CARGA Y ESTIBA

Catedrtico: Alumno:
Cap. Humberto Domnguez Cruz Guadalupe Sonia
Daz Aguayo Aarn
Hernndez Partida Edgar
Grupo: Magaa de la Rosa Eduardo
VIII Sem. Cub. B Ontiveros Rodrguez Pedro
 Generalidades
BOMBA:
Aparato que sirve para extraer, elevar o inyectar agua u
otros fluidos lquidos o gaseosos.

Una bomba tiene normalmente como funcin Principal:

LLEVAR UN FLUIDO DE UN PUNTO DE BAJA PRESIN
A OTRO DE PRESIN MAS ALTA
 Alternativas Simple Accin

De desplazamiento Aspas
positivo
Rotor simple Pistn
Tornillo
Rotativas
Engranes
Rotor mltiple Lbulos
BOMBAS
Tornillos
Flujo radial Simple succin
Auto cebadas
Flujo mixto Doble succin Medios externos
Centrifugas

Flujo axial Unipaso

Simple succin
Multipaso
 Bomba instalada por
debajo del nivel del liquido
Bomba instalada por arriba
del nivel del liquido
Las bombas ms
usadas en un petrolero
se renen en tres tipos,
centrifugas, alternativas
y rotativas. Las bombas
tienen indicadores que
sealan, volmenes,
revoluciones,
temperatura y presin.
Los indicadores de
cada bomba, tienen sus
repetidores en la sala
de control de carga.
Bombas centrfugas
Las bombas centrfugas consisten en un rodete montado sobre
una carcasa o voluta. El lquido entra en el centro del rodete y
es acelerado por el giro de este, la energa cintica del fluido
de transforma en energa potencial a la salida. Generalmente
los materiales de construccin son de fundicin de hierro o
acero al carbono.
Caractersticas:
- Capacidad o cantidad de fluido descargado en la unidad de
tiempo.
- Aumento de presin designado comnmente con el trmino
de carga (que es la energa proporcionada al fluido por unidad
de masa, y se obtiene dividiendo el aumento de presin por el
peso especfico del fluido).
- Potencia que es la energa consumida por la mquina en la
unidad de tiempo.
- El rendimiento es energa cedida al fluido, dividida por la
energa total absorbida por la mquina.
- Sirven para el transporte de lquidos que contengan slidos
en suspensin, pero poco viscosos.
-Son usadas en la industria qumica, siempre que no se
manejen fluidos muy viscosos.
Elementos:
Rodete
Rodete o impulsor es un elemento mvil, formado por unas
paletas o labes divergentes unidos a un je que recibe energa
del exterior. Pueden ser cerrados, semiabiertos y abiertos
segn su uso.
Difusor
Est formado por unos labes fijos divergentes, que al
incrementarse la seccin de la carcasa, la velocidad del agua
ira disminuyendo lo que contribuye a transformar la energa
cintica en energa de presin, mejorando el rendimiento de la
bomba.
Existen dos tipos segn la forma y disposicin:
De voluta: Tiene forma de caracol, rodeando el rodete de tal
forma que el rea del flujo de gua aumenta progresivamente
hacia la tubera de descarga.
De turbina: La carcasa va provista de unos difusores fijos
dispuestos de tal forma que el rea del flujo se ensancha
progresivamente hacia la salida.
Eje
Es una pieza en forma de barra de seccin circular no uniforme
que se fija rgidamente sobre el impulsor y le transmite la
fuerza del elemento motor.
Tipos de bombas centrfugas:
De flujo radial
Se utilizan para cargas altas y caudales pequeos, sus
impulsores son por lo general angostos. El fluido es admitido
en el centro de un rotor giratorio que tiene canales radiales.
De flujo axial
Se utilizan para cargas pequeas y grandes caudales, tienen
impulsores de tipo propela, de flujo completamente axial. El
impelente es de hecho semejante a una hlice. sta bomba
desarrolla la mayora de su volumen por la accin del empuje
de sus aspas sobre el fluido.
Mixto
Es aquella en la cual la carcasa est desarrollada
principalmente para una fuerza centrfuga as como las aspas
sobre el lquido.
Clasificacin de las bombas centrfugas:
Posicin de la flecha
Horizontales.- Son aquellas cuya posicin de la flecha,
normalmente es horizontal. (Riego en general, Sistemas de
incendio, Aire acondicionado)
Verticales.- Son aquellas cuya posicin de la flecha,
normalmente es vertical.
Bombas rotativas
Tipos de bombas rotativas:
De engranes
Quizs el tipo ms simple
de bombas rotativas es la
de engranes, consistente
de dos engranes envueltos
por una carcasa con
huelgos mnimos, entre la
envuelta y los engranes.
La viscosidad del fluido relativamente no tiene importancia en
el funcionamiento de la bomba, y sta es por lo tanto adaptada
para bombear combustible y lubricante.
De lbulos
Es una evolucin de la
bomba de engranes, la cual
est adaptada para ser una
bomba de aire (gas). Las
cuas sobre las puntas de
los lbulos proporcionan un
ajuste cerrado para
minimizar las fugas y son
remplazables cuando se
gastan. Las placas de las
cuas son tambin
remplazables, ya que estos
estn sujetos a desgaste.
De tornillo sin fin
Los dos ejes helicoidales con huelgos muy pequeos, se
adaptan en una envuelta. Los tornillos sin fin atrapan el fluido
en los lados de succin y lo llevan a la descarga en el centro.
Cada revolucin del eje entrega una cantidad determinada de
fluido.
Bombas alternativas
En casi todas las aplicaciones de las bombas a bordo, las
bombas alternativas han sido remplazadas por las de tipo
centrfugo o rotativas. Las bombas alternativas son robustas,
confiables y fciles de operar. Estas bombas son usadas como
bombas de alimentacin de emergencia en muchos buques de
combate.
La siguiente figura es un
montaje tpico de una
bomba alternativa y sus
extremos de conduccin
por vapor. Es llamada una
bomba de accin directa
debido a que el vapor y
los pistones de agua estn
directamente conectados.
Esto se llama de accin
doble porque el pistn de
agua descarga en cada
golpe. Esta es una bomba
simplex ya que solo
cuenta con un cilindro de
agua y uno de vapor.
Las bombas alternativas estn diseadas por tres
dimensiones, el dmetro del pistn de vapor, el dimetro del
mbolo de agua y la longitud de la carrera.
Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran
viscosidad, hay que calentar los tanques, para darle fluidez a la
carga y facilitar la descarga
 Las bombas ms usadas en un petrolero se renen en
tres tipos, centrifugas, alternativas y rotativas.
 Bombas centrifugas
Es actualmente la mquina ms utilizada para bombear
lquidos en general. Las bombas centrfugas son siempre
rotativas y son un tipo de bomba hidrulica que
transforma la energa mecnica de un impulsor en
energa cintica o de presin de un fluido incompresible.
 Las bombas centrifugas sirven para el transporte de
lquidos que contengan slidos en suspensin, pero poco
viscosos.
Tipos de bombas centrifugas
Bombas centrfugas de
flujo radiales

Bombas centrfugas de
flujo axiales

Bombas
centrfugas
diagonales
 Bombas alternativas
Compuesta bsicamente de un cilindro cerrado que
contiene un pistn o mbolo buzo como mecanismo de
desplazamiento.
El lquido es llevado
al cilindro a travs de
una vlvula de
entrada y forzado a
salir por una vlvula
de salida.
 Bombas rotatorias
Las bombas rotatorias que generalmente son unidades
de desplazamiento positivo, consisten de una caja fija
que contiene engranes, aspas, pistones, levas,
segmentos, tornillos, etc.,
 En lugar de "aventar" el liquido como en una bomba
centrifuga, una bomba rota y a diferencia de una bomba
de pistn, la bomba rotatoria descarga un flujo continuo.
Se les considera como bombas para lquidos viscosos
 Bombas de pozo profundo
Las bombas para pozo profundo
son equipos que trabajan a
media o gran profundidad, y
usualmente son de
desplazamiento positivo. La
bomba debe funcionar
sumergida y debe ser resistente
frente los componentes del
fluido que puedan afectarla.
 Las bombas de pozo profundo
ofrecen gran capacidad y
rendimiento de bombeo, como
tambin grandes velocidades de
desplazamiento de los lquidos.
Pueden funcionar horizontal o
verticalmente, son
muy compactas y de
funcionamiento silencioso. Por
encontrarse sumergidas, las
bombas de pozo profundo deben
ser sumamente confiables y
requerir muy poco
mantenimiento.
 Mantenimiento
Los equipos de bombas sumergibles funcionan
normalmente sin necesidad de mantenimiento En el caso
de que el equipo de la bomba est durante bastante
tiempo en reposo, se recomienda poner el equipo en
marcha cada 2 3 meses durante 10 minutos, de modo
que se detecten a tiempo fallos en el funcionamiento.
 Dado que los equipos se utilizan en grandes
profundidades, recomendamos realizar en intervalos
regulares los controles siguientes, protocolndolos, con el
fin de detectar fallos a tiempo:
-Consumo de corriente
- Altura de elevacin
- Caudal
- Tensin de la red
- Horas de servicio
- Verificacin del aislamiento
 El consumo de corriente del motor es el
valor ms importante para la verificacin
del equipo. Con el fin de detectar fallos,
buscar las causas y eliminar el fallo,
vase el capitulo Averas y su eliminacin.
 Bombas alternativas
Las bombas de mbolo o pistn, constan de un cilindro movido
por una biela, el cual comprime al lquido en la cmara en que
se aloja, en cuya entrada y salida existen las correspondientes
vlvulas de retencin para admisin y descarga. Como
consecuencia de dicho mecanismo alternativo dan un caudal
fluctuante, puesto que durante la admisin no hay descarga de
lquido y durante la expulsin el caudal varia, pasando por un
mximo.
Las bombas de pistn o mbolo son muy tiles para la
impulsin de lquidos muy viscosos por el elevado esfuerzo
cortante que se crea sobre las paredes del cilindro al paso del
mbolo, lo que favorece la estanqueidad del conjunto; sin
embargo, no se pueden utilizar para bombear lquidos que
contengan slidos abrasivos, debido al dao que ocasionaran
sobre las superficies pulidas del interior.
Las bombas de diafragma son similares a las de pistn o
mbolo. Difieren de estas en que la parte mvil est
constituida por una membrana flexible de metal, caucho o
plstico, accionada mecnica o neumticamente.
Su principal ventaja es que
no precisa empaquetadura ni
prensaestopas para evitar la
fuga de lquido entre las
partes fijas y mviles, por lo
que son muy utilizadas para
impulsar lquidos txicos o
peligrosos, y tambin lquidos
esterilizados. El principal
problema que presentan es,
naturalmente, el de la vida
relativamente corta del
diafragma, y su riesgo de
rotura, por lo que los costes
de mantenimiento pueden
ser elevados.
 LA ESTRUCTURA DEL PETROLERO DEBE SER
MAS RESISTENTE QUE OTROS BARCOS.

ESTANQUEIDAD DEL PETROLERO.- LOS

TANQUES DE CARGA DEBEN SER ESTANCOS
AL PETROLEO Y SOBRE TODO A LOS GASES
PRODUCIDOS POR EL, QUE AL MEZCLARSE
CON EL AIRE HACEN UNA MEZCLA
EXPLOSIVA.

DEBE EVITARSE QUE CIRCUITOS

ELECTRICOS PASEN POR LOS TANQUES O
CUARTOS DE BOMBAS.

VARIACION DEL VOLUMEN DE LA CARGA: LA

CARGA AUMENTA SU VOLUMEN UN 1% POR
CADA 10 C. APROX. DE INCREMENTO DE LA
TEMPERATURA.
 QUE QUEREMOS DECIR CON ESTO, SI LOS
TANQUES SE LLENAN A TODA SU CAPACIDAD, AL
CALENTARSE LA CARGA SE REBOSARIA.

Y SI SE LLENAN POCO, SE TENDRA UN

CARGAMENTO MOVIL REDUCIENDO LA
ESTABILIDAD, Y EL ESPACIO LIBRE SE LLENA DE
GASES EXPLOSIVOS, POR ESTA RAZON EN LA
ACTUALIDAD SE LES EXIGUEN A LOS BUQUES
TANQUES TRAER SUS TANQUES INERTIZADOS.
 SISTEMAS DE TUBERIAS DE CARGA.- EN LOS
BUQUES TANQUES LOS TANQUES DE CARGA SE
AGRUPAN EN SISTEMAS, DE TAL FORMA QUE CADA
SISTEMA ESTA CONECTADO A UNA LINEA DE CARGA
Y CADA UNA DE ESTAS CONSTA DE SU PROPIA
TURBOBOMBA O BOMBA, NORMALMENTE UNA LINEA
DE CARGA SU DIAMETRO VA DE ACUERDO A LA
CAPACIDAD DEL BUQUE Y SU DISTRIBUCION
DEPENDE DE LAS SECCIONES DE QUE ESTE
DISTRIBUIDO.

ESTAS LINEAS QUE SIRVEN AL GRUPO DE TANQUES,

CORREN POR EL FONDO DE ESTOS, DIVIDIENDOSE
EN RAMALES PARA CADA SECCION CON SUS
TANQUES.

CUANDO ESTAS ATRAVIESAN EL MAMPARO DE LOS

TANQUES, HAY VALVULAS QUE INCOMUNICAN UN
TANQUE DE OTRO.
 CADA RAMAL DE LINEA TERMINA EN SU EXTREMO
DENTRO DEL TANQUE, CON UN CHUPON EN FORMA
DE CAMPANA, QUE TIENE LA FUNCION DE
SUCCIONAR AL MAXIMO EL PRODUCTO CONTENIDO
EN EL TANQUE.

IGUALMENTE CADA RAMAL DE LINEA QUE SIRVE A

UN TANQUE ESTE SE INDEPENDIZA MEDIANTE UNA
VALVULA, QUE PUEDE SER ACCIONADA
AUTOMATICAMENTE DESDE EL CUARTO DE CONTROL
DE CARGA O BIEN MANUALMENTE DESDE EL
TANQUE.

EN CASO DE QUE FALLE UNA BOMBA

PERTENECIENTE A UNA LINEA DE ALGUNA SECCION,
ESTA PUEDE SEGUIR OPERANDO, EMPLEANDO OTRA
BOMBA DE OTRA SECCION, COMUNICANDO
PREVIAMENTE ESTA CON OTRA LINEA.
 ASI POR EJ. LA LINEA No. 1 CON LA LINEA No. 2
O 3 O DEPENDIENDO DE CUANTAS SECCIONES
CONSTE DICHO BUQUE TANQUE Y ESTA
COMUNICACIN PUEDE SER TANTO DEL
CUARTO DE BOMBAS COMO DE LOS PROPIOS
TANQUES.

ALGUNOS PETROLEROS DISPONEN DE UN

SISTEMA INDEPENDIENTE DE ACHIQUE Y
REACHIQUE PARA SUCCIONAR EL PRODUCTO
CUANDO YA ESTA BAJO EL NIVEL DEL TANQUE
Y PUEDE ESTAR CONECTADO AL RAMAL DE LA
LINEA O BIEN PUEDE ESTAR SEPARADA.
VALVULA DE SUCCION Y CAMPANA EN UN
TANQUE DE CARGA
 COMO COMPLEMENTO DE LOS TANQUES DE CARGA SE
TIENEN LOS TANQUES DE DECANTACION CONOCIDOS
COMO SLOP, DESTINADOS A LA CONCENTRACION DE
ACHIQUES DEL CARGAMENTO O A RETENER LAS
MEZCLAS GENERADAS POR EL LAVADO DE LOS
TANQUES DE CARGA.

NORMALMENTE SE DISPONEN DE DOS TANQUES,

UBICADOS A POPA DE LOS TANQUES DE CARGA.

POR ESO ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL OFICIAL

DE CUBIERTA QUE NAVEGA EN PETROLERO, CONOCER
PERFECTAMENTE EL PLANO DE LINEAS Y LAS
SECCIONES DE LOS TANQUES, CON EL FIN DE NO
COMETER NINGUN ERROR QUE PUEDA OCASIONAR UN
REBOSAMIENTO DE TANQUES, MEZCLAR PRODUCTOS
Y PROVOCAR INCLUSO UNA CONTAMINACION DE LAS
AGUAS.
 BOMBAS DE CARGA.-

ESTA SE ENCUENTRA UBICADA EN EL CUARTO DE

BOMBAS O BIEN EN LA PARTE DE CUBIERTA DE CADA
TANQUE, SIENDO ESTAS DEL TIPO DE TURBOBOMBAS
LAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL CUARTO DE BOMBAS,
Y TRABAJAN ACOPLADAS A UNA TURBINA UBICADA
EN EL DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y QUE ES
OPERADA CON VAPOR PRODUCIDA POR UNA CALDERA,
UBICADA TAMBIEN EN EL DEPARTAMENTO DE
MAQUINAS HACIENDO TRABAJAR LA TURBINA Y ESTA
A SU VEZ POR MEDIO DE UN COPLE HACE FUNCIONAR
LA BOMBA LA CUAL SE ENCUENTRA UBICADA EN EL
CUARTO DE BOMBAS.
 ESTAS CUENTAN CON UN SISTEMA DE SECADO DE
TANQUES (ACHIQUES) LLAMADO EUREKA QUE SU
FUNCION ES EVITAR QUE LA BOMBA CAVITE POR
BAJO DEL NIVEL DEL PRODUCTO, Y QUE NOS
PUEDA PROVOCAR QUE SE REVOLUCIONE LA
BOMBA, PROVOCANDONOS QUE SE DISPARE POR
ALTA VELOCIDAD, O BIEN NOS PUEDA PROVOCAR
DAOS EN LAS MISMAS, COMO POR EJ. EL
IMPELENTE, EN LA CARCAZA, ETC.

LAS QUE SE ENCUENTRAN UBICADAS EN LA PARTE

SUPERIOR DEL TANQUE, TRABAJAN CON EL
SISTEMA HIDRAULICO, Y A DIFERENCIA CON LAS
TURBOBOMBAS, NO CUENTAN CON EL SISTEMA
EUREKA, SIENDO EN LA ACTUALIDAD MAS
PRACTICAS OPERATIVAMENTE, CADA BOMBA
CUENTA CON SUS SISTEMA DE VALVULAS.
 OPERACIONES NORMALES DE UN BUQUE-TANQUE.-

ANTES DE INICIAR LAS OPERACIONES DE

CARGA/DESCARGA SE DEBERN DE TOMAR LAS
SIGUIENTES PRECAUCIONES:

a).- TENER TODOS LOS TANQUES DEBIDAMENTE

INERTIZADOS CON EL PORCENTAJE DE OXIGENO
ENTRE EL 5% Y 8% CON PRESIN POSITIVA,
TENIENDO LA PLANTA DE GAS INERTE LISTA.

b).- LOS IMBORNALES CON SUS TAPONES

COLOCADOS, CON EL FIN DE EVITAR
ESCURRIMIENTO DE PRODUCTO, AL AGUA.
c).- VERIFICAR QUE TODAS LAS SONDAS AUTOMTICAS
O MECNICAS DE LOS TANQUES DE CARGA ESTN
TRABAJANDO.

d).- COLOCAR EL CABLE DE REMOLQUE DE PROA Y

POPA, A LA BANDA CONTRARIA DE ATRAQUE.

e).- LAS CHAROLAS DE DERRAME DE LOS MANIFOLDS

(COLECTORES DE CONEXIN DE MANGUERAS) ESTN
LIMPIOS DE TODO TIPO DE PRODUCTO DE
HIDROCARBUROS.

f).- COLOCAR LA SEAL CORRESPONDIENTE AL CIS. DE

DA LA BANDERA B Y DE NOCHE LA LUZ ROJA
VISIBLE TODO EL HORIZONTE, ESTANDO FONDEADOS
TAMBIN SE COLOCAN.
g).- COLOCAR ANTES DE INICIAR OPERACIONES, DE
FORMA QUE NO ESTE CERCA DE LAS CONEXIONES DE
LAS MANGUERAS NI EN LUGARES DONDE PUEDA
HABER DESPRENDIMIENTOS DE GASES INFLAMABLES
EL CABLE DE TIERRA PARA LA ELIMINACIN DE LA
ELECTRICIDAD ESTTICA.

h).- COLOCAR EN EL PORTALON UN LETRERO QUE

INDIQUE:

SE PROHIBE LA ENTRADA A TODA PERSONA AJENA AL

BUQUE (INGLES)
EN DIFERENTES PUNTOS DE LA CUBIERTA SE
COLOCARAN LETREROS QUE INDIQUEN
PROHIBIDO FUMAR Y LLEVAR LUCES AL
DESCUBIERTO
NO SMOKING.
i).- DAR CUMPLIMIENTO A LAS LISTAS DE
VERIFICACIN, COMO POR EJ.

LISTA OPERACIONAL: EN ESTA SE ACUERDAN LOS

PROMEDIOS DE CARGA/DESCARGA, SISTEMA DE
COMUNICACIN.
BUQUE-TIERRA Y TODO LO QUE CONCIERNA A ESTA.

LISTA DE SEGURIDAD BUQUE-TIERRA.- DONDE SE

ESPECIFICAN LAS NORMAS QUE SE DEBEN DE
CUMPLIR CON ESTAS.

J).-SE COMPROBARA, UNA VEZ INICIADA LAS

OPERACIONES CARGA/DESCARGA, EL PRODUCTO
ESTE ENTRANDO/SALIENDO DE LOS TANQUES DE
CARGA.
k).- SE VERIFICARA QUE LAS VLVULAS DE
PRESIN-VACI (PV), ESTN ABIERTAS PARA
PERMITIR EL ESCAPE DE GAS INERTE A LA
ATMSFERA, A MEDIDA QUE VA ENTRANDO EL
PRODUCTO.

l).- LAS OPERACIONES DE CARGA/DESCARGA SE

LLEVARAN A CABO AL PLAN OPERACIONAL
REALIZADO POR EL PRIMER OFICIAL DE
CUBIERTA.

m).- SE MANTENDR EL PERSONAL NECESARIO

EFECTIVAMENTE EN CUBIERTA TODO EL
TIEMPO QUE DUREN LAS OPERACIONES DE
CARGA/DESCARGA.
 NORMAS DE SEGURIDAD QUE DEBEN OBSERVAR LOS
BUQUES TANQUES.-
EL CAPITN DEL BUQUE ES RESPONSABLE DE LA
SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES MIENTRAS ESTA
ATRACADO AL MUELLE DE ALGUNA DE TERMINAL,
DEBIENDO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE
SEGURIDAD ESTABLECIDOS EN LA LISTA DE
VERIFICACIN DE SEGURIDAD BUQUE-TIERRA.

EN LOS BUQUES TANQUES DE UN PESO MUERTO IGUAL

O SUPERIOR A 20,000 TONELADAS MTRICAS, A FIN DE
PROTEGER LA ZONA DE CUBIERTA EN QUE SE
ENCUENTRAN LOS TANQUES DE CARGA, HABR UN
SISTEMA FIJO DE ESPUMA, INSTALADO EN CUBIERTA Y
UN SISTEMA FIJO DE GAS INERTE, DE ACUERDO A LO
DISPUESTO EN LAS REGLAS 61 Y 62 DEL CAPITULO II-2
DEL CONVENIO SOLAS.
 LUGARES ESTRICTAMENTE PROHIBIDOS PARA
FUMAR.-

EL CAPITN DEL BUQUE-TANQUE DESIGNARA LOS

LUGARES EN LA CUAL QUEDAN ESTABLECIDOS
DONDE QUEDA PROHIBIDO FUMAR, SIENDO LA
CUBIERTA PRINCIPAL ABARCANDO REA DE
TANQUES DE CARGA CON SUS BOMBAS, LNEAS, Y EL
RESTO DE LAS CUBIERTAS. CUARTO DE BOMBAS,
REA DE CAMAROTES Y PASILLOS, DEPARTAMENTO
DE MAQUINAS, HACINDOLES VER QUE EL MANEJO
DE HIDROCARBUROS POR SUS CARACTERSTICAS,
PRODUCE VAPORES ALTAMENTE PELIGROSOS
(FLAMABLES).
 PRECAUCIONES EN EL CUARTO DE BOMBAS.-

LAS PRECAUCIONES QUE SE DEBEN DE TOMAR

EN TODO CUARTO DE BOMBAS ANTES DE
PROCEDER A LA ENTRADA DE ESTE, SE DEBE
DE AVISAR AL 1ER. OFC. O AL OFICIAL DE
CUBIERTA, A CONTINUACIN PONER EN
SERVICIO EL VENTILADOR/EXTRACTOR, SEGUIR
EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO AL SISTEMA
DE LA SEGURIDAD.

SIEMPRE SE DEBE TENER LISTO UN EQUIPO

AUTNOMO, EL OFICIAL O TRIPULANTE QUE
VALLA A ENTRAR DEBER LLEVAR SIEMPRE SU
EQUIPO DE PROTECCIN PERSONAL (EPP),
 CONTAR CON SU EQUIPO DE COMUNICACIN
PORTTIL (VHF) INTRNSICAMENTE SEGURO
(ANTICHISPA), UNA VEZ ADENTRO SE
VERIFICARA QUE NO HALLA FUGAS DE
PRODUCTO, NI FUGAS DE GAS.

LAS SENTINAS DEBERN ESTAR SIEMPRE

LIMPIAS LIBRE DE PRODUCTO, CUALQUIER
OBSERVACIN DE ESTAS ANOMALAS SE LE
AVISARA INMEDIATAMENTE AL 1ER. OFICIAL DE
CUBIERTA, SI NO HAY SISTEMA DE EXTINCIN DE
FUEGO, SE DEBER DE CONTAR SIEMPRE CON
EXTINGUIDORES PORTTILES SUFICIENTES,
DEPENDIENDO DE LAS INSTRUCCIONES DE A
BORDO, UNA VEZ QUE SE SALGAN DEL CUARTO
DE BOMBAS, SE DEJARA FUERA DE OPERACIN
EL VENTILADOR/EXTRACTOR.
 SUPERVISION Y MANEJO DE CARGA.-

DNDOLE CONTINUIDAD A LO QUE NOS INDICA EN EL

INICIO DE OPERACIONES NORMALES DE UN BUQUE-
TANQUE, ANTES DE INICIAR LAS OPERACIONES DE
CARGA, SE RECIBIR EL O LOS PRODUCTOS EN
TODOS LOS TANQUES DE CARGA O BIEN DE ACUERDO
COMO LO SOLICITE EL ENCARGADO DE LA TERMINAL,
DEJNDOLOS CON UNA SONDA DE 1 A 2 PIES (30 A
60CM) PARA TOMAR MUESTRA DEL O DE LOS
PRODUCTOS A CARGA Y SER ESTOS ANALIZADOS EN
EL LABORATORIO PARA VERIFICAR SI NO HAY DAO A
ESTOS.
 UNA VEZ QUE SE REALIZO ESTOS ANLISIS,
DNDOSE POR VISTO BUENO LA CARGA, SE
INICIARA LA RECEPCIN DE LA CARGA, CON
BAJA PRESIN DE BOMBEO, PARA VERIFICAR
QUE NO HALLA FUGAS EN TODO EL RAMAL DE
LA LNEA QUE SE ESTA OPERANDO, DESDE LA
CONEXIN EN EL MANIFOLD HASTA EL CUARTO
DE BOMBAS.

VERIFICARQUE ESTE ENTRANDO EL

PRODUCTO A LOS TANQUES EN QUE SE ESTA
CARGANDO, AS COMO EL RESTO DE LOS
TANQUES EN LA QUE NO SE ESTE RECIBIENDO,
ESTO ES CON EL FIN DE VERIFICAR QUE LAS
VLVULAS DE LOS TANQUES NO SE PASE
PRODUCTO.
 UNA VEZ VERIFICADO QUE NO HAY NINGUNA
ANOMALA, SE EMPIEZA A INCREMENTAR EL
BOMBEO HASTA LLEGAR A LO ACORDADO ENTRE
EL 1ER. OFICIAL DE CUBIERTA.

DE ACUERDO AL PLAN DE CARGA SE AFORARAN

LOS TANQUES, POR LO GENERAL SE CARGA
ESTOS AL 98% DE SU CAPACIDAD, CUANDO SE
ESTE EFECTUANDO ESTA OPERACIN SE DEBER
DE TENER CUIDADO Y ESTAR MUY PENDIENTE,
YA QUE UN DESCUIDO LES PODRA PROVOCAR
UN DERRAME CON RESULTADOS CATASTRFICOS
DE CONTAMINACIN DE LAS AGUAS.
 CUANDO YA SE ESTA FINALIZANDO
LAS OPERACIONES DE CARGA Y SE
TIENE EL ULTIMO TANQUE, SE
TENDR LA PRECAUCIN DE
DISMINUIR EL RGIMEN DE BOMBEO
DE ACUERDO AL PLAN
OPERACIONAL Y A LO ACORDADO EN
LA LISTA DE VERIFICACIN QUE FUE
REALIZADO ANTES DE LAS
OPERACIONES, CON EL LOADING
MAST
 RITMO DE CARGA Y DESCARGA.-

LOS RITMOS OPERACIONALES DE BOMBEO SE

ESTIPULAN EN EL PLAN DE CARGA/DESCARGA ASI
COMO TAMBIN EN LA LISTA DE VERIFICACIN
OPERACIONAL QUE SE REALIZA ENTRE EL 1ER. OFC.
DE CBTA O EL ENCARGADO DE LA TERMINAL.

SIEMPRE VA A SER DE ACUERDO A LA CAPACIDAD DE

FLUJO Y PRESIN DE LA LAS LNEAS CON QUE
CUENTE EL BARCO, O SEA QUE ENTRE MAYOR ES EL
DIMETRO DE ESTAS MAYOR ES LA CAPACIDAD DE
RITMO CON QUE SE OPERA, EN LOS PLANOS DE
LNEAS NOS INDICAN LA CAPACIDAD DE FLUJO CON
QUE PODEMOS OPERAR LOS RITMOS DE BOMBEO.
 NUNCA PERMITIR UN RITMO MAYOR A LA
CAPACIDAD DE LAS LNEAS YA QUE LO QUE SE
OCASIONARA SERIA QUE LAS JUNTAS, COPLES Y
VLVULAS SE DAARAN, PROVOCANDO FUGAS EN
LAS LNEAS O BIEN POR UNA PARTE EN QUE
ESTUVIERA DEBILITADA LA LNEA OCASIONARA
QUE SE FISURE ESTA.

PARA BOMBEAR APARTE DE SEGUIR LAS

INSTRUCCIONES OPERACIONALES DEL PRRAFO
ANTERIOR, EN ESTAS HAY QUE TENER CUIDADO
CON UNA CONTRA PRESIN QUE PUEDA SER
OCASIONADO POR EL MAL ACCIONAMIENTO DE
ALGUNA VLVULA TANTO DE A BORDO COMO DE
TIERRA, POR SERIAN LAS MISMAS CONSECUENCIAS
COMO SE INDICA EN EL PRRAFO ANTERIOR Y CON
DAOS A LA TURBOBOMBA.
 POR ESTO HAY QUE ESTAR
VERIFICANDO CADA DETERMINADO
TIEMPO, QUE SERIA DE UNA A DOS
HORAS, EL RITMO DE CARGA ASI
COMO LA PRESIN DE LNEA EN LOS
MANMETROS UBICADOS EN ESTAS,
ASI MISMO EL PROMEDIO
CALCULADO DE BARRILES HORA,
TANTO CARGADO COMO
DESCARGADO ANOTNDOLAS EN EL
CUADERNO DE BITCORA CADA VEZ
QUE SE LLEVA A CABO ESTA
OPERACIN.
 SEALES QUE SE CONVIENEN CON EL PERSONAL
DE TIERRA.-

LA SEALESCONVENIDAS EN RELACIN ENTRE

BUQUE-TIERRA, SE DETERMINAN EN LA LISTA DE
VERIFICACIN DE OPERACIONES, QUE SE LLEVA A
CABO ENTRE EL 1ER. OFC. DE CUBIERTA O EL
ENCARGADO DE LA TERMINAL DE CARGA Y
DESCARGA, EN LO QUE, HACIENDO USO DEL VHF.
PORTTIL Y DE BASE, SE ESTIPULA EL CANAL DE
TRABAJO AS COMO TAMBIN QUIENES SON LOS
ENLACES ENTRE AMBOS DURANTE TODA LA
OPERACIN, DESDE EL MOMENTO EN QUE QUEDA
TOTALMENTE ATRACADO EL BUQUE, HASTA QUE SE
DESCONECTAN LAS MANGUERAS O GARZAS,
SIENDO ESTE CANAL NICAMENTE PARA LAS
OPERACIONES O PARA CUALQUIER CONTINGENCIA
DE SEGURIDAD, NO UTILIZNDOSE PARA USO
PERSONAL DE LLAMADA.
 HAY ALGUNAS TERMINALES QUE
PROPORCIONAN EL EQUIPO DE
COMUNICACIN, DONDE YA VIENE EL
CANAL DE USO EXCLUSIVO DE LA
TERMINAL DE OPERACIONES, ESTO ES
CON EL FIN DE QUE OTRO RADIO AJENO
AL BUQUE, NO INTERFIERAN EN LAS
COMUNICACIONES OPERACIONALES
ENTRE AMBOS, BUQUE-TIERRA, YA UNA
VEZ FINALIZADO LAS OPERACIONES DE
CARGA O DESCARGA, ESTE EQUIPO SE
ENTREGA AL ENCARGADO DE LA
TERMINAL.
 TEMPERATURA DE LA CARGA.- SE
OBTIENE DE LA LECTURA DE LOS
TERMMETROS QUE HAY EN EL
MANIFOLD, EL PORTTIL O POR EL
INTERFAZE, YA BIEN SEA POR CADA
LNEA O POR TANQUE.

RITMO DE CARGA.- AL EMPEZAR LAS

OPERACIONES DE CARGA O DESCARGA,
ES NECESARIO CALCULAR LAS
TONELADAS EMBARCADAS O
DESEMBARCADAS POR HORA, PARA
PODER SABER APROXIMADAMENTE LA
HORA DE TERMINACIN DE ESTAS.
 SE TOMAN LOS AFOROS CADA HORA O DOS

HORAS Y SE CALCULA EL RITMO DE CARGA,

DIVIDIENDO EL NMERO DE TONELADAS
EMBARCADAS O DESEMBARCADAS POR EL
TIEMPO TRANSCURRIDO, UNA VEZ
CONOCIDO ESTE DATO SE PUEDE HALLAR LA
HORA DE LA TERMINACIN DE LA MISMA.

RITMO DE CARGA = Toneladas Embarcadas/desembarcadas

Tiempo
 TERMINACIN PREVISTA.- PARA SABER EL TIEMPO DE

FINALIZACIN TOTAL DE LAS OPERACIONES, DE

ACUERDO CON EL RITMO DE LA CARGA CALCULADO,
BASTARA HALLAR LA DIFERENCIA ENTRE EL TOTAL A
CARGAR O DESCARGAR Y LA CARGA A BORDO Y ESTA
DIFERENCIA SE DIVIDE POR EL RITMO DE CARGA O
DESCARGA, AS TENDREMOS LA SIGUIENTE
FORMULA:

TIEMPO DE CARGA = nmeros de toneladas que faltan

ritmo de carga