LA CONGESTION, EXPLICACIN TECNICA Y CAUSAS DE LA

CONGESTION
OBJETIVOS

El objetivo es lograr que el conductor circule cmodamente por las distintas vialidades
evitando que le afecten factores externos como: el clima, e uso del suelo, lo medios de
comunicacin, el trnsito y la va.
Organizar el trfico vehicular para evitar el congestionamiento.
Organizar el trfico vehicular de las ciudades; adecuando as a las obras de
construccin, marchas de protestas, etc.
 QUE ES LA CONGESTION?

El diccionario de la Lengua Espaola (Real Academia

Espaola, 2001) la define como accin y efecto de
congestionar o congestionarse, en tanto que congestionar
significa obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o el
movimiento de algo, que en nuestro caso es el trnsito
vehicular.
UNA EXPLICACIN TCNICA

La causa fundamental de la congestin es la

friccin entre los vehculos en el flujo de
trnsito.
Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos
pueden circular a una velocidad relativamente
libre, determinada por los lmites de velocidad,
la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin
embargo, a volmenes mayores, cada
vehculo adicional estorba el desplazamiento
de los dems, es decir, comienza el fenmeno
de la congestin
El grfico presenta, mediante la funcin t=f(q), el tiempo
(t) necesario para transitar por una calle, a diferentes
volmenes de trnsito (q). La otra curva, (qt)/q = t + qf
(q), se deriva de la anterior.
La diferencia entre ambas curvas representa, para
cualquier volumen de trnsito (q), el aumento del tiempo de
viaje de los dems vehculos que estn circulando, a causa
de la introduccin del vehculo adicional. Puede observarse
que las dos curvas coinciden hasta el nivel de trnsito Oq0;
hasta all, el cambio en el tiempo de viaje de todos los
vehculos es simplemente el tiempo empleado por el que
se incorpora, porque los dems pueden seguir circulando a
la misma velocidad que antes.
UNA DEFINICIN PRCTICA EN EL CASO DEL
TRNSITO

Dos renombrados especialistas en el tema del modelaje

de transporte consideran que surge la congestin en
condiciones en que la demanda se acerca a la
capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo
de trnsito aumenta a un valor muy superior al que
rige en condiciones de baja demanda (Ortzar y
Willumsen, 1994). Si bien refleja la percepcin de la
ciudadana, esta definicin no propone lmites exactos
para el inicio del fenmeno.
 Causas de la congestin

1. Caractersticas del transporte urbano que provocan

la congestin

La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se producen por un deseo
intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios en que se
llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el estudio, la recreacin, el
descanso, etc.), todas las cuales se realizan en lugares diferentes.

Las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms apetecidas; es decir, seguridad,
comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso del automvil, son las que hacen un mayor uso del
espacio vial por pasajero, como se explica ms adelante.
2. El problema es creado principalmente por los automviles

La existencia de un nmero excesivo de vehculos de transporte pblico contribuye a agravar la

congestin, como se observa en algunas ciudades. Una de las caractersticas de los modelos econmicos
en vigor es la desregulacin.

En el rea del transporte urbano de pasajeros, una desregulacin amplia normalmente se traduce en una
acentuada expansin de las flotas de buses y taxis y un deterioro del orden y la disciplina asociadas con
su operacin. Este fenmeno contribuy de manera importante al deterioro en la congestin en Santiago
en el decenio de 1980 y en Lima en la dcada siguiente.

La liberalizacin de la importacin de vehculos usados y la desregulacin del transporte colectivo

tuvieron efectos simultneos particularmente agudos en Lima. En Santiago, que a fines de los aos
ochenta tena unos 4 300 000 habitantes, la importacin de vehculos usados ocurri slo
excepcionalmente, y la flota dedicada al transporte colectivo (buses de todos los tipos, ms taxis
colectivos) no sobrepas las 16 000 unidades. Pero a mediados de los aos noventa, en Lima, ciudad
entonces de unos 6 700 000 habitantes, la flota haba llegado por lo menos a 38 000 unidades (aunque
algunas fuentes indican que el nmero real luego se aproxim a 50 000).
3. La condicin de las vas y las prcticas de conducta contribuyen a la congestin

a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin

El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestin

innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcacin de
los carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de carriles, paraderos de buses
ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada y otras deficiencias que
entorpecen la fluidez del trnsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial la
presencia de baches, genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestin.
En muchas ciudades latinoamericanas, como Caracas, la lluvia acumulada sobre las
calzadas reduce la capacidad de las vas y, por ende, agrava la congestin.
b) Algunas conductas causan ms congestin que otras

Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con

quienes comparten las vas. En algunas ciudades, como Lima,
muchos automovilistas que intentan ahorrarse algunos segundos
de tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones,
bloquendolas y generando para los dems deseconomas muy
superiores a su propio beneficio.

En otras ciudades, como Santiago, es tradicin que los buses se detengan en el punto
inmediatamente anterior a una interseccin, lo que causa congestin (y accidentes). Y
en estas ciudades, como en otras que cuentan con una oferta generosa de taxis que
no acostumbran operar a partir de paraderos fijos, stos circulan a baja velocidad en
bsqueda de pasajeros, lo que tambin genera congestin.
c) La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es deficiente

Otro factor que aumenta la congestin es el desconocimiento de las

condiciones de trnsito. Si un motorista que dispone de dos rutas, A y B,
para llegar a su destino, supiera que las condiciones de trnsito estn
deterioradas en la ruta A, podra emplear la B, donde su propia
contribucin a la congestin sera inferior.

d) Como consecuencia, prevalece una capacidad disminuida

En general, tanto la conducta de los motoristas como la condicin de la
vialidad y la de los vehculos hacen que una calle o una red urbana en
Amrica Latina seguramente tengan una capacidad inferior que otra de
dimensiones geomtricas iguales ubicada en Europa o Norteamrica.
CONCLUSIONES

Con la organizacin del trfico vehicular se puede evitar el congestionamiento.

Incrementa el bienestar en la poblacin tanto por el estrs que provoca el
congestionamiento, as como en los tiempos empleado para movilizarse.
Es necesario establecer una reorganizacin del trfico vehicular de las
ciudades, adecuando el mismo a las peculiaridades como: obras en
construccin, marchas de protesta, etc.
El congestionamiento vehicular actual est afectado grandemente a los
usuarios de trasporte colectivo debido a los escases de buses, la fluctuacin
de pasaje que pareciera una competencia entre mala eficiencia del servicio,
actividad que se disputa entre los buses piratas y el transporte colectivo.