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CONHECIMENTOS TCNICOS E

MOTORES

Prof. Henrique Barbosa


CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES AERONUTICOS

CAMARA DE COMBUSTO

O compressor entrega o ar com fluxo e presso determinados,


camara de combusto. Dentro dela processada a mistura
ar/combustvel e d-se a queima e expanso, com posterior
acelerao dos gases e resfriamento dos mesmos. Ao sarem da
camara de combusto os gases vo para a turbina. A camara de
combusto constituda de:
DIFUSOR
QUEIMADOR
CAMISA
CARCAA
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CAMARA DE COMBUSTO

DIFUSOR Tem a funo de diminuir a velocidade do ar


entregue pelo compressor.
QUEIMADOR Pea que alimenta a chama com combustvel.
CAMISA Local onde se realiza as fases funcionais do processo
de adio de calor ao ar para sua expanso e
consequente aumento de velocidade.
CARCAA Serve para suporte da camisa e o espao existente
entre as duas destina-se a passagem do ar que vai
entrar na camisa.
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CAMARA DE COMBUSTO
CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES AERONUTICOS

TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTO

As camaras de combusto podem ser dos tipos:

CANECA
ANULAR
CANULAR
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CAMARA DE COMBUSTO TIPO CANECA

So mais utilizadas em motores de compressor centrfugo.


As camaras so dispostas em torno do eixo de
acionamento do compressor, cada uma delas tendo seu
queimador, com suas camisas interligadas por tubos,
afim de permitir que todas operem na mesma presso e
tambm permitir a propagao da combusto por todas
as camaras, uma vez que somente 2 delas possuem velas
ignitoras.
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CAMARA DE COMBUSTO TIPO CANECA

Suas grandes vantagens so o


baixo peso e a facilidade de
remoo. Um problema
crtico deste tipo de camara
quando h um apagamento
de uma das camaras,
podendo acarretar at o
empenamento das palhetas
da turbina em funo da
diferena de temperatura.
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CAMARA DE COMBUSTO TIPO ANULAR

Empregada geralmente em alguns


motores de compressor axial. o
sistema mais simples, constando
de quatro cilindros concntricos,
dispostos em torno do eixo de
acionamento do compressor.
Os cilindros formam entre si, trs
passagens anulares. Tem a
vantagem de permitir melhor
mistura ar/combustvel.
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CAMARA DE COMBUSTO TIPO ANULAR


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CAMARA DE COMBUSTO TIPO CANULAR

a combinao da camara de caneca e da anular. Consiste


de pequenas camaras do tipo caneca dispostas lado a
lado com caracterstica anular. Combina as vantagens de
ambos tipos de camaras, com a facilidade de
manuteno e seu reduzido tamanho.
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CAMARA DE COMBUSTO TIPO CANULAR


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CAMARA DE COMBUSTO TIPO CANULAR


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CAMARA DE COMBUSTO TIPO CANULAR


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CAMARA DE COMBUSTO - GENERALIDADES


Do total do ar destinado a camara de combusto:
- 75 % serve para resfriamento (ar secundrio)
- 25 % queimado (ar primrio)

As velocidades do ar na camara so:

- Zona de mistura 5 a 20 ft/s


- Zona de combusto 100 a 200 ft/s
- Zona de diluio 400 a 500 ft/s

Obs. : Na zona de diluio h uma mistura com o ar


secundrio.
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TURBINAS
Tem a finalidade de extrair energia cintica dos gases em expanso
e transform-la em energia mecnica.

Apresentam como vantagens:

- Poucos pontos de apoio para serem lubrificados;


- Poucas peas mveis;
- Melhor funcionamento a grandes velocidades;
- Menores dimenses do que um motor a pisto de igual potncia;
- Pouca vibrao.
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TURBINAS

Nos motores a jato a turbina tem por funo acionar:

- COMPRESSOR
- ACESSRIOS (GERADORES, BOMBAS, ETC)
- HLICE (MOTOR TURBOHLICE)
- FAN (TURBOFAN)

As turbinas so constitudas de 2 partes bsicas:


ESTATOR
ROTOR
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ESTATOR
constitudo pelo conjunto formado por uma carreira de alhetas
estacionrias dotadas de perfil aerodinmico.
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ROTOR
Pea circular presa a um eixo com palhetas de perfil aerodinmico
instaladas na sua periferia.
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FUNCIONAMENTO CONJUNTO ESTATOR-ROTOR


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TIPOS DE TURBINA

As turbinas dividem-se em 3 tipos:

IMPULSO

REAO

IMPULSO-REAO
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TIPOS DE TURBINA
IMPULSO Os gases sofrem uma acelerao no estator, por ser a
passagem entre as suas palhetas convergentes. Na passagem entre
as ps do rotor, o gs sofre uma mudana de direo, que faz
aparecer nas ps fora de impulso, empurrando as mesmas e
fazendo o rotor girar.

REAO Ao atravessar o estator os gases no so acelerados, apenas


sofrem uma mudana em sua direo e depois dirigem-se ao rotor
onde pela ao da lei de Newton (ao e reao), giram o rotor.

IMPULSO-REAO Trata-se de uma combinao dos tipos acima. Sua


construo realizada de forma que as pontas das palhetas
trabalhem por reao e a raiz das mesmas atue por impulso na
proporo de 50% / 50 % .
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TIPOS DE TURBINA

REAO IMPULSO
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TIPOS DE TURBINA

IMPULSO-REAO
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TIPOS DE TURBINA - PASSAGENS

PASSAGENS
TIPO
ESTATOR ROTOR
IMPULSO CONVERGENTE PARALELA
REAO PARALELA CONVERGENTE
IMPULSO-REAO CONVERGENTE CONVERGENTE
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REFRIGERAO DAS PALHETAS DAS TURBINAS


Os orientadores e as palhetas de uma turbina trabalham expostos a
temperaturas extremamente altas, que dependendo do motor,
atingem a casa de 1094C a 1260C (2000 a 3000F).

Devido a estes valores de temperatura atingidos na turbina, e em


virtude da resistncia dos materiais empregados na sua construo,
faz-se necessria a refrigerao das palhetas e de seus orientadores.
Tal refrigerao obtida com o uso de palhetas e estatores
perfurados de maneira que se crie um fluxo de ar em seu interior.

Os mtodos de refrigerao empregados so: conveco, impacto e


pelcula de ar.
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REFRIGERAO DAS PALHETAS DAS TURBINAS


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REFRIGERAO DAS PALHETAS DAS TURBINAS


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REFRIGERAO DAS PALHETAS DAS TURBINAS


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REFRIGERAO DOS ESTATORES DAS TURBINAS


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TURBINA - ESTGIOS
As turbinas podem ser de um ou vrios estgios. Nos motores dos
avies comerciais da atualidade, encontramos vrios estgios de
turbinas.

1 estgio Mltiplos estgios


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ESCAPAMENTO
compreendido pela extremidade traseira do motor a reao, tem
por finalidade dirigir para a atmosfera, com velocidade, presso e
densidade, os gases de sada da turbina, para a produo da trao
requerida. A temperatura dos gases varia de 550 a 850C e em
motores com ps-combustor a temperatura pode chegar a 1200C.

constitudo basicamente de cone, duto e bocal de descarga.

Pode apresentar 2 tipos de sadas:

Bocal convergente (velocidades subsnicas)


Bocal convergente-divergente (velocidades supersnicas)
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SUPRESSO DE RUDO
Os gases de escapamento so a principal fonte de rudo nos
motores aeronuticos. Para atender as exigncias das autoridades
de trfego areo e controle ambiental, os fabricantes de motores
adotaram dispositivos capazes de atenuar o rudo causado pelos
gases de escapamento.
O motivo pelo qual se gera rudo a turbulncia que se d no
encontro dos gases expelidos em alta velocidade com o ar
relativamente calmo da atmosfera, gerando sons de alta frequncia
e que so ouvidos a centenas de metros de distncia.
Afim de solucionar este problema os fabricantes implementaram
bocais supressores de rudos com formas geomtricas que visam a
atenuar os desconforto causado pela sada dos gases em alta
velocidade.
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SUPRESSO DE RUDO
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SUPRESSO DE RUDO
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REVERSO DE EMPUXO
Devido ao aumento do peso da aeronaves atuais e tambm de sua
velocidade, h tambm uma maior necessidade de lev-las
imobilidade. Somente contar com a ao dos freios das rodas, no
bastava para cessar a energia das aeronaves, fazendo com que os
fabricantes utilizassem de mtodos para complementar a ao de
frenagem das rodas.
Para tal, utiliza-se o empuxo reverso, que nada mais do que a
mudana de sentido do ar deslocado pelos motores.
Nos motores turbojatos, utilizam-se conchas defletoras que
promovem um desvio de 45 do ar expelido pelo escapamento.
Nos motores turbofan, encontramos um sistema semelhante ao dos
turbojatos, porm o ar utilizado o ar de By pass, proveniente do
fan.
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REVERSO DE EMPUXO
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REVERSO DE EMPUXO
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REVERSO DE EMPUXO
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REVERSO DE EMPUXO
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REVERSO DE EMPUXO
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REVERSO DE EMPUXO
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REVERSO DE EMPUXO
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PS-COMBUSTOR (AFTER BURNER)

Processo adotado para aumentar a trao do motor. Consta da


instalao de um duto de escapamento especial onde existem
queimadores, suportes de chama e bocal de rea varivel.

Os gases de escapamento quando saem da turbina, possuem


grande quantidade de ar (75%), usado no resfriamento, devido a
isto, existe oxignio suficiente para queimar mais combustvel,
proporcionando aumento da velocidade de escape.

Em alguns motores a trao nas decolagens aumentada em 90%


ao nvel mdio do mar.
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PS-COMBUSTOR (AFTER BURNER)


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PS-COMBUSTOR (AFTER BURNER)


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PS-COMBUSTOR (AFTER BURNER)


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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Responsvel pelo fornecimento de combustvel limpo, isento de
vapores, na presso e fluxo exigidos pelo motor.

O sistema de combustvel desempenha as seguintes funes:


Pulverizao do combustvel;
Controle de dbito da bomba principal de combustvel, conforme
necessidade do motor;
Controle da RPM;
Controle do fluxo de combustvel em todas as fases operacionais
do motor;
Controle de temperatura dos gases de descarga (EGT);
Parada do motor.
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
O sistema de combustvel divide-se em:

SISTEMA DE CLULA Engloba todos os componentes instalados no


avio tais como:

- Tanques e suas tubulaes


- Bombas auxiliares (booster pumps)ELETRICA
- Vlvulas de corte (fuel shutoff valves)
- Vlvulas de controle de transferncia
(crossfeed valve)
- Filtros de baixa presso
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
SISTEMA DO MOTOR Engloba todos os componentes instalados no
motor tais como:

- Bomba principal (engine pump)MECANICA


- Aquecedor de combustvel (fuel heater)
- Unidade de controle de combustvel
(FCU fuel control unit motores P&W /
MEC main engine control motores GE)
- Injetores (fuel nozzles)
- Radiador de leo (oil cooler)
- Controle de combustvel de ps combusto
(afterburner control unit)
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Tanques e suas tubulaes Podem ser do tipo de membrana
flexvel ou de paredes ocas, conforme o tipo de aeronave.

Tanque Bell Helicopter


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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Bombas auxiliares (booster pumps) Localizadas no interior dos
tanques de combustvel, seu acionamento eltrico e podem ser
submersas ou semi-submersas. Sua funo alimentar a bomba
principal.

Vlvulas de corte (fuel shut-off valves) Sua funo cortar a


alimentao de combustvel e por consequencia realizar a parada
dos motores. Seu acionamento eltrico

Vlvulas de controle de transferncia (crossfeed valve) Tem a


finalidade de proporcionar alimentao cruzada entre o tanque de
uma asa e o motor situado na outra asa. Seu uso fundamental em
condio monomotor.
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Filtro de baixa presso Tem a finalidade de reter possveis
impurezas do combustvel. Incorporado ao filtro existe uma vlvula
by-pass que em caso de bloqueio do mesmo, permite o combustvel
continuar a fluir pelo sistema. Alguns sistemas possuem no filtro um
detector de congelamento, que causado pela cristalizao da
umidade contida no combustvel.
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SISTEMA DE COMBUSTVEL

Bomba principal (engine pump) a bomba que entrega


combustvel ao queimador. So bombas de alto fluxo e alta presso.

Aquecedor de combustvel (fuel heater) Tem a finalidade de


aquecer o combustvel por troca trmica com o ar sangrado do
compressor ou com leo do motor atravs de trocador de calor
especfico. Este trocador de calor pode ser do tipo:

LEO / COMBUSTVEL (mais utilizado)


AR QUENTE / COMBUSTVEL (utiliza ar sangrado do compressor)
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SISTEMA DE COMBUSTVEL

Aquecedor de
combustvel
(fuel heater)
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Unidade de controle de combustvel (FCU Fuel Control Unit motores P&W /
MEC Main Engine Control motores GE) Unidade composta por 2 sistemas
(dosagem e computao) que tem por finalidade dosar a correta quantidade de
combustvel a ser enviada para os queimadores. Esta central se baseia nos
seguintes parmetros para efetuar seus clculos:

- CIT (temperatura do ar na entrada do compressor)


- TIT (temperatura de entrada da turbina)
- EGT (temperatura dos gases de escape)
- CDP (presso de descarga do compressor)
- N2 (velocidade de rotao do motor compressor de alta presso)
- Posicionamento da manete de potncia

OBS: em casos de emergncia possvel controlar manualmente o


funcionamento do motor:
EGT
RPM (compresso centrfugo ou axial simples)
Presso e temperatura da queima nas cmaras de combusto (compressores
duplos)
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SISTEMA DE COMBUSTVEL - FCU


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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Injetores ou queimadores (fuel nozzles) Dispositivo responsvel
pela pulverizao do combustvel que alimentar a chama na
camara de combusto. Este dispositivo tem o papel de promover
uma rpida vaporizao do combustvel que formar a mistura.
Os injetores podem ser do tipo SIMPLES (SIMPLEX) ou DUPLO
(DUPLEX).
Os injetores simples apresentam problemas para operarem com
baixas presses, para tal utiliza-se injetores duplos, que possuem 2
entradas de combustvel uma para baixa presso (iddle) outra
para alta presso. Conforme o regime de potncia requerido uma
vlvula chamada VLVULA DE PRESSURIZAO seleciona quais
entradas sero utilizadas, sendo que em potncia mxima ambas
estaro em uso, maximizando assim o fluxo de combustvel.
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SISTEMA DE COMBUSTVEL INJETOR DUPLEX


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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Radiador de leo (oil cooler) Tem por finalidade trocar calor entre
o leo que circula pelo motor com o combustvel proveniente dos
tanques afim de aquecer o combustvel.

Controle de combustvel de ps combusto (Afterburner Control


Unit) Serve para dosar a quantidade de combustvel entregue aos
queimadores posteriores (caso o motor possua este dispositivo).
1ST STAGE 2ND STAGE
ENGINE FUEL FUEL PUMP FUEL PUMP 2000 psi @ T/O thrust
SHUTOFF VALVE
FUEL
P HEATER FILTER P FCU ENGINE
60 PSI 1200 PSI

>150 psi reqd to


enter FCU
1st Stage fuel pump failure: T/O thrust not attainable.

2nd Stage fuel pump failure: Flame-out when fuel pressure drops below 150 psi (FCU closes).
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CARACTERSTICAS DO COMBUSTVEL
Teoricamente um motor a reao pode trabalhar com qualquer tipo de
combustvel, porm devido a algumas exigncias tcnicas notadas pelos
fabricantes de motor e em virtude do SISTEMA DE COMBUSTVEL e seus
componentes, convencionou-se que para seu perfeito funcionamento o
combustvel deve apresentar as seguintes caractersticas:

- Ter baixa viscosidade; ser bombevel, fluindo com facilidade


em todas as condies
- Ter alta volatilidade; proporcionar partida rpida do motor,
tendo combusto eficiente
- Baixo ponto de congelamento; manter viscosidade a baixas
temperaturas
- Elevado poder calorfico;
- No ser corrosivo;
- Ter efeito lubrificante;
- Evitar, ao mximo,a probabilidade de incndio;
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CARACTERSTICAS DO COMBUSTVEL
A tendncia do combustvel em corroer os componentes do sistema
de combustvel e camara, depende principalmente da quantidade
de enxofre de gua que o mesmo contm. O enxofre corroe
tanques, tubulaes, bombas e especialmente peas feitas de cobre
e suas ligas.
DENOMINAO DOS COMBUSTVEIS

FABRICANTE DENOMINAO
PETROBRS QAV-1 / QAV-4
ESSO TURBO FUEL A-1 / TURBO
FUEL A / TURBO FUEL B
SHELL JP-1 / JP-2 / JP-3 / JP-4 / JP-5 /
JP-6
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SISTEMA DE INJEO DE GUA

Em dias quentes a densidade do ar menor do que num dia


frio. Esta diminuio de densidade acarreta numa grande
perda de potncia nos turbohlices e de trao nos turbojatos
e turbofans. As maiores perdas ocorrem principalmente nas
decolagens.

Em um motor turbojato a trao comea a diminuir quando a


temperatura do ar ultrapassa 25C . Com a utilizao do
sistema de injeo de gua a diminuio ocorrer a partir de
38C.
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SISTEMA DE INJEO DE GUA


Nos motores turbohlices a perda de potncia devido ao aumento
da temperatura do ar atmosfrico mais acentuada. Acima da
temperatura de 5 C a potncia do motor sofre quedas gradativas,
como pode ser visto na tabela abaixo:

TEMPERATURA DO AR (C) % POTNCIA MXIMA


5 100
10 95
20 90
30 85
40 80
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SISTEMA DE INJEO DE GUA


A recuperao total ou parcial da potncia pode ser obtida atravs
da injeo de gua ou mistura gua/metanol. Nos turbohlices a
injeo permite recuperao de 100% da potncia de decolagem e
em certos casos at o aumento da mesma em funo do metanol
possuir propriedades combustveis.

Existem 2 sistemas de injeo de mistura refrigerante nos motores a


reao:

-INJEO DIRETA NO COMPRESSOR (usado em turbohlices)


- INJEO NA CAMARA DE COMBUSTO (compressores axiais)
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SISTEMA DE INJEO DE GUA


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SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao dos motores a reao muito mais
simples do que o usado nos motores a pisto. A razo disto a baixa
quantidade de peas mveis (somente movimento rotativo) e
tambm o atrito reduzido, acarretando assim um nmero menor
de pontos a serem lubrificados.
Oposto aos motores a pisto, a quantidade de calor absorvida pelo
leo pequena, pois a refrigerao da camara de combusto feita
com ar.
O leo tem a funo de refrigerar e lubrificar rolamentos e
conjuntos de engrenagens. Nos motores turbohlices alm das
funes citadas o leo utilizado para variao do passo e
embandeiramento da hlice.
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Os leos lubrificantes para motores a reao tem origem SINTTICA, que
no obtido a partir do petrleo e devem possuir as seguintes
caractersticas:
-Baixa viscosidade: o motor no possui peas de movimento alternativo e
as cargas nos mancais so baixas, em consequencia disto reduz-se a
potncia para sua partida, permitindo assim um leo mais fluido;
- Baixo ponto de congelamento: permite o leo fluir livremente a
temperaturas muito baixas e facilitar partidas em baixas temperaturas;
- Alto ponto de fulgor: caracteriza pequena variao de densidade para
uma grande gama de temperaturas, evitando perdas por evaporao;
- Capacidade pelcula: capacidade de suportar elevadas cargas (alto RPM);
- Alto calor especfico: Permitir uma tima condutibilidade trmica,
facilitando a refrigerao das peas.
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao dos motores a reao do tipo CIRCULAO o
leo executa suas funes lubrificantes e refrigerantes e retorna ao
depsito.

Apresenta como componentes as seguintes peas:

-DEPSITOS
- BOMBAS
- VLVULAS DE ALVIO
- VLVULAS DE CONTORNO
- FILTRO DE PRESSO
- FILTRO DE RETORNO
- RADIADOR
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TIPOS DE SISTEMA DE LUBRIFICAO


Os motores a reao so classificados quanto ao tipo de depsito de
leo, para tal utilizamos:

- DECANTADOR SECO Possuem tanque para depsito de leo,


situado no prprio motor ou em outra parte
da aeronave.

- DECANTADOR MOLHADO O depsito de leo feito no prprio


crter do motor.

Tal como nos motores a pisto a bomba utilizada do tipo de


ENGRENAGENS.
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Ambos sistemas de lubrificao possuem um BUJO MAGNTICO
que tem a funo de reter possveis limalhas de ao, cuja inspeo
feita periodicamente pelas equipes de manuteno afim de verificar
alguma anormalidade no motor.

Ao final de cada linha de presso, antes de cada rolamento do


motor, h um orifcio calibrado que controla o fluxo de leo para
cada um dos rolamentos principais, lanando um jato do
lubrificante de maneira uniforme.

Os rolamentos da seo quente ou HSI do motor recebem maior


fluxo de leo em funo de sua temperatura de trabalho.
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Aps a lubrificao o leo recuperado por uma bomba
(engrenagem) e volta para o reservatrio, onde removido o ar.

No reservatrio h um dispositivo em forma de placas defletoras,


para evitar a formao de espuma ou emulso do ar.

Todos os tubos de respiro do sistema so interligados podendo


haver vlvulas reguladoras de dupla finalidade.

Vlvula de respiro mantm presso constante nos suspiros e


pressurizam os compartimentos dos rolamentos, mantendo o leo
sobre presso e efetuando sua principal funo.
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SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO


A partida de um motor a reao realizada pela rotao do
compressor. Quando temos motor de compressor duplo somente o
compressor de alta presso girado durante a partida.

Para se completar uma partida de um motor a reao devemos ter


2 sistemas trabalhando em conjunto para se dar incio ao ciclo do
motor. Um sistema mantm a rotao no compressor, fornecendo
ar comprimido para a cmara de combusto, outro sistema
responsvel pela gerao da centelha para queimar a mistura ar /
combustvel.

Aps a partida o motor tem de ser capaz de se Auto-sustentar,


sendo os 2 sistemas acima citados desligados.
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SEQUNCIA DE PARTIDA

1) Arranque em funcionamento (Boeing Starter Valve Open)


2) Ignio ligada (IGN 1 / 2 / Both)
3) Combustvel admitido (Fuel Shuttoff Valve open)
4) Motor acende, mas arranque continua girando o compressor
porque o fluxo de combustvel no suficiente para o motor
sozinho atingir a RPM de auto sustentao
5) Motor atinge RPM de auto sustentao
6) Arranque desligado
7) Ignio desligada ou em CONTINUOUS, conforme tipo de ACFT
8) Motor atinge RPM de marcha lenta, que de 55 a 60% da RPM
mxima.
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TIPOS DE SISTEMA DE PARTIDA


Basicamente existem 2 sistemas de partida para um motor a
reao:

ARRANQUE ELTRICO Um motor de corrente contnua, acoplado


ao motor por meio de um conjunto redutor de velocidade e
embreagem que automaticamente o desacopla aps o motor
estabilizar.

ARRANQUE PNEUMTICO o sistema mais utilizado. Sua


vantagem a leveza, simplicidade e economia. Consta de uma
turbina de ar que transmite a potncia mecnica atravs de redutor
e embreagem para o conjunto compressor-turbina do motor.
A turbina do arranque acionada atravs do ar sangrado da APU ou
do ar proveniente de uma fonte externa GPU.
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SISTEMA DE IGNIO

O sistema de ignio dos motores a reao difere do existente nos


motores a pisto, porque a combusto contnua. No h
regulagem ou intervalo na centelha.

A centelha para os motores a reao deve possuir elevada energia


calorfica, grande rea e elevada frequencia.

A intensidade da energia calorfica, dispensada pelo sistema,


medida em joule, cuja definio a seguinte: quantidade de
energia liberada durante o tempo de 1 segundo, por 1 ampre de
corrente que circula em uma resistncia de 1 Ohm.
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COMPONENTES DO SISTEMA DE IGNIO


CAIXA EXCITADORA DE IGNIO Caixa de alumnio que aloja os
componentes eletrnicos responsveis pela alta tenso. Ela
hermeticamente fechada, de modo a no sofrer interferncias devido
a altitude e tambm no interferir com os sistemas de rdio da
aeronave. Possuem em seu interior nitrognio seco pressurizado.
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COMPONENTES DO SISTEMA DE IGNIO


CABO DE ALTA TENSO Conduite metlico blindado, para
transmitir a energia para o ignitor.

IGNITOR OU VELA DE IGNIO Feita de ao inoxidvel de alta


resistncia ou inconel, tem a funo de receber a energia eltrica
de alta voltagem, e gerar uma fora eletromotriz em seu eletrodo,
que se manifesta em forma de centelha.
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PARTIDAS ANORMAIS
PARTIDA QUENTE (HOT START) Ocorre quando a temperatura da turbina
excede a temperatura mxima permissvel no regime de partida.

PARTIDA ABORTADA (ABORTED START) a partida em que a inflamao


da carga combustvel no ocorre dentro do perodo de tempo mximo
especificado pelo fabricante do motor. Para reconhecer esta situao
observa-se:

- Ausncia de elevao de EGT


- Ausncia do aumento de RPM
- Baixo fluxo de combustvel

PARTIDA FALSA (FALSE START) Ocorre quando a RPM no aumenta e


assim no atingida a RPM de auto sustentao do motor.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA GELO


Nos motores turbojato e turbohlice a ao prejudicial do gelo
notada atravs das seguintes maneiras:

- Restrio do fluxo de ar admitido


- Obstruo do filtro de combustvel
- Desbalanceamento da hlice
- Diminuio da performance da hlice
- Instabilidade aerodinmica do compressor

O gelo que se forma nas entradas de ar IGV e nas hlices tem como
origem gotculas de gua super-resfriadas que se encontram em
suspenso no interior das nuvens.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA GELO


Os sistema de proteo contra gelo no motor pode ser dividido em
2 partes:

DETECO DE GELO Tem a finalidade de acusar a presena de


gelo, trabalha em conjunto com o sistema de contra-gelo para a
remoo do mesmo caso haja.

EXTRAO POR ANTI-GELO Utiliza ar sangrado do compressor,


fazendo-o circular pelas paredes das superfcies com tendncia
formao de gelo, e como consequncia derretendo-o caso
presente.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA GELO


Nos avies turbohlices o sistema de degelo existente na raiz das
hlices consiste de um conjunto de resistncias eltricas.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO


um sistema semelhante ao j visto anteriormente em motores
pisto. Possui detectores eltricos de incndio, com fiao a prova
de fogo, ligados a um sistema eletrnico de alarme na cabine de
comando, cabendo ao piloto acionar o sistema.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO

DISPOSITIVO DE DETECO DE FOGO - Colocado do lado externo do


motor, ativado eletronicamente, a medida que a temperatura
extrapola, ocorre a variao de impedncia eltrica e por capacitncia,
a fora eletromotriz fecha contato por rel.

DISPOSITIVO DE EXTINO DE FOGO - O agente extintor poder ser


uma carga pressurizada de dixido de carbono ou um composto de
freon e ainda agentes extintores mais eficientes, como o
bromoclorofluorometano (corrosivo) porm extremamente eficaz.
Tambm utilizado gs halon, que voltado para apagar incndios de
todas as classes.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO

Garrafas de agente extintor B737 NG


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INSTRUMENTOS DO MOTOR A REAO

Diferentemente dos motores a pisto o motor a reao apresenta uma


gama maior de instrumentos para permitir ao piloto monitorar seu
funcionamento e eventualmente solucionar possveis panes.
Apresentamos abaixo alguns dos instrumentos:

- Indicador de vibrao EVI (engine vibration indicator)


-Indicador de presso de descarga
- Indicao da temperatura do combustvel
- Indicador de rotao
- EGT
- Fluxo de combustvel
- Temperatura do leo
- Presso do leo
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INSTRUMENTOS DO MOTOR A REAO


importante ressaltar que para se realizar a medio dos gases de
escapamento (EGT) utiliza-se um termmetro do tipo par termeltrico
(alumel / cromel).
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INSTRUMENTOS DO MOTOR A REAO


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CAIXA DE FERRAMENTAS
Os motores a reao possuem em suas adjacncias todos
os equipamentos necessrios ao seu funcionamento. Este
grupamento de equipamento tem o nome de caixa de
ferramentas, e basicamente consiste de:

Oil pump bomba de leo


Fuel pumps bomba de combustvel
CSD and generator Constant Speed Drive e gerador
Starter - Partida
Tachometers - Tacmetros
Hydraulic pump Bomba hidrulica
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CAIXA DE FERRAMENTAS
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CAVOK SEMPRE !!!!


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