Comisin 7

INTRODUCCIN: NOCIONES GENERALES

COMBUSTIN EN CONDICIONES NORMALES
COMBUSTIN ANORMAL
EMISIONES CONTAMINANTES
DETALLES CONSTRUCTIVOS DE LAS
CAMARAS DE COMBUSTIN
 Analizar el proceso de combustin alejndose del modelo
ideal (analizar cada instante del proceso)

Parmetros del proceso: Presin y Temperatura

Aplicar el principio de conservacin de energa, se obtiene el

calor liberado en la cmara de combustin

Cuantificando las perdidas de calor, se puede obtener el calor

liberado por el proceso.

Conociendo el PC del combustible, se obtiene la masa de

combustible que se quema en cada instante
: espesor de frente de llama uf: velocidad de frente de llama

End gas: mezcla mas alejada de la buja

FQL o FMQ : fraccin de calor liberado o fraccin de masa quemada

DFQL o DFMQ : derivada de la fraccin de calor liberado o masa quemada

Para el caso de cmaras de volumen constantes

P: presin en el instante considerado

Psoc: presin al inicio de la combustin
Peoc: presin al final de la combustin

TASA DE MASA QUEMADA

sq : densidad de la mezcla sin quemar
A: superficie del frente de llama
Uc: velocidad de combustin
Desarrollo de la combustin normal

Se inicia tras una chispa elctrica en el volumen de la mezcla

A partir de ah la combustin se divide en tres fases

Hay tres velocidades a considerar:

Velocidad de combustin laminar

Velocidad de combustin turbulenta

Velocidad de arrastre
 Se considera que la mezcla aire-combustible se encuentra en reposo

El frente de llama se propaga hacia la mezcla a medida que su

temperatura se difunde en la misma.

Los parmetros principales son dos:

Presin

Temperatura
Presin:
_El efecto que produce es moderado

_A medida que crece la presin la velocidad decrece

Temperatura
_Afecta directamente a las caractersticas de transporte y de reaccin

_Existen dos temperaturas de inters:

_de la mezcla sin quemar (Tsq)
_de los productos quemados (Tpq)
La turbulencia incrementa de manera significativa la velocidad de
propagacin del frente de llama.

Este incremento se cuantifica con el FSR (Flame Speed Ratio)

Los principales parmetros que caracterizan el flujo turbulento son

La intensidad de la turbulencia (l) y la energa cintica turbulenta (k).
La tasa de disipacin de la energa turbulenta ().
La escala integral espacial (Lint) y temporal (int), representando los tamaos y
tiempos caractersticos de los torbellinos ms grandes.
La escala de Kolmogorov espacial (K) y temporal (K), representando los
tamaos y tiempos caractersticos de los torbellinos ms pequeos, en los
que se da la disipacin de la turbulencia.
Existen dos tiempos caractersticos de la turbulencia:
_uno referido a la macroescala (la escala integral, int)
_y el otro referido a la microescala (la escala de Kolmogosov, K)

Comparados con el tiempo de caracterstico de reaccin (R)dan lugar a

dos nmeros adimensionales:

El nmero de Damkhler, Da, que compara int con R:

Donde es el espesor del frente de llama.

El nmero de Karlovitz, Ka, que relaciona K con R:
A partir de resultados experimentales y usando la ecuacin de la masa
de la mezcla que se est quemando en un instante dado, se obtiene Aef

Permite comparar motores diferentes o condiciones de operacin

diferentes
Velocidad de arrastre

El aumento de temperatura en la cmara provocado por la combustin

provoca una dilatacin que empuja al frente de llama hacia la mezcla sin
quemar, adicionando una velocidad a la propia velocidad del frente de
llama, la cual se denomina VELOCIDAD DE ARRASTRE.

Su valor est dado por:

Evolucin de las diferentes velocidades que se desarrollan en la combustin
 Primer fase de combustin

transcurre entre el salto de la chispa y el punto en

el que la curva de presin en el cilindro empieza
a separarse de la evolucin que tendra de no
existir combustin.

-Frente de llama con flujo Laminar

Angulo que dura la fase:
L1: distancia recorrida
Ucl: vel de propagacin
W: vel angular
Segunda fase de la combustin
Frente de llama con flujo turbulento. Esta
fase tiene lugar desde el punto en el que la
curva de presin se separa de la curva de
presin sin combustin hasta que el frente de
llama llega a las proximidades de las paredes
de la cmara de combustin.
Angulo que dura la fase:
 Tercera fase de combustin

Tiene un carcter laminar, ya que el frente de

llama se encuentra con las paredes del
cilindro, donde las velocidades de mezcla son
mucho menores que lejos de las mismas
 Instante de encendido
La variacin del instante de encendido
modifica la cantidad de mezcla que se quema
antes y despus del PMS, y por tanto ejerce
una influencia notable en el trabajo
desarrollado por el ciclo.
avance pequeo: la presin en el interior del
cilindro sube demasiado tarde, no se saca el
mximo provecho de la combustin.
avance excesivo: la presin en el cilindro se
eleva demasiado pronto, dificultando la
subida del pistn al final de la fase de
compresin
Situacin intermedia: combustin centrada
 Rgimen de giro
Al incrementar el rgimen de giro, se da un
progresivo incremento de la turbulencia
inducida por el rgimen, lo cual puede hacer
aumentar la fraccin de ngulo de la
combustin que ocurre en condiciones
turbulentas.
Esto lleva a que el incremento de avance de
encendido sea innecesario a partir de un
cierto rgimen de giro.
 Grado de carga
Al disminuir la carga se incrementa la
proporcin de gases residuales en el cilindro.
Al bajar la carga se reduce la presin en la
admisin, y es necesario despresurizar los
gases residuales del interior del cilindro al
final del proceso de escape para que pueda
entrar la mezcla fresca.
El mayor contenido de inertes en la mezcla
produce una reduccin en la velocidad de
propagacin del frente hacindose necesario
un incremento del avance de encendido para
centrar nuevamente la combustin.
 Para mezclas ricas, la variacin del ngulo de
combustin no es muy grande.
Fuera del rango de 1 , 1.2 , el ngulo de
combustin s que aumenta de manera muy
significativa.
 Presin exterior
La disminucin de la presin exterior
conduce a una reduccin en la cantidad de
masa encerrada en el cilindro, con lo que
proporcionalmente las prdidas de calor
tienen un mayor peso. Esta disminucin de la
temperatura conlleva una disminucin en la
velocidad de combustin, conduce a un
ngulo de combustin mayor.
 Temperatura exterior
Una reduccin en la temperatura exterior
con- duce a una disminucin de la velocidad
de combustin que se traduce en un aumento
del ngulo de combustin.
Humedad
La humedad tiene un efecto sobre el proceso
de combustin por el hecho de aadir masa
inerte a la mezcla.
 Combustin de mezclas estratificadas
Existen motores en los que el inyector est
montado directamente en la cmara de
combustin, que permiten operar con carga
estratificada.
el principal inters que tiene la estratificacin
de la mezcla es intentar mejorar el
rendimiento del motor a baja carga
 Diferencias en la evolucin de
la combustin durante la
primera fase. La velocidad de
combustin depende
fuertemente de la turbulencia
y dosado entre los electrodos
de la buja, que varan debido
al carcter aleatorio que tiene
el movimiento de la mezcla
en el interior de la cmara de
combustin.
 Introduce una irregularidad en el rgimen de
giro
limita la potencia del motor, dado que el par
es irregular
irregularidad en las emisiones contaminantes
producidas por el motor
Anomalas:
Auto inflamacin
Encendido superficial
 Ocurre en una porcin de la mezcla antes de
que llegue el frente de llama

Se produce en la zona mas alejada de la buja

Consecuencias de esta anomala:
Incremento repentino de presin y
temperatura
Generacin de una onda de presin que
causa:
1. Ruido, caracterstico de un motor diesel,
acompaado un gradiente de presiones
2. Rompe la capa limite de temperatura en las
vecindades de las paredes de la cmara de
combustin.
 Se inicia un frente de llama en algn punto
caliente de la cmara de combustin

Los puntos calientes pueden ser el electrodo

de la buja o algn deposito carbonoso en el
pistn
El inicio del frente de llama puede ocurrir antes
o despus del salto de la chispa, dado lugar a
un pre encendido o un post encendido
respectivamente
 Pre encendido

Es el mas peligroso para la vida til del motor

Puede tener origen en la combustin con auto

inflamacin ya que esta genera puntos
calientes
A veces los puntos calientes se deben a la
combustin normal, son los aditivos de la
gasolina y del aceite los que pueden generar
estos puntos calientes
 Post encendido

Solo genera un incremento en el gradiente de

presiones
 La contaminacin qumica es el parmetro
que mas condiciona el diseo de los
motores en la actualidad.
 CO

Nox

HC (hidrocarburos sin quemar)

Existen dos tipos de estrategias para la reduccin de
sustancias contaminantes:
Soluciones Activas

Soluciones Pasivas
 Criterios de diseo.

Configuracin en MEP tradicionales.

Configuracin en MEP de inyeccin directa.

 Reducir el tiempo de combustin.
Reducir la relacin superficie/volumen para
minimizar las perdidas de calor.
Evitar anomalas en la combustin, como lo son la
auto inflamacin y el encendido superficial.
Resistencia al envejecimiento, evitando el aumento
de depsitos carbonosos en la CC.
Evitar rincones en la CC donde se depositan
hidrocarburos que permanecen sin quemar.
 Hay tres tipos diferentes de configuraciones de CC:

A. Cmara de cua

B. Cmara labrada en pistn

C. Cmara hemisfrica
Concentra la mezcla cerca de la buja.

Permite ubicar solo dos vlvulas en

forma paralela accionadas por un
nico rbol de levas.

Vlvulas pequeas debido al espacio

insuficiente.
Diseo simple de la culata por ser
plana.

Configuracin apta para dos o cuatro

vlvulas.

Alto nivel de turbulencia de la mezcla al

quedar confinada entre la cabeza del
pistn y la culata, favoreciendo la
combustin y reduciendo el riesgo de
auto ignicin.
Mayor superficie disponible, mayor
seccin de paso.

Cmara compacta (baja relacin

sup/vol).

Recorrido de frente de llama mnimo al

estar la buja centrada.

Accionamiento de vlvulas complejo

debido a su disposicin.
 Hay tres tipos diferentes de configuraciones en el
guiado del combustible en la inyeccin directa:

A. Guiado por la pared

B. Guiado por el aire

C. Guiado por el chorro

La cabeza del pistn es la que
se encarga de dirigir el
combustible hacia la buja.
El patrn de movimiento del
aire arrastra el combustible
hacia la buja.

Mejora en el consumo y en
emisiones de hidrocarburos sin
quemar.
El chorro se encarga se
dirigir el combustible hacia
la buja, mezclndose con el
aire.

Inyectores de tecnologa
compleja.

Mejoras sustanciales en el
consumo y en emisiones de
hidrocarburos sin quemar