificar la informacin. Se puede acotar el rango de causas posibles utilizando cada mtodo
de inspeccin, y ciertas pruebas pueden no ser necesarias, dependiendo de la causa del
ruido/la vibracin. Por lo tanto, para realizar una prueba de carretera, se debe instalar el
equipo de medicin para medir la frecuencia y el nivel del ruido/la vibracin. El equipamiento
en cuestin incluye al NVI-100 y al NVB-500. Para revisar la velocidad del vehculo, las RPM
del motor y la informacin actual del motor y la transmisin, se puede instalar un equipamiento
de diagnstico como el GDS o el G-SCAN.
2) Prueba de calentamiento del motor
(1) Aumente las RPM del motor mientras el vehculo est estacionado.
(2) De ser necesario, registre las RPM y la frecuencia de la vibracin.
Una vez que est instalado el equipamiento de medicin, primero realice la prueba de
calentamiento del motor para determinar si los sntomas de ruido/vibracin estn relacionados
a la velocidad del motor o a la velocidad del vehculo. Durante esta prueba, las condiciones
del sntoma se basan en los detalles provistos por el cliente durante el procedimiento de
consulta. Si se hace correctamente, se deberan poder reproducir los sntomas en el vehculo
apuntado.
Primero, con el motor en ralent, aumente las RPM con la palanca de cambios en la posicin P
o N. Si ocurren los sntomas, registre las RPM del motor al momento de la ocurrencia para
confirmar las condiciones del sntoma utilizando un equipamiento de medicin preciso. El
hecho de que ocurra una vibracin no necesariamente significa que el problema est
directamente relacionado con la vibracin del motor. Varios accesorios del motor, como la
unidad de la direccin asistida, el aire acondicionado y la bomba de agua, tambin pueden ser
la causa.
Estos componentes funcionan a una frecuencia que depende del tamao de la polea, la cual
tiene un tamao relativo en comparacin con la polea del cigeal. Se puede utilizar el
dimetro de cada polea para calcular la frecuencia de los accesorios en el rango de las RPM
del motor. Esta frecuencia calculada se puede comparar con la frecuencia medida por el
equipamiento.
Tambin puede ser efectivo mover la palanca de cambios al punto muerto (posicin N) para
determinar si los sntomas estn relacionados con la velocidad del motor o con la velocidad
del vehculo. Si la vibracin desaparece cuando el motor est en ralent, se necesitarn
diagnsticos adicionales del motor.

3) Prueba de aceleracin suave
Si no se pueden reproducir los sntomas del ruido/la vibracin con la prueba anterior, lleve a
cabo la prueba de aceleracin suave.
(1) Acelere lentamente a la velocidad en que ocurren los sntomas.
(2) Revise la velocidad del vehculo y las RPM del motor.
(3) Revise y registre la frecuencia del ruido o la vibracin.
(4) Clasifique el tipo de ruido o vibracin.
Conduzca en una superficie plana y acelere lentamente a la velocidad en que ocurren los
sntomas. Mida y guarde los resultados utilizando el equipamiento de medicin en el momento
en que el ruido/la vibracin es ms evidente. Registre la velocidad del motor (RPM) y la
velocidad del vehculo.
Revise si la vibracin cambia o desaparece mientras continua conduciendo luego de acelerar

hasta la velocidad estipulada. Si hay un cambio, realice la prueba de aceleracin brusca para
expandir las condiciones del objetivo.
4) Prueba de aceleracin brusca
(1) Acelere rpidamente hasta la velocidad en que ocurren los sntomas.
(2) Revise la velocidad del vehculo y las RPM del motor.
(3) Revise y registre la frecuencia del ruido o la vibracin.
(4) Clasifique el tipo de ruido o vibracin.
Pueden ocurrir ciertos sntomas de ruido/vibracin, como con el eje propulsor, cuando hay
carga en el vehculo. Se pueden identificar las condiciones que generan una carga en el par
realizando una prueba de aceleracin brusca o una prueba de carretera en un camino en
declive. A medida que cambia la carga del vehculo, conjuntamente puede cambiar la
vibracin del eje propulsor. Adems, los sntomas se pueden identificar ms claramente
realizando la prueba de aceleracin brusca.
Algunas vibraciones especficas del motor que se transfieren por medio del sistema de
emisin tambin se pueden evidenciar ms claramente cuando se realiza la prueba de
calentamiento del motor.

5) Prueba de desaceleracin en punto muerto
Realizando esta prueba, se puede determinar si los problemas de ruido/vibracin estn

relacionados a la velocidad del vehculo. El proceso de la prueba es el siguiente:
1) Contine conduciendo a una velocidad mayor en que e detect el ruido o la vibracin

durante la prueba de aceleracin.
2) Coloque el cambio en punto muerto y contine conduciendo hasta que el vehculo

disminuya la velocidad a la velocidad estipulada.
3) Clasifique si el problema de ruido/vibracin est relacionado a la velocidad del vehculo o

a la velocidad del motor.
- Si hay ruido o vibracin durante el proceso, el problema est relacionado a la velocidad

del vehculo.
Se puede excluir de las causas posibles al motor y al convertidor de par.
- Si el ruido o la vibracin no vuelve a aparecer durante la prueba, se puede determinar

que el problema est relacionado a la velocidad del motor.
Realice una prueba de reduccin de velocidad con la palanca de cambios para confirmar
esta suposicin.
Las ventajas del desplazamiento en punto muerto es que se elimina la carga y las vibraciones
asociadas del motor. Al mantener un ambiente ms silencioso en el vehculo, se pueden
detectar ruidos que normalmente son tapados por otros sonidos ms fuertes.
6) Prueba de reduccin de velocidad con la palanca de cambios
Esta prueba determina si el problema de ruido/vibracin est relacionado a la velocidad del

motor. El proceso de la prueba es el siguiente:
1) Pare el vehculo y conduzca en una marcha baja.
2) Contine conduciendo hasta que las RPM del motor alcancen el valor estipulado.
- Si ocurre el ruido o la vibracin, el problema est relacionado a la velocidad del motor.

En este momento se pueden excluir de las posibles causas a los neumticos, las ruedas,
el freno y la suspensin.
- Repita la prueba utilizando otras marchas y el punto muerto, si es necesario, luego

revise los resultados.

7) Prueba 1 de seal de entrada de la direccin
Esta prueba examina cunto afectan los cojinetes de las ruedas y los componentes de la
suspensin a las condiciones relacionadas con la velocidad del vehculo. El proceso de la
prueba es el siguiente:
1) Contine conduciendo hasta que alcance la velocidad estipulada en la cual ocurre el

ruido/la vibracin.
2) Gire el volante a la izquierda y a la derecha.
- Si el ruido o la vibracin desaparecen o aumentan en intensidad, el origen principal del

sntoma puede ser un cojinete de rueda, el cubo, el desgaste del dibujo de los
neumticos, etc.
- Si la vibracin y el ruido se mantienen al mismo nivel, el sntoma est relacionado a la

velocidad del motor y las partes arriba mencionadas se pueden excluir de las causas
posibles.
8) Prueba 2 de seal de entrada de la direccin
Si los sntomas de ruido/vibracin solo ocurren al girar, se debe realizar la prueba 2 de seal
de entrada de la direccin.
1) Contine conduciendo por sobre la velocidad en que ocurre el ruido o la vibracin.
2) Coloque la marcha en punto muerto y gire el volante hacia la izquierda y hacia la derecha
y contine conduciendo hasta que pase la velocidad en que ocurre el problema.
- Si ocurre el ruido o la vibracin, revise la condicin de desgaste de los cojinetes de las

ruedas, los cojinetes de la suspensin y las juntas de cardn
- Si la vibracin no ocurre, pare el vehculo y repita las pruebas de

aceleracin/desaceleracin y de viraje hasta que se alcanza la velocidad estipulada.
- Si el ruido o la vibracin vuelven a ocurrir, la causa est relacionada a la carga del motor.
Las causas posibles pueden ser el aflojamiento o la prdida de un cardn homocintico,
de la funda del cardn, de la junta de cardn o de una tuerca de rueda.
- Si el ruido es un sonido de golpes metlicos apagados, las posibles causas pueden ser
los soportes del motor o la transmisin o los cojinetes de la suspensin.

9) Prueba del par del freno
(1) Sujete en su lugar a los neumticos delanteros y traseros.
(2) Estacione el vehculo. (Opere la palanca o el interruptor de estacionamiento.)
(3) Cambie la palanca a la posicin D mientras aprieta el freno.
(4) Aumente las RPM del motor hasta el nivel donde ocurren el ruido o las vibraciones. De ser
necesario, registre las RPM, el ruido correspondiente y la frecuencia de la vibracin.
Ciertos motores son muy sensibles a las cargas y pueden vibrar ms con una carga
aumentada. Lleve a cabo esta prueba con la rueda del vehculo sujetada en su lugar y con el
freno de estacionamiento accionado. Aumente las RPM del motor con el cambio en la posicin
D. De esta forma, se aplica una carga al vehculo. La carga acta como una posible causa que
pueda hacer que ciertas partes vibren. El problema de ruido o vibracin puede no ocurrir bajo
condiciones normales, por lo que los tcnicos deben realizar esta prueba dependiendo de su
estrategia para la prueba de carretera. Sin embargo, tenga cuidado de no recalentar el motor
o la transmisin al realizar esta prueba.
10) Prueba de traqueteo
Se pueden examinar los ruidos simplemente permitiendo que el vehculo vibre moviendo la
carrocera hacia arriba y hacia abajo. Esto se debe realizar en cada esquina del vehculo. Los
tcnicos deben examinar los componentes y determinar si escuchan algn sonido en
particular. Adems, pueden comparar los niveles del ruido e identificar mejor el rea en donde
ocurre el ruido sujetando un sensor en el rea sospechada.

1.3.4 Consideraciones adicionales para la prueba de carretera
Cuando los sntomas son bastante evidentes, se pueden controlar o manipular excluyendo
posibles causas de la vibracin. Los siguientes detalles son factores adicionales que se deben
considera al realizar los diagnsticos. Dependiendo de la situacin, use la experiencia
obtenida con la realizacin de los diagnsticos para casos futuros.
tem Detalles
Apretar el freno levemente durante la prueba de

crucero puede generar vibraciones, lo que afecta la
frecuencia de las ruedas. Es importante notar qu
se siente exactamente al presionar el pedal.
Tambin se puede aplicar levemente el freno de
Aplicando el freno estacionamiento para ayudar a excluir las
condiciones del freno delantero o trasero.
Atencin: Tenga cuidado de no recalentar los
frenos, de lo contrario se puede incurrir en daos
adicionales a las partes, lo que creara otra fuente
de vibracin.
A diferencia de los vehculos normales, los de
traccin integral tienen un sistema de traccin
Traccin integral adicional que se puede conectar o desconectar
durante la conduccin, cambiando el alcance de los
sntomas.
Dependiendo de si los accesorios estn
funcionando o parados, esto puede afectar
significantemente los sntomas de ruido/vibracin.
Los accesorios pueden causar que se desarrolle
Accesorio del motor una resonancia o que la correa se deslice, por lo
que esta prueba se puede ver afectada por las
condiciones que ocurren con los cojinetes
desgastados, con los soportes o con los cambios en
el compresor del aire acondicionado.
El ventilador refrigerante necesita que el refrigerante
tenga una temperatura en particular antes de poder
funcionar. Las condiciones de excentricidad o
Ventilador refrigerante
irregularidad del ventilador solo se pueden revisar
cuando funciona dentro de un rango de temperatura
en particular.

1.4 Mtodo de diagnstico alternativo
En ocasiones, el simulacro de una prueba de carretera con un dinammetro cuando se realiza

un diagnstico de ruido/vibracin puede ser ideal e incluso puede ser la nica forma de
reproducir las condiciones descritas en el reclamo del cliente. Se recomienda utilizar un
equipamiento de seguridad, como un elevador, cuando se lleva a cabo un diagnstico.
Sin embargo, para que este mtodo sea seguro y efectivo, se deben considerar los tems
mencionados a continuacin.
Los reclamos de los clientes son muy importantes para determinar cmo reproducir los
sntomas sin realizar una prueba de carretera. No se pueden reproducir todos los sntomas
sin contar con el mismo vehculo funcionando en una condicin idntica. La aplicacin de
una carga en el sistema es un buen ejemplo.
Para poder reproducir sntomas relacionados con el sistema de traccin y con la
suspensin, el vehculo se debe elevar mientras se mantiene un ngulo de operacin
preciso.
El elevador puede generar otra vibracin que no ocurre durante la prueba de carretera.
Esto ocurre debido a un cambio en la carga de la suspensin y a las interacciones entre
el vehculo y el elevador. El elevador no solo sostiene los neumticos y los cojinetes de
las ruedas, sino que tambin soporta el peso del vehculo.
Atencin: El balance del vehculo sobre el elevador es muy importante para realizar un
diagnstico seguro. Unas vibraciones menores pueden hacer que el vehculo se mueva o
se caiga del elevador.
Hacer funcionar otras ruedas mientras una de las ruedas de traccin est en reposo es un
mtodo de clasificacin de sntomas. Si los sntomas de la vibracin desaparecen durante
la prueba, puede resultar de ayuda para hacer un diagnstico adecuado. Se debe tener en
cuenta que la velocidad de las ruedas en esta instancia es el doble a la indicada en el
tablero de instrumentos, debido al diferencial. Por ejemplo, si en el tablero de instrumentos
indica 50 km/h, significa que la rueda en funcionamiento est rotando a 100 km/h. Sin
embargo, si el vehculo tiene un LSD (diferencial de deslizamiento limitado), nunca use este
tipo de mtodo. Si una de las ruedas de traccin toca el suelo mientras est en reposo, la
unidad motriz del vehculo se puede daar seriamente.
Para llevar a cabo la prueba en el elevador, se debe realizar una prueba de inspeccin
con el ESC del vehculo desactivado, ya que con el ESC activado, cada rueda rotar a
una velocidad distinta.
Las siguientes son las ventajas de realizar la prueba en un elevador.
Se puede realizar una inspeccin visual ms fcilmente mientras el vehculo est en
funcionamiento (por ej., excentricidad de la rueda o del neumtico).
Al estar sobre el elevador, es ms fcil usar el equipamiento y las herramientas (por ej., el
estetoscopio, el destornillador) para amplificar el ruido o la vibracin de ciertas partes.

1.5 Anlisis de los datos medidos
Los tems que se indican a continuacin se deben revisar luego de completar la prueba de
carretera.
Se reproducen los sntomas de la vibracin y el ruido?
Los sntomas son anormales?
Los sntomas estn categorizados como relativos a la velocidad del motor (RPM) o a la
velocidad del vehculo (km/h)?
Confirme la informacin sobre los sntomas que ocurren con el equipamiento de medicin,
como la frecuencia, la velocidad del motor y la velocidad del vehculo
La vibracin de un vehculo siempre est relacionada a la velocidad de rotacin de ciertos

componentes. La velocidad de los componentes se puede calcular utilizando frmulas
sencillas. La velocidad puede variar segn si el sntoma est relacionado a la velocidad del
motor o a la conduccin del vehculo.
Si el problema de ruido/vibracin simplemente est relacionado a la velocidad del motor, la

frecuencia se puede calcular fcilmente usando la informacin de las RPM obtenidas durante
la prueba de carretera. Por ejemplo, cuando ciertos sntomas ocurren a una velocidad del
motor de 3000 RPM, las RPM del motor se dividen por 60 segundos para calcular la
frecuencia del motor, la cantidad de revoluciones por segundo. En otras palabras, la
frecuencia del motor es 50 Hz (300060). Si el sntoma de la vibracin est relacionado a la
velocidad del vehculo, se necesita la velocidad de rotacin del neumtico o del eje propulsor
(o del rbol de transmisin en los vehculos tipo FF). Sin embargo, cuando un vehculo opera
a una velocidad especfica, significa que el neumtico y el eje propulsor (o el rbol de
transmisin en los vehculos tipo FF) tambin operan a velocidades especficas. Por lo que se
puede calcular cuntas veces gira en un segundo el eje propulsor (o el rbol de transmisin
en los vehculos tipo FF). As tambin se puede analizar con precisin la causa del problema,
comparando la frecuencia calculada y la frecuencia de la vibracin medida.
Una vez que queda claramente determinado que el problema est relacionado a la velocidad
del vehculo o a la velocidad del motor, se puede obtener la frecuencia de la parte calculando
las especificaciones bsicas del vehculo. Adicionalmente, se puede determinar el origen
considerando el orden del cuerpo de rotacin inicial. Los detalles del anlisis de la causa se
abordarn en el prximo mdulo.

2 Herramienta de diagnstico de NVH (NVI-100)
2.1 Configuracin del equipamiento ------------------------------------- Pgina 101
2.2 Componentes ------------------------------------------------------------ Pgina 102
2.3 Explicacin de las funciones ----------------------------------------- Pgina 103
2.4 Disposicin del entorno para el servicio --------------------------- Pgina 104
2.5 Medicin (Ruido, Vibracin) ------------------------------------------ Pgina 105
2.6 Conexin a la PC y transferencia de datos ---------------------- Pgina 107
2.7 Anlisis de los datos medidos --------------------------------------- Pgina 109
2.8 Casos de utilizacin del equipamiento de medicin ----------- Pgina 114

Herramienta de diagnstico del NVH
2. Herramienta de diagnstico de NVH (NVI-100)

Hay varias herramientas que se usan universalmente para la inspeccin del NVH. Se indican a
continuacin:
Analizador de NVH NVI-100
Sonmetro
Estetoscopio
Termmetro infrarrojo
Rastreador Tracer-Ears
Este mdulo pone en prctica el funcionamiento del equipamiento NVI-100.
2.1 Configuracin del equipamiento
Fuente de alimentacin
Cable de energa para toma

del encendedor
NVI-100
Sonda del sensor de

Cable USB vibracin
Sonda del sensor de vibracin x 2 Sensor de ruido

Auricular

2.2 Componentes del NVI-100
N Nombre Descripcin
1 Lpiz tctil Lpiz de operacin de la pantalla tctil
Conector de la
2 Conector de la sonda del sensor x 2
sonda del sensor
Indicador de
confirmacin de La lmpara del indicador de conexin de la sonda del sensor se
3
conexin de la enciende cuando est conectada
sonda del sensor
Indica los canales Se puede encender/apagar utilizando el lpiz tctil de la sonda
4
en uso utilizado en el momento
5 Puerto USB Conectado a la PC cuando se analizan los datos
Ranura para tarjeta

6 Soporte para tarjeta de memoria SD con software
SD
7 Botn ESC Regresa a la pantalla anterior
Se puede mover utilizando los botones de direccin en vez del

8 Botn de direccin
lpiz tctil
9 Enter Botn Enter (Intro)
10 Luz de encendido Luz que indica que el aparato est encendido
11 Botn de encendido Botn para el encendido/apagado
Conector de
12 alimentacin Toma de conexin para el adaptador de energa y el encendedor
externa

2.3 Explicacin de las funciones del NVI-100
Configuracin de la pantalla inicial
Configuracin de la
sensibilidad de medicin
Inicio
1) Cuando se presiona el botn de encendido N 12 por ms de 2 segundos, se muestra la
pantalla inicial, tal como se indic anteriormente.
2) En la pantalla se muestra el men, los canales y la sensibilidad de medicin para medir
ruidos y vibraciones.
3) Dependiendo de los tems a medir, se puede cambiar entre ruido/vibracin, se puede
seleccionar las configuraciones del canal y se puede ajustar la sensibilidad del sensor. Si
se selecciona la opcin para ajustar la sensibilidad en la parte superior derecha de la
pantalla tctil, se muestra la pantalla de configuracin de la sensibilidad de medicin, como
se indica a la derecha. Seleccin la sensibilidad de ruido/vibracin usando + y -. El rango
de ajuste se comprende entre 0 y 4, en el que 0 es el menos sensible y 4 el ms sensible.
Se debe configurar segn la sensibilidad necesaria para el ruido/la vibracin.
Cuando el medidor de nivel est demasiado abajo o demasiado arriba de la pantalla de
medicin, establezca la sensibilidad al rango medio en el medidor de nivel (no hay
diferencia en los valores de nivel medidos cuando se ajusta la ganancia).
4) Cuando toca sobre o , el modo de medicin cambia entre ruido y
vibracin segn lo seleccionado.
5) Cuando toca sobre , se puede encender/apagar el canal.
6) Acciona la tarea midiendo el nivel o el progreso.
Nivel: Mide automticamente por 5 segundos tan pronto como se selecciona, y calcula y
muestra el valor medido en dB. El valor medido se almacena cuando se presiona el
botn "Guardar" en la parte inferior.
Accionador: Utilice esta funcin para medir constantemente por 30 segundos incluso
luego de apretar el botn Parar. Los resultados se almacenan justo antes de finalizar la
sesin de medicin.
Se pueden seleccionar los modos de medicin continua o medicin de nivel segn el
tipo de falla de ruido/vibracin.
Datos: Medidos por medio del nivel o del accionador y seleccionados cuando se abre un
valor almacenado y se confirman los datos.

2.4 Disposicin del entorno para el servicio

Este modo se utiliza para configurar el entorno del usuario del NVI-100. Se pueden ajustar
variables, como fecha, hora y brillo del monitor, como as tambin se puede comprobar la
versin y realizar una calibracin.
Cuando se selecciona el cono ( ) de configuracin en la parte superior de la pantalla inicial,

se muestra la pantalla de abajo.
Tiempo de configuracin
1) Establece AM/PM, hora y fecha.
Use el cono arriba/abajo para ajustar la

configuracin.
2) Cuando se completa el ajuste, seleccione

OK para establecer la hora.
Ajuste del brillo de la pantalla

1) El ajuste del brillo de la pantalla (pantalla)
ajusta el brillo de la pantalla.
2) Seleccione +/- y ajuste el brillo de la
pantalla al nivel deseado.
3) Cuando se completa el ajuste, seleccione

OK para establecer el brillo de la pantalla.
Comprobar versin
1) Comprueba la versin de cada producto

y realiza actualizaciones del programa.
2) Cuando se completa el proceso,
seleccione OK para salir de la
comprobacin de la versin y actualizar.
CAL (Calibracin)
1) El ajuste del terminal (CAL) est
bloqueado para que los usuarios no
puedan cambiarlo accidentalmente.
2) Cuando se requiere un ajuste, contacte al
fabricante o al distribuidor.
Cuidado
El ajuste del terminal requiere de un

equipamiento de ajuste. El fabricante reajusta el
terminal antes de la distribucin para que el
usuario no necesite realizar ningn ajuste
adicional.

2.5 Medicin (Ruido, Vibracin)
Este modo del NVI-100 se utiliza para medir ruidos y vibraciones.
Accionador (medicin continua)

1) Seleccione nivel o accionador en la pantalla
inicial y comience la medicin.
2) Los ruidos y las vibraciones se pueden
escuchar por medio del altavoz del terminal
durante la medicin (si usa un auricular, los
sonidos se escuchan en dos canales, uno
izquierdo y otro derecho).
Realizacin de las mediciones

1) Cuando se selecciona el accionador, en la
pantalla de medicin se pone a la espera de
la medicin.
(Se encuentra disponible la escucha en
tiempo real)
2) Presione el botn ( ) que est abajo para
realizar la medicin.
3) Presione el botn ( ) para finalizar la
medicin. Las mediciones se toman por solo
30 segundos, por lo que solo se almacenan
los datos de los ltimos 30 segundos cuando
se presiona el botn Parar.
4) Presione el botn ( ) para reproducir los
datos medidos.
5) Presione el botn Guardar para almacenar los
datos medidos. Formato de archivo guardado:
NV-aammdd-hrxx.nv2
(almacenado como modo-fecha-hora-nmero
de serie de la medicin)
6) Presione el botn ( ) para regresar a la
pantalla inicial (cuando vuelve a medir o
cuando cambia las configuraciones)
i La medicin de los ruidos y las vibraciones se

pueden realizar simultneamente por medio de 2
canales agregando sensores de ruido y vibracin.
Cuidado Tenga cuidado de no confundir los sensores de

medicin cuando realiza mediciones.

Medicin de nivel
1) Seleccione el modo de medicin de nivel

para realizar la medicin.
2) La medicin del nivel se realiza por 5

segundos en el cual el valor en dB medido
se muestra automticamente luego de
completar la medicin.
3) Seleccione el botn de nivel para revisar el
valor de dB medido nuevamente.
4) El presionar el botn de nivel en el modo
de medicin del accionador no le permite
revisar los valores medidos.
Ajuste del volumen del altavoz
1) Presione ( ) en la parte superior

derecha para configurar el volumen
deseado del altavoz.
2) Cuando no se utiliza, la pantalla
emergente para el volumen del altavoz
se cierra automticamente luego de 2
segundos.
Apertura de los datos medidos
1) Presione el botn de datos en la parte

inferior izquierda de la pantalla inicial para
revisar la lista de archivos medidos y
almacenados, tal como se indica en la
figura de la derecha.
2) Para revisar un valor medido almacenado,
seleccione el archivo que desea revisar.
3) Cuando desea eliminar un archivo,
seleccione el archivo almacenado y luego
seleccione Borrar.
Conexin a la PC
1) Cuando se conecta el puerto USB del
terminal a una PC, se muestra un men
como se ve a la izquierda.
2) datos medidos se pueden analizar
utilizando el ENS VIEW (programa de
anlisis para la PC).

2.6 Conexin a la PC y transferencia de datos

ENS VIEW (programa de anlisis para la PC)
Sistemas operativos soportados: Windows XP, 7
Caractersticas principales
- Mueve/copia datos almacenados en el terminal a la PC
- Gestiona datos y archivos
- Analtica de reproduccin por tiempo, grficas 3D, grficas de octavas y grficas de
frecuencia
- Conversin de datos (wav, xls)
- Captura de pantallas de reportes (jpg)
Mover el archivo de datos medidos
Para analizar los datos medidos utilizando el programa, primero se deben mover los datos
medidos a una carpeta designada: C:\Archivos de programa\EnsView\Down. Hay dos
formas de mover los datos.
Mtodo 1: conecte el cable USB y transfiera los archivos de las mediciones.
1) Conctelo utilizando el cable USB que se entrega con la PC y el NVI-100.
2) Ejecute el ENS VIEW. Se mostrar la pantalla presentada a continuacin.
3) Presione el botn "Importar" y seleccione el NVI-100 en la pantalla que se muestra

abajo.

4) Haga clic en el botn "Recargar" y seleccione los archivos a copiar.
5) Seleccione los archivos y haga clic en "Copiar". Los archivos se transfieren a

C:\Archivos de programa\EnsView\Down.
Mtodos 2: mueva y copie los datos medidos que estn almacenados en la tarjeta
de memoria SD.
Inserte la tarjeta SD del NVI-100 en la ranura para tarjetas SD de la PC y abra el

contenido. Aparecer una carpeta denominada Savedata. Copie los datos medidos que
se encuentran en esta carpeta a la carpeta C:\Archivos de programa\EnsView\Down en
la PC.

2.7 Anlisis de los datos medidos

Se ofrecen mens para analizar las variables de los datos medidos como el tiempo, el
mapa de colores, la forma de onda, la octava y la frecuencia.
Resultados de las mediciones
Cuando abre el archivo de datos medidos, el modo de anlisis aparece de la siguiente

forma:
Funcin: muestra los niveles medidos en dB
Uso: para comparar los niveles de los datos antes y despus de reparar el vehculo.
Tambin puede mostrar cambios positivos a los clientes con datos concretos y reales.

Tiempo
Muestra el volumen de las seales medidas basndose en el tiempo (eje X = tiempo medido,
eje Y = volumen de la seal medida)
1) Botn de seleccin de canal en la parte superior derecha: muestra en pantalla las seales
del canal seleccionado (se pueden seleccionar 1 o 2 canales)
2) Botn "REPRODUCIR": reproduce las seales medidas del canal seleccionado
3) Botn "Ver un canal": muestra las seales de solo un canal
Funcin: muestra las seales de entrada (amplitud) durante el tiempo de la medicin.

Uso: para comparar las seales de entrada antes y despus de reparar el vehculo.
Escuchar y comparar los volmenes de los sonidos anormales.
Valor medido antes de reparar el vehculo con el problema.
Valor medido despus de reparar el vehculo con el problema.

Mapa de colores
Muestra el volumen de las seales medidas basndose en la frecuencia en el mapa de

colores
1) Eje X: tiempo medido; eje Y: frecuencia

(color: dB alto <- rojo / anaranjado /
amarillo / verde / azul / azul marino /
violeta -> dB bajo)
2) Seleccin del botn de canal: abre

las seales del canal seleccionado
3) Botn "REPRODUCIR": reproduce

las seales medidas
Funcin: muestra los niveles de frecuencia

en colores basndose en el tiempo medido
Rojo: nivel alto; azul: nivel bajo
Uso: para comparar los niveles de la medicin luego de reparar el problema.
Examinar visualmente el origen de los sonidos anormales y comparar los sonidos.
Valor medido antes de reparar el problema
Valor medido despus de reparar el problema

Forma de onda
Muestra el volumen de las seales medidas en forma de ondas basndose en el tiempo
(eje X = tiempo medido, eje Y = volumen de la seal medida)
1. Seleccin del botn de canal:
abre las seales del canal
seleccionado
2. Botn "REPRODUCIR":
reproduce las seales medidas
Funcin: muestra la seal del

tiempo dividida en 13 ms
Uso: para comparar las formas de
onda del producto
(por ej., ruido del motor)
Vibracin de un motor anormal: el patrn de la forma de onda no es consistente
Vibracin de un motor normal luego de la reparacin: el patrn de la

forma de onda es consistente

Octava
Muestra el volumen de las seales medidas en octavas basndose en la frecuencia (eje

X: frecuencia; eje Y: volumen de cada frecuencia)
1) Seleccin del botn de canal: abre las seales del canal seleccionado
2) Expandir el rea: arrastre el cursor del mouse para expandir el rea seleccionada
3) Dibujar de nuevo: vista en pantalla completa de las seales medidas en el tiempo
Funcin: datos medidos utilizando el filtro de 1/3 de octava en la grfica de frecuencia

(clasificados en unidades que los usuarios generales pueden identificar)
Aplicacin: se utiliza normalmente para revisar los resultados de la medicin del ruido
Frecuencia
Muestra el volumen de las seales

medidas en una grfica basndose en
la frecuencia (eje X: frecuencia; eje Y:
volumen de cada frecuencia)
1) Seleccin del botn de canal: abre

las seales del canal seleccionado
2) Expandir el rea: arrastre el cursor

del mouse para expandir el rea
seleccionada
3) Dibujar de nuevo: para ver en

pantalla completa
Funcin: convierte los datos medidos a frecuencia y muestra los valores en dB de cada
frecuencia
Uso: para determinar el volumen y las caractersticas de cada frecuencia medida y

usarlos para identificar el origen del problema

2.8 Casos de utilizacin del equipamiento de medicin (NVI-100)

Los reclamos de los clientes sobre NVH son muy diversos y difieren entre los clientes. En
otras palabras, el nivel de sensibilidad vara por edad y sexo, y tambin la forma en que los
clientes expresan sus reclamos. Por lo tanto, el problema con el NVH es que cada cliente
reclama de una forma diferente.
Por lo que cuando se encuentra con reclamos de clientes, primero decida si es un

problema real o solo un problema emocional. Luego decida cmo abordar el problema
evaluando los casos anteriores de uso del NVI-100.
2.8.1 Estudio de caso 1

Reclamo del cliente: se siente vibracin en la carrocera del vehculo estando en
ralent
Vehculo: automvil de pasajeros con motor Theta-2
Complete la lista de control para la consulta al cliente (consulte la prxima pgina)
1) Analice la lista de control de la consulta al cliente para conocer los sntomas
especficos
El problema ocurre en todas las condiciones antes y despus del calentamiento del
motor, y el problema es ms pronunciado cuando se coloca la palanca de cambios en la
posicin D.
2) Anlisis del vehculo
Cuando el vehculo est estacionado con el motor en marcha, la carrocera vibra debido
al funcionamiento del motor. La vibracin del motor es inevitable debido a la naturaleza
de los motores de combustin. Sin embargo, se transforma en un problema si el cliente
puede sentir la vibracin.
3) Sistema de transmisin de la vibracin
Las vibraciones del motor se transfiere a la carrocera del vehculo por medio de las
bancadas del motor. Esta vibracin que pasa por medio de las bancadas es
amortiguada en la misma bancada, minimizando la vibracin que siente el conductor,
pero la amortiguacin de esas vibraciones se basa en la elasticidad de la bancada.
Adems, puede ocurrir debido a una vibracin excesiva del motor (fuera del rango
normal), lo que lo convierte en un cuerpo de "vibracin forzada".
La vibracin del tubo de escape tambin se puede transferir a la carrocera cuando el
soporte colgante, que es el amortiguador de vibracin del tubo de escape, no funciona
correctamente.
Como resultado, se deben examinar las posibles causas de vibracin midiendo el orden
del motor, que es un cuerpo de vibracin forzada, y revisando el sistema de transmisin
de la vibracin del cuerpo de vibracin forzada (bancada del motor, tubo de escape y
soporte colgante).

Hoja del cuestionario sobre NVH para el cliente
Siempre que sea posible, este cuestionario se debe completar solo por tcnicos capacitados en NVH. No
deje ningn espacio en blanco. Si alguna pregunta no es relevante, complete con N/R. Asegrese de que
el cliente entienda que completar la hoja con mucha precisin es un paso importante para el proceso de
reparacin.
Informacin del cliente

Nombre: JIM Fecha: 22 de nov. 2012
Telfono en horario comercial: 011 606 3456 N de OR: EP20121122
Es el/la conductor/a principal? S No

Modelo: _________ Ao: 2011 Kilometraje: 2108
N VIN: Fecha de fabricacin:
Alguna vez se ha daado el vehculo?
S No En caso afirmativo, marque el rea daada en la figura
Tiene alguna historia de reparacin relevante?
S No En caso afirmativo, dnde la realiz? Aqu En otro taller
Si la realiz en otro taller, por favor indique el N de cdigo del lugar:
Direccin:
Si la realiz aqu, indique la fecha de la orden de reparacin anterior, el tem de reparacin
principal y los problemas ocasionados por el accidente
No
Opcin del vehculo Aire acondicionado Traccin integral Audio de alta potencia
Ruedas/neumticos personalizados Techo corredizo
Tipo de neumticos/ruedas Alern
Portaequipajes Gancho para remolque Telfono mvil
Navegacin Equipamiento de radio
Otros: Se ha modificado alguna otra cosa?
En caso afirmativo, especifique qu se modific _________________

De qu tipo de condicin se trata? Ruido Vibracin Aspereza
La condicin es constante o intermitente? Registre los detalles del sntoma que experimenta el cliente
Constante Intermitente Velocidad fija Verificacin de detalles
Cundo comenz el problema?
Desde siempre Al estar en servicio Gradualmente Repentinamente
Otra:
Ruido Aplicable No aplicable
Tipo de ruido Chirrido Traqueteo Ruido por viento Otra:
En qu momento es ms fuerte el ruido u ocurre ms frecuentemente?
Marque la ubicacin del ruido en la ilustracin
Vibracin Aplicable No aplicable
Dnde se siente? Volante Pedal del freno Palanca de cambios Consola Piso
Carrocera Pedal del acelerador Asiento Espejos
Pedal del embrague Tablero de instrumentos Otro
Cmo se siente la vibracin? Describa en detalle
Tipo de vibracin: Horizontal
Velocidad del motor y del vehculo en el momento en que ocurre el problema:
Velocidad del vehculo 0 km/h RPM del motor en ralent

Aspereza Aplicable No aplicable

En qu tipo de camino lo siente? Pavimento liso Pavimento spero
Camino de tierra o ripio Otro
Cada cunto tiempo ocurre? Constantemente
Cundo ocurre? Al arrancar En ralent A velocidad crucero
Al desplazarse en punto muerto Al girar a la izquierda
Al girar a la derecha Al presionar el embrague
Al desacelerar Al frenar Al acelerar
Al cambiar de marcha Otro
Cul es la ocurrencia del problema? Velocidad del vehculo
Velocidad del motor
Accesorios en uso Aire acondicionado Traccin integral Audio Otro
Condicin de la temperatura del motor Fro Normal Caliente
Camino Autopista Ciudad Rural
Condicin del camino Asfalto Cemento con unions Tierra/fuera de camino
Ondulado Poceado Camino de ripio
Condiciones del clima

Temperatura en C Despejado Lluvia Hielo / Nieve
Viento / Viento cruzado
Describa cmo se puede reproducir la condicin:
Comentarios del tcnico:
Indique la ubicacin de los sntomas en la figura de abajo
FRENTE

4) Flujo del abordaje del problema

(1) Caso 1 del mtodo de abordaje: examine el aspecto de la bancada del motor
La bancada del motor minimiza las vibraciones del motor que se transfieren a la carrocera. Por lo
tanto, se requiere de una inspeccin para revisar si la frecuencia de vibracin del motor y la
carrocera del vehculo tiene una desviacin, y para revisar si la bancada del motor funciona
correctamente.
- Encienda el NVI-100.
- Establezca el modo de medicin en "Vibracin en 2 canales".
- Ajuste la sensibilidad dependiendo de la sensibilidad del cuerpo vibrante que se medir.
- Conecte el CH1 y el CH2 al motor y a la carrocera del vehculo. Es crucial que los conectores
se coloquen correctamente en este momento. Consulte la figura de abajo para saber cmo
colocar los conectores.
- Seleccione el modo de medicin: seleccione el modo de medicin de nivel y realice la

medicin
- Diagnstico y anlisis: mida la vibracin de la bancada del motor y de la carrocera del
vehculo y evale el nivel de aislacin de la bancada. Compare los valores medidos del motor
y de la carrocera y compruebe la tasa de transferencia de la vibracin basndose en la
diferencia de los valores comparados. En este punto, la identificacin es ms fcil comparando
el valor medido con el de un vehculo normal.
Cuando el cambio en el valor en dB medido de una carrocera y un motor es menor y los
resultados medidos luego del reemplazo de la bancada del motor muestran una disminucin
en el nivel en los dB en la carrocera del vehculo, se determina que la falla estaba en la
bancada del motor.

(2) Caso 2 de mtodo de abordaje: examine midiendo de la frecuencia de la vibracin

- Mida la frecuencia de la vibracin de la carrocera del vehculo cuando ocurre la
vibracin en la carrocera.
Valor medido (consulte la grfica de datos que se muestra abajo: 27 Hz
El soporte del asiento del conductor es adecuado para medir la vibracin de la
carrocera del vehculo.
- Cuando se siente una vibracin a travs de la carrocera, calcule la frecuencia de

detonacin del motor.
Clculo de la frecuencia (motor de 4 cilindros)
Frecuencia de rotacin del 2 orden del motor (Hz)
= Cuando ocurre la vibracin, las RPM del motor son 780 60 segundos 2 =26 Hz
- Diagnstico y anlisis: la frecuencia que se transfiere a la carrocera del vehculo
debido al orden de vibracin del motor se calcula en 26 Hz. La frecuencia de
vibracin del motor que ocurre debido a un orden de motor es de 27 Hz, tal como se
muestra abajo en la frecuencia medida. Ambas frecuencias de la vibracin estn
prcticamente en el mismo rango. Esto puede significar que la frecuencia de la
vibracin del motor se transfiere a la carrocera del vehculo, probando que sta vibre.
En otras palabras, es un problema de orden de la vibracin del motor, por lo que
debe examinar el motor para resolver el problema.
Frecuencia de la vibracin de la carrocera del vehculo

segn lo medido con el NVI-100

2.8.2 Estudio de caso 2
Reclamo del cliente: ruido anormal en el compartimiento del motor

Vehculo: automvil de pasajeros con motor 1.6 GDI
1) Sntomas del problema: ocurre un "traqueteo" en el compartimiento del motor mientras
est en ralent y conduciendo a velocidades bajas
2) Anlisis del vehculo: la mayor parte del ruido ocurre en el compartimiento del motor. Hay
muchos mecanismos y partes que operan en el compartimiento del motor, y stos pueden
generar ruido. Aparte, hay muchos tipos diferentes de ruido. Si ocurre un traqueteo en el
compartimiento del motor y se puede determinar que el ruido ocurre debido a movimientos
repetitivos y de vaivn, se puede estimar que el ruido no ocurre en componentes operativos
grandes basndose en la forma de onda del ruido (consulte la muestra de sonido que se
muestra abajo). Por lo tanto, es ms fcil abordar primero las partes que tienen
movimientos recprocos o de vaivn ms pequeos.
3) Flujo del abordaje
- Encienda el NVI-100.
- Establezca el modo de medicin a vibracin y solo use 1 canal (use el modo de vibracin
incluso si el problema es de ruido).
- Ajuste la sensibilidad dependiendo de la sensibilidad del cuerpo vibrante que se medir.
- Instale los sensores y acrquese, de a una por vez, a las partes que pueden causar el
problema.
Partes sintomticas: ruido excesivo en el funcionamiento de la PCSV

Mdulo 3. Ruido y vibracin relacionados al motor
LECCIN
1 Ruido y vibracin del motor

Pgina 123
2 Procedimientos de diagnstico para la vibracin del motor

Pgina 135
3 Anlisis de la vibracin del motor en ralent

Pgina 143
En los problemas de vibraciones, es muy probable que la vibracin surja del motor y
no de otras reas del vehculo. El mdulo 3 consta de 3 lecciones que le ayudarn a
entender los distintos tipos de ruidos y vibracin que surgen del motor y cmo
abordar este tipo de problema.
En la leccin anterior se ense a identificar y analizar los tipos de ruido/vibracin
luego de completar el diagnstico de ruido/vibracin del motor. Una vibracin que
ocurre mientras el vehculo est en conduccin es el resultado de ciertos
mecanismos de rotacin en funcionamiento. Es importante determinar si los
sntomas del problema estn relacionados a las RPM del motor o a la velocidad del
vehculo. En este mdulo se presentan los procedimientos de localizacin de averas
que se necesitan para el motor, aprovechando los procedimientos de diagnstico
bsicos abordados en el mdulo 2.
1 Ruido y vibracin del motor
1.1 Sntomas de los ruidos y vibraciones del motor ----------------- Pgina 125
1.2 Causas de ruido y vibraciones del motor -------------------------- Pgina 126
1.3 Tipo de ruido del motor ------------------------------------------------ Pgina 127
1.4 Tipos de vibraciones del motor -------------------------------------- Pgina 131
1.5 Trayecto del origen de la vibracin del motor en ralent ------- Pgina 133
Ruido y vibracin del motor
1. Ruido y vibracin del motor
1.1 Sntomas de los ruidos y vibraciones del motor

Un motor es una fuente de energa que genera la energa necesaria para mover al vehculo. Por
consiguiente, es la fuente de ruido y vibracin ms grande en un vehculo. Los sntomas de ruidos
y vibraciones del motor se pueden categorizar en ruido/vibracin durante el ralent y
ruido/vibracin durante la conduccin.
La vibracin en ralent se refiere a la vibracin que se genera cuando el vehculo est en ralent y
est estacionado. Dado que el vehculo est detenido al estar estacionado, la excitacin del
camino o la vibracin de la unidad motriz no actan como fuente de vibracin. De todas formas,
los cambios de par que ocurren debido a la combustin del motor representan una fuerza de
excitacin importante. Las vibraciones del motor se transfieren al volante y a las manos del
conductor, o a travs de la carrocera y los asientos a los ocupantes del vehculo.
El ruido generado estando en ralent es causado principalmente por distintos tipos de sonidos del
funcionamiento, como los inyectores, la correa de distribucin, las cadena y el motor en s.
Cuando un vehculo est estacionado, el motor, excluyendo el ruido que puede provenir de la
unidad motriz y de la suspensin, es una causa de ruido importante.
El ruido de vibracin mientras se conduce se refiere a cada sntoma de ruido y vibracin que
ocurre mientras se conduce el vehculo. Puede constar de un retumbo, un ruido de motor y un
ruido de la transmisin. Estos tipos de sntomas de ruido se transfieren a los pasajeros por medio
de la carrocera del vehculo o del aire circundante, y reduce la comodidad del andar.
Sntomas de los ruidos y vibraciones del motor

1.2 Causas de los ruidos y vibraciones del motor
Los vehculos utilizan la combustin de combustible para generar una fuerza explosiva que
hace girar al cigeal, lo que permite mover el vehculo. Esta dependencia de la combustin
es inevitable y, por naturaleza, la combustin provoca ruidos y vibraciones. A continuacin se
categorizan las fuentes de excitacin relativas al motor que afectan los sntomas de ruido y
vibracin.
Fuente de
Factor de excitacin Condiciones de generacin
excitacin
Ruido del motor

Movimiento hacia arriba y
Fuerza de hacia abajo del pistn Temblor mecnico del cuerpo del
combustin motor
de la Vibracin de la culata, el
bloque y el soporte del cojinete La fluctuacin del par del motor
gasolina transfiere la energa de la
principal
vibracin al sistema
Fuerza Fuerza inercial de un pistn en Temblor mecnico del cuerpo del

inercial movimiento de vaivn motor
Ruido de resonancia y
Sistema de pulsacin durante el proceso Ruido de la admisin de aire
admisin y de admisin Sistema de emisin emitiendo
de emisin Gas de escape de presin y ruido y vibracin
temperatura altas
Impacto generado al abrir y al Sonido de operacin de la
cerrar la vlvula vlvula
Sistema de
vlvulas Vibracin generada debido al Sonido del alzavlvulas y
cambio brusco de la resonancia debida al resorte de
aceleracin de la leva la vlvula
Cambio en la fuerza de Ruido generado debido a la
excitacin del motor (conexin transferencia desde la vibracin
Accesorio de la correa) del motor
Funciones del accesorio Ruido emitido por el accesorio
Rotacin de la correa y Excitacin debido al ruido de

Correa y vibracin resonancia de la frecuencia de la
cadena Proceso combinado de la rotacin y la correa
rueda dentada y la cadena Chillido

1.3 Tipo de ruido del motor

Cuando el motor y los componentes relacionados se salen de los valores especificados de fbrica, el
motor puede generar ruido y vibraciones en exceso que pueden causar mucha incomodidad en los
clientes. El movimiento de vaivn de los pistones dentro de los cilindros y el movimiento de rotacin de
otros componentes generan sus propios ruidos. El ruido del motor se puede clasificar por ruido de
combustin, ruido mecnico y ruido de escape. Las causas de cada uno se clasifican de la siguiente
manera:
- Ruido por combustin: ruido que se genera debido a los cambios de presin (pulsacin de presin)
dentro de la cmara de combustin.
Se genera al quemar una mezcla de aire y combustible.
- Ruido mecnico: ruido que se genera por el impacto entre los componentes del motor.
Friccin
Impacto entre las partes de movimiento y de vaivn
Deslizamiento: ruido que se genera por el impacto al moverse el pisto hacia arriba y hacia abajo
en una cmara de combustin con problemas de huelgo y tolerancia
- Ruido del escape: ruido generado al descargar los gases de combustin de la cmara de combustin
1.3.1 Ruido de combustin del motor

Los ruidos de combustin del motor ocurren debido a los rpidos cambios de presin dentro de la
cmara de combustin, que consta de un pistn y una pared interior del cilindro, y la vibracin de cada
componente. Se aplica presin de combustin a la culata del cilindro y a la superficie superior del pistn
de manera simultnea. En consecuencia, este proceso se emite como un ruido de motor por medio del
trayecto que se indica a continuacin:
Ruido del motor que surge de la culata
- Ruido que surge de la culata, de la cubierta del balancn que est sujeta a ella y del mltiple de
admisin/escape
Ruido que surge de los pistones
- El ruido se transfiere al cigeal por medio del mecanismo del pistn y la camisa de cilindro,
generando un ruido en la superficie de cada componente en el proceso
El rango de frecuencia principal del ruido de combustin se comprende entre los 800 Hz y los
1500 Hz, y este ruido de combustin es predominante en condiciones de baja velocidad y baja
carga. Sin embargo, cuando aumentan las RPM del motor, el ruido mecnico del motor tambin
aumenta mientras que el ruido de combustin parece disminuir. Los aumentos de presin dentro
del cilindro, relacionados al ngulo de rotacin del cigeal, son el factor que ms
significantemente afectan el ruido de la combustin. La razn por la cual los motores disel tienen
desventaja con respecto al ruido, comparndolos con los motores a gasolina, se encuentra en la
diferencia en el rango de incremento de la presin. En los motores disel, un rango de incremento
de presin mayor provoca que el ruido de la combustin tenga un rango de frecuencia ms amplio.
Adems, el ruido se siente ms fuerte. Se han desarrollado nuevas tecnologas, como en los
motores de gasolina de mezcla pobre o GDI, para mejorar el rendimiento del combustible del
motor y regular los gases de escape. Sin embargo, debido a las caractersticas de las mayores
velocidades de combustin de los motores, la presin de combustin aumenta significativamente
y tiende a emitir ruidos ms fuertes comparados con los motores ms antiguos.
Los sntomas anormales en la combustin del motor pueden provocar un aumento en el ruido y la
vibracin del motor. Los sntomas por detonaciones y explosiones del carburador son ejemplos
claros.

- Sntomas por detonacin

La detonacin del motor se clasifica como un ruido que se genera cuando el acelerador est
completamente abierto o acelerando rpidamente. Si la detonacin persiste, afecta
negativamente a los pistones y a las vlvulas y puede provocar un dao permanente al
motor.
A continuacin se indican las causas de los sntomas de detonaciones en el motor:
Combustible insuficiente
Sincronizacin de vlvulas inadecuada
Sedimentacin carbnica dentro de la cmara de combustin
1.3.2 Ruido mecnico del motor
Los componentes principales del motor, como los pistones, las bielas, el cigeal, el bloque de
cilindros y los cojinetes, deben mantener cierto huelgo entre ellos, sobre todo durante el proceso
de combustin. Durante la combustin del motor, se genera un impacto en el huelgo entre las
partes mviles y la estructura del motor. A este impacto se lo denomina ruido mecnico del motor.
Los ejemplos principales de ruido mecnico del motor son el ruido de golpeteo de pistn, el ruido
de impacto del cigeal, el ruido del sistema de vlvulas y el ruido de la correa de distribucin.
Estos ruidos mecnicos tienden a ser ms fuertes cuando aumenta la carga del motor o cuando el
motor funciona a velocidades mayores.
1) Golpeteo de pistn
El golpeteo de pistn es un ruido que surge del motor debido al juego excesivo del pistn al
moverse hacia arriba y hacia abajo contra la pared del cilindro. En otras palabras, el huelgo entre
el pistn y la pared del cilindro no se encuentra dentro de las especificaciones. El golpeteo de
pistn es un ruido que ocurre como resultado del golpe que da el pistn contra la pared del cilindro
debido a una fuerza axial (fuerza lateral) que acta sobre el pistn durante su movimiento de
vaivn. Este contacto entre el pistn y la pared del cilindro se transforma en una fuente de
vibracin que excita al bloque de cilindros, y una vibracin en el bloque de cilindros genera ruido
en el resto del motor.
2) Sonido de impacto del cigeal

El sonido de impacto del cigeal se refiere a un ruido que ocurre en el huelgo entre el cigeal y
el cojinete principal, debido al movimiento rgido del cigeal a bajas velocidades y al movimiento
de flexin/torsin a altas velocidades. El ruido del cigeal se ve muy afectado por la combustin y
reacciona sensiblemente a los cambios en la fuerza de tensin en la correa de la polea. A altas
velocidades, se ve muy afectado por el balance del cigeal y tambin por las fuerzas inerciales
del movimiento de vaivn de los pistones.
3) Ruido de la correa y de la cadena

En general, frecuentemente ocurre un contacto entre la correa de caucho y la polea. El ruido
generado por este contacto se denomina ruido de la correa. En una correa de distribucin, cuando
la frecuencia natural de la correa se aproxima a la frecuencia natural de la rueda dentada, el ruido
se amplifica y se genera un tipo de ruido particular. El ruido se genera debido a las vibraciones de
la correa y el contacto entre la correa y la rueda dentada. El ruido se reduce ajustando la tensin
de la correa y su forma transversal. En comparacin, el ruido de la cadena es un chillido que
ocurre cuando cada eslabn de la cadena hace contacto con la rueda dentada.

- Ruido de la correa del accesorio
El ruido de la correa del accesorio se puede categorizar principalmente entre ruido de

deslizamiento y ruido de desalineamiento. Los motores nuevos estn equipados con
correas tipo serpentina que accionan los accesorios del motor con solo una correa. Con
este tipo de correa no ocurren los ruidos que normalmente ocurren por una reduccin en la
tensin. Sin embargo, se pueden presentar otros problemas cuando el motor depende de
una sola correa (normalmente debido al desalineamiento).
Generacin de ruido del motor

1.3.3 Ruido en la admisin
El ruido en la admisin se refiere al ruido que se genera en el sistema de admisin cuando el

motor est en funcionamiento. Normalmente ocurre debido a cambios en la presin del aire al
abrir o cerrar la vlvula de admisin, lo que genera una resonancia dentro del mltiple de
admisin. Aproximadamente el 30% de la resonancia es ruido externo que causa una
sensacin molesta al ingresar al interior del vehculo. Para minimizar el ruido de la admisin,
los vehculos actuales estn equipados con resonadores y con un tubo de 1/4 de la longitud
de onda (tubo cuya longitud es igual a 1/4 de la longitud de onda del ruido generado en el
conducto de la admisin).
1.3.4 Ruido en el escape

Los sistemas de emisiones se tornan, inevitablemente, en fuentes de ruido debido a la
naturaleza de la combustin del motor. Entre los factores que causan ruido en el escape se
encuentran las fluctuaciones y los cambios de presin de los gases de escape dentro del tubo
y del silenciador del escape. El ruido del gas de escape se puede categorizar entre tres tipos,
como se indica a continuacin:
Sonido pulsante de la salida de la descarga debido al gas de escape de alta presin
Sonido irradiante en la superficie del sistema de emisin
Ruido en el interior debido a las vibraciones transferidas desde los soportes del sistema de
emisin
Los gases de escape emitidos a travs de la vlvula de escape generan un sonido pulsante.
El ruido ocurre habitualmente y est relacionado con la velocidad del motor y la cantidad de
cilindros que tiene el motor. Es un sonido relativamente bajo que ocurre dentro de un rango de
frecuencia normal como resultado de la combustin del motor.
El sonido irradiante en la superficie del sistema de emisin se refiere al ruido que se genera
en el silenciador y el tubo de escape. La frecuencia se determina por la longitud y el rea
transversal del tuvo. Una alta velocidad en el flujo de escape dentro del sistema de emisin
tambin puede generar ruido.
En ocasiones ocurre un ruido cuando las vibraciones se transfieren desde el motor, o las
vibraciones del sistema de emisin en s se transfieren a la carrocera del vehculo por medio
del soporte colgante del escape. Para minimizar esta transferencia, en la actualidad los
sistemas de emisin se optimizan con fuelles y soportes colgantes que cuentan con una
aislacin adicional (soportes de caucho).
Los ruidos en el escape pueden ocurrir cuando hay un desalineamiento en el sistema de
emisin, como cuando una abrazadera de soporte est mal sujetada o daada o el soporte en
s est daado. Esto puede generar ruidos adicionales, por lo que los tcnicos lo deben
examinar visualmente.

1.4 Tipos de vibraciones del motor

Los sntomas de las vibraciones del motor se pueden clasificar principalmente en vibracin
durante el ralent y vibracin durante la conduccin. No es fcil para los conductores reconocer
una combustin incompleta o unas fallas irregulares mientras conducen el vehculo. Sin embargo,
cuando un vehculo est estacionado o detenido en un semforo, todos pueden discernir las
vibraciones. Por esta razn, los sntomas de vibracin durante el ralent pueden afectar
significativamente la calidad del vehculo. Por ejemplo, cuando un vehculo con transmisin
automtica est estacionado en la marcha D o cuando el aire acondicionado est en
funcionamiento, las vibraciones excesivas pueden representar un problema muy sensible para los
conductores.
Las vibraciones durante la conduccin se refiere a los sntomas de vibracin que ocurren cuando
las vibraciones se transfieren desde la superficie del camino, el motor y varios componentes
giratorios, o cuando hay una falla en el chasis del vehculo o en la suspensin, provocando que los
componentes se tuerzan y se tensen. Por ejemplo, los cambios en el par durante la combustin en
el motor son una fuente de excitacin importante que afecta al vehculo. Por esto, las vibraciones
del motor se pueden categorizar en los siguientes tipos:
Desbalance del motor del 1 y 2 orden
Vibracin por la combustin del motor
Accesorio del motor
1.4.1 Desbalance del motor del 1 y 2 orden
El orden, como se explic en el mdulo anterior, se refiere a la cantidad de factores de desbalance

que ocurren cuando un cuerpo giratorio hace una rotacin. Por ejemplo, cuando hay un punto de
desbalance en un neumtico que gira una vez, es una vibracin del 1 orden. Si hay dos puntos de
desbalance, es una vibracin del 2 orden. La razn por la cual se utiliza el orden de vibracin es
para obtener la frecuencia generada por el factor de desbalance multiplicando el orden con la
frecuencia calculada. La velocidad de rotacin del cuerpo giratorio, como el cigeal, se puede
calcular fcilmente utilizando las RPM del motor (RPM 60 = Hz). Si hay 2 factores de desbalance
cuando el cigeal gira una vez, el orden de este cuerpo giratorio se convierte en una vibracin
del 2 orden. Con esto se puede calcular que la fuente de excitacin tiene una frecuencia de 40 Hz
a 1200 RPM (1200 RPM 60 2 (orden)). Cuando se analiza la frecuencia medida utilizando el
equipamiento de medicin final, el orden facilita la comprensin de la cantidad de factores de
desbalance que hay. Calcular la frecuencia de un factor de desbalance es tan simple como dividir
las RPM medidas por 60 y multiplicar el resultado por el valor del orden.
El 1 factor de desbalance del motor ocurre cuando el cigeal, u otras partes que giran a la
misma velocidad, tiene un desbalance (masa, forma) o una desviacin excesiva. Como ejemplos
se pueden mencionar a un volante convertidor de par o un volante motor desbalanceado y una
diferencia de masa entre los cilindros. A pesar de que es muy extrao, en ocasiones puede que el
cigeal en s est desbalanceado. En este caso, las vibraciones del vehculo se pueden mejorar
ajustando el balance de los componentes o revisando la desviacin. Adems, las vibraciones del
motor de componentes del 1 orden se pueden compensar acomodando adecuadamente los
contrapesos del cigeal.
El 2 factor de desbalance del motor ocurre debido al movimiento de los pistones. Inevitablemente,
la masa del pistn y su movimiento crean vibraciones.
Sntomas de desbalance del motor
- Temblor de baja velocidad que se siente entre las 480 RPM y las 1200 RPM (vibracin ) (8-
20 Hz)
- Ruido o vibracin raspante que se siente entre las 1200 RPM y las 3000 RPM (20-50 Hz)
Los desbalances del motor del 1 y 2 orden se examinan normalmente con una prueba de
calentamiento en punto muerto.
1.4.2 Vibracin por la combustin del motor

La vibracin por la combustin del motor se refiere a una vibracin que se genera durante la
combustin de cada cilindro del motor, lo que provoca un cambio de par en la rotacin del
cigeal. Estos sntomas de vibracin son generados inevitablemente por todos los motores, por
lo que es muy importante considerar las formas de minimizar que las vibraciones del motor se
transfieran a los ocupantes del vehculo. Para ello, se debe revisar si el motor tiene una bancada
defectuosa o si los soportes colgantes del sistema de emisin tienen imperfecciones, y cada
componente del motor, manguera y tubo dentro del compartimiento del motor debe mantener los
niveles de huelgo con el cuadro o el chasis del vehculo.
1.4.3 Vibracin por un accesorio del motor

Todos los accesorios conectados a la correa e impulsados por el motor pueden generar
vibraciones con cada revolucin. Cuando ocurren los sntomas de ruido y vibracin, la forma ms
fcil de determinar si son debido a un accesorio del motor es quitando la correa de los accesorios
y haciendo marchar el motor. Sin embargo, con el tipo de correa nica (serpentina) que se usa
mayormente hoy en da, muchos vehculo solo tienen una correa que acciona todos los accesorios.
Por lo que no podemos determinar qu accesorio est causando el problema simplemente
quitando la correa. En este caso, primero revise si el problema est relacionado a un accesorio
quitando la correa. Luego coloque la correa nuevamente y conduzca mientras examina cada
accesorio de forma individual para identificar el origen de los sntomas de la vibracin. Por ejemplo,
encienda y apague el aire acondicionado. En el caso de la direccin hidrulica, girar el volante es
una buena prueba.
Cabe destacar que un desalineamiento o una modificacin de la polea puede provocar que los
accesorios vibren. En el caso del sistema del aire acondicionado, una sobrecarga o una
sensibilidad a demasiada cantidad de aceite mientras est en operacin pueden provocar un
funcionamiento anormal. Estas vibraciones se deben examinar comparndolas con vehculos
normales.
1.4.4 Convertidor de par

En realidad, a pesar de que el convertidor de par no es uno de los componentes del motor, gira a
la misma velocidad que el motor y la frecuencia de vibracin es usualmente la misma tambin. En
ocasiones, el convertidor de par genera un golpeteo. Cuando ocurre un deslizamiento al transferir
el par entre el impulsor conectado al motor y la turbina conectada a la transmisin, se provocan
pequeas diferencias en la rotacin entre cada parte. La diferencia en la rotacin provoca el
golpeteo. Sin embargo, cuando el impulsor y la turbina se bloquean mecnicamente y se conecta
el embrague del convertidor de par, el ruido desaparece.
Otro problema de vibracin puede surgir cuando el convertidor de par se conecta al embrague.
Cuando la aplicacin del embrague del convertidor no es suave y normal, se puede sentir un
temblor en todo el vehculo. Cuando se completa el engranaje del embrague, la vibracin
desaparece. Adems, cuando el embrague no se suelta correctamente durante la prueba de
reduccin de velocidad con la palanca de cambio, pueden ocurrir sntomas de vibracin. Si se
sospecha que una falla en el convertidor de par puede ser el origen del ruido y la vibracin, puede
ser til consultar un manual del taller o un boletn de servicio tcnico que est relacionado a los
procedimientos de diagnstico de la transmisin.
Es un problema que puede ocurrir debido a un desbalance en el convertidor de par o a una
vibracin relacionada con el motor, y cualquiera de estas puede ocurrir cuando se reemplaza o se
vuelve a colocar la transmisin. Como precaucin, al reemplazar o volver a colocar la transmisin
se debe revisar si la placa flexible est daada.
1.4.5 Vibracin de orden medio (0,5)

La vibracin de orden 0,5 ocurre cuando una parte que gira a la mitad de la velocidad del
cigeal est desbalanceada o tiene una desviacin excesiva. Un ejemplo claro es el
desbalance del rbol de levas.
1.5 Trayecto de la vibracin del motor en ralent
Varias vibraciones que surgen del motor se transfieren a la carrocera del vehculo por medio
del sistema de soporte conectado mecnicamente, la unidad motriz, el sistema de suspensin
y el sistema de emisin. El sistema de soporte, que funciona como sostn del motor, es un
trayecto de transferencia directo que permite que las vibraciones se transfieran a los
ocupantes del vehculo. Por otro lado, el sistema de soporte tambin puede funcionar como un
importante factor de inhibicin de las vibraciones.
1.5.1 Sistema de soporte (motor, transmisin)

Los soportes del motor y de la transmisin deben poder sostener al motor y aislar a la carrocera
de las vibraciones del motor. Para poder impedir el rolido del motor debido a las reacciones por la
transferencia de potencia a la unidad motriz, los soportes necesitan tener una rigidez
relativamente alta. Sin embargo, para evitar que las vibraciones se transfieran a la carrocera del
vehculo desde la superficie del camino, por medio de los neumticos, las ruedas y la unidad
motriz, tambin se requiere de una rigidez relativamente baja para que absorba ciertos niveles de
vibracin. Es por esta razn que, para lograr cumplir con ambos requisitos al mismo tiempo, se
estn desarrollando y aplicando un soporte rellenado con lquido y un soporte controlado
electrnicamente. Mientras tanto, se sigue utilizando los soportes de caucho convencionales.
Funcin de la bancada o soporte del motor
- Conectar el motor y la transmisin a la carrocera del vehculo y sostener el peso
- Evitar que las vibraciones que surgen del motor se transfieran a la carrocera del vehculo
- Impedir ciertos comportamientos del motor y la transmisin que ocurren al transferir la
potencia y absorber las fuerzas de impacto de la superficie del camino
Cuando se transfiere una vibracin al interior del vehculo desde un motor en ralent, se requiere
de una inspeccin a las bancadas del motor. Se debe hacer una inspeccin de la alineacin de las
bancadas y, de ser necesario, extraerlas y volverlas a colocar para una inspeccin ms detallada.
Los mtodos de inspeccin se abordarn en la prxima leccin.

2 Procedimientos de diagnstico para la vibracin del motor
2.1 Inspeccin de los sntomas de vibraciones del motor ---------- Pgina 136
2.2 Orden y frecuencia de las vibraciones del motor ---------------- Pgina 137
2.3 Medicin de las vibraciones del vehculo y anlisis de datos -Pgina 139
Procedimientos de diagnstico para la vibracin del motor
2. Procedimientos de diagnstico para las vibraciones del motor

2.1 Inspeccin de los sntomas de vibraciones del motor
Para revisar los sntomas de las vibraciones del motor, primero realice el procedimiento de
consulta al cliente y luego examine e identifique los sntomas de la vibracin. Tal como se
explic en el mdulo anterior, realice una prueba de carretera para revisar si los sntomas
estn relacionados al motor. Realice una prueba de calentamiento del motor en punto muerto,
una prueba de reduccin de velocidad con la palanca de cambios y una prueba del par del
freno para ver si el problema de vibracin est relacionado a la velocidad del motor. El
vehculo tambin se debe examinar en ralent, ya que los sntomas de vibracin y el ruido
relacionado al motor son ms notorios en este estado del vehculo.
2.1.1 Prueba de calentamiento del motor
La prueba de calentamiento del motor es un mtodo de prueba que se realiza con el vehculo
estacionado. De esta forma, se evitan las condiciones de vibracin que resultan de las malas
superficies de los cominos y de la rotacin de la unidad motriz durante la conduccin. Cuando
ocurren sntomas de ruido y vibracin a ciertas velocidades del motor (RPM), se puede
suponer que el origen del ruido y las vibraciones est relacionado al motor.
2.1.2 Prueba de reduccin de velocidad con la palanca de cambios

La prueba de reduccin de velocidad con la palanca de cambios es un mtodo de prueba para
asegurar que los sntomas de ruido y vibracin estn relacionados con la velocidad del motor.
Por ejemplo, si ocurren sntomas de ruido y vibracin a unas RPM y una velocidad del
vehculo especficas durante una prueba de conduccin normal, y esos mismos sntomas de
ruido y vibracin vuelven a ocurrir a una velocidad del vehculo diferente en una marcha
inferior al mismo nivel de RPM, los sntomas estn relacionados al motor.
2.1.3 Prueba del par del freno
La prueba del par del freno es un mtodo de prueba que se puede utilizar cuando los
sntomas del ruido y la vibracin son sensibles a la carga del motor. En ocasiones los
sntomas pueden estar relacionados al motor pero no ocurren bajo condiciones normales. Este
mtodo de prueba se puede usar para confirmar los sntomas estableciendo condiciones de
carga aleatorias en el vehculo.
2.1.4 Prueba de ralent

Primero, para determinar la intensidad de los sntomas de la vibracin que siente el cliente,
mida la vibracin del volante y de la base del asiento utilizando el equipamiento de medicin.
Esto es debido a que esos dos componentes son donde ms directamente se sienten los
sntomas de la vibracin y el ruido. Una vez que se determine la anomala luego de haberlo
comparado con un vehculo normal, mida el nivel de vibracin detrs de las bancadas del
motor para determinar si estas estn funcionando normalmente. Una vez que se calent el
motor, mantngalo en ralent y mida los sntomas de la vibracin con el aire acondicionado
apagado y encendido y al cambiar las marchas entre las posiciones N/D/R. Esto le permite
establecer las condiciones esenciales para una futura comparacin. Si el valor medido de las
vibraciones es significativamente mayor comparndolo con el de un vehculo normal, se
deben examinar las bancadas del motor, los soportes de la transmisin y los rodillos de
soporte delanteros/traseros. Cuando no se encuentran problemas, intente realineando las
bancadas del motor, tal como se explic en una seccin anterior.

2.2 Orden y frecuencia de las vibraciones del motor
Una vez que se confirm que los sntomas de la vibracin estn relacionados al motor, mida el
nivel y la frecuencia de la vibracin con el equipamiento de medicin y analice y confirme los
resultados. Durante el anlisis de los resultados, se debe calcular la frecuencia del motor y los
componentes del motor para determinar la causa por medio de la medicin de las RPM del
motor. Los mtodos de clculo se indican a continuacin.
2.2.1 Clculo de la frecuencia de vibracin del motor

Para calcular la frecuencia de sntomas de vibracin especficos del motor, se necesitan las
RPM del motor en el punto en que se origina la vibracin.
Las RPM del motor se refieren a la cantidad de giros que da el cigeal en un minuto. La
frecuencia (Hz) se refiere a la cantidad de giros en un segundo (cantidad de revoluciones). Se
deduce entonces que la frecuencia se puede calcular dividiendo las RPM del motor por 60.
Frecuencia del motor = RPM del motor 60 (1)
Para calcular la frecuencia de cada orden de vibracin, multiplique el nmero de orden
correspondiente por el clculo de la frecuencia del 1 orden.
Frecuencia del 2 orden del motor = frecuencia del 1 orden x 2
Frecuencia del 3 orden del motor = frecuencia del 1 orden x 3
Frecuencia de orden medio (0,5) del motor = 1 frecuencia x 0,5
2.2.2 Clculo de la frecuencia de combustin del motor

La frecuencia principal de las vibraciones del motor est relacionada a la frecuencia de
combustin del motor. Dado que la combustin es la fuente de energa bsica en un motor de
combustin, es un hecho que este proceso es la mayor fuente de vibracin en comparacin
con otros componentes cuando se analiza la frecuencia de un vehculo normal.
La frecuencia de combustin del motor se refiere a la frecuencia de las vibraciones que
ocurren debido a la combustin dentro de cada cilindro. Esta frecuencia vara segn la
cantidad de cilindros que tiene el motor. Cuando el cigeal gira una vez, solo la mitad de los
cilindros realizan la combustin. Cuando se determina que el factor de desbalance est en
una cmara de combustin, se puede suponer que hay 1/2 factor de desbalance cuando el
cigeal gira una vez. En otras palabras, la mitad de la cantidad de cilindros es el orden de
vibracin del motor. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros, la combustin ocurre en 2 de los
4 cilindros cuando el cigeal gira una vez, por lo que el orden de vibracin de este motor es 2
(4 cilindros 2 = 2). En un motor de 6 cilindros, el orden de combustin del motor es 3.
Frecuencia de combustin en un motor de 4 cilindros = frecuencia del 2 orden del motor
Frecuencia de combustin en un motor de 6 cilindros = frecuencia del 3 orden del motor
Ej.) Cul es la frecuencia de combustin del motor a 2400 RPM en un motor con 6 cilindros?
2400 RPM 60 = 40 Hz: frecuencia del motor del 1 orden
Orden de combustin del motor de 6 cilindros = 6 cilindros 2 = 3 orden
Orden de combustin del motor: 40 Hz 3 orden = 120Hz

2.2.3 Calcule la frecuencia del accesorio del motor
Los accesorios del motor que se impulsan con una correa normalmente generan una vibracin
que tiene un rango de frecuencia distinto al del motor. La velocidad de rotacin de cada
accesorio vara segn el tamao de cada polea conectada al cigeal. Obtenga la relacin del
tamao del cigeal en comparacin con las poleas y calcule la cantidad de rotaciones y la
frecuencia de cada accesorio multiplicando la relacin de la polea por la cantidad de
rotaciones del cigeal (RPM).
Calcule la relacin de la polea: relacin de la polea del cigeal y la polea del accesorio =
dimetro de la polea del cigeal dimetro de la polea del accesorio
Ej.) Dimetro de la polea del cigeal: 152,4 mm; dimetro de la polea del accesorio: 50,8 mm
Relacin de la polea: 152,4 mm 50,8 mm = 3
Cantidad de rotaciones del accesorio: RPM del motor x relacin de la polea
Ej.) RPM del motor: 2400; relacin de la polea: 3
Cantidad de rotaciones del accesorio: 2400 RPM x 3 = 7200 RPM
Frecuencia del accesorio (Hz) cantidad de rotaciones del accesorio 60
Ej.) Cantidad de rotaciones del accesorio: 7200 RPM
Frecuencia del accesorio: 7200 RPM 60 = 120 Hz

2.3 Medicin de las vibraciones del vehculo y anlisis de datos
2.3.1 Medicin de vibraciones

Es muy importante determinar y medir con precisin el rea donde ocurren las vibraciones (velocidad
del motor y velocidad del vehculo) en el vehculo. En general, el equipamiento de medicin utilizado
para el anlisis de la frecuencia muestra el nivel de cada componente de la frecuencia (dB) que coincide
con la vibracin. Esto se debe a que el factor de la frecuencia se puede estimar cuando se mide en el
rea en donde ocurren mayormente los sntomas de la vibracin. De lo contrario, se pueden determinar
diferentes rangos de frecuencia como una causa de los sntomas de la vibracin cuando en realidad no
sea ese el caso. Por lo tanto, las mediciones se deben realizar en el punto en el que los sntomas son
ms notorios.
Tambin es muy importante medir los componentes. Mida el soporte del riel que est debajo del volante
y del asiento del conductor, ya que es un rea en donde los pasajeros generalmente ms sienten las
vibraciones. Excluya la medicin de partes que ya se han confirmado por medio de la consulta al cliente
y de la inspeccin detallada.
2.3.2 Datos medidos

El equipamiento de medicin de ruido/vibracin mide los datos utilizando un micrfono y un
sensor de vibracin (aceleracin). El equipamiento puede mostrar el ruido en general y los
niveles de vibracin (dB), analizar la frecuencia de la vibracin e indicar estas variables en
una grfica. El valor medido del ruido y las vibraciones utilizando el equipamiento se abord
en el mdulo anterior. A continuacin se explica la grfica relacionada al anlisis de la
frecuencia.
Si en la grfica se indican sntomas de vibracin general, podemos pensar en un cambio de posicin

(nivel) basado en el tiempo, como se indica en la grfica N 2. Sin embargo, las vibraciones medidas no
se expresan como una frecuencia nica, sino que inevitablemente forman una curva compleja de
diferentes frecuencias que se transfieren desde distintas fuentes de excitacin. Si observamos la
compleja forma de diferentes frecuencias en tres dimensiones, se puede expresar como en la grfica N
1. Se expresa como un eje que, adems de los niveles de vibracin y tiempo, tambin representa los
diferentes tipos de frecuencias complejas de distintos niveles. En otras palabras, los diferentes tipos de
frecuencia que se incluyen en los datos medidos se dividen en partes y se muestran como una grfica
de tiempo y nivel.
Al analizar los datos medidos, es necesario determinar la frecuencia de la vibracin en vez de

determinar el cambio en los niveles de frecuencia segn el tiempo. Para lograr esto, se quita el eje del
tiempo en la grfica N 1, y la frecuencia y el nivel (dB) se indican como en la grfica N 3. Se puede
determinar fcilmente el tamao, segn los datos medidos, de cada componente de la frecuencia segn
la forma de la grfica N 3.
Grfica del componente de la frecuencia del

equipamiento NVI-100
Cuando observa los datos medidos utilizando el NVI-100, el eje horizontal indica el componente de la
frecuencia de los datos medidos. El eje vertical indica el nivel de vibracin de cada componente de la
frecuencia. El rango de frecuencia de la vibracin de los componentes que los pasajeros sienten es
generalmente menor a 300 Hz. Las personas raras veces sienten las vibraciones que tienen frecuencias
superiores a la mencionada. En cambio, estas vibraciones se transfieren a los pasajeros en forma de
ruido. Debido a la naturaleza del anlisis de frecuencia con el equipamiento, se puede observar que la
parte izquierda de la lnea de puntos a la izquierda de la grfica no cambia mucho con cada medicin,
por lo que se debe ignorar (debajo de los 4 Hz). En tanto que los componentes de la frecuencia con
niveles altos (dB) del lado derecho de la lnea de puntos son datos muy importantes que se deben
confirmar. Tal como se muestra en la grfica anterior, los componentes con una frecuencia de 11,7 Hz
muestran altos niveles de hasta 104 dB comparados con otras frecuencias. Esta frecuencia es el
objetivo principal que se puede utilizar para determinar el origen de los sntomas (fuente de excitacin).
Tal como se explic anteriormente, las mediciones se deben realizar en el punto en que los sntomas de
las vibraciones ocurren de forma ms significativa. La razn es que si los datos que se miden donde la
vibracin no ocurre se muestra como si fueran la frecuencia con el mayor valor en dB en la grfica
anterior, hay una alta posibilidad de que no sea la causa real de las vibraciones.
Al leer los valores de los datos de la grfica anterior se puede suponer que la grfica actual no nos
permite una lectura de valores precisos. Sin embargo, los datos medidos con el equipamiento se pueden
convertir a un archivo de datos de Excel (hoja de clculo) y se puede realizar un grfico a partir de estos
datos usando las funciones del programa Excel. Se pueden mostrar los valores precisos en la grfica de
Excel colocando el puntero del mouse en cualquier punto a lo largo de la curva.

2.3.3 RPM del motor
Al utilizar una grfica de datos medidos, es ms fcil determinar qu tipo de componente de

frecuencia aparece ms fuerte bajo ciertos sntomas de vibracin. Sin embargo, es importante
presuponer por qu un componente tiene una frecuencia fuerte. Para esto, debe conocer la
frecuencia de los componentes giratorios del motor al momento en que ocurre la vibracin.
Por consiguiente, debe medir las RPM del motor y registrarlas al medir las vibraciones.
Al utilizar la informacin de las RPM del motor medidas, se puede calcular la frecuencia de
cada orden del motor y la frecuencia de cada accesorio usando las frmulas que se explicaron
anteriormente en "Orden y frecuencia de las vibraciones del motor".
2.3.4 Confirmar las causas de la vibracin
Se puede determinar qu parte del motor est causando los sntomas de la vibracin
utilizando los datos medidos y las RPM del motor en el momento en que ocurre la vibracin.
Por ejemplo, en el caso de la grfica anterior, si la velocidad del motor en el momento de la
velocidad es de 700 RPM, se puede calcular la frecuencia de cada orden del motor y la
frecuencia de cada accesorio. Una frecuencia del 1 orden del motor se calcula como 700 60
= 11,6 Hz y una frecuencia del 2 orden se calcula en 23,2 Hz. Puede confirmar que la
frecuencia del componente que muestra los niveles de vibracin (dB) ms significativos en la
grfica es idntica la frecuencia del 1 orden de la vibracin del motor. Una fuente de vibracin
del 1 orden del motor se transforma en la fuente de excitacin apuntada, y las vibraciones
que surgen de all se transfieren a los pasajeros del vehculo por medio de un sistema de
resonancia, la carrocera o un sistema de transmisin, como la suspensin. Por lo general,
cuando los sntomas de vibraciones por el motor se consideran normales, la frecuencia del
componente debido a la combustin (4 cilindros - 2 orden) es ms aparente. En este caso, se
puede deducir que hay un cierto factor que causa serias vibraciones del 1 orden en el motor.
Como se explic anteriormente en los tipos de vibraciones del motor, se deben examinar
cuidadosamente las partes que generan vibraciones del 1 orden.
En general, la frecuencia de combustin del motor ocurre en su nivel ms alto en el vehculo.

Se puede deducir que la combustin es la causa de la vibracin cuando la frecuencia de los
componentes del 2 orden ocurren ms significativamente luego de medirlas en un motor de 4
cilindros utilizando el equipamiento de medicin. Sin embargo, dado que la combustin del
motor es esencial para general la fuerza de accionamiento, no tiene sentido eliminar la causa.
En este caso, primero revise si hay algn DTC generado utilizando el GDS o el G-SCAN,
luego examine todos los datos referidos a la combustin del motor. Cuando no hay una falla
especfica referida a la combustin del motor, intente realinear las bancadas que sostienen al
motor y al sistema de emisin, como as tambin la aislacin de la bancada, para asegurarse
de impedir que se propaguen las vibraciones.

3 Anlisis de las vibraciones del motor en ralent
3.1 Anlisis de las vibraciones del motor --------------------------- Pgina 145
3.1.1 Vibracin en ralent con el motor sin carga --------------- Pgina 145
3.1.2 Vibracin en ralent con el motor con carga -------------- Pgina 154
Anlisis de la vibracin del motor en ralent
3. Anlisis de las vibraciones del motor en ralent

3.1 Anlisis de las vibraciones del motor
Los problemas de ruido y vibracin se pueden categorizar entre los que ocurren mientras el
vehculo est estacionado con ciertos mecanismos en funcionamiento o los que ocurren
durante la conduccin.
Esta leccin abordar las formas de identificar la forma de onda de los ruidos/las vibraciones
que ocurren en los motores basndose en lo que se aprendido hasta ahora en el Mdulo 3.
3.1.1 Vibracin en ralent con el motor sin carga
La vibracin en ralent se refiere a la vibracin que ocurre cuando el vehculo no se est
desplazando y la palanca de cambios est en la posicin N o D. En otras palabras, se refiere a
una vibracin que ocurre cuando el motor est en ralent, por lo que las vibraciones que
puedan ocurrir son debido al motor, a un componente o a una resonancia de las partes
relacionadas al motor. Para abordar correctamente la generacin de las vibraciones, se
cuenta con los siguientes mtodos.
1) Pasos de la inspeccin
Partes que pueden causar vibracin en ralent: bancadas del motor, orden de vibracin
desbalanceada del motor, tubo de escape
Inspeccin de la vibracin de las partes relacionadas
Sntomas: vibracin en ralent Tipo de reclamo del cliente

1) La carrocera vibra durante el ralent
2) El volante vibra durante el ralent
3) La carrocera vibra al aumentar las
RPM del motor
Inspeccin de la bancada del motor
1) Revise cada aislador de la bancada del motor

(3, 4 soportes) para determinar si est deformado
o daado
2) Examine el ajuste de los pernos de la abrazadera de
la bancada del motor
Nota: Consulte la siguiente pgina para mayor
informacin sobre el ensamblaje de las bancadas del
motor
3) Revise si el caucho de la bancada del motor est endurecido
4) Revise la alineacin con la bancada del motor sujetada
Nota: Para conocer las normas de cmo revisar la alineacin
de la bancada del motor y para ajustar la bancada del motor, consulte la siguiente pgina.
5) Revise el huelgo de la hendidura del caucho en la bancada del motor
Nota: Es difcil examinar las bancadas del motor visualmente

Realice la inspeccin de la bancada del motor cuando est levemente floja y
el motor est levantado.
Contina en la siguiente pgina

Inspeccin del tubo de escape
1) Revise si hay fugas de gases de emisin

2) Revise si el tubo de escape est deformado
3) Revise si el soporte de caucho colgante del tubo de
escape est endurecido o tiene interferencias
4) Revise el ajuste de la abrazadera del soporte colgante
5) Revise el fuelle del tubo de escape
Nota: El tubo de escape se puede ver afectado por el calor, por lo que se debe realizar
la inspeccin cuando el tubo est caliente y cuando est fro. Quite todos los
soportes colgantes de caucho del tubo de escape y revselos comparando las
condiciones antes y despus de retirarlos
Nota 2: Consulte la prxima pgina sobre cmo revisar la alineacin del soporte de
caucho del sistema de emisin
Revisin de la condicin del motor
1) Revise si las RPM del motor en ralent son normales en las marchas N y D.
2) Revise si el motor vibra hacia adelante y hacia atrs o hacia los lados durante
el ralent.
3) Revise si el equilibrio de energa del motor es
correcto.
4) Revise si ocurre un orden de desbalanceo o un
orden de vibracin en el accesorio del motor.
(consulte la prxima pgina para medir la
frecuencia basndose en el orden del motor.)
Contina en la siguiente pgina

Revise si est instalado el amortiguador que absorbe vibraciones
Examine el ajuste del peso absorbedor de vibracin y el amortiguador dinmico.
Nota 1: Alineacin de la bancada del motor

Revise la alineacin de la bancada del motor
1) Orden de ensamblaje de la bancada del motor
Primero ajuste los soportes laterales del transeje y el motor, luego ajuste los rodillos de soporte laterales
traseros al tiempo que, con el motor sin carga, ajusta el perno central y los rodillos de soporte laterales
delanteros
2) Normas para revisar la alineacin de la bancada del motor
Revise si el perno central del rodillo de soporte delantero y trasero est colocado en el centro del
orificio del soporte
Cuando quita el perno central del rodillo delantero/trasero, revise si el espacio entre el extremo
izquierdo y derecho del motor, el soporte lateral del transeje y la bancada es consistente
3) Orden para ajustar las bancadas del motor (si la alineacin de la bancada N 2 no es correcta)
- solo aplica en el caso de una bancada de 4 puntos.
Afloje los pernos centrales de la bancada en la parte delantera y trasera del rodillo.
Mantenga los pernos en su posicin al quitar las tuercas.
Afloje los pernos centrales del soporte de la transmisin y el motor. Mantenga los pernos en su
posicin al quitar las tuercas.
Encienda y apague la ignicin al menos 5 veces. Luego mueva la palanca de cambios entre
R N D al menos 5 veces.
Revise el huelgo izquierdo/derecho del rodillo de soporte y la ubicacin del perno central
(si determina que est correcto, ensamble, en orden, el motor, la transmisin, el rodillo trasero y
el rodillo delantero)
Cuando no se logra mejorar la posicin del perno central y el huelgo izquierdo/derecho, asle el
soporte de rodillo delantero y el trasero, la abrazadera lateral de la transmisin y el motor y muvalos
en la direccion requerida.
Luego vuelva a sujetar la abrazadera.
Al finalizar, repita los pasos - con el perno del soporte de rodillo delantero y trasero colgando.

Nota 2: Revise la alineacin del soporte colgante de caucho del sistema de emisin
Revise la alineacin del soporte colgante de caucho del silenciador delantero

(parte sensible a la vibracin en ralent)
- Revise si el huelgo interior entre el soporte colgante de caucho izquierdo/derecho es el mismo:
revise la distancia entre la parte central de la varilla lateral del soporte colgante y la varilla
lateral del sistema de emisin
- Cuando el huelgo izquierdo/derecho difiere mucho, primero quite el silenciador delantero y
ajuste el huelgo izquierdo/derecho antes de volverlo a instalar.
Si an est fuera de lugar, revise la varilla del
soporte colgante de la carrocera del vehculo
y del sistema de emisin.
Revise el huelgo entre la varilla del

soporte colgante
(debe ser de 35 mm si se lo mide como
se indica en la figura)
- Revise el nivel vertical del soporte colgante de caucho:

cuando est inclinado hacia adelante/atrs, revise la
varilla del soporte, ajuste el nivel vertical y revise el
huelgo central
Revise el huelgo interior del soporte colgante de
caucho izquierdo/derecho (mantenga el huelgo centrado)
Revise el nivel vertical del silenciador central y del soporte colgante del
silenciador principal
- Mantenga un ngulo de 90 en direccin hacia arriba y hacia abajo cuando revisa
el soporte colgante desde el lateral del mismo
- Al revisar desde el lateral del soporte, revise si est torcido
- Modifique la varilla del soporte colgante de la carrocera del vehculo y del sistema
de emisin para la realineacin.
Revise el soporte lateral de la carrocera Ajuste la posicin del soporte

del vehculo para ajustar colgante de caucho

2) Cuando ocurre la vibracin debido a un desbalance del orden del motor, determine
el origen de la vibracin midiendo la frecuencia
Dado que ya aprendi a revisar la frecuencia analizando el orden de vibracin del motor, y a
identificar el origen de la vibracin basndose en esta frecuencia, debe poder analizar el origen
de la vibracin por ralent. Examine el flujo de la vibracin siguiendo los procedimientos
mencionados a continuacin.
Equiparacin de la frecuencia basndose en las RPM del motor mientras est en
ralent (en un motor de 4 cilindros)
Normalmente, un motor de 4 cilindros genera una vibracin del 2do orden (3er orden en el
caso de un motor de 6 cilindros). Y se deben calcular las frecuencias (excepto la frecuencia
de detonacin) teniendo en cuenta cada orden de vibracin posible y comparndolo con la
frecuencia de vibracin de la carrocera. 1er orden de vibracin causado por el convertidor
de par. El clculo de la frecuencia es una forma de identificar el origen de la vibracin,
pero este origen de la vibracin no necesariamente es el que causa el problema.
Puede estar relacionado al sistema de transmisin de la vibracin y a otras partes
relacionadas.
Clculo de la frecuencia de un cuerpo giratorio (750 RPM en ralent)
Frecuencia del accesorio (relacin de la polea)
1er orden 2do orden (frec. Compresor

Agua Bomba de la
del motor de detonacin) del aire
Alternador direccin
Bomba acondiciona
(2.53) asistida
(1.07) do
(1.12)
(1.19)
12.5 25 13.3 31.6 14.0 14.8
Datos obtenidos por la medicin con el equipamiento: 24,9 Hz en los dB ms altos

Anlisis
Mida la vibracin de la carrocera que siente el cliente y calcule la frecuencia. Al leer la

frecuencia, comience la lectura a partir del valor de dB ms alto. El valor medido es 24,9
Hz como se ve en los datos. Este procedimiento est diseado para encontrar el origen
de la vibracin.
Compare los datos medidos con el valor calculado de un componente con las
frecuencias de vibracin segn la rotacin del motor. Si ambos valores estn cercanos
el uno al otro, se puede suponer cul es el componente relacionado a la vibracin.
Si el resultado de la equiparacin es la frecuencia del 2do orden del motor, como en la

figura anterior, se debe buscar otra causa. Esto es debido a que en un motor de 4
cilindros, la frecuencia del 2do orden ocurre normalmente.
En resumen, es necesario revisar si es un problema de una fuerza de vibracin o del

sistema de transmisin de la vibracin.
1) Si el valor medido y el valor calculado estn dentro del mismo rango de frecuencia,
significa que el cuerpo vibrante forzado es el motor y las vibraciones son causadas por
una fuerza de vibracin. Por lo tanto, se pueden examinar en detalle si hay una falla de
encendido en el motor, un desbalance y una generacin de un orden del convertidor de
par.
2) Sin embargo, pueden ocurrir vibraciones debido a un 2do orden que inevitablemente
ocurre cuando el motor est en condiciones normales. Cuando esta vibracin se
transfiere a la carrocera, se puede sentir la vibracin.
3) Por lo tanto, queda en la bancada del motor bloquear las vibraciones normales del
motor para que no se transfieran a la carrocera. Cuando las bancadas del motor no
bloquean la vibracin, la vibracin del 2do orden se transfiere a la carrocera y se siente
la vibracin. En este punto, se puede deducir que hay un problema con el sistema de
transmisin de la vibracin. En otras palabras, cuando la bancada se endurece o
queda desalineada, se torna difcil que las vibraciones no se transfieran a la carrocera.
4) Tanto el motor como el tubo de escape pueden ser el origen de la vibracin. Por lo
tanto, cuando las vibraciones del tubo de escape son causadas por las vibraciones del
motor, la fuerza de la amplitud de la vibracin aumenta, lo que genera una vibracin
an mayor. En consecuencia, se debe examinar la condicin de los soportes colgantes
de caucho del tubo de escape.
Proceso de reparacin
Encuentre el cuerpo vibrante forzado (fuerza de vibracin) y calcule la frecuencia.
Determine si el problema est en un cuerpo vibrante forzado.
Examine el sistema de transmisin de la vibracin (condicin de la bancada del motor,

tubo de escape y soporte colgante)

Nota: Lea la frecuencia en la forma de onda medida
1) Mida la frecuencia de la vibracin usando la herramienta NVI-100.
2) Abra el archivo medido y convirtalo al modo de frecuencia.
3) Establezca la longitud de FFT en 32768 por medio de Gestionar archivo > Configuracin
del entorno.
4) Seleccione Gestionar archivo > Exportar > Exportar como Excel y Guardar como Excel.

5) Abra el archivo de Excel guardado con el programa designado.
Lectura: La parte indicada como "A muestra el mayor dB (104,39 dB) de la forma de onda
de arriba. Esto significa que esta rea tiene la amplitud ms grande entre los componentes
vibrantes, y la vibracin ocurre en este rango de frecuencia de vibracin. Por lo tanto, la
vibracin ocurre a un rango de frecuencia con valores de dB altos.
La frecuencia que se muestra en la forma de onda es de 33,69 Hz. Si esta forma de onda se
mide en el vehculo, significa que la vibracin es causada por un cuerpo vibrante forzado
(fuerza de vibracin) que tiene una frecuencia de 33,69 Hz. Por lo tanto, se debe encontrar
un cuerpo vibrante forzado que est en este rango de frecuencia. Una vez encontrado, es
muy probable que sea la causa de las vibraciones y necesite una reparacin.
Consulte la frmula de clculo de la frecuencia de la vibracin para determinar el origen de

la vibracin de cuerpo vibrante forzado (fuerza de vibracin)
Referencia
Rango de vibracin que puede sentir un humano: aproximadamente 0,1-500 Hz
Nivel de vibracin ms alto que puede tolerar un humano: aproximadamente 145 dB
Rango de vibracin que tiene un impacto negativo en el cuerpo humano:

en el rango de 1-90 Hz
Cuando el nivel de vibracin excede los 60 dB: el cuerpo humano se torna

sensible al mismo
Rango de 65-70 dB del nivel de vibracin: interfiere con la conducta del sueo

Punto de medicin del sensor de la herramienta de diagnstico

Direccin de instalacin de los sensores de la herramienta de diagnstico
Independientemente del tipo de vibracin, la ubicacin de instalacin del sensor de
vibracin de la herramienta es muy importante al medir una vibracin. Una vibracin
generada en el motor es un cuerpo vibrante que se mueve verticalmente y gira al mismo
tiempo. Una vibracin puede ocurrir tanto en el eje X como en el Y. Por lo tanto, puede
ocurrir una vibracin de Y debido al movimiento de vaivn de los pistones, y puede
ocurrir una vibracin de X debido a la fuerza de rotacin del motor. Cuando mide las
vibraciones causadas por la direccin de rotacin del motor, se debe instalar en el lateral
para medir la frecuencia en dB correctamente. Cuando se miden vibraciones de Y, como
el movimiento de vaivn del pistn, se debe instalar el sensor segn la direccin del
movimiento del pistn. Sin embargo, en el motor, una vibracin de Y debido a la
combustin del motor es ms perceptible. Como consecuencia, cuando mide la
frecuencia de vibracin del motor, se debe instalar segn la direccin de movimiento del
pistn (movimiento de vaivn) para medir el valor correctamente (consulte la figura de
abajo).
Ubicacin de instalacin de los sensores de la herramienta de diagnstico
Posicin en el motor: la ubicacin de instalacin de los sensores de la herramienta
es muy importante para medir las vibraciones del motor. Cuando se bloquean las
vibraciones que ocurren en el motor, tambin se bloquea la vibracin que se transfiere a
la carrocera por medio del soporte de la transmisin y el motor. Por lo tanto, es mejor
medir la direccin vertical de la abrazadera de la bancada del motor donde se juntan las
vibraciones del motor en los extremos (consulte la figura de abajo).
Instalacin de los sensores de la herramienta de diagnstico para medir la

vibracin de la carrocera: cuando ocurre una vibracin, los conductores son los
primeros en quejarse. Por lo tanto, es adecuado medir la vibracin en el punto en donde
el conductor ms siente la vibracin. Si observa el trayecto que toman las vibraciones del
motor cuando se transfieren a la carrocera, las vibraciones se transfieren por medio del
motor, la bancada del motor, la carrocera, y por el asiento , por lo que es
adecuado medir las vibraciones en el soporte del asiento.

3.1.2 Vibracin en ralent con carga en el motor (Palanca de cambios en "modo de

conduccin D estando detenido")
Cuando el motor est en ralent, ocurren vibraciones del motor en la carrocera del
vehculo o en el volante si la palanca de cambios est en el modo de conduccin (D). A
continuacin se explican las causas.
1) Sntomas de vibraciones que son causados por una cada en las RPM debido a
un desbalance del motor
Cuando coloca la palanca de cambios en el modo de conduccin mientras el vehculo
est estacionado, se aplica una carga al motor. Los motores normales compensan
con una elevacin de las RPM, por lo que rara vez ocurren vibraciones en el motor.
Sin embargo, cuando hay un desbalance de energa, las RPM del motor caen y
ocurre una vibracin en el motor. Esta vibracin se transfiere a la carrocera. Cuando
la bancada del motor absorbe la vibracin, la carrocera no recibe las vibraciones. Sin
embargo, cuando la vibracin supera el lmite de absorcin de la bancada, se
transfiere a la carrocera. Cuando ocurre una vibracin en la carrocera, se puede
revisar si es debido a un desbalance de energa del motor o en la bancada midiendo
la frecuencia de vibracin y el nivel de dB.
Revise midiendo la frecuencia de un motor desbalanceado
La forma de onda indicada abajo es la forma de onda medida con el NVI-100. La figura A
es el rango de frecuencia de un motor que no tiene vibraciones a 1000 RPM. La figura B
es el rango de frecuencia cuando la palanca se mueve a la posicin D luego de las
condiciones iniciales mostradas en la figura A. Cuando la frecuencia cae a un nivel por
debajo del normal al aumentar el valor de dB, significa que la vibracin aumento su
intensidad mientras las RPM del motor disminuyeron.
Forma de onda de la vibracin de A (normal) y B (cuando ocurre la vibracin) que se midi con
la herramienta NVI-100
Forma de onda convertida por Excel a partir de las formas de onda A y B medidas con la NVI-100

2) Abordaje de los sntomas de vibraciones debido a una falla en la bancada del

motor
Las bancadas del motor cumple un rol muy importante en la absorcin y prevencin de las
vibraciones que surgen en el motor. Es por esto que cuando las bancadas del motor no
funcionan correctamente, se pueden transferir vibraciones del 2do orden a la carrocera, incluso si
el vehculo funciona normalmente. Adems, cuando las vibraciones exceden el lmite que las
bancadas pueden absorber, las vibraciones se transfieren a la carrocera. Por lo tanto, se deben
realizar inspecciones de las bancadas tal como se indica abajo para revisar las condiciones de
las bancadas del motor.
Revisin del rol de las bancadas del motor: las bancadas no solo se usan para sostener al motor
sino tambin para absorber las vibraciones e impedir que se transfieran al resto del chasis del
vehculo. Las bancadas pueden variar segn el tipo de vehculo, pero normalmente cuentan con 4
soportes que sostienen el motor, tal como se muestra en la figura de abajo.
Posicin de instalacin de la bancada del motor
Examine las bancadas del motor midiendo el nivel de dB y la frecuencia con la herramienta NVI-100
Lea la frecuencia y el valor del

dB y examine las condiciones de
las bancadas del motor
utilizando la forma de onda que
se midi cuando no hay
Lea la frecuencia y el valor del

dB y examine las condiciones de
las bancadas del motor
utilizando la forma de onda que
se midi cuando no hay

Anlisis: Forma de onda de Excel que convirti el valor de dB y el valor de medicin de la

frecuencia obtenidos con la NVI-100
1) La lnea inferior de la forma de onda en la grfica de la forma de onda de la vibracin

muestra una frecuencia de vibracin y un valor de dB en el momento en que no hay
vibracin a 1000 RPM. La lnea superior de la forma de onda muestra una frecuencia
de vibracin y un valor de dB del momento en que ocurre la vibracin bajo las mismas
condiciones.
2) Lea la frecuencia y el valor de dB que tengan el mayor nivel de dB en las dos formas de
onda.
3) Tal como se indic anteriormente, el rango de frecuencia no cambia cuando es normal

o anormal, sino que solo cambia el valor de dB.
4) Cuando solo cambia el valor de dB mientras la frecuencia de vibracin permanece igual,

cambia la amplitud de la vibracin del motor (cuerpo vibrante forzado). Este no es un
problema del motor, sino que es el resultado de una bancada que no est absorbiendo
correctamente las vibraciones normales. Si la frecuencia cambia, se puede deducir que
es un problema de balance del motor.
Si es un problema con el balance del motor, el valor de dB tambin cambia al tiempo

que cambian la frecuencia y la amplitud.

3) Caso de campo sobre la bancada del motor

Sntomas del problema / vehculo: vibracin del volante durante el ralent
Posibles tems de la anomala: ocurre un orden anormal debido al motor, al desbalance del motor,
a la generacin de orden de un accesorio y a que las bancadas no logran inhibir correctamente
las vibraciones del motor (bancada del motor, soporte colgante del tubo de escape) y las
vibraciones del tubo de escape
Generacin de resonancia
Proceso de inspeccin
1) Mida la frecuencia de la vibracin y el nivel de dB del volante.
2) Analice los datos medidos con la NVI-100. Los resultados de la medicin muestran
93 dB / 23,4 Hz en la vibracin indicada en la grfica de abajo. Se puede deducir que
la amplitud del ruido de vibracin es mayor al valor que se midi en un vehculo
normal (80 dB / 23,4 Hz).
Datos de medicin de la herramienta NVI-100 que se convirtieron a Excel

Anlisis
1) Calcule el rango de la frecuencia de vibracin que ocurre debido a un 2do orden normal del
motor.
Ralent en 670 RPM 60 segundos 2 (2do orden del motor) 22,3 Hz. Esto muestra que el
valor medido es casi igual al rango de frecuencia del mximo valor de dB. Muestra que solo
aument el valor de dB, que es la amplitud del mismo rango de vibracin de la frecuencia.
Esto significa que la vibracin del 2do orden se transfiere a la carrocera y al volante.
2) La inspeccin en bsqueda de un desbalance del motor o de una falla de encendido muestra
que no hay ningn problema.
3) Esto significa que la vibracin del motor no est siendo absorbida en donde corresponde, por
lo que se deben examinar las bancadas del motor.
4) Inspeccin de las bancadas del motor
El nivel de ruido en el volante (92 dB) es mayor comparado a los 80 dB de un

vehculo normal, en tanto que la frecuencia no cambia. Esto se puede entender como
una funcin de la bancada en s.
Conclusin
Examine y reemplace o realinee las bancadas del motor

Mdulo 4. Ruido y vibracin de la unidad motriz
LECCIN
1 Ruido/vibracin de la transmisin y del diferencial

Pgina 161
2 Ruido/vibracin de la unidad motriz

Pgina 171
Cuando el vehculo comienza a moverse, surgen ruidos y vibraciones en la unidad

motriz. Por lo tanto, los problemas de vibracin de la unidad motriz se pueden
categorizar segn si estn relacionados a las RPM del motor o a la velocidad del
vehculo. En este mdulo se aprender la forma de abordar estos problemas de
ruido y vibracin que ocurren cuando el vehculo est en movimiento.
Cuando se aborda un problema de ruido/vibracin de la unidad motriz, se debe

entender cmo se transfiere el par generado por el motor a las ruedas y a los
neumticos. Tambin es crucial entender esto para analizar las frecuencias y
encontrar soluciones.
1 Ruido/vibracin de la transmisin y del diferencial
1.1 Causas de ruido/vibracin ---------------------------------------- Pgina 163
1.2 Inspeccin de la transmisin automtica --------------------- Pgina 167
1.3 Inspeccin de la transmisin manual -------------------------- Pgina 168
1.4 Ruido y vibracin del diferencial trasero ---------------------- Pgina 169

Ruido/vibracin de la transmisin y del diferencial
1. Ruido/vibracin de la transmisin y del diferencial
1.1 Causas de ruido/vibracin

Una transmisin, que transfiere la potencia del motor a las ruedas del vehculo, es un componente
importante del sistema de traccin del vehculo. La transmisin tiene una estructura que
inevitablemente genera ruido y vibraciones debido a la vibracin mecnica del motor en s, a los
cambios de par y a los acoples de los engranajes en el curso de transferencia de la potencia. Se
estn llevando a cabo muchas investigaciones relacionadas a los problemas de ruido/vibracin de
la transmisin y se han desarrollado muchas mejoras significativas en comparacin a los diseos
antiguos de transmisin. De todas formas, los conductores constantemente realizan reclamos por
este problema. Una de las razones por las que este reclamo es tan comn es porque dado que a
lo largo de los aos se han reducido el ruido del motor y el ruido del vehculo, el ruido de la
transmisin, que anteriormente no era un problema mayor, se ha tornado mucho ms pronunciado.
1.1.1 Vibracin de la estructura de la transmisin

La transmisin est compuesta por engranajes, un eje que sostiene los engranajes, un equipo de
control y una carcasa de la transmisin que cubre las partes internas. Gran parte de la transmisin
est atornillada directamente al bloque del motor y, por lo tanto, es muy propensa a recibir las
vibraciones del motor. En un vehculo de traccin trasera, la transmisin, as como tambin el
motor, tiene una forma alargada. Esta forma alargada es propensa a flexionarse en rangos de
vibracin baja - alrededor de 100 Hz. Los sntomas de vibracin serios se generan tpicamente en
el eje propulsor. Esto trae como consecuencia unos sntomas de ruido/vibracin significativamente
peores cuando las RPM del motor o la velocidad del vehculo alcanzan un rango en que se
provoca una flexin. Los ltimos modelos de vehculos con traccin integral estn equipados con
una caja de transferencia aparte del motor y transmisin estndar. Como resultado, los sntomas
de la vibracin que surge del motor pueden ser ms serios debido a la caja de transferencia.
1.1.2 Sntomas de ruido de la transmisin

La transmisin es una causa directa de ruidos/vibraciones, como cuando hay una vibracin tipo
chattering en la palanca de la transmisin, un ruido al cambiar de marcha y un retumbo. Adems,
puede ocurrir un golpeteo en las transmisiones automticas debido a las vibraciones y las
pulsaciones del aceite del ATM causadas por un desbalance en el convertidor de par. Sin
embargo, la mayora de los ruidos son el resultado de los ruidos que ocurren por los acoples de
los engranajes.

Clasificacin del ruido de la transmisin
Los ruidos de la transmisin se pueden categorizar como chillido, traqueteo y otro tipo de ruido
que est causado por el funcionamiento de los cojinetes y la bomba de aceite.
1) Chillido
El chillido ocurre debido al acople de los engranajes y sucede ms significativamente a ciertas

frecuencias, que se determinan por la cantidad de dientes del engranaje. Cuando un vehculo
est desplazndose a alta velocidad, los pasajeros escuchan ruidos de alta frecuencia, como
silbidos, causados por la relacin de acoplamiento entre los engranajes a ciertas velocidades.
Los cambios en el ruido son muy pequeos durante la transferencia de par. Sin embargo, el
ruido se amplifica durante su transferencia a la cabina del vehculo. Cuando se coloca la
marcha atrs y el vehculo retrocede, se escucha un ruido diferente al de la conduccin normal.
Este ruido es un chillido. Cuando el engranaje loco gira ms rpido que la rotacin del
engranaje de salida, se genera un chillido ms fuerte.
2) Traqueteo
Los traqueteos surgen cuando ocurre un contragolpe de los engranajes acoplados. Los
engranajes acoplados se sueltan debido a un cambio en el par del motor y se friccionan entre
s al intentar acoplarse nuevamente.
Causas del
traqueteo

El traqueteo ocurre en un rango de frecuencias relativamente amplio comparado al chillido,

que ocurre a frecuencias especficas. En general, se categorizan en dos tipos, tal como se
explica a continuacin.
- Traqueteo en ralent
: ocurre cuando el motor est en ralent con el cambio en punto muerto, especialmente con un
alto contragolpe de los engranajes debido a una fluctuacin del par.
Tambin ocurre cuando la velocidad de ralent es baja o la temperatura del aceite de la
transmisin es alta.
- Otros traqueteos
: ocurren cuando el vehculo acelera o desacelera en 3 o una marcha mayor.
Categora Chillido Traqueteo

Vibracin debido al acople elstico Friccin de los dientes del
Sntomas
del par de engranajes engranaje debido al contragolpe
Caractersti Aumento/disminucin del ruido
Tipo de tono puro
cas peridico
Excitacin Acople del engranaje (engrane) Cambio de par
Modo de
Vibracin de torsin y de flexin Vibracin de torsin
vibracin
Error mecnico, deformacin de
Factor
dientes y de los contactos del Inercia del sistema
principal
engranajes
Caractersti Normalmente ocurre a una
Ocurre tanto en las transmisiones
cas de la velocidad baja en la transmisin
manuales como en las automticas
generacin manual
Comparacin de chillido y traqueteo

3) Causa del ruido/la vibracin en la transmisin automtica
Sntomas del
ruido/ Causas
la vibracin
Ocurre debido a las vibraciones causadas por un desbalance en el
Golpeteo convertidor de par (cuerpo giratorio) y la pulsacin de aceite de la
transmisin automtica (ATF) dentro del convertidor de par
Ocurre debido a operaciones (acoplamiento) de una unidad controlada
Ruido de la
hidrulicamente, de la bomba de aceite y de una vlvula
transmisin
hidrulicamente presurizada y el muelle de la vlvula.
Ruido en el Ocurre debido a problemas de acoplamiento entre los dientes del
engranaje de la engranaje (correa del engranaje planetario) y el engranaje de
transmisin transferencia de potencia (engranaje de la transmisin)
Ruido del Ocurre cuando los engranajes hacen friccin entre ellos debido a una
diferencial falla en el acoplamiento del engranaje de reduccin final (diferencial)
4) Diseo de la transmisin para reducir el ruido/la vibracin
- Relacin de acople
La relacin de acople se refiere a la cantidad de dientes que se engranan cuando se aplica

una carga a un engranaje. Cuando la relacin de acople es alta, el engranaje gira ms
suavemente, por lo que los niveles de ruido son bajos. Hasta hoy en da, se aplican
engranajes que tienen una altura de dientes mayor. La relacin de acople se puede
aumentar incrementando la cantidad de dientes del engranaje. Sin embargo, existe un
lmite ya que puede haber un impacto negativo si el aumento de dientes significa un
aumento en la frecuencia del ruido. Si bien los chillidos pueden ser molestos para las
personas, su nivel de sonido es relativamente bajo. Se pueden ocultar los chillidos
diseando los engranajes para que estn lo ms cercanos posible al rango de frecuencia
de los ruidos fuertes.
- Embrague de anulacin (transmisin automtica)
El embrague de anulacin se aplica en las transmisiones automticas para eliminar el

deslizamiento del convertidor de par y para mejorar el rendimiento al transferir la potencia.
Sin embargo, cuando hace la anulacin, no desaparecen los impactos y las vibraciones
que son absorbidas por lquido. Es por esto que se montan otros materiales que pueden
absorber el resto de las vibraciones, como un resorte, en el sistema de transmisin de par.

1.2 Inspeccin de la transmisin automtica

Si observa la causa de los problemas que ocurren con las transmisiones automticas, se pueden
enumerar como: rendimiento anormal del motor, aceite de la ATM excesivo/insuficiente, mal ajuste
de las conexiones de la palanca de la ATM o cada del cable, problema con la unidad de control
hidrulico y problemas con partes hidrulicas, elctricas y mecnicas. Cuando comienza la
inspeccin, empiece por los tems que se pueden evaluar fcilmente, como la revisin de la
cantidad y la condicin del aceite de la transmisin, comprobar si se desconect el cable de la
ATM o si hay un problema con los conectores del cableado. Luego realice una prueba de carretera
para determinar si sern necesarias ms inspecciones y diagnsticos.
1. Antes de realizar una prueba de carretera, revise si hay algn DTC relacionado con el motor y
la transmisin. Si encuentra algn problema, repare la parte correspondiente.
2. Revise si hay algn problema con el rendimiento del motor mientras realiza la prueba de
carretera. Tenga en cuenta que puede ser difcil analizar precisamente la transmisin al poner
a punto el motor.
3. Revise todos los engranajes de la transmisin. Examine si ha ocurrido un aumento de la
velocidad del motor sin un aumento de la velocidad del vehculo debido a la regulacin de la
transmisin y a la proyeccin de la transmisin. En el caso de un aumento de la velocidad del
motor sin aumento de la velocidad del vehculo, significa que ha habido un deslizamiento.
Cuando hay un impacto o retraso en la transmisin, o si el cambio a una marcha inferior es
difcil, significa que hay un deslizamiento en la transmisin. Un deslizamiento de la transmisin es
un problema del embrague, el freno o del embrague unidireccional. Si esos sntomas empeoran
progresivamente, se requerir de una inspeccin general de las partes internas.
Sntomas de falla e inspeccin de la transmisin automtica
Sntomas Condiciones de Causa principal Inspeccin y mantenimiento

de falla generacin
Ruido del Cuando el motor Mal acople de la bomba de Desensamble cada engranaje
engranaj est funcionando en aceite de la bomba de aceite, revselo
e, sonido las posiciones N y P (dao en un diente del y mida para determinar si hay
(puede ocurrir en engranaje, sonido de vibracin un contragolpe; reemplace el
anormal
otras marchas) debido a la abrasin) ensamblaje de ser necesario
Ocurre al acelerar, Mal acople del engranaje Revise el conjunto del

desacelerar o al planetario engranaje planetario:
conducir a ciertas (dao y abrasin de un diente reemplace el ensamblaje de
velocidades, excepto del engranaje) ser necesario
en la marcha ms
alta
Ocurre al acelerar, Mal acople del engranaje loco Examine cada engranaje de
desacelerar o al de transferencia, el engranaje transferencia o del diferencial;
conducir a ciertas motriz o el engranaje reemplace las partes
velocidades impulsador de ser necesario
(dao y abrasin de un diente
del engranaje)
Mal acople entre el engranaje
de transferencia y el engranaje
motriz del diferencial
(dao y abrasin de un diente Mida el contragolpe del
del engranaje) engranaje lateral del diferencial
y del pin; ajuste de ser
Mal acople entre el engranaje necesario
lateral del diferencial y el pin
Examine el dao, la rotacin y
(dao y abrasin de un diente el sonido anormal de cada
del engranaje) cojinete del diferencial o de
Dao, abrasin y adhesin de transferencia; reemplace de ser
cada cojinete de transferencia necesario
Mida la holgura o la carga libre
Dao, abrasin y adhesin de de cada eje de transferencia o
cada cojinete del diferencial unidad del diferencial; ajuste de
ser necesario

Sntomas Condiciones de Causa principal Inspeccin y

de falla generacin mantenimiento
Durante el ralent Sonido de vibracin Examine el nivel del
en las posiciones debido a una vlvula o ATF y revise si tiene
N, P o R a un muelle de vlvula contaminantes
Examine el movimiento
Ruido y la condicin de cada
vlvula y muelle dentro
del cuerpo de vlvulas;
reemplace las partes,
de ser necesario
Ocurre cuando se acelera espordicamente Examine si hay un
mientras se conduce en una carretera a ciertas desbalance en el
Golpeteo
velocidades en la marcha ms alta convertidor de par;
Retumbo
Desbalance del convertidor de par reemplcelo, de ser
necesario
1.3 Inspeccin de la transmisin manual
El embrague en la transmisin manual transfiere o bloquea la potencia entre el motor y la

transmisin. Gracias al embrague, un vehculo puede parar y hacer cambios de marcha con el
motor an en marcha. Cuando la conexin del embrague no opera suavemente, pueden
ocurrir ruidos y vibraciones. En el sistema del embrague pueden ocurrir ruidos que consisten
en un sonido rasposo bajo o un chirrido alto. El ruido se puede categorizar de acuerdo a si el
embrague est conectado o no est conectado. Si se genera un ruido cuando el embrague no
est conectado, significa que el cojinete de liberacin o el cojinete piloto del embrague est
daado. Si se genera un ruido cuando el embrague est conectado, hay grandes posibilidades
de que el cojinete del eje de entrada de la transmisin est daado. Cuando hay una falla en
el disco del embrague, el volante motor o el plato de presin, o cuando se absorben
contaminantes externos como el aceite, puede ocurrir una vibracin de gran amplitud al
arrancar el vehculo. Cuando fije/quite o reemplace el embrague, cumpla con los pasos
especificados en los manuales de mantenimiento.
El ruido de la transmisin tambin puede ocurrir debido a daos en un componente del

embrague. Estos ruidos ocurren cuando los dientes del engranaje estn acoplados cuando el
vehculo est detenido. Tambin pueden ocurrir al hacer cambios de marcha mientras se
conduce.

1.4 Ruido y vibracin del diferencial trasero
1.4.1 Chillido y traqueteo
El chillido ocurre en ciertas frecuencias determinadas por la cantidad de engranajes acoplados

entre s. En el caso del traqueteo, es una vibracin que ocurre cuando los engranajes estn
acoplados pero se transfiere poco par desde el eje de salida. Esto no ocurre en ciertas
frecuencias, pero s en un rango relativamente amplio. El traqueteo se puede categorizar entre
ruido que ocurre en 4 y 5 marcha mientras se conduce el vehculo a ciertas velocidades o
mientras se desacelera levemente transfiriendo muy poco par. El ruido tambin puede ser el
resultado de hacer cambios de marcha cuando el vehculo est acelerando.
1.4.2 Desviacin
Pueden ocurrir sntomas de vibracin debido a una desviacin de la brida de unin del
diferencial o del ncleo del pin motriz. Esta vibracin se transfiere a la carrocera del
vehculo por medio del cojinete central del eje propulsor o la suspensin, y genera un retumbo.
Cuando ocurre este ruido al mismo tiempo que hay una desviacin de la brida de unin y del
eje propulsor, tambin puede ocurrir un golpeteo debido a las pequeas diferencias entre las
frecuencias.
1.4.3 Contragolpe y contacto de dientes de engranaje
El contragolpe es una causa principal del traqueteo. Los niveles de ruido aumentan
proporcionalmente al nivel del contragolpe. Por lo tanto, la reduccin del contragolpe al lmite
permitido es efectiva para reducir el ruido de engranaje.
El nivel del traqueteo difiere segn la relacin de acople y tiene una relacin inversamente
proporcional. Al aumentar la relacin de acople, los niveles de ruido disminuyen.
Sntomas
Partes principales Causa del ruido/la vibracin
consecuentes
Brida de unin Desviacin

Retumbo
Golpeteo
Desviacin
Pin motriz Carga previa

Contragolpe Ruido del diferencial
Contacto del diente del engranaje
Carga previa
Engranaje Contragolpe Ruido del diferencial
Contacto del diente del engranaje
Ruido del diferencial

2 Ruido/vibracin de la unidad motriz
2.1 Caractersticas del ruido/la vibracin del eje propulsor de un vehculo tipo FR
------------------------------------------------------------------------------------------Pgina 173
2.2 Ruido/vibracin del rbol de transmisin de un vehculo tipo FF

----------------------------------------------------------------------------------------- Pgina 181
Ruido/vibracin de la unidad motriz
2. Ruido/vibracin de la unidad motriz
Ocurren ruidos/vibraciones cuando ciertos mecanismo del vehculo estn en funcionamiento.

Significa que no hay ruido/vibracin en el sistema de traccin cuando el vehculo est
estacionado.
Si comprendemos que la unidad motriz transfiere potencia del motor a las ruedas por medio
de la transmisin, tiene sentido que los ruidos/las vibraciones de la unidad motriz solo ocurran
cuando el vehculo est en movimiento. El retumbo y la vibracin de la carrocera del vehculo
debido a la vibracin de la unidad motriz son tipos de falla por ruido o vibracin
representativos.
El ruido de la unidad motriz est causado principalmente no por la friccin sino por las
vibraciones que alcanzan cierta frecuencia dependiendo del tipo de ruido generado. La la
resonancia y la frecuencia natural de las vibraciones de la unidad motriz convergen y generan
el ruido. Cualquier sonido anormal, impacto o ruidos de los cojinetes tambin contribuyen a
generar el ruido.
2.1 Caractersticas del ruido/la vibracin del eje propulsor en un vehculo tipo FR
1) El eje propulsor es una estructura y un componente que fcilmente puede generar ruidos y
vibraciones. Los sntomas de vibraciones o retumbos se generan en base al cambio en el
ngulo de rotacin, al desbalance del eje propulsor, a una mala alineacin, a un cambio en
el ngulo de la junta flexible y a un cambio de frecuencia debido al endurecimiento de los
aisladores de caucho.
2) El retumbo ocurre cuando la frecuencia de vibracin del eje propulsor y la frecuencia de
ciertas fuentes de vibracin convergen a ciertas velocidades, generando una resonancia.
El ruido no ocurre debido a una friccin sino por dos fuentes de vibracin diferentes con
distintas frecuencias naturales que se superponen, generando una resonancia que
aumenta la amplitud.
3) Fuerza de vibracin del ensamble del eje propulsor
Cuando un cuerpo giratorio especfico gira y se genera un orden de vibracin anormal,
provoca una vibracin. Por lo tanto, mida la frecuencia de la vibracin para determinar el
origen de la misma. Hay un orden primario y un 3 orden en el eje propulsor.
- Cambio de par en el ensamble del eje propulsor: ocurre una vibracin del 2do orden por
cada rotacin de la junta. Esto ocurre debido a la junta tipo cruceta.
- Se genera un desbalance de masa del eje propulsor: ocurre una vibracin del 1er orden
por cada rotacin del eje propulsor
Ensamble del eje propulsor

2.1.1 Causa del ruido/la vibracin en el eje propulsor
Sntomas de
reas de problema
ruido/vibracin
principales del eje Factores de generacin del eje propulsor
debido al ensamble
propulsor
del eje propulsor
- Ocurre una desviacin

- Ocurre un desbalance y una vibracin de orden
Eje propulsor
- Flexin del eje
- Alineacin
- Ocurre una vibracin de orden desbalanceado

Junta
- ngulo de la junta
Vibracin al arrancar - Desviacin

Retumbo Brida - Flexin de la brida
Vibracin de la - Atornillado del soporte
carrocera
- Desgastado
Golpeteo Cojinete
- Dao
- Mala absorcin de las vibraciones debido al

Soporte de caucho endurecimiento
- Dao
- Alineacin
Cojinete central - Desgastado
- Dao
2.1.2 Evaluacin de los problemas del eje propulsor

Un desbalance del ensamble del eje propulsor se refiere a un desbalance de la masa a lo largo del
eje en s, la desviacin del eje, vibraciones de orden de la junta y ajuste anormal de la brida de la
junta. Cuando uno de estos no sea normal, ocurren los sntomas de vibracin especficos del eje
propulsor, como se indica abajo. Los retumbos y las vibraciones de la carrocera a velocidades
especficas ocurren constantemente o espordicamente cuando el vehculo arranca.
- Vibracin al arrancar
- Retumbo
- Vibracin de la carrocera
- Golpeteo
Estos sntomas ocurren mientras se conduce el vehculo, por lo que estn relacionados a la
velocidad del vehculo. Por lo tanto, cuando ocurren los sntomas, mida la frecuencia y determine
la fuente de excitacin para comprender la causa. La causa del problema se puede sintetizar,
bsicamente, en dos partes. Ocurre debido a cambios en las RPM del motor y a problemas con la
unidad motriz, que son problemas relacionados a la velocidad del vehculo.
Evale los problemas utilizando el caso de campo.
Vehculo: utilitario 2.0 de traccin integral
Sntomas del problema: ocurre una vibracin en la carrocera a aproximadamente 55 km/h
Kilometraje: 21.532 Km

1) Lleve a cabo una prueba de conduccin haciendo uso del proceso de diagnstico del Mdulo 2
para determinar si el problema est relacionado a un cambio en las RPM del motor o a un
problema en la unidad motriz debido a un cambio en la velocidad del vehculo. Dependiendo
de los resultados de la prueba de conduccin, si est relacionado a las RPM, el origen del
problema est en el motor. Si est relacionado a la velocidad del vehculo, el origen del
problema est en la unidad motriz.
2) Dependiendo de los resultados de 1), mida la frecuencia de las vibraciones de la carrocera
utilizando el equipamiento NVI en el punto en que ocurre el problema.
La frecuencia de vibracin de la carrocera est en el rango de los 104 dB / 17 Hz.

Determine si la fuente de la vibracin est dentro de este rango.
3) Para determinar si la frecuencia medida est relacionada a las RPM del motor o a la unidad
motriz debido a la velocidad del vehculo, calcule el orden de la fuerza de vibracin en el punto
en donde ocurre el problema.
Anlisis basado en el clculo del orden de vibracin del motor
Orden de vibracin del motor cuando ocurre la vibracin de la carrocera, la velocidad del
vehculo es de 54 km/h y las RPM del motor son de 2100 RPM
Frecuencia de detonacin del motor = 2100 RPM 60 segundos 2 = 70 Hz
Anlisis basado en el clculo del orden de vibracin del eje propulsor
El orden de vibracin del eje propulsor se divide en 1 y 2 orden. La vibracin del 1 orden
ocurre debido a un desbalance en la masa del eje y la vibracin del 2 orden ocurre debido a
una junta de cardn. Por lo tanto, calcule el 1 y el 2 orden y comprelos con la carrocera
del vehculo. Cuando estn dentro del mismo rango de frecuencia que una vibracin del 1
orden, se puede determinar que el problema est en el eje. Cuando estn dentro del rango
de frecuencia de una vibracin del 2 orden, se puede determinar que el problema est en la
junta de cardn.
Sntomas del problema e informacin relativa al vehculo
Sntomas del
problema
La vibracin de la carrocera ocurre a aproximadamente 54 km/h
Tipo de vehculo FF de traccin integral
RPM del motor 2100

Cantidad de rotaciones del eje de salida de la
1,500
transmisin
Informacin
Posicin de cambio y relacin de cambios en el
relativa al 3 marcha / 1,772:1
momento en que ocurren los sntomas del problema
vehculo
Relacin de cambios del diferencial de la transmisin 3.648 : 1
Relacin de transferencia (igual a la relacin de cambios
2.533:1
de reduccin del diferencial trasero)
Tamao de rueda/neumtico 215/70R16

Mtodo 1: calcular el orden primario del eje propulsor basndose en la relacin de cambios y
la velocidad del eje de salida
1) Velocidad del eje de salida de la transmisin = RPM del motor (cantidad de rotaciones del eje
de entrada) relacin de la transmisin = 1500 RPM (revise los datos del GDS)
2) Velocidad de rotacin del rbol de transmisin = velocidad del eje de salida de la transmisin
(1500 RPM) relacin de cambios del diferencial del transeje (3,648) = 411,18 RPM
(desacelerando)
3) Velocidad de rotacin del eje propulsor = velocidad de rotacin del rbol de transmisin (411,18
RPM) x relacin de transferencia (2,533) = 1041,51 RPM (acelerando)
4) Frecuencia del 1er orden del eje propulsor = 1041,51 RPM 60 segundos = 17,3 Hz
5) Frecuencia del 2do orden del eje propulsor = 17,3 Hz (1er orden) 2 (orden de vibracin de la
junta de cardn) = 34,6 Hz
Referencia: tal como se indica a continuacin, el proceso de transferencia de potencia en un
vehculo deportivo/utilitario tipo FF de traccin integral se determina por la relacin de cambios.
La relacin del portador del diferencial se divide por la marcha de entrada en la desaceleracin
y la relacin de transmisin se multiplica en la aceleracin.
Flujo de la potencia: flujo de transferencia del par en un vehculo tipo FF de traccin integral
Referencia: la relacin de transferencia y la relacin de cambios de reduccin del diferencial

trasero son iguales.

Mtodo 2: clculo basado en el tamao de la rueda/el neumtico
Tamao del neumtico: 215/70R16
Dimetro del neumtico (pulgadas) = altura del neumtico 2 + dimetro de la rueda
= [(ancho del neumtico x proporcin de la altura de la

pared y el ancho) 2540)] x 2 + dimetro de la rueda
= ((215 70 ) 2540)) 2 + 16 = 27,85"
RPK (revoluciones por kilmetro) = 12925 dimetro del neumtico (pulgadas)
= 12925 27,85 = 464,1 rev/Km
Frecuencia (Hz) del neumtico (o rbol de transmisin)
= RPK x velocidad del vehculo (km/h) 3600
= 464,1 54 3600 = 6,96 Hz
1rafrecuencia del eje propulsor (Hz)
= frecuencia del neumtico x relacin de cambio del diferencial trasero
= 6,96 x 2,533 = 17,60 Hz
2 frecuencia del eje propulsor (Hz) = 2 x 1 frecuencia del eje propulsor
= 2 x 17,60 = 35,20 Hz

Conclusin
Compare la frecuencia de vibracin de la carrocera, la frecuencia del orden de vibracin

del motor y la frecuencia del 1 y 2 orden del eje propulsor en el punto en que ocurre el
problema.
Vibracin de la carrocera en el punto de ocurrencia: 104 dB / 17 Hz
- Frecuencia de vibracin del 1er orden del eje propulsor: 17,4 Hz
- Frecuencia de vibracin del 2do orden del eje propulsor: 34,76 Hz
- Frecuencia de vibracin del orden secundario del motor: 70 Hz
A partir de los resultados anteriores, el rango de frecuencia de una vibracin de la

carrocera del vehculo est dentro del rango de frecuencia de vibracin del 1er orden del
eje propulsor. Muestra que ocurre una vibracin debido a que hay un desbalance en la
masa del eje propulsor.
Si no est dentro del rango de la frecuencia de vibracin del eje propulsor del orden
primario o secundario, significa que est relacionado a otro componente. En dicho caso,
examine otras partes de la unidad motriz o partes relacionadas, como el tubo de escape,
las ruedas y los neumticos y el rbol de transmisin delantero/trasero.
Lista de control
Cuando est dentro del rango de frecuencia medido del eje propulsor, revise los siguientes
problemas antes de reemplazar el eje.
- Alineacin en la instalacin del eje propulsor: ubicacin del soporte del eje propulsor y
condicin de ajuste
- Aislador del cojinete central: condicin del sistema de transmisin de vibracin
- Condicin del soporte del eje propulsor: ubicacin de la alineacin y condicin de ajuste
- Ajuste del perno de la brida de la junta: par de ajuste del perno y la tuerca
- Condicin de la junta: movimiento angular y fuerza en cada posicin
Hay varias fuerzas de vibracin (causa origen) que provocan vibraciones en la carrocera:
el motor, la vibracin del 1 o 2 orden del eje propulsor, el tubo de escape, las ruedas y los
neumticos, y el rbol de transmisin. En el caso del rbol de transmisin, especficamente,
un dao en el convertidor de par o en el plato impulsor, o cualquier problema de
desbalance, son fuentes de vibracin.

Frmula para el clculo de la frecuencia de la unidad motriz utilizando el tamao

del neumtico
Calcule el dimetro del neumtico
Dimetro del neumtico (pulgadas)

= altura del neumtico x 2 + dimetro de la rueda
= [(ancho del neumtico x proporcin de la altura de la pared y el ancho)
2540)] x 2 + dimetro de la rueda
Clculo 1 de la frecuencia del neumtico y el rbol de

transmisin
RPK (revoluciones por kilmetro) = 12925 dimetro del neumtico

(pulgadas)
Frecuencia (Hz) del neumtico (o rbol de transmisin) = RPK x
velocidad del vehculo (km/h) 3600
Clculo 1 de la frecuencia del eje propulsor
1 frecuencia del eje propulsor (Hz) = frecuencia del neumtico x relacin de

cambio del diferencial trasero
2 frecuencia del eje propulsor (Hz) = 2 x 1 frecuencia del eje propulsor

Frmula para el clculo de la frecuencia de la unidad motriz utilizando la velocidad del

eje de salida en el GDS (ATM)
Calcule el dimetro del

neumtico
Dimetro del neumtico (pulgadas)

= altura del neumtico x 2 + dimetro de la rueda
= [(ancho del neumtico x proporcin de la altura de la pared y el ancho)
2540)] x 2 + dimetro de la rueda
Clculo 2 de la frecuencia del neumtico y el

rbol de transmisin
1 frecuencia tipo FF del rbol de transmisin (Hz) = velocidad del eje de

salida (RPM) relacin de cambios final del transeje 60
1 frecuencia tipo FR del rbol de transmisin (Hz) = velocidad del eje de

salida (RPM) relacin de cambios del diferencial trasero 60
1 frecuencia del rbol de transmisin en condicin 4L de la traccin

integral tipo FR = velocidad del eje de salida (RPM) 2,48 relacin de
cambios del diferencial trasero 60
Condicin 4L (4 baja) - reduccin de la velocidad de rotacin de 2,48:1

en EST (transferencia electrnica de cambios), TOD (par a demanda)
Clculo 2 de la frecuencia del eje propulsor
1 frecuencia del eje propulsor de la traccin integral tipo FF (Hz)

= velocidad del eje de salida (RPM) relacin de cambios final del transeje
relacin de cambios del diferencial trasero 60
1 frecuencia del eje propulsor del tipo FR (Hz)

= velocidad del eje de salida (RPM) 60
1 frecuencia del eje propulsor en la condicin 4L de la traccin integral

tipo FR (Hz) = velocidad del eje de salida (RPM) 2,48 60
Condicin 4L (4 baja): reduccin de la velocidad de rotacin de 2,48:1

en EST (transferencia electrnica de cambios), TOD (par a demanda).
La velocidad de rotacin permanece igual en el eje propulsor delantero y
trasero

2.2 Ruido/vibracin del rbol de transmisin de un vehculo tipo FF
El rbol de transmisin principalmente transfiere par motor a los neumticos, pero debido a las
fluctuaciones en el par motor aplicado, puede ocurrir una vibracin de flexin en los
neumticos debido a la fuerza aplicada y a la vibracin de torsin. Estas vibraciones se
transfieren a la carrocera por medio de la suspensin, generando sntomas de NVH.
2.2.1 Caractersticas del ruido/la vibracin del rbol de transmisin de un vehculo tipo
FF
1) Mientras el vehculo est en movimiento, la posicin de la rueda siempre cambia en un

vehculo tipo FF con un tipo de suspensin independiente. Por consiguiente, la posicin del
rbol de transmisin tambin cambia respectivamente. Por lo que se determina que el
rbol de transmisin es una causa principal de ruido/vibraciones.
2) Dado que hay una junta en el rbol de transmisin, se produce un cambio de ngulo
mientras se conduce el vehculo. Esto genera ruidos y vibraciones, lo que provoca fuerzas
de acoplamiento y empuje. Al combinar la generacin de esas fuerzas con la fuerza de
vibracin del motor, se generan vibraciones en forma de retumbo y golpeteo y se
transfieren a la carrocera por medio del sistema de transmisin de la vibracin.
3) Cuando ocurre un problema relacionado al NVH mientras se conduce, puede ser causado
por el orden que se genera. Sin embargo, tambin puede ocurrir debido a la frecuencia
natural y la resonancia de ciertas partes en operacin.

4) Los problemas normalmente ocurren en un rbol de transmisin de vehculos tipo FF

debido a un orden de vibracin por un desbalance de la masa o a una vibracin del 3
orden de la junta homocintica.
Ensamble del rbol de transmisin
5) Incluso si ocurren ciertos problemas relacionados al NVH debido a una vibracin del 1
orden del rbol de transmisin, es en realidad difcil sentir una vibracin del 1 orden. Esto
se debe a que el dimetro del rbol de transmisin no es lo suficientemente grande como
para crear un orden de vibracin por desbalance de la masa. Sin embargo, pueden ocurrir
problemas de NVH debido a una vibracin del 3 orden de la junta homocintica.
6) Generacin y causas del ruido/la vibracin del rbol de transmisin
Sntomas de
reas de problema
ruido/vibracin debido Factores de generacin del eje
principales del eje
al ensamble del rbol propulsor
propulsor
de transmisin
- Ocurre un desbalance y una
rbol de transmisin vibracin
- Flexin del eje
- Ocurre una vibracin con un orden
Cardn homocintico irregular
- ngulo de la junta
Vibracin al arrancar
Retumbo - Dao
Vibracin de la Amortiguador dinmico - Endurecimiento del caucho
carrocera amortiguador
Golpeteo - Desgastado
Ruido irregular Cojinete - Dao
- Mala colocacin
- Alineacin
- Desgaste
Ensamblaje
- Dao
- Mala colocacin

2.2.2 Evaluacin de los problemas del rbol de transmisin

1) Evaluacin de los problemas de ruido
Los ruidos que pueden ocurrir en el ensamble del rbol de transmisin son retumbos por
resonancia, ruidos generados por un desbalance en la junta homocintica y ruidos por una
mala colocacin o un desgaste de los cojinetes centrales.
Las ruedas y los neumticos estn conectados al rbol de levas y ste los impulsa. Por
esto, se debe determinar si hay un problema en la rueda o en el rodamiento del cubo, o un
problema en el rbol de transmisin en s.
La mayora de los ruidos que ocurren en el ensamble del rbol de transmisin
principalmente ocurren en las juntas homocinticas y en el soporte del cojinete central, por
lo que es necesario examinar las condiciones de los mismos.
Examine el ngulo y la fuerza de operacin del rbol de transmisin. Tanto el ngulo como
la fuerza de operacin influyen significativamente en las vibraciones.
Tipo de vehculo: SL de traccin integral
Lado interior Lado exterior
rbol de transmisin
ngulo mximo permisible ngulo mximo permisible
rbol de transmisin
23.5 46.5
delantero
rbol de transmisin
trasero de la traccin 23.5 46.5
integral
El ngulo mximo permisible vara segn el tipo de vehculo, por lo tanto, consulte el
manual del taller.
Los ruidos caractersticos que ocurren por resonancia del rbol de transmisin son los
retumbos. La mayora de los retumbos que ocurren al conducir son causados por la flexin
del eje y el orden de vibracin debido al desbalance de la masa del eje. Cuando la
vibracin converge con las vibraciones de la carrocera, se transforma en ruido. Para
reducir el retumbo, se utiliza un amortiguador dinmico. Tenga en cuenta que un mal
amortiguador dinmico puede incluso generar ms retumbos.

1) Evaluacin de los problemas de vibracin
La mayora de las vibraciones que surgen en el rbol de transmisin ocurren principalmente

por un desbalance. La generacin de las vibraciones en el rbol de transmisin vara
segn la estructura de la junta homocintica. Normalmente se generan vibraciones del 1 y
3 orden.
- En el caso del 1 orden,
ocurre cuando hay un desbalance de la masa del rbol de transmisin.
- En el caso del 3 orden,
vara segn la estructura tipo cruceta de la junta homocintica. Cuando la estructura es del
tipo de 3 ejes, como se muestra abajo,
ocurre una vibracin del 3 orden por cada giro del eje.
Anlisis del problema usando el caso de campo

Vehculo: vehculo FF con motor 1.6 Gamma
Sntomas: vibraciones severas en la carrocera a 60 km/h
Condicin de la prueba: conducir a la velocidad estipulada con el aire acondicionado y los faros
apagados
Datos de la prueba: vibraciones relacionadas a la velocidad del vehculo, velocidad del eje de
salida de la transmisin a 1500 RPM y relacin de cambios del portador del diferencial a 3,685.

Dependiendo de ciertas condiciones, se deben correlacionar los problemas que ocurren

con las RPM del motor o con la velocidad del vehculo usando el mtodo de prueba de
conduccin del Mdulo 2.
- Vibraciones relacionadas a las RPM: motor
- Vibraciones relacionadas a la velocidad del vehculo: unidad motriz
Cuando ocurre un problema, mida la vibracin que se transfiere a la carrocera.
Frecuencia medida del vehculo con el problema
Calcule la frecuencia de vibracin de la fuerza en la unidad motriz

- Calcule la frecuencia de vibracin del 1er orden del rbol de transmisin = velocidad del eje
de salida en RPM relacin de cambios del portador del diferencial
= 1500 3,648 = 411,18 RPM
= 411,18 RPM 60 segundos = 6,85 Hz
- Frecuencia de la vibracin del 3er orden del rbol de transmisin = frecuencia del 1er orden 3
= 6,85 Hz 3 = 20,55 Hz
- Frecuencia de la vibracin del 1er orden de la rueda/el neumtico: igual a la cantidad de
rotaciones del rbol de transmisin (6,85 Hz)
Lectura
- Si la frecuencia de vibracin medida en la carrocera est dentro del rango de los 20,55 Hz,
significa que la vibracin es el resultado de una falla en la junta homocintica en el rbol de
transmisin ya que esta frecuencia de vibracin es causada por una vibracin del 3er orden del
rbol de transmisin.
- Cuando la frecuencia de vibracin medida en la carrocera excede el rango de las frecuencias
de vibracin por orden calculadas, significa que el problema est en el tubo de escape, en un
aumento en la vibracin de la rueda/el neumtico o una vibracin del disco de freno.

- Los factores que causan problemas en el ensamble del rbol de transmisin son las
vibraciones por orden del rbol (vibraciones del 1 o 3 orden) y los cojinetes flojos
(cojinete del cubo de la rueda o cojinete de soporte del eje) y las juntas homocinticas.
2.2.3 Inspeccin de cada componente del rbol de transmisin
1) Los tems relativos al rbol de transmisin que se indican abajo son causales principales de
ruido/vibracin.
- Tipo de rodamiento del cubo, abrasin y dao
- Dao en la funda del rbol de transmisin o prdida de grasa
- Abrasin y dao de la junta homocintica
- Condicin del soporte
2) Rodamiento del cubo de la rueda
El rbol de transmisin de un vehculo tipo FF se ve

afectado por una carga radial y una carga de empuje
en todo momento durante la rotacin. La abrasin del
neumtico puede causar ruidos anormales.
3) Lista de control
Revise si el rodamiento del cubo est desgastado
Eleve el vehculo y gire gradualmente el rodamiento del cubo de la rueda. Examine si el

rodamiento del cubo est desgastado utilizando un calibrador comparador.
Revise el espacio libre del rodamiento del cubo
Con el vehculo elevado, empuje y tire del neumtico, tal como se indica en la figura.
Examine si hay aflojamiento, ruido o espacios.

Examine la condicin del rbol de transmisin
Eleve el vehculo y gire el rbol de transmisin con su mano. Examine si hay holgura, si
hay problemas de espacios libres en los cojinetes, la condicin de la junta homocintica y
la condicin de la funda de la junta homocintica.

Mdulo 5. Ruido/vibracin de la carrocera y el chasis
LECCIN
1 Ruido y vibracin de la carrocera del vehculo

Pgina 191
2 Ruido y vibracin de las ruedas y los neumticos

Pgina 219
3 Ruido y vibracin del sistema de direccin

Pgina 227
4 Ruido y vibracin de la suspensin

Pgina 233
5 Ruido y vibracin del freno

Pgina 241
En general, los conductores sienten los ruidos y las vibraciones en la cabina del vehculo. Por
lo tanto, la mayora de la gente hace reclamos por problemas de NVH que surgen en la
cabina. Como resultado, los componentes de capacitacin del Mdulo 5 hacen foco en estos
reclamos relativos a la cabina. Adems, el hecho de que muchos sntomas de falla ocurren
en la cabina es alto a tener altamente en consideracin al evaluar los problemas de
ruido/vibracin.
Fundamentalmente, en este mdulo aprender sobre ruido y vibraciones en la carrocera del

vehculo, la suspensin, la direccin y los frenos. Este mdulo explicar los tipos de
ruido/vibraciones que ocurren y cmo evaluarlos adecuadamente.
Se espera que al completar este mdulo, pueda evaluar los problemas de NVH en el vehculo
ms eficazmente y tambin pueda identificar las causas de los sntomas.
1 Ruido y vibracin de la carrocera del vehculo
1.1 Ruido en la carrocera del vehculo ------------------------------------- Pgina 193
1.1.1 Informacin general ---------------------------------------------------- Pgina 193
1.1.2 Tipos de ruidos en la carrocera del vehculo ------------------- Pgina 194
1.1.3 Evaluacin de problemas de ruido en la carrocera del vehculo
-------------------------------------------------------------------------------------- Pgina 201
1.1.4 Concepto de rastreo del ruido --------------------------------------- Pgina 204
1.1.5 Evaluacin de ruidos anormales utilizando la herramienta NVI
------------------------------------------------------------------------------------- Pgina 205
1.2 Vibracin de la carrocera del vehculo -------------------------------- Pgina 212
1.2.1 Tipos de vibraciones de la carrocera del vehculo ------------ Pgina 212
1.2.2 Vibracin estructural de la carrocera del vehculo ------------ Pgina 213
1.2.3 Causa de la vibracin de la carrocera del vehculo ----------- Pgina 214
1.2.4 Evaluacin de problemas de vibracin de la carrocera del vehculo
-------------------------------------------------------------------------------------- Pgina 216

Ruido y vibracin de la carrocera del vehculo
1. Ruido/vibracin de la carrocera del vehculo

1.1 Ruido de la carrocera del vehculo
1.1.1 Informacin general
El ruido que se siente en la cabina del vehculo se refiere al ruido que ocurre como reaccin a ciertas
fuentes de excitacin. En otras palabras, un sonido molesto que se escucha dentro del vehculo se
categoriza como ruido. Este tipo de ruido ocurre debido a los diferentes tipos de estructuras del cuadro
de la carrocera, las formas y los tamaos, como as tambin a los diversos componentes de unin.
En una carrocera, las fuentes de excitacin del ruido incluyen al motor, las ruedas, el sistema de
transmisin y el sistema de suspensin. Cuando el ruido que ocurre en una fuente de excitacin se
transfiere a un sistema reactivo, se convierte en una sensacin molesta, lo que conlleva a que la gente
se queje.
Como se mencion en el Mdulo 1, qu constituye un ruido es algo subjetivo y, por lo tanto, vara de
persona a persona. Por consiguiente, es importante colaborar cuando se trabaja en la localizacin y
reparacin de un ruido en particular. Dado que lo que constituye un ruido o una vibracin depende de la
edad y el sexo, es necesario realizar una categorizacin y una evaluacin de la calidad del sonido con el
cliente.
A continuacin se enumeran los tipos generales de ruidos anormales en los vehculos. Es necesario
conocer los sntomas ya que comnmente se encuentran los siguientes casos en el taller.

1.1.2 Tipos de ruido en la carrocera del vehculo

El ruido que se escucha a travs de la carrocera se clasifica principalmente como ruido
transferido por una estructura en particular y ruido transferido por aire. El ruido transferido por
estos medios se clasifica en diferentes tipos de sonidos.
1) Sonido anormal: sonido de friccin que ocurre entre dos cuerpos.
Tipos de ruido generado Lugar donde normalmente ocurre
- Las partes de unin entre la carrocera y la

suspensin
- Masa no suspendida de la suspensin
El ruido causado por impacto o - Parte de generacin de la masa suspendida
vibracin se genera debido a la - Ruido en la rueda durante la conduccin
friccin entre dos cuerpos mientras se - Condicin de ajuste de la bancada del motor
conduce. - Friccin entre el subcuadro del motor y la
carrocera
- Ensamble de la barra amortiguadora
- Soporte del ensamble de la suspensin
- Brazo inferior/superior de la suspensin

Ruido generado en cada parte de
unin debido a la vibracin elstica. - Cada cojinete de la suspensin
Vibracin causada por friccin cuando - Soporte de la caja de engranajes de la
la carrocera se flexiona o cuando direccin
cada parte de unin se separa y se - Friccin entre el subcuadro del motor y la
vuelve a unir al conducir. carrocera
Ej.) Cuando ocurren saltos - Condicin de ajuste de la bancada del motor
en caso de movimiento - Parte de unin en un vehculo; consulte la
lateral/guiada (al girar) figura
en caso de rolidos (al pasar por - Ensamble de la barra amortiguadora
curvas) - Soporte del ensamble de la suspensin
cuando ocurre un cabeceo (al pasar - Grieta en el brazo
sobre resaltes o topes)
- Plato metlico de la carrocera y cua de
Deformacin de la carrocera al unin del plato metlico
conducir por superficies asimtricas.
- Mal ajuste del perno
Ruido por friccin debido al

endurecimiento de cada cojinete de - - Cojinete de caucho de la suspensin
caucho
- Ruido dentro de la caja de engranajes de la
direccin
Otro ruido
- Ruido de funcionamiento de la MDPS
- Ruido del flujo de los gases de escape

La carrocera presenta distintos tipos de vibraciones por torsin y por flexin, segn las
condiciones de conduccin y el ruido/la vibracin que se genera. La carrocera tiene un
rea estructuralmente dbil. En la mayora de los casos, este rea dbil es la parte a la que
se conecta cada panel. Como se explic, hay 10-12 partes de unin en un vehculo. Esto
causa principalmente que el metal genere un ruido por friccin que se emana por la
carrocera, la cual es un punto de inspeccin principal.
Caso de campo
Sntoma: al conducir en superficies irregulares, se genera un sonido de friccin metlica en

la parte superior del pilar A del lado del acompaante
Causa: al conducir sobre superficies irregulares, la carrocera se deforma debido a sus

torsiones. Se presenta un ruido de friccin en el rea de la unin entre el pilar A y el techo
debido a los cambios de los espacios entre los paneles en la unin. En otras palabras, el
pilar A y el techo generan un ruido de friccin en la unin cuando la carrocera se flexiona.
Medida correctiva: permita un espacio libre entre los paneles en el rea de la unin para
que no causen friccin cuando la carrocera se flexiona.
Cambie la forma

2) Retumbo
Hay dos diferencias diferentes. Una es una frecuencia fija y la otra es una frecuencia
variable. La frecuencia variable iguala el rango de la frecuencia fija, pero la amplitud es
mayor y los ruidos generados se convierten en molestos sntomas de resonancia con un
poco de vibracin. Este tipo de ruido/vibracin es un retumbo y se genera cuando dos
frecuencias se igualan.
Cuando un vehculo se mueve, en muchos lugares ocurren vibraciones con diferentes

frecuencias. Cuando dos de estas frecuencias convergen, la amplitud aumenta, generando
un ruido. Un retumbo no ocurre debido a un ruido de friccin. Ms bien ocurre cuando dos o
ms rangos de frecuencia se igualan entre s, cambiando la amplitud. Por lo que, cuando
ocurre un problema, mida la frecuencia de vibracin de la carrocera para determinar el
origen del ruido.
Cmo abordar la inspeccin de un problema: consulte el Mdulo 4
Ruido generado Factores principales
- Vibracin del motor

- rbol de transmisin de un vehculo tipo
Ocurre cuando un cuerpo operativo FF
comienza a funcionar.
- Eje propulsor de un vehculo tipo FR
Ocurre a ciertas velocidades.
- Silenciador y soporte colgante
Ocurre constantemente por sobre ciertas
- Catalizador
velocidades.
- Tubo de escape y silenciador con flexin
Ocurre al acelerar/desacelerar el
(flexin redondeada)
vehculo.
- Bancada del motor
Es un sonido de presin en el odo ms
- Motor
que un sonido de friccin.
- Ruedas y neumticos
- Etc.

3) Ruido del camino y el dibujo del neumtico
Se refiere al tipo de ruido que ocurre segn las condiciones de los neumticos y la
superficie cuando un vehculo est en conduccin. Dependiendo de la condicin del
camino, la vibracin elstica del neumtico se transfiere a la carrocera por medio del
sistema de suspensin. Por esto, el conductor siente la vibracin.
Tipos de ruido generado Factores principales
Ocurre cuando un vehculo comienza a - Caminos speros

moverse. - Instalacin de neumticos que no
Ocurre solo a ciertas velocidades. encajan en las ruedas del vehculo
Est acompaado con un poco de vibracin. - Patrn de dibujo del neumtico que
no es el adecuado para el vehculo en
Ocurre constantemente por sobre ciertas
el que est instalado (ocurren
velocidades.
sntomas de inflado
Ocurre al acelerar/desacelerar el vehculo.
- debido al patrn del dibujo)
No tiene las caractersticas de un ruido de
- Ocurre una resonancia en el
friccin.
neumtico
Ocurre segn la condicin del camino.
- Resonancia en el resorte de la
Ocurre cuando la carrocera del vehculo se suspensin
flexiona al conducir.
- Ocurre una resonancia en la
Otro carrocera

4) Ruido por viento
El ruido por viento ocurre debido a la desalineacin de los paneles de la carrocera y a

las protuberancias de la superficie de la carrocera. (ruido aerodinmico fluctuante,
ruido de turbulencia)
Cuando un vehculo se desplaza a una velocidad alta, el aire pasa por la superficie a
una velocidad mayor. Cuando este flujo de aire pasa sobre una parte desalineada o una
protuberancia de la superficie de la carrocera, genera un ruido junto con sntomas de
turbulencia. Adems, cuando el vehculo se desplaza a una velocidad alta, se genera
un espacio en las puertas debido a las diferencias de presin entre el interior y el
exterior. El ruido se transfiere a la cabina del vehculo a travs de grietas en los burletes.
Por lo tanto, asegrese de que los burletes estn en condiciones y elimine todo espacio
libre en el rea en donde se pueden generar ruidos para evitar que el ruido entre al
vehculo.
- Espejo exterior
-Techo corredizo
El ruido por flujo de aire ocurre
debido a la turbulencia que se -Brazo y escobilla del limpiaparabrisas
genera en las protuberancias de -Desalineacin entre el pilar y la puerta
la superficie de la carrocera. -Antena en el techo
Normalmente ocurre a 80-100 -Desalineacin de la puerta
km/h -Mal sellado del burlete
Est muy relacionado a la -Desalineacin entre el guardafangos y la puerta
velocidad de conduccin
-Protuberancia de la carrocera
-Desalineacin entre el parabrisas y el techo

El ruido ocurre debido a la diferencia de presin entre el interior y el exterior que se genera
por el flujo de aire sobre la carrocera (ruido de aspiracin o de fuga)
Cuando un vehculo se desplaza a velocidad alta, la velocidad del flujo de aire sobre la
carrocera aumenta en tanto que la presin baja.
Cuando la presin en la superficie de la carrocera disminuye, la puerta se mueve hacia

afuera por la succin de la presin ms baja, lo que crea un espacio entre la puerta y el
burlete.
El ruido ocurre debido al flujo de aire que entra al vehculo. Por lo que es importante
mantener la rigidez de la carrocera y las puertas, y un buen sellado de los burletes.
Normalmente ocurre en los pilares A, B y C, y en el techo corredizo.
reas en donde usualmente ocurre el ruido

por aspiracin
El ruido debido a una fuga de aire. La presin sobre la

superficie de la carrocera disminuye al conducir el
vehculo, mientras que la presin dentro de la cabina - Desalineacin de la
permanece igual a la presin atmosfrica. Esta puerta
diferencia en la presin interior y exterior del vehculo
- Mala rigidez del cuadro
provoca que las puertas y las ventanillas se muevan
de la puerta
hacia donde hay menor presin. Cuando esto ocurre,
- Mal sellado debido a la
se genera un ruido debido a que los ruidos del exterior
deformacin del burlete
fluyen hacia el interior de la cabina por medio de las
de la puerta
grietas en los cuadros de las puertas y en los burletes,
o se pueden generar tambin debido a que el aire del - Orificio de ventilacin
interior fluye hacia afuera. - Sujecin dbil en los
Esto ocurre segn la velocidad del vehculo, pero burletes del vidrio
normalmente ocurre ms a altas velocidades que a
bajas velocidades.

Caso de campo
Sntoma: ocurre un ruido por viento en la puerta trasera derecha mientras se conduce.
El ruido ocurre a una velocidad media y aumenta en volumen cuando el vehculo aumenta
la velocidad.
Causa: al aumentar la velocidad del vehculo, el ruido tambin aumenta ya que el flujo de
aire sobre la carrocera aumenta en velocidad, disminuyendo la presin sobre la superficie
de la carrocera. Debido a las diferencias de presin entre el interior y el exterior del
vehculo, los cuadros de las puertas y los vidrios presionan hacia el rea de menor presin
y se crean espacios en los burletes. El ruido por viento ocurre en estos espacios y el ruido
se torna ms alto cuando el vehculo aumenta de velocidad.
Medidas correctivas: revise los cuadros de las puertas y los burletes

1.1.3 Evaluacin de problemas de ruido en la carrocera del vehculo
El tono y la calidad del sonido que se siente dentro del vehculo son diversos y ocurren en
varios lugares. Los ruidos se categorizan en ruido de friccin y ruido sin friccin. Ya que el
ruido ocurre en diferentes lugares, se necesitan diferentes abordajes. El tipo de ruido depende
de la condicin de conduccin. Por lo tanto, dado que el ruido ocurre segn la condicin de
conduccin, las formas de abordar el problema tambin difieren.
- El ruido se genera cuando el vehculo est girando a la izquierda o a la derecha?

- El ruido se genera al pasar sobre obstculos, como un tope?
- El ruido se genera mientras se conduce a ciertas velocidades o cuando se
acelera/desacelera?
- El ruido se genera bajo condiciones de conduccin en las que el vehculo se flexiona
hacia la izquierda/derecha, hacia delante/atrs, y diagonalmente?
- El ruido se genera en todo momento u ocasionalmente bajo condiciones de conduccin
normal?
Proceso de abordaje de la falla
1) Debe haber un entendimiento en comn entre el cliente que realiz el reclamo y el

tcnico que reparar el problema de ruido. En otras palabras, ambas partes deben
concordar en si el ruido se reconoce como un ruido real o como un sonido normal.
2) Si es un ruido anormal, clasifique qu tipo de ruido es.

3) Determine la direccin desde donde surge el sonido. Divida la carrocera en 4 secciones

(delantera, trasera, izquierda y derecha) con el centro en el asiento del conductor y
determine en qu direccin se siente el origen del ruido. De ser necesario, divida la
direccin del ruido en 3 secciones (delantera, trasera y central).
Muchas veces un origen de ruido como un retumbo es difcil de detectar simplemente con
la audicin humana. Por lo tanto, abrdelo leyendo su frecuencia de vibracin, como se
mencion anteriormente en el Mdulo 4.
Adems, los ruidos pueden ocurrir debido a resonancia. Escuche el ruido en diferentes
direcciones para detectar su origen.

4) Identifique el origen del ruido, luego mida el nivel de dB del ruido en el origen utilizando la
herramienta de NVH. Mida las partes sospechadas en donde se pueda genera el ruido,
luego determine la causa del ruido teniendo en cuenta el punto en el que el nivel de dB es
ms alto. (consulte el Proceso de caso de mantenimiento N 6 para ms detalles)
5) Punto de inspeccin para cada parte que genera un ruido
Parte del
Punto de inspeccin
vehculo
- Unin de las juntas entre las partes
- Soporte superior e inferior del ensamble de la barra amortiguadora derecha
- Lateral bajo/alto del resorte
- Grietas y cojinetes del soporte del ensamble de la suspensin
- Junta y cojinete de la barra estabilizadora
Delantera - Interferencia entre la barra estabilizadora y el subcuadro
derecha/izquier - Grietas y condicin del cojinete del soporte del brazo inferior y superior
da
- Junta del extremo de la barra de acople y el soporte de la caja de
(frente) engranajes de la direccin
- rbol de transmisin
- Interferencia de instalacin de la carrocera y el subcuadro
- Condicin de la parte de unin de la cua del pilar A de la carrocera y el
tablero de instrumentos
- Condicin de los cuadros de las puertas y los burletes de la puertas y de los
vidrios
- Condicin de ajuste de cada parte de unin y condicin del soporte
Trasera - Interferencia y agrietamiento del eje de torsin
izquierda/derec - Todas las partes de la suspensin trasera
ha - Condicin de la parte de unin superior del pilar B y C
(parte trasera) - Condicin de ajuste del ensamble del depsito de combustible
- Bal
- Juntas de unin entre los pilares A, B y C y el techo
Parte superior
- Condicin de ajuste y desalineacin del techo corredizo y la carrocera
del vehculo
- Sonido de resonancia dentro del vehculo
- Flexin del tubo del silenciador, del soporte colgante y del tubo de escape
Parte inferior
del vehculo - Ruido de vibracin o interferencia en el protector de calor del tubo del
silenciador
Punto de inspeccin de fuentes principales de ruidos por friccin metlica. Los ruidos se
generan por la torsin del vehculo durante la conduccin.
Condicin de
Punto de inspeccin principal
conduccin
- Condicin de ajuste del soporte del subcuadro delantero
Paso sobre un tope
- Interferencia entre el subcuadro delantero y la carrocera
Viraje
- Parte de unin superior/inferior de los pilares A, B y C
Conduccin en
- Condicin del soporte del subcuadro trasero
caminos con curvas
- Interferencia entre el subcuadro trasero y la carrocera
Viraje rpido
- Ajuste y agrietamiento del eje de torsin

1.1.4 Concepto de rastreo del ruido
En general, es difcil encontrar el origen del ruido porque el sntoma ocurre

intermitentemente y la fuente est rodeada de muchos componentes que hacen que los
tcnicos no puedan llegar a ella. Por lo que se necesita de un mtodo objetivo y eficaz.
Podemos encontrar la solucin a partir de nuestros odos. Cmo pueden distinguir los
humanos la direccin de un ruido? Vea la figura de abajo. La diferencia est en el tiempo
que demora el sonido en llegar a nuestros odos y el nivel del sonido/la vibracin. Sin
embargo, para distinguir el tiempo que demora el sonido, se necesita una resolucin
precisa en el equipamiento. Pero respecto del nivel del sonido, la diferencia en los
sensores se puede ofrecer fcilmente por medio de un equipamiento general. Podemos
estar seguros de que el sensor que muestra un nivel (dB) mayor de sonido/vibracin est
ms cerca del origen del ruido. Por medio de un par de intentos, cambiando la posicin del
sensor, se puede encontrar el origen del ruido. En este caso, cuanto ms sensores haya,
ms fcil ser encontrar el origen del ruido. Las herramientas universales, como la
herramienta Chassis Ear, son tiles. Sin embargo, en los casos en que los niveles de
sonido de los sensores no son claramente distintos, la NVI-100 es ms eficaz en la
visualizacin de una grfica.

1.1.5 Evaluacin de ruidos anormales utilizando la herramienta NVI

A pesar de que cada ruido tiene una frecuencia en particular, es muy difcil calcular las
distintas frecuencias que ocurren en un vehculo. Por lo tanto, cuando ocurre un ruido,
primero identifique de dnde proviene haciendo uso de sus propios odos, tal como se
mencion anteriormente. Divida el vehculo en 3 o 4 secciones para determinar el origen
del ruido.
Para identificar el origen del ruido con mayor precisin, utilice una herramienta
especializada. Con los ruidos que ocurren espordicamente o bajo condiciones particulares,
se necesita de una herramienta para rastrear el problema. A continuacin se sugieren
diferentes formas de evaluar el problema.
Proceso de evaluacin
1) Como se mencion anteriormente, primero determine el origen del ruido utilizando sus
odos.
2) Instale el sensor de la herramienta NVI en las partes en donde ocurren los ruidos o en
la carrocera, para medir el ruido (actual: sensor de 2 canales).
Ej.) Parte de audicin: parte inferior derecha trasera
1ro: escuche el ruido e instale un sensor en cada origen potencial del ruido.
3) Cuando se escucha un sonido anormal mientras se hace la prueba de conduccin,

seleccione un modo de medicin continua o de medicin de nivel en la herramienta y
comience a registrar los datos.

Se recomienda la medicin continua: cuando se utiliza la medicin continua mientras se

hace la prueba de conduccin, se almacenan 30 segundos de datos del sonido anormal para el
posterior anlisis
4) Analice los datos registrados utilizando el software visualizador de la herramienta NVI.
Utilice el visualizador para determinar qu canal detect ms ruido.
Como resultado del anlisis de los primeros datos medidos en el modo de tiempo, el ruido que se
gener en el amortiguador (CH-1) es menor al que se gener en el soporte del brazo inferior
(CH-2) (cuando se visualiza el ruido real en el visualizador). Esto significa que los ruidos se
generan ms significativamente cerca del brazo inferior, por lo que debe fijar el sensor CH-1
cerca del CH-2 y realizar otra prueba de conduccin.
Si se le torna difcil leer el anlisis en el modo de tiempo, intente la lectura en el modo de mapa
de colores, que en general es ms sencillo (consulte la segunda figura de arriba).
Establezca un altavoz de PC para poder escuchar los ruidos.
5) Reinstale el sensor CH-1 cerca del CH-2 donde los ruidos puedan ocurrir, luego realice la prueba
de conduccin nuevamente.
2do: dependiendo de los resultados de la 1 prueba de

conduccin, reinstale el sensor CH-1 cerca del CH-2 en el
soporte estabilizador donde puedan ocurrir los ruidos.
6) Cuando ocurre un problema durante la 2 prueba de conduccin, analice los datos

registrados.
Este es el resultado del anlisis de los datos medidos en la 2 prueba de conduccin. Los
resultados se muestran tanto en el modo de tiempo como en el modo de mapa de colores
luego de instalar el sensor CH-1 cerca del CH-2 en el soporte estabilizador.
Luego de reinstalar el CH-1, el ruido medido es ms fuerte que en la primera posicin y
ms fuerte que el medido por el CH-2.
Esto significa que el lugar en donde est el sensor CH-1 es donde se genera el ruido.
Del mismo modo, si contina moviendo el sensor hacia donde el ruido medido es ms
fuerte y achica el rango, puede encontrar el origen del ruido.

Caso de mantenimiento de un sonido anormal intermitente

Vehculo: deportivo-utilitario de traccin integral
Sntoma: cuando el vehculo pasa por un tope, se genera un sonido apagado de impacto metlico en
el rea de la suspensin.
Abordajes del problema
Instalacin de los sensores para la primera prueba de conduccin: luego de dividir virtualmente
al vehculo en 4 secciones para determinar el origen del ruido, se escucha el mismo proviniendo
del lado delantero izquierdo del vehculo. Instale el sensor de la herramienta NVI-100 en la parte
o en el panel de la carrocera cercano a donde escucha el ruido (origen del ruido: cerca del
brazo inferior derecho delantero, cerca del asiento del conductor)
Cuando ocurre un ruido durante la prueba de conduccin, registre los datos y analcelos
utilizando el software visualizador ENS VIEW. Seleccione CH-1 y CH-2 en el modo de tiempo y
reproduzca los datos para analizar los resultados. Tal como se muestra en la figura de abajo, el
nivel de dB del ruido medido es menor en el CH-2. Esto significa que la posicin del CH-1 est
ms cerca del origen del ruido.
Patrn del ruido como resultado de la 1 prueba de conduccin

Instalacin de sensores durante la 2 prueba de conduccin: para poder determinar con

mayor precisin cul es la fuente de vibracin, reinstale el sensor CH-2 hacia donde la
medicin del ruido fue menor. Luego realice la prueba de carretera nuevamente para
encontrar el origen exacto del ruido.
Mueva el sensor hacia donde los ruidos puedan ocurrir y reinstlelo. Analice el patrn del
ruido utilizando los datos de dB medidos durante la prueba de carretera.
Patrn del ruido resultante de la 2 prueba de carretera: luego de cambiar la posicin de
instalacin del sensor CH-2.
Anlisis en el modo de tiempo
Anlisis en el modo de mapa de colores

Anlisis de los resultados de las mediciones
- El ruido en el CH-1 no muestra un cambio significativo comparado con el valor medido

durante la 1ra prueba. Sin embargo, el valor medido del CH-2 tiene un patrn del ruido
que muestra un cambio importante comparado con el valor de la 1ra medicin.
- Esto significa que el ruido ocurre en donde el sensor CH-2 est instalado, por lo que all
debe estar el origen del ruido.
Causa del ruido
Cuando se transfiere un impacto del neumtico al brazo inferior desde donde se unen el
subcuadro y el brazo inferior, ocurre un ruido anormal al hacer contacto la junta del brazo
inferior con la del subcuadro (consulte la figura de abajo).

Referencia
Comparacin de los cambios en los patrones de ruido al acercarse al origen del ruido:
medicin con la herramienta NVI-100
Patrn del ruido cuando el sensor CH-2 se instala ms lejos del origen del ruido: el
ruido que percibe el CH-2 es menor al CH-1, lo que significa que el sensor CH-1 est
ms cerca del origen del ruido.
Patrn del ruido cuando el sensor CH-2 se instala ms cerca del origen del ruido:
cuando el ruido percibido en el sensor CH-2 es ms fuerte luego de acercarlo,
significa que el sensor CH-2 est ms cerca del origen del ruido.
Patrn del ruido cuando el sensor CH-2 se instala lo ms cerca posible del origen del
ruido: al medir el sensor CH-2 luego de cambiar su posicin inicial para la 2 prueba,
podemos ver que aumentan el espesor y la altura del color rojo. Esto significa que el
rango de frecuencia y el valor en dB en donde ocurre el ruido muestra un patrn ms
pronunciado y se detecta un ruido ms fuerte. En otras palabras, significa que el
sensor CH-2 est muy cerca del origen del ruido.

1.2 Vibracin de la carrocera del vehculo
La carrocera se convierte en un sistema reactivo en cada vibracin. Para inhibir o eliminar las
vibraciones, inhiba las vibraciones que ocurren en la fuente de vibracin o elimine la
transferencia de las vibraciones a partir del soporte de cada parte. Sin embargo, la solucin
mencionada tiene sus lmites, por lo que es mejor evaluar el problema y encontrar una forma
de minimizar las vibraciones.
1.2.1 Tipos de vibraciones de la carrocera del vehculo
1) Vibracin rgida de la carrocera
Se refiere a un tipo de vibracin de la carrocera que ocurre a frecuencias por debajo de

los 10 Hz (baja frecuencia). Toda la carrocera vibra de arriba a abajo reiteradamente como
una sola unidad, y esta vibracin est muy relacionada a la comodidad del andar. En otras
palabras, se refiere al tipo de vibracin en la cual toda la carrocera vibra como una unidad
hacia arriba/abajo, hacia la izquierda/derecha y hacia adelante/atrs. Esta vibracin est
relacionada a la suspensin, por lo que usualmente ocurren sntomas de saltos, cabeceo,
rolido y movimientos laterales. Este es un tipo de vibracin que ocurre al acelerar, al
desacelerar y al girar.
2) Vibracin elstica
Se refiere al tipo de vibracin en donde toda o parte de la carrocera vibra dentro de un

rango elstico. Las vibraciones de torsin y de flexin son ejemplos de estos sntomas.
Vibracin de flexin Vibracin de torsin

de la carrocera de la carrocera

1.2.2 Vibraciones estructurales de la carrocera del vehculo
1) Una vibracin que surge de la estructura de la carrocera del vehculo tiene un rango de
frecuencia de 20 a 200 Hz. Esto da como resultado sntomas de vibracin estructural que
vibran en todo el vehculo o en parte del mismo. Cuando se presenta una gran amplitud (dB)
dentro de este rango de frecuencia, se genera un ruido o una vibracin y se transfiere al
conductor.
En general, la estructura de la carrocera del vehculo es alargada desde el frente y la parte

trasera y angosta. Por lo tanto, ocurren vibraciones de flexin y torsin en el vehculo dentro
del rango de vibracin de los 20-30 Hz. Cuando se torna similar a la frecuencia de ciertas
fuentes de vibracin, las frecuencias desarrollan una resonancia y la amplitud aumenta
significativamente. Esto genera una vibracin o un retumbo.
La estructura de la carrocera es una unin de varias partes que conforman la carrocera.

Partes de la carrocera estn unidas entre s en el compartimiento del motor, el tablero de
instrumentos, los pilares A/B/C, el techo y el piso. Estas partes de unin afectan
significativamente la generacin de ruido y vibracin en la carrocera cuando el vehculo se
flexiona o torsiona o cuando tiene varias cargas.
Todas las partes de la placa metlica estn acuadas y conectadas entre s. Si el vehculo se
conduce con las cuas mal unidas, la forma de la carrocera se deforma segn las condiciones
del camino. Esto genera un ruido especfico que suena como placas metlicas friccionndose.
Partes de uniones de la carrocera
Adems, las vibraciones de la carrocera afectan principalmente al ruido interior dentro del
rango de vibracin de la carrocera, o 100 a 200 Hz. Esto es debido a que la vibracin en
forma circular ocurre cuando la carrocera se estira y acorta levemente de forma regular.

1.2.3 Causa de la vibracin de la carrocera del vehculo

La vibracin ocurre cuando cierto equipamiento mecnico funciona y se mueve. Por lo tanto, cada
parte del vehculo existe como una fuente de vibracin, y segn el nivel de la vibracin que ocurre,
el ruido/la vibracin se siente de forma distinta por los conductores. Las causas que generan un
ruido/una vibracin molesta para los conductores se pueden categorizar de la siguiente forma:
Cuando la vibracin de la fuente es excesiva: ocurre una vibracin por desbalance
Cuando no se puede suprimir la transferencia de la vibracin: la vibracin de los soportes se
suprime mal.
Por lo tanto, para reducir el ruido y las vibraciones, determine el ruido que ocurre a partir de la
fuente de vibracin y reduzca su nivel. Si no, realice una inspeccin para ver si el sistema de
transmisin de la vibracin est funcionando correctamente y proceda de forma adecuada. Hay
muchos equipamientos y partes que pueden eliminar la vibracin generada, tal como la
suspensin, los soportes y los aisladores de polvillo/sonido.

1) Motor
Las vibraciones que ocurren en el motor son inevitables. Sin embargo, cuando las vibraciones
del motor se tornan molestas para el conductor, lo que conlleva a un reclamo, se hace
importante determinar si la vibracin est relacionada a una vibracin por desbalance de un
accesorio del motor, o al sistema de transmisin de las vibraciones del motor (soportes del
motor y del transeje), o a una vibracin del soporte colgante o el silenciador. Tambin se debe
examinar el silenciador para determinar si el mltiple de escape y el tubo de escape estn
conectados por medio de la junta flexible.
Como se mencion anteriormente en el Mdulo 3, se puede confirmar si las vibraciones del
motor se estn transfiriendo a la carrocera o no midiendo la frecuencia de vibracin por
desbalance del motor (consulte el Mdulo 3).

2) Unidad motriz
Vibracin por desbalance del tren motriz que ocurre durante la transferencia de potencia por
medio de la transmisin a las ruedas. Las vibraciones se transfieren a la carrocera o se
eliminan por el sistema de transmisin de las vibraciones. Este sistema evita que las
vibraciones se transfieran a la carrocera.
La vibracin ocurre debido a cada componente y cojinete conectados durante la

transferencia de potencia por medio de la unidad motriz.
Ocurre una resonancia entre la vibracin de la suspensin y la vibracin de la unidad motriz.
3) Suspensin
La suspensin evita que las vibraciones que ocurren a partir de la superficie del camino y las
ruedas se transfieran a la carrocera. Adems, los conductores sienten ms la vibracin
cuando tanto la masa suspendida como la no suspendida actan sobre la suspensin. Esto
genera una resonancia en ciertas vibraciones (consulte el Mdulo 1 para una explicacin
sobre masa suspendida y masa no suspendida).


Si los pasajeros sienten una vibracin, significa que hay una vibracin en la carrocera del vehculo. La
vibracin de la carrocera puede ocurrir debido a una vibracin que se transfiere desde otras fuentes de
vibracin, un mal desempeo del sistema de transmisin de vibraciones y una vibracin y resonancia de
la carrocera con otras fuentes de vibracin. Por lo tanto, cuando se mide el rango de frecuencia de la
vibracin cuando los pasajeros sienten la vibracin, y cuando se compara con la frecuencia de la fuente
de vibracin, se puede determinar de qu fuente de vibracin se trata.
Equipamiento de
Factor de generacin de vibracin
generacin de vibracin
Desbalance en la potencia de los cilindros, vibracin de un
Vibracin que ocurre en accesorio del motor, vibracin del convertidor de par, aislador de la
el motor bancada del motor en malas condiciones. Tubo del silenciador y
soporte colgante de caucho, etc.
Ocurre una vibracin por orden en el engranaje de la transmisin
Unidad motriz interno, en el eje propulsor/rbol de transmisin, en la junta
Orden de vibracin homocintica / junta de cardn o en la condicin de la junta, o en la
rueda/el neumtico
Resonancia en la Resonancia de una vibracin en la suspensin y otras fuentes de

vibracin, ensamble de la barra amortiguadora, movimiento de la
suspensin masa suspendida y la masa no suspendida, etc.
Otros Sistema de direccin
Ejemplos de una inspeccin de vibracin de carrocera usando el caso de campo

1) Sntomas en el vehculo: ocasionalmente ocurren vibraciones en la carrocera y retumbos
cuando el motor gira a 1200 RPM y la velocidad del vehculo es de 70 km/h.
Vehculo: 2.4 tipo FF, transeje automtico
Kilometraje: 87.231 km
2) Proceso de evaluacin
Realice una prueba de conduccin para determinar si est relacionado a las RPM del
motor o a la velocidad del vehculo basndose en las lecciones del Mdulo 2 (consulte el
Mdulo 2). En otras palabras, determine si est relacionado con el motor, la unidad motriz
u otras partes.
Se ha determinado que el problema est relacionado con la velocidad del vehculo. Aborde
el problema a partir del aspecto de la velocidad del vehculo.
Cuando ocurre el problema mientras se utiliza la herramienta NVI, mida la frecuencia de la
vibracin de la carrocera (consulte los valores medidos que se indican ms abajo).

Encuentre la fuente de vibracin que tiene la misma frecuencia que la vibracin medida en
la carrocera (frecuencia medida = 1198 dB / 26 Hz)
Calcule la frecuencia de vibracin de la unidad motriz y del motor cuando ocurre la
Calcule la frecuencia usando las RPM del eje de salida
Velocidad del eje de salida de la transmisin: 1554,4 RPM
Relacin de cambios del diferencial: 2,855:1
Calcule la frecuencia de vibracin de la fuente de energa y de la unidad motriz cuando
ocurre la vibracin en la carrocera.
Categora Descripcin
Frecuencia del 1 RPM del motor 1200 60 segundos = 20 Hz

orden Convertidor de par
Motor
Frecuencia de vibracin del 1erorden 20 Hz
Frecuencia del 2do vibracin del 2doorden = 40 Hz
orden
Vibracin por desbalance del motor
Velocidad del eje de salida del transeje 1554,4
RPM relacin de cambios del portador del
diferencial 2,855 = 544,4
Vibracin del 1er RPM del motor 544,4 60 segundos = 9 Hz
orden del rbol de
transmisin Frecuencia de vibracin del 1er orden del tren
motriz desde el transeje a la rueda
Unidad
motriz Puede ocurrir una vibracin del 1erorden en las
ruedas.
Frecuencia de vibracin del 1erorden 9 Hz

Vibracin del 3er vibracin del 3erorden = 27 Hz
orden del rbol de
transmisin La vibracin de la junta del eje propulsor en un
vehculo tipo FR es una vibracin del 2doorden.
Anlisis
Cuando ocurre una vibracin en la carrocera del vehculo, la frecuencia de vibracin de
la misma es de 26 Hz. Los mecanismos que giran mientras el vehculo est en
conduccin son el motor y la unidad motriz. Esto significa que estos pueden ser las
fuentes de la vibracin.
Cuando ocurre una vibracin en la carrocera, compare la vibracin medida de la
carrocera y la frecuencia calculada de cada mecanismo. Si est dentro del rango del
3er orden de vibracin del rbol de transmisin, est relacionado a la junta homocintica.
Cuando la vibracin medida de la carrocera y la frecuencia calculada de cada
mecanismo no estn en el mismo rango al momento en que ocurre la vibracin, puede
estar relacionada a problemas con otros mecanismos.
En otras palabras, se deben examinar el sistema de suspensin y la masa
suspendida/no suspendida.

2 Ruido y vibracin de las ruedas y los neumticos
2.1 Causas de ruido/vibracin en ruedas y neumticos ------------ Pgina 221
2.1.1 Ruido/vibracin en neumticos --------------------------------- Pgina 221
2.1.2 Caractersticas de los neumticos ----------------------------- Pgina 222
2.1.3 Anlisis de vibracin por desbalance de ruedas y neumticos
---------------------------------------------------------------------------------- Pgina 225

Ruido y vibracin de las ruedas y los neumticos
2. Ruido y vibracin de las ruedas y neumticos
2.1 Causas de ruido/vibracin en ruedas y neumticos

Hay muchas razones por las que pueden ocurrir ruidos y vibraciones al conducir. Las principales
son las superficies speras e irregulares de los caminos y las condiciones de los neumticos y las
ruedas. Los impactos generados por una superficie spera del camino, una fuerza de excitacin,
primero se transfieren a los neumticos, provocando una vibracin. Esta vibracin se transfiere a
la carrocera por medio del sistema de suspensin y es entonces cuando la sienten los
conductores. Los neumticos estn diseados para minimizar los niveles de ruido/vibracin, al
igual que otras partes similares del vehculo, pero debido al material de fabricacin, los
neumticos se desgastan ms rpido que estas otras partes. Ya que son un tem de
mantenimiento general que requieren ser reemplazados, los neumticos usualmente se cambian
por otros tipos, dependiendo de las caractersticas de abrasin y el desempeo que prefieren los
conductores. Como resultado, puede ocurrir un desbalance en una rueda o un neumtico, una
mala uniformidad y un cambio en las caractersticas del neumtico, provocando ruidos y
vibraciones indeseadas.
2.1.1 Ruido/vibracin en neumticos
La relacin entre los sntomas de ruido/vibracin y el neumtico se puede categorizar en 3 tipos
distintos.
1) Cuando la fuerza de vibracin ocurre en el neumtico - El neumtico se excita a s mismo
2) Cuando el neumtico vibra (vibracin rgida) debido a una superficie irregular del camino -
Excitacin debido a una superficie irregular del camino
3) Cuando ocurren sonidos de bombeo de aire debido al dibujo del neumtico - El ruido surge del
neumtico

2.1.2 Caractersticas de los neumticos
1) Desbalance
Los sntomas de desbalance ocurren en el eje debido a una distribucin despareja del peso a
lo largo de la circunferencia del neumtico. Esto se denomina desbalance del neumtico y
cuando hay un desbalance, ocurre una vibracin por cada rotacin del neumtico (diferencia
en la velocidad de rotacin). Al aumentar la cantidad de rotaciones del neumtico, la
frecuencia de excitacin del neumtico tambin aumenta. Cuando alcanza su frecuencia
natural, se genera una resonancia particular en el vehculo. Esto puede provocar sntomas de
vibracin como temblores u oscilaciones.
Un desbalance de neumtico usualmente ocurre debido a una mala difusin de los materiales
en el proceso de fabricacin. Tambin puede ocurrir debido a un desbalance de la rueda en s,
que transfiere este desbalance al neumtico, o debido a algn tipo de interferencia entre el
neumtico y la rueda.
2) Uniformidad
Los neumticos deben tener una estructura interna pareja que es uniforme en la direccin de
la circunferencia, pero esta uniformidad no se puede garantizar con el proceso de fabricacin.
Los factores de uniformidad en un neumtico seran la rigidez interna y el tamao. La rigidez
general del neumtico es un factor principal de la uniformidad.
Para medir la uniformidad de los neumticos, agregue un juego de neumticos que hayan sido
colocados en un tambor manteniendo la misma distancia entre el eje del tambor y el eje del
neumtico. Gire el tambor y observe las reacciones del neumtico al hacer contacto con la
superficie del tambor.
La reaccin que ocurre se denomina FV (variacin de fuerza) y se

clasifica de la siguiente manera, segn la direccin de la fuerza:
- RFV (variacin de la fuerza radial): variacin en la fuerza radial
del neumtico
- LFV (variacin de la fuerza lateral): variacin en la fuerza lateral
del neumtico
- LFD (desviacin de la fuerza lateral): nivel promedio de la
fuerza lateral del neumtico
- RFV (variacin de la fuerza radial): variacin en la fuerza radial
del neumtico
Cuanto menores sean las vibraciones con FV, mejor ser la
uniformidad del neumtico. En particular, la RFV es una causa
principal de ruido y vibraciones. La RFV tambin puede cambiar
levemente debido a la presin de aire, el peso de la carga y los
materiales del neumtico.

3) Coeficiente de elasticidad del neumtico

La fabricacin del neumtico se basa en su eje de rotacin y el disposicin de mltiples
elsticos que toman contacto con el piso. El nivel de deformacin del neumtico se debe a
una fuerza de excitacin que genera la superficie del camino, y se lo conoce como el concepto
del coeficiente de elasticidad. El coeficiente de elasticidad se refiere a una fuerza que
aumenta debido a los cambios en el elstico. En general, a menor valor, mayor comodidad del
andar. Las caractersticas de elasticidad de un neumtico es uno de los factores ms
significativos que determinan la comodidad del andar. El coeficiente de elasticidad vara segn
la estructura del neumtico, su forma y la presin de aire. Si la presin del neumtico y la
carga son mayores en ciertas presiones de aire, el coeficiente de elasticidad muestra un valor
ms alto tambin.
- Coeficiente de elasticidad: k
= fuerza (Kgf) / longitud de la deformacin (mm)
4) Caractersticas envolventes (de adherencia)

Las caractersticas envolventes se refieren a la situacin en que el dibujo del neumtico se
deforma para cubrir una protuberancia de la superficie del camino y absorbe los impactos
generados al pasar sobre superficies con uniones o irregulares. Esta caracterstica se
determina por el nivel de reaccin del neumtico al pasar sobre una protuberancia del camino
y es un factor importante de aspereza.
5) Patrn del dibujo

Existen varios patrones de dibujo de neumticos, pero los tipos ms comunes son los
siguientes. El ruido por el patrn del dibujo ocurre cuando se genera un sonido de bombeo de
aire debido al aire que fluye entre las ranuras del dibujo al deformarse el neumtico. Este ruido
tambin puede ocurrir debido a las vibraciones elsticas que ocurren cuando el dibujo del
neumtico toma contacto con la superficie del camino.
Un patrn de dibujo que no tenga una forma en particular es normalmente el ms silencioso.
Un patrn de costilla que apunta en la direccin de desplazamiento, o un patrn de gajos
perpendicular a la direccin de desplazamiento, son normalmente los ms ruidosos. La forma
de la superficie del dibujo, la profundidad del dibujo y el tipo de estructura tambin pueden
generar ruido. Sin embargo, si un neumtico tiene un patrn de dibujo ms lateral, el ruido
ser an mayor. (Consulte "NVH en automviles" en el Mdulo 1).
Tipo costilla Tipo gajo Tipo costilla + Tipo bloque Tipo

gajo asimtrico

6) Excentricidad del neumtico
En general, un neumtico no debera generar fuerzas de excitacin por s mismo al rotar, pero
debido a la desuniformidad del neumtico, se puede transferir una fuerza de excitacin a la
carrocera por medio del sistema de suspensin al rotar el neumtico. Una causa principal de
este sntoma es la excentricidad del neumtico. Esto normalmente ocurre cuando el tamao
de la seccin transversal del neumtico es incorrecto, el espesor del dibujo es inconsistente y
cuando el eje de rotacin del aro de la rueda es excntrico. En otras palabras, cuando existen
caractersticas de desuniformidad en el neumtico, el nivel de desviacin partiendo desde la
fuente de vibracin se expresa como excentricidad. Debido a esta desuniformidad, pueden
ocurrir vibraciones de menos de 500 Hz.
7) Inspeccin de ruedas y neumticos
En general, la abrasin del neumtico se puede identificar a simple vista. Si se lo identifica, el

neumtico debera ser reemplazado cuando excede la tolerancia de desgaste
(aproximadamente 1,6 mm). Se puede utilizar tambin un calibrador comparador, pero se
puede revisar el nivel de desgaste consultando el indicador en las ranuras del dibujo del
neumtico. Adems, se pueden examinar la abrasin y la excentricidad de las ruedas usando
un calibrador comparador y un balance. Si hay abrasin solo de un lado, el neumtico se debe
examinar y ajustar adecuadamente.

2.1.3 Anlisis de vibracin por desbalance de ruedas y neumticos

1) Revise y mida los sntomas de vibracin
Para revisar si una vibracin es causada por la rueda y el neumtico, primero se debe realizar
una prueba de carretera para ver si los sntomas del problema estn relacionados a la
velocidad del vehculo. Se pueden usar una prueba de crucero y una prueba de
desaceleracin en punto muerto para revisar si los sntomas de vibracin estn relacionados a
la velocidad del vehculo y no a las RPM del motor. Adems, cuando los sntomas de vibracin
son ms evidentes durante la prueba de carretera, coloque un sensor en el soporte inferior del
asiento o en el volante y tome mediciones utilizando el equipamiento de medicin.
2) Anlisis de datos
Al confirmar que los sntomas del problema estn relacionados a la velocidad del vehculo por
medio de la prueba de carretera, calcule la cantidad de rotaciones de la rueda y del neumtico
relativas a la velocidad del vehculo. El resultado del clculo es la frecuencia. Comprela con
los datos medidos para su anlisis.
Revise la frecuencia pico: 104,2 dB a 10,25 Hz

Revise si est relacionada con la velocidad del motor
Clculo de la frecuencia del 1 orden del cigeal del motor: 3100 RPM 60 seg = 51,6 Hz
Clculo de la frecuencia de combustin del motor (2 orden): 51,6 2 = 103,2 Hz
El valor medido es distinto con frecuencias del 1 y 2 orden: compruebe que no est
relacionada con la rotacin del motor

Clculo de la rotacin de la rueda y el neumtico (ESPEC. del neumtico : 215/70R17)
- Dimetro del neumtico (pulgadas) = ((ancho del neumtico x proporcin de la altura

de la pared y el ancho) 2540)] x 2 + dimetro de la rueda
= ((215 70 ) 2540)) 2 + 17 = 28,82"
- RPK (revoluciones por kilmetro) = 12925 dimetro del neumtico (pulgadas)
= 12925 28.85 = 448
- Frecuencia (Hz) del neumtico y la rueda
= RPK x velocidad del vehculo (km/h) 3600
= 448 85 3600 = 10,57 Hz
Compare la frecuencia calculada y los datos medidos
- Como resultado del clculo de la cantidad de rotaciones de la rueda y el neumtico

utilizando la velocidad del vehculo y el tamao del neumtico, la frecuencia pico se
equipara a aproximadamente 10 Hz. Por lo tanto, se puede suponer que la rueda y el
neumtico estn causando vibraciones en el vehculo.
Inspeccin de ruedas y neumticos
Revise detenidamente si hay un desbalance o una desuniformidad en cada rueda y

neumtico del vehculo. De ser as, repare o reemplace las partes que sean necesarias.

3 Ruido y vibracin en la direccin
3.1 Ruido/vibracin en el sistema de direccin ---------------------- Pgina 229
3.2 Causas de ruido/vibracin -------------------------------------------- Pgina 230
3.2.1 Causas de vibracin e inspeccin ------------------------------ Pgina 230
3.2.2 Causas de ruido e inspeccin ----------------------------------- Pgina 231

Ruido y vibracin del sistema de direccin
3. Sistema de direccin
3.1 Ruido/vibracin en el sistema de direccin
Las oscilaciones son tpicas vibraciones que ocurren en el sistema de direccin. Esto se debe
principalmente a un desbalance de un neumtico, a un varillaje flojo y a una reduccin en la
friccin (sin carga) de la rtula.
La oscilacin se refiere a un sntoma en el que el volante vibra en el sentido de rotacin de la
direccin a ciertas velocidades al conducir. La oscilacin puede causar una sensacin de
inseguridad al maniobrar y se puede convertir en una amenaza para la seguridad del
conductor. En comparacin, las oscilaciones tambin ocurren en cosas como los carritos y los
cochecitos para nios cuando van a ciertas velocidades o por la friccin con el suelo. Cuando
ocurre, las ruedas delanteras vibran significativamente hacia ambos lados. Esto es
exactamente como la oscilacin que ocurre en un vehculo.
Una oscilacin se clasifica segn si ocurre a velocidad alta o baja. Los principales reclamos
que realizan los conductores son debido a que ocurren sntomas de oscilaciones al conducir a
velocidad alta.
- Oscilacin a velocidad baja: cuando se conduce un vehculo a bajas velocidades de entre
20 y 60 km/h, ocurre una oscilacin rpida cuando el vehculo pasa por caminos irregulares
o al frenar.
- Oscilacin a velocidad alta: cuando se conduce un vehculo en caminos pavimentados y en
condiciones normales a velocidades de 80 km/h o superiores, ocurre una oscilacin en el
volante en el sentido de rotacin de la direccin cuando se alcanza una velocidad
especfica.
Usualmente ocurren ruidos de direccin en las partes relacionadas a la direccin hidrulica

que son impulsadas por una correa sujeta al cigeal del motor. Un deslizamiento de la correa
o una bomba de aceite de la direccin asistida en mal funcionamiento y una interferencia de la
carrocera en el sistema de tuberas pueden causar ruidos. Tenga en cuenta que con la
introduccin de la direccin asistida electrnica, se han reducido los ruidos, pero
ocasionalmente pueden surgir ruidos como el del motor debido a un mdulo de la MDPS en
mal funcionamiento.

3.2 Causas de ruido/vibracin
3.2.1 Causas de vibracin e inspeccin

Cuando los sntomas de vibracin que ocurren en los neumticos y las ruedas se transfieren
al varillaje de la direccin, ocurre una oscilacin en el volante.
Proceso de generacin de vibracin
Causa de cada sntoma de vibracin y lista de control
Sntomas de falla Causas Inspeccin y medicin
Cuando se conduce un vehculo Mal balance dinmico /

esttico de la rueda Revise o reemplace luego de
sobre caminos pavimentados a la inspeccin del neumtico,
altas velocidades (90-140 km/h), Mala uniformidad del de ser necesario
el volante comienza a vibrar en el neumtico
sentido de rotacin de la direccin Examine la vibracin del cubo
y la vibracin ocurre Cubo, excentricidad del
y del disco; reemplace de ser
constantemente. disco, deformacin
necesario
Cuando se conduce un vehculo Neumtico con poca

Ajuste la presin de aire o
sobre caminos de superficies presin de aire o
reemplace el neumtico
irregulares a velocidades bajas o desgastado
medias (20-60 km/h), el volante Examine el par de rotacin de
comienza a vibrar rpidamente en Abrasin de la rtula en el
la rtula, las fluctuaciones del
el sentido de rotacin de la varillaje y falta de carga
par de la barra de acople y la
direccin y la vibracin ocurre libre del pin (falta de
carga libre del pin; ajuste o
constantemente. rigidez)
reemplace, de ser necesario
Cuando revise los sntomas, primero realice una prueba de carretera para ver si estn
relacionados con la velocidad del motor o con la velocidad del vehculo. Luego compare los
datos medidos con la frecuencia del 1 orden de la rueda y el neumtico para identificar la
causa de la vibracin.
- Los mismo con el anlisis de datos de los tems previos de rueda y neumtico.
3.2.2 Causas de ruidos e inspeccin
Los sntomas y las causas de ruido en el volante se pueden clasificar de la siguiente manera.
Causa de cada sntoma de ruido y lista de control
Sntomas de falla Causas Inspeccin y medicin
Falta de aceite Recarga de aceite
Ruido anormal en la Flujo de aire al aceite (ocurren Fuga de aire

bomba de aceite burbujas) (escape de aire)
Pernos del soporte de la bomba
Reajuste
flojos
Interferencia de la carrocera en Ajuste la estructura del
el tubo tubo
Abrazadera de la caja de
Reajuste
engranajes floja
Rtula floja en el extremo de la
Reajuste
barra de acople
Rtula desgastada en el
Traqueteo o chirrido Reemplace
extremo de la barra de acople
(parte de la cremallera y el
pin, parte de la columna Perno del soporte de la columna
Reajuste
de direccin) de direccin flojo
Perno del soporte flojo en el
travesao del cap del mdulo
de la cabina en la carrocera
(ubicado del lado opuesto a la
Reajuste
columna de direccin en el
travesao del cap que
mantiene la rigidez de la
columna)
Interferencia entre la camisa del
resorte giratorio y el eje de la
Reemplace el resorte
columna de direccin, o
giratorio
interferencia interna del resorte
El ruido ocurre cuando giratorio
gira el volante
Ruido del motor de la direccin Reemplace el mdulo

asistida por motor (MDPS) de la MDPS

4 Ruido y vibracin de la suspensin
4.1 Ruido/vibracin de la suspensin -------------------------------------------- Pgina 235
4.2 Relacin entre la comodidad del andar y la masa ------------------------ Pgina 235
4.3 Relacin entre los componentes de la suspensin y el ruido/la vibracin
---------------------------------------------------------------------------------------------- Pgina 236
4.3.1 Resorte ------------------------------------------------------------------------- Pgina 236
4.3.2 Amortiguador ------------------------------------------------------------------ Pgina 238
4.3.3 Cojinetes de la suspensin ------------------------------------------------ Pgina 238
4.4 Mtodos de diagnstico para el ruido de la suspensin ----------------- Pgina 239
4.5 Inspeccin de la suspensin ---------------------------------------------------- Pgina 239

Ruido y vibracin de la suspensin
4. Sistema de suspensin
4.1 Ruido/vibracin de la suspensin

El sistema de suspensin est diseado para mantener una posicin normal de la carrocera cuando el
vehculo absorbe los impactos de la superficie del camino al girar, frenar o conducir. El sistema de
suspensin (en una esquina del vehculo) se compone de un resorte, un amortiguador, un brazo inferior,
una barra, un componente de caucho y un cojinete. Cada parte afecta significativamente el ruido y la
vibracin del vehculo, por lo que se requiere de un cuidado especial.
Sntomas de ruido y vibracin relacionados a la suspensin
Sntomas de
Causa de generacin
ruido/vibracin
Cabeceo, rolido,
salto Ocurre cuando el sistema vibrante y el resorte de la masa del resorte superior
genera una resonancia debido a diferentes fuerzas del vehculo (incluyendo el
(Comodidad del amortiguador)
andar)
Impacto que se aplica a la parte delantera/trasera o superior/inferior de un
Aspereza neumtico cuando el vehculo pasa sobre una unin o una protuberancia en un
camino pavimentado y se transfiere a la carrocera por medio de la suspensin.
La vibracin del neumtico se transfiere a la carrocera por medio de la
Ruido del camino
suspensin
Ocurre cuando una frecuencia de fuerza debido a un desbalance de un
Temblor neumtico coincide con la frecuencia natural del neumtico
(se transfiere al vehculo por medio de la suspensin)
Ocurre cuando una vibracin debido a fuerzas aplicadas al neumtico que no se
Oscilacin
amortiguan suficientemente por la suspensin
4.2 Relacin entre la comodidad del andar y la masa (consulte el Mdulo 1 para
ms detalles)
La cantidad de impacto que se transfiere a la carrocera a partir de la superficie del camino est muy
relacionada a la relacin entre la masa suspendida y la masa no suspendida basndose en la
especificacin del resorte del sistema de suspensin.
En una misma masa no suspendida, cuando la masa suspendida aumenta debido a una mayor cantidad
de pasajeros y a la carga, se reduce el movimiento de la carrocera y se mejora la comodidad del andar.
En una misma masa suspendida, se puede mejorar la comodidad del andar reduciendo la masa no
suspendida. El vehculo se debe disear para cumplir con estas condiciones, pero es imposible
aumentar artificialmente el peso de la masa suspendida, que consiste de la carrocera y el motor.
Adems, la masa suspendida no se puede reducir ya que tambin se debe tener en cuenta la
estabilidad en la conduccin y la durabilidad del vehculo.
Cuando la masa suspendida Cuando la masa suspendida

es alta es baja

4.3 Relacin entre los componentes de la suspensin y el ruido/la vibracin
4.3.1 Resorte
1) Funciones y tipos de resortes

Un resorte es un componente mecnico hecho por medio de la deformacin elstica de un metal o un
material no metlico, como caucho y lquidos. Est diseado para absorber la energa cintica que se
transfiere a la rueda y al neumtico desde la superficie del camino. A continuacin se indican los tipos
de resortes que se usan en vehculos.
- Ballesta: resorte que se hace superponiendo varias placas finas de metal. Su proporcin de
absorcin elstica es menor a la de otros tipos de resortes, pero puede agregar rigidez a la estructura
de la carrocera. Se usa principalmente en vehculos comerciales.
- Resorte helicoidal: mayormente utilizado en vehculos de pasajeros, su proporcin de absorcin
elstica para los movimientos verticales es buena, pero requiere de un varillaje adicional para
compensar por su escasa rigidez en las direcciones delantera/trasera e izquierda/derecha. Este
varillaje adicional es necesario para mejorar la comodidad del andar.
- Resorte de torsin: resorte que utiliza la fuerza elstica de una accin de contorsin que ocurre
cuando se mueven la rueda y la carrocera. Su energa por peso especfico es mayor y ms ligera
comparada con la de otros tipos de resortes. Sin embargo, el costo es mayor y la estructura requiere
de componentes adicionales, como un brazo adicional, para colocar el resorte en su lugar.
- Resorte neumtico: un resorte con forma de fuelle que usa el ingreso y egreso de aire para absorber
y controlar la postura del vehculo. Independientemente de un cambio en el peso de la carga, se
puede mantener la altura de un vehculo con un coeficiente de elasticidad bajo. Es til para reducir la
frecuencia natural del movimiento vertical de la carrocera del vehculo. Esto se utiliza
frecuentemente en los sistemas de suspensin de autobuses grandes.
Resorte Ballesta
helicoidal
Resorte de torsin
2) Coeficiente de elasticidad
El coeficiente de elasticidad, como se explic anteriormente con los ruidos/las vibraciones de

las ruedas y los neumticos, se refiere a las variaciones de la elasticidad relacionadas con la
carga. En general, un coeficiente alto y bajo se refiere a la rigidez del resorte en s. La rigidez
integral que se utiliza en un sistema de suspensin se debe considerar en combinacin con
los neumticos, los resortes y los diferentes varillajes. La rigidez del sistema de suspensin
tiene un efecto directo con la comodidad del andar. Cuando se aumenta la rigidez del resorte
del sistema de suspensin, la frecuencia natural de la masa suspendida tambin aumenta y el
andar se describe como "duro". Por el contrario, cuando se reduce la rigidez del resorte, el
andar se siente "blando".
La rigidez del resorte La rigidez del resorte

es alta. es baja.
3) Vibracin del sistema de suspensin y comodidad del andar
La comodidad del andar se ve afectada por muchos factores. La absorcin del impacto vertical
del resorte, la vibracin de alta frecuencia, el retumbo, y el rolido y el cabeceo de la carrocera
son factores importantes que afectan la comodidad del andar. En general, un vehculo se
disea para vibrar a una frecuencia natural de aproximadamente 1-1,5 Hz al hacer frente a un
impacto que proviene de la superficie del camino teniendo muy en cuenta estos factores. Este
valor est relacionado a la cantidad promedio de pasos que las personas dan cuando caminan
(70-90 veces por minuto). En los vehculos sedn de pasajeros, el sistema de suspensin se
disea para que vibre a una frecuencia natural de 1-1,5 Hz. En los vehculos deportivos de
alto rendimiento, el sistema de suspensin tiene una frecuencia natural de 2-2,5 Hz, lo que
significa que se aumenta la rigidez.

4.3.2 Amortiguador
1) Funcin del amortiguador

El amortiguador es un componente del sistema de suspensin que acta como un absorbedor
de energa de vibracin que se transfiere a la carrocera cuando el vehculo pasa sobre
superficies irregulares. En otras palabras, reduce los impactos. Bsicamente, controla el
movimiento de la masa no suspendida y asegura que los neumticos mantengan el contacto
con el suelo. Segn las caractersticas del camino, controla la postura de la carrocera y
mejora el desempeo del movimiento del vehculo. Tambin acta como una unin en el
sistema de suspensin debido a la rigidez del amortiguador en s.
2) Caractersticas del amortiguador

Los amortiguadores generan una resistencia que es proporcional a la velocidad del pistn interno.
En realidad, cuando un amortiguador se mueve lentamente, tambin se mueve fcilmente. Sin
embargo, cuando se tira o se estira rpidamente, se genera una gran fuerza de operacin.
Asimismo, el rol de amortiguacin del amortiguador se determina ms por la velocidad en que se
estira y contrae que por la amplitud de la vibracin.
Cuando la fuerza de amortiguacin del amortiguador es alta, los movimientos como el rolido, el
cabeceo y los saltos ocurren en menor medida. Por esto, puede ser una solucin eficaz en un
vehculo que tiene una masa suspendida grande. Sin embargo, las condiciones del camino se
transfieren mejor a la carrocera y, con al tener una mayor resistencia al movimiento del resorte,
conlleva a un andar ms duro. Por lo contrario, cuando su fuerza de amortiguacin es baja, el
movimiento del resorte no se puede controlar eficazmente, lo que genera un andar blando. Por lo
tanto, para lograr un diseo que tenga una buena comodidad en el andar, la fuerza de
amortiguacin del amortiguador se debe graduar adecuadamente.
4.3.3 Cojinetes de la suspensin

Las vibraciones que se transfieren desde la superficie del camino al conducir no solo incluyen las
vibraciones verticales, sino tambin la aspereza que se aplica a la parte delantera y trasera. Esto
ocurre debido al impacto que se aplica al pasar por una unin del camino, lo que deteriora la
comodidad del andar. Para reducir este impacto, se coloca un cojinete de caucho en cada parte de
unin de la suspensin para garantizar una flexibilidad en las direcciones delanteras y traseras. Al
disminuir el coeficiente de elasticidad del cojinete, se mejora la comodidad del andar, pero se
puede deteriorar la seguridad de la direccin o se puede generar una oscilacin. Por lo tanto, se
requiere de una puesta a punto para ablandar las caractersticas de los cojinetes en las
direcciones delanteras y traseras. Esto permite que los cojinetes soporten fcilmente los impactos
de la superficie del camino y aumenta la rigidez de las partes que afectan la seguridad en la
direccin.

4.4 Mtodo de diagnstico para el ruido de la suspensin
Solucin
Sntoma Causa (componentes de la falla)
Revise Reemplace
El ruido ocurre al pasar sobre caminos Interferencia entre el asiento del resorte y
irregulares y sin pavimentar el resorte
Ocurre un sonido anormal cuando la Interferencia entre el resorte izquierdo y el
carrocera da saltos mientras el resorte N 1
vehculo est detenido
Ocurre un ruido de vibracin en el El resorte izquierdo est inclinado
resorte cuando se aplica un impacto al
lateral del neumtico mientras el
vehculo est elevado
Ruido debido al exceso de la
capacidad de pasajeros
El ruido ocurre al pasar sobre caminos Interferencia con la carrocera del
irregulares y sin pavimentar vehculo debido al cojinete del brazo
inferior dislocado
Ocurre un ruido debido al viraje hacia El perno del soporte del brazo inferior est
la izquierda/derecha flojo
El ruido ocurre al pasar sobre caminos Interferencia entre el resorte y la
irregulares y sin pavimentar carrocera
Interferencia debido a un desfase del

orificio del asiento del resorte
Perno de la carrocera inferior flojo
El ruido ocurre al pasar sobre caminos La tuerca del soporte de la barra

irregulares y sin pavimentar amortiguadora est floja
Cuando pone su mano sobre el (dao en la parte exterior de la barra

extremo de la barra amortiguadora amortiguadora)
mientras est detenido, ocurre un ruido
debido al salto de la carrocera
Ocurre un ruido cuando la carrocera Parte del cojinete de la barra
salta mientras est estacionado estabilizadora
(chirrido) Parte del cojinete del brazo inferior
4.5 Inspeccin de la suspensin

1) Suspensin delantera
- Huelgo del cojinete y ruido
: levante la rueda delantera y examine si hay huelgo y ruido al empurar, tirar y rotar el neumtico.
- Huelgo vertical de la rtula
: ubique el calibrador de altura en el centro del cubo de la rueda delantera y mueva el neumtico
hacia arriba y hacia abajo utilizando la palanca.
Revise el huelgo vertical de la rtula y reemplcela si el espacio es excesivo debido al desgaste
de la misma.
- Par de la rtula en donde comienza la rotacin
: utilizando una llave dinamomtrica, sacuda la rtula varias veces, luego mida el par. Si el par
medido excede el valor especificado, reemplace la rtula.
- Colocacin inadecuada del resorte helicoidal y dao en el asiento de caucho
: revise si el asiento del resorte est montado en el extremo del resorte. Revise si el asiento de
caucho ubicado en la parte superior del resorte helicoidal est daado.
- Barra estabilizadora y barra amortiguadora daadas y flojas
: revise visualmente si hay daos y flexiones

2) Suspensin trasera
- Prdida de aceite en el amortiguador y parte de soporte floja
: eleve el vehculo y revise visualmente si el soporte est flojo y si hay prdida de aceite.
- Inspeccin del resorte helicoidal
: revise si hay abrasiones y grietas en donde el extremo del resorte toma contacto con el
asiento
- Huelgo del cojinete y ruido
: con la rueda trasera elevada, empuje, tire y gire el neumtico para revisar si hay
holgura. Quite de la carcasa el cojinete de la rueda y revise si tiene daos o abrasin.
- Revise si la barra estabilizadora tiene daos o est floja
: revise visualmente si hay daos y flexiones

5 Ruido y vibracin del freno
5.1 Vibracin del freno, sacudida ------------------------------------------------------- Pgina 243
5.2 Ruido del freno, chirrido ------------------------------------------------------------- Pgina 244
5.3 Mtodo de diagnstico para cada sntoma de ruido/vibracin del sistema de freno
---------------------------------------------------------------------------------------------------- Pgina 244

Ruido y vibracin del freno
5. Ruido y vibracin del freno

El freno en un vehculo se utiliza para desacelerar y detener al vehculo en movimiento. El
freno consta de un tambor y una cinta, o un disco y una pastilla de freno, que toman contacto
entre s para generar friccin. Cuando los materiales de friccin del freno (cinta y pastilla) y los
cuerpos giratorios (tambor y disco) se ponen en contacto, pueden ocurrir sntomas de ruido y
vibracin.
Los ruidos y las vibraciones del sistema de freno incluyen la sacudida del freno y el chirrido
del freno. La sacudida del freno es una vibracin significativa del sistema de suspensin, el
sistema de direccin o la carrocera del vehculo. El chirrido del freno genera un sonido de alta
frecuencia. Este tipo de ruido y vibracin no afecta negativamente el desempeo del freno,
pero los conductores se sienten incmodos al frenar.
5.1 Vibracin del freno, sacudida

La sacudida del freno es causada por malas condiciones de la fuente de vibracin, como el
tambor del freno, o por un espesor inadecuado del rotor del disco de freno. Cuando se aplica
el freno mientras la rueda est vibrando, cambia la fuerza de friccin entre la cinta y el tambor,
o entre la pastilla y el disco. Este cambio en la fuerza de friccin genera una vibracin del
sistema de suspensin, el sistema de direccin y la carrocera del vehculo. Adems, ocurre
una pulsacin en el pedal del freno por medio de un circuito hidrulico. Esto se denomina
como sacudida del freno.
5.1.1 Proceso de generacin de la vibracin del freno

Una causa principal de un freno con vibracin es la vibracin forzada que ocurre debido a los
cambios entre el cuerpo giratorio y el material de friccin al aplicar el freno. El proceso de
transferencia de las vibraciones forzadas es el siguiente.
Tambor del freno: circunferencia imperfecta del tambor; vibracin en la

Fuente de superficie de friccin debido a la distorsin al frenar
la vibracin Disco del freno: vibracin en la superficie de friccin debido a un dao en
el rotor del disco, una vibracin, corrosin y cambio en el espesor
Sistema de suspensin: la vibracin se transfiere al varillaje de la direccin y

Sistema de al sistema de suspensin; la energa de la vibracin se transfiere a la carrocera
resonancia, Carrocera del vehculo: la vibracin transferida a la carrocera se transfiere,
transferencia a su vez, al volante; cambio en la presin hidrulica debido a los cambios de
presin al frenar
Reactivo Sistema de direccin: vibracin vertical del volante.

(Sistema de Carrocera del vehculo: vibracin del piso
respuesta) Freno: vibracin pulsante del pedal

Ruido y vibracin del freno
5.2 Ruido del freno, chirrido
Debido a la vibracin de friccin que ocurre entre el tambor o el rotor del disco y los materiales
de friccin (cinta o pastilla), ocurre una resonancia. Cada componente del freno, incluyendo al
tambor, el rotor y la placa trasera, se convierte en un cuerpo emisor de sonido, y por lo tanto,
se genera un sonido. Ocurre una vibracin de friccin basada en las caractersticas de los
materiales de friccin, las caractersticas de los componentes del freno y el tipo de superficie
de friccin. En general, estos componentes generan una resonancia dentro de un estrecho
rango de frecuencia, generando un ruido fuerte. En un freno de tambor, al presionar ms
fuerte el pedal, se genera un ruido mucho ms fuerte y ms frecuente.
5.3 Mtodo de diagnstico para cada sntoma de ruido/vibracin del sistema de

freno
Tipo Sntomas de falla Causas Medidas
Vibra Cuando se aplica el freno, Grieta u xido en el disco Reemplace

cin ocurre una vibracin en el del freno o en el tambor del
tablero de instrumentos y en freno
el volante en direccin
Vibracin excesiva del Revise o
vertical y horizontal.
disco de freno reemplace
Tambin se transfiere y
siente una pulsacin en el Tambor del freno
pedal del freno. excntrico
Mal disco y tambor Revise o
reemplace
Falla en el vaco del Repare
reforzador del freno
Ruido Chirrido al aplicar el freno. Deformacin de la cinta Reemplace
Ruido generado al soltar el
freno antes de estacionar el Mala zapata y tambor Revise o
vehculo o en un vehculo reemplace
con transmisin automtica. Adhesin de la mordaza de Reemplace
(crujido) frenos

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2013 HPC Programa de diagnstico de servicio (SDP, PL-3)

Curso de diagnstico del NVH

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Promovemos una cultura

Nos reusamos a ser

Creamos sinergia por medio

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2. Estado de HyundaiKia Motor Company

Ventas totales 182 billones de wones surcoreanos (KRW)

Mercado de ventas (Pas) 199 151 350

3. Estado de la industria automotriz

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Mdulo 2. Herramientas de diagnstico para el NVH

Mdulo 3. Ruido y vibracin relacionados al motor

Mdulo 4. Ruido y vibracin relacionados a la unidad motriz

Mdulo 5. Ruido/vibracin de la carrocera y el chasis

1 Caractersticas del NVH

1 Caractersticas del NVH

1.1 Ocurrencia del ruido -------------------------------------------------- Pgina 13

1.2 Generacin de vibracin --------------------------------------------- Pgina 16

1.3 Ciclo ----------------------------------------------------------------------- Pgina 18

1.4 Amplitud ------------------------------------------------------------------ Pgina 19

1.5 Nivel de presin del sonido ----------------------------------------- Pgina 20

1.6 Frecuencia -------------------------------------------------------------- Pgina 21

1.7 Resonancia ------------------------------------------------------------- Pgina 24

1.8 Transferencia de ruido y vibraciones ---------------------------- Pgina 26

1.9 Medicin de ruido y vibraciones ---------------------------------- Pgina 27

1.10 Vibracin libre y vibracin forzada ----------------------------- Pgina 28

1.11 Vibracin forzada y vibracin elstica ------------------------- Pgina 30

1.12 Suspendida y no suspendida ----------------------------------- Pgina 32

1.13 Orden de vibracin ------------------------------------------------ Pgina 34

1.14 El ruido es relativo ------------------------------------------------- Pgina 36

1. Caractersticas del NVH

1.1.1 La transmisin del sonido en la naturaleza

13 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

1.1.2 Desplazamiento de las ondas

2) Desplazamiento de las ondas

Se refiere a la propagacin de la onda desde una fuente de vibracin. Cuando se transmite

Nombre de la longitud de onda y de la forma de onda

14 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

1.1.3 Sonido audible y vibracin

15 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

1.2 Generacin de vibracin

La vibracin se refiere al temblor de un objeto o a los sntomas de un objeto que tiembla

Vibracin significa que un objeto se mueve a intervalos regulares alrededor de un punto

Una vibracin genera una frecuencia y la amplitud de la misma denota cambios en la

1.2.2 Fuerza de vibracin y cuerpo vibrante

Una vibracin no puede ocurrir sin un

16 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

1.2.3 Generacin de frecuencia a partir de una vibracin

La posicin A indicada en la figura de abajo se refiere al estado en donde no hay un

Si se puede referir a la generacin de sonido como una transferencia del desplazamiento

17 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

El ciclo se refiere al proceso de ciertos sntomas o caractersticas que ocurren

18 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)

19 Diagnstico del NVH (Ruido, Vibracin y Aspereza)