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CONHECIMENTOS TCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa


A preveno no deve
ser feita quando
representar desperdcio
de energia (exemplo:
bordo de ataques e
hlices) ou de lquido Outros Sistemas
anticongelante. Nesses
casos prefervel

Sistema de Degelo e Antigelo as reas de


esperar o gelo se
formar, e ento acionar
os sistemas de degelo.
acmulo so:
Por outro lado, a

preveno deve ser feita
Bordo de ataque das asas e empenagem
no caso do ar quente do
carburador e
Hlice
aquecimento eltrico do
tubo de pitot e pra-
Pra-Brisas
brisas, sempre que o
piloto julgar
Tubo de Pitot
conveniente. Outra
forma de preveno
Carburador
operacional: dentro do
possvel, evitar o vo
em reas favorveis ao
acmulo de gelo
Deteco do Gelo
Antes do vo, a deteco deve ser feita atravs da
inspeo visual, se a temperatura for inferior a
0C. Durante o vo a inspeo tambm visual,
olhando atravs do pra-brisas e janelas
Sistema de Calefao
utilizado para
aquecer o ar da
cabine. Nos avies
leves, o ar
geralmente aquecido
atravs do calor dos
gases de escapamento,
de modo idntico ao
aquecimento do ar do
carburador Aquecimento do Aquecimento da
carburador cabine
Sistema de Refrigerao
utilizado para diminuir Este sistema o mesmo dos
a temperatura do ar da refrigeradores domsticos.
cabine. Em geral faz Seu funcionamento baseia-se
parte do sistema de ar no resfriamento provocado
condicionado pela evaporao de um
lquido como o Freon
Existem dois sistemas de
refrigerao: Ar para a cabine
Refrigerao por ciclo a
vapor
Refrigerao por ciclo a
ar
Refrigerao por Ciclo a Ar

Este sistema usado nos motores reao,


aproveitando o ar comprimido extrado do
compressor do motor. Baseia-se no
resfriamento que ocorre quando o ar
comprimido sofre uma expanso

A extrao do ar ou sangria provoca uma certa


reduo de potncia do motor, e por isso o sistema de ar
condicionado desativado durante a decolagem
Altitude da Cabine:
a altitude na qual a
presso atmosfrica
equivale a que existe
na cabine do avio Sistema de Pressurizao
* O sistema de
pressurizao permite a
queda da presso da

Este sistema tem a finalidade de manter


cabine durante a subida
do avio, porm nunca
abaixo da presso
uma presso dentro da cabine adequada ao
correspondente
altitude de 8000 (valor
corpo humano em altitudes elevadas
geralmente adotado).
Isso significa que a
altitude da cabine
aumenta durante a
subida e estabiliza-se
ao atingir 8000
O fator prejudicial no a baixa presso, mas a falta de
oxignio que ela causa
Em casos de despressurizao, deve-se imediatamente colocar
as mscaras de oxignio e reduzir imediatamente o nvel de vo
Presso Diferencial
a diferena entre a presso interna da
cabine e a presso atmosfrica externa
A presso diferencial nula no solo e
aumenta durante a subida. Este aumento
ocorre mesmo com a altitude da cabine
estabilizada, devido a reduo da presso
externa
Funcionamento do Sistema de
Pressurizao
A pressurizao efetuada atravs da insuflao de ar
dentro da cabine. Os trs componentes bsicos do
sistema so:
Controlador de pressurizao
Vlvula controladora de vazo
Compressor
Controlador de pressurizao

Compressor
Vlvula
controladora
de vazo
Sistema de Ar Condicionado
um sistema completo de controle
ambiental da cabine, que compreende os
seguintes sistemas:
Sistema de pressurizao
Sistema de calefao
Sistema de refrigerao
Sistema Pneumtico
um sistema destinado a acionar
componentes mecanicamente atravs da
energia expansiva do ar sob presso
Ele adotado mais raramente que o
sistema hidrulico, mas pode substitu-lo
Presses Utilizadas:- as presses so menores que no sistema
hidrulico, mas podem atingir mais de 3000 PSI. Existem
sistemas que operam com sistemas menores, da ordem de 1000
PSI ou at mesmo 100 ou 150 PSI.
Componentes do Sistema
Pneumtico
Os componentes bsicos de um sistema
pneumtico so:
Separador de gua: muito
Compressor: pode ser do importante, porque a gua provoca
prprio motor se for de mdia corroso e engripamento (prende as
presso. Se for de alta presso, peas mveis)
o compressor especial Atuador: executa a ao
mecnica (por exemplo),
recolhendo o trem de pouso

Reservatrio: regulariza a
presso e possibilita
operao limitada em caso
de emergncia
Sistema de Oxignio
Este sistema tem a finalidade de suprir a falta de oxignio
aos ocupantes do avio nos vos em altitude elevada. Nos
avies no pressurizados, seu uso obrigatrio e, nos
avies pressurizados usado em situaes de emergncia
Reguladores:
-Fluxo contnuo
-Fluxo por demanda
Mscara:
Cilindros:
- usada para respirao
-Alta presso = verde (1600 PSI)
individual. A mscara deixa
-Baixa presso = amarelo (450 PSI) espaos abertos para permitir a
diluio do oxignio com o ar
Sistema de Iluminao Externa
A sinalizao luminosa externa do avio
importante para a segurana do vo. As luzes
necessrias so:
Luzes Necessrias
-luzes de
navegao
-luzes anti-coliso
-farol de pouso
-farol de txi
Piloto Automtico
um sistema destinado a manter o avio
numa condio pr-estabelecida de vo e
efetuar determinadas manobras
automaticamente
Dispositivo de Segurana do
Piloto Automtico:
Princpio de Operao
Para evitar conseqncias
graves de falhas no sistema, os
As quatro partes bsicas do piloto automtico so:
comandos aplicados
manualmente pelo piloto
humano sempre
Sensor:- enviaossinais ao amplificador, informando uma dada
sobrepujam
comandos do piloto automtico
e provocam posio de vo (por exemplo, a altitude)
o desacoplamento
deste. Adicionalmente, o mau
funcionamento pode ser
Controlador:-
detectado atravs das luzes pode ser um pequeno painel onde o piloto introduz
indicadorasasnocondies desejadas (por exemplo, a altitude que deve ser
controlador do
piloto automtico e tambm
mantida)
pela observao dos
instrumentos normais de vo e
navegao (exemplo:
Amplificador:-
varimetro, indicando um dispositivo que verifica se a condio de vo
corresponde
continuamente uma descida,a condio desejada. Se houver desvio, envia uma
enquanto o piloto automtico
ordempara
ser programado correo
manter ao servo-atuador (por exemplo, mover o
profundor para cima)
altitude constante)

Servo-Atuador:- executa a ordem de correo e envia ao


amplificador um sinal indicando o deslocamento efetuado