2 Technical Document

Illustrated Parts Catalog (IPC)
Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Purpose
Use in provisioning, requisitioning, storing and

issuing line replaceable aircraft parts and units and
identifying maintenance significant parts.
The part number content, associated data
elements, functional arrangement and breakdown
sequence of items contained within this document,
are produced in accordance with the Air Transport
Association (ATA)Specification No.100.

EXPLANATION OF CUSTOMIZING
Contains only those P/N applicable for a specific

customer.
Thus, the DPL (detailed parts list) and the Numerical
Index are completely customized.
Illustrations are common to all customers and it is
possible for some illustrations to contain item numbers
that cannot be located in the customized DPL.
These items are not applicable and the note Missing
Item Numbers are Not Applicable.

EFFECTIVITY
Effectivity of data limited to specific aircraft is

shown by a three digit Effectivity code
Data that is limited within the IPC is shown by a
six digit code.
first three positions represent the beginning aircraft
the last three positions represent the ending aircraft.
No code is shown when the data is applicable to
all aircraft covered in the catalog.

NUMERICAL INDEX
Is a complete alpha/numerical listing of all part
numbers contained in the DPL of the IPC.
The index is divided into two sections, the Numerical
Index Alpha and Numerical Index-Numeric.
The alphabetical "O" will always be shown in the
numeric sequence under zero "0".
Numerical Index also displays substitution information
for interchangeable standard P/N . This is accomplished
by adding a Replaced By note immediately following
the replaced standard P/N entry in the Numerical Index

SPECIFICATION CROSS-
REFERENCE INDEX
Is a record of Boeing specification numbers and
the related qualified Supplier Part Numbers for the
aircraft model.
This Index is common to all customers and thus
may include specifications that are not applicable
for a specific airline.

AIRPLANE EFFECTIVITY CROSS-
REFERENCE INDEX
Is a list of the aircraft currently identified within
the catalog. It provides a cross reference from the
Effectivity code shown in the catalog to the
engineering Basic,Variable and Engine Set
numbers used on Boeing installation drawings and
other engineering data. It also lists the assigned
Registry and manufacturing Serial number for
each aircraft. This list is provided in assigned
effectivity code number sequence.

SUPPLIERS NAME AND ADDRESS LIST
Manufacturers Codes referenced in the Parts List

and their equivalent Manufacturers' Name and
Address are provided within this list. The list is
arranged in Manufacturer's code number sequence
and is common to all customers.
Entries followed by a "B"indicate a Boeing
assigned code.

FILTER MAINTENANCE KIT LIST
Kits developed to facilitate maintenance of filters

used throughout the aircraft are identified in this
list.
The Kit part number, the unit supported by the kit
and the component parts included within the kit
are defined in this list.

AIRPLANE SECTIONAL/STATION
DIAGRAMS
The structural sections of the airplane are
identified on these diagrams.
The location of station, waterline and buttock line
numbers are provided within each section
diagram.

SERVICE BULLETIN AND MODIFICATION
LIST
This list identifies all the Service Bulletins and

Airline Originated Modifications reviewed for
incorporation in the IPC and depicts the
incorporation status of the Service Bulletin or
Modification.

LIST OF EFFECTIVE PAGES
The list preceding each chapter in the DPL is a
sequential summary of all Chapter-Section-Unit Figure-
Page numbers with the current effective date for all
pages included in the applicable chapter.
An asterisk (*) preceding the entry indicates that the
page has been changed or added by the current revision.
Refer directly to the affected page in the catalog to
determine the reason for the asterisk (*).

TABLE OF CONTENTS
A Table of Contents for each chapter follows the

List of Effective Pages. This table is sequentially
arranged in Chapter-Section-Unit number order.
The Figure Numbers and corresponding Titles of
Figures included in the Unit are arranged in
alphabetical order within each Chapter-Section
Unit. Related aircraft effectivity is also provided.
This table is an important element in determining
the location and identity of a part when the part
number is not known.

REVISION TRANSMITTAL LIST
This list is transmitted with each IPC revision and
identifies the page numbers affected by the current
revision. The list specifies whether those pages
are:
Added
Changed
deleted or
reissued.

EXPLANATION OF PARTS
CATALOG DATA
The following is an explanation of the data
provided within the Illustrated Parts Catalog.
The numbers correspond to those shown in the
preceding sample pages:

1- FIGURE NUMBER: identifies the illustration and the part list
defining a specific portion of the aircraft coverage. The figure
number appears in the illustration title adjacent and to the left hand
of the the first item number in the FIG. ITEM column at the top of
each parts list page and in the footing of each applicable page.

2- ITEM NUMBER: corresponds to the item number on the part in
the illustration.
A dash (-) preceding the item number indicates that item is not
illustrated.

3 - NEXT HIGHER ASSEMBLY (NHA) CROSS REFERENCE
Indicates where the installation or assembly is listed under its NHA.
Cross-reference by figure number only indicates the figure is in the
same section or unit.

4 - UNITS PER ASSEMBLY
RF indicates the item is listed again in the location cross-reference in
the NOMENCLATURE column. The UNITS PER ASSEMBLY is
given in the referenced location.
AR indicates the part is used in a quantity "As Required.
A numeric entry indicates the quantity of the part used in its next
higher application.

5 - SUPPLIER CODE:
Supplier 5 digit supply code is shown for supplier items only and is
located as shown below:

6 -Boeing Specification & Qualified Parts: specification numbers are
documented in the P/N column when no supplier part has yet been
qualified. When a supplier part is qualified, the supplier P/N is shown in
the Part Number column and the specification appears in the
Nomenclature field. Additional parts qualified to the specification are
shown as optional parts. Both the specification and supplier P/N appear in
the Numerical Index.

7 - USED ON:indicates the proper next higher assembly of a part
when the part is not common to all of the next higher assemblies
listed preceding the part.

8 -Details Cross-Reference -indicates where the installation or
assembly is broken down to its component parts.

9 - LH/RH Indicators: Parts used only on a left-hand or right-hand
installation or assembly are designated by (LH)or (RH) in the
Nomenclature column..

10 - Parts made by altering other parts are indicated as
(ALT FROM---) in the Nomenclature column. The "altered from" part
number is also included in the numerical index.

11-A number in the EFFECTIVITY column indicates usage of the part
in the P/N column is restricted.
When there is no entry in this column the part is effective on all aircraft
covered in the IPC.

12- Figure Reference Notes: Functionally related figures are illustrated
in phantom and listed in the Nomenclature column of the parts list.
The related figure location is referenced in a (FOR REF SEE--) note.

13-BCREF are reference numbers assigned to P/N exceeding 15 digits.
The overlength P/N will be found in the Nomenclature column. Both
the reference number and the P/N appear in the Numerical Index.

15 - Attaching Parts: these are listed immediately following the item
which they attach. They are preceded by the phrase "Attaching Parts
and are followed by the symbol "---*---".

17 -Change Indicators: Revised pages, issued to updated the catalog,
will include a change indicator opposite the revised data line entry. An
R: revised in the current revision, the date is shown on the bottom of
the page.
A:line was added. When the Parts List page for a figure includes

22 -Component Maintenance Manual Reference:
the applicable CMM providing detail coverage of an assembly is
identified.

23 -Service Bulletin Entries: Boeing SB are incorporated in the IPC
only upon notification from the airline.

24 -Filter Maintenance Kits, as available for replacement of
Filter/Module Assembly elements, are referenced in the nomenclature
column of the element line entry and are detailed in the Filter
Maintenance Kit section of the IPC Introduction.

25 -Electrical Equipment Number: Wiring Diagram equipment
numbers may be referenced in the nomenclature lines of the equipment
line entry or shown as the legend of an identifying marker.

26 -Replacement Data: Information relative to design variance and
progression of spares significant items is provided by the appearance of
the following notes:
REPLS (Replaces) followed by a P/N and an Interchangeability Code
indicates this P/N has been replaced by the P/N shown in the P/N column
with interchangeability as defined by the interchangeability code shown.

26 -Replacement Data:
REPL BY (Replaced By)followed by a P/N and an Interchangeability
Code indicates this P/N has replaced the P/N shown in the "Part
Number" column with interchangeability as defined by the
interchangeability code shown.

I/W (Interchangeable With) indicates the part number shown in the P/N
column is with the replacing or replaced by P/N.
N/I (Not Interchangeable) indicates the replaced or replacing P/N cannot
be interchanged with the P/N shown in the P/N column.

*** In the case of a triple asterisk note defining one-way
interchangeability, the entry reads as follows: *** 65-8269-3 may replace
65-8269-1, this indicates that 65-8269-3 can be used on aircraft delivered
with 65-8269-1, but not vice versa.

INSTRUCTIONS TO LOCATE A
PART
Sample pages are included with instructions to
assist in locating a part number entry in the IPC
when the part number is known and when the part
number is unknown.

MINIMUM EQUIPMENT
LIST (MEL)

Propsito
La LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) tiene por objeto

permitir el despacho de cualquier tipo de vuelo efectuado
por la compaa con ciertos tems o componentes del avin
inoperativos, siempre que se traspase la funcin afectada a
otro componente operativo o se opere con referencia a
otros instrumentos o componentes capaces de suplir la
informacin requerida.
El MEL de Lan Chile, est basado en el MASTER MEL
(MMEL) emitido por la FAA.

Este documento y sus revisiones son preparadas por Lan
Chile y adems est sujeto a la aprobacin del
Departamento de Aeronavegabilidad de la DGAC de
Chile.
Es actualizado conforme al servicio de revisiones que
emite la FAA al MMEL y las revisiones que por
necesidades propias se generan dentro de Lan Chile.
El MEL de Lan Chile aprobado por la DGAC tendr un
timbre Aprobacin DGAC Subdireccin de Ingeniera".

Nota: Las disposiciones del MEL son aplicables
desde el perodo previo al despacho hasta que el avin
inicia su vuelo. Las fallas que ocurren entre el "cierre de
puertas" y la "soltada de frenos" deben ser cuidadosamente
evaluadas por la tripulacin de vuelo, tomando en cuenta el
MEL y todos los dems factores relevantes al vuelo
programado.

Para el despacho con elementos secundarios de la
estructura o del motor faltantes, debe consultarse la LISTA
DE DESVIACION DE CONFIGURACION (CDL). Esta
lista es materia del APPENDIX CDL del AIRPLANE
FLIGHT MANUAL (AFM) de cada avin y contiene las
limitaciones de operacin con ciertos elementos
secundarios de la estructura y motores faltantes, segn se
detalla. Esta lista, en forma expandida se repite al final del
DISPATCH DEVIATION GUIDE (DDG) que es un
documento separado, preparado y publicado por Boeing.

El Dispatch Deviation Guide (DDG) ofrece a Operaciones
y Mantenimiento los procedimientos requeridos para
operar una aeronave en las diversas configuraciones no
estndar permitidas por el MMEL de la FAA y el
APPENDIX CDL (Configuration Deviation List) del
correspondiente AFM.

Contenido del MEL
El MEL slo contiene los tems significativos para la

Aeronavegabilidad que pueden estar inoperativos antes del
despacho, siempre que se observen las limitaciones y los
procedimientos apropiados.
Los equipos que son obviamente fundamentales para la
Aeronavegabilidad como las alas, controles de vuelo, flaps,
motores, tren de aterrizaje etc. no estn en la lista y deben
estar operativos para todos los vuelos.

Contenido del MEL
Es importante hacer notar que:

A TODOS LOS ITEMS QUE ESTAN RELACIONADOS CON
LA AERONAVEGABILIDAD DEL AVION Y QUE NO ESTAN
INCLUIDOS EN LA LISTA, SE LES EXIJE
AUTOMATICAMENTE QUE DEBEN ESTAR OPERATIVOS.
Equipos no requeridos para la operacin segura del avin, como
los galleys, tems para la comodidad de los pasajeros, etc. no
figuran en la lista.

Accin de la tripulacin
Despacho del avin

Cada vez que una falla no es completamente solucionada antes del
despacho, la tripulacin debe verificar si el despacho es realmente
posible de acuerdo al MEL.
An cuando las fallas nuevas caigan en el intervalo de reparacin
de categora A y no se requieran acciones de mantenimiento
inmediatas, la tripulacin igual debe informar a Mantenimiento lo
antes posible.

Accin de la tripulacin
Trmino del vuelo

Las fallas detectadas en el ltimo vuelo deben ser chequeadas por
si caen o no, en el intervalo de reparacin (REPAIR INTERVAL)
de categora A.
Si fuera afirmativo, debe registrarse, con la referencia
correspondiente del MEL, en el libro de mantenimiento.
Los tems de categora A, como asimismo aquellos que deben
estar operativos para todos los vuelos (tems no - go), deben ser
reportados a Mantenimiento lo antes posible.

Accin de mantenimiento
La intencin del MEL es permitir las operaciones con equipos

inoperativos por el periodo de tiempo necesario para organizar y
concretar las reparaciones.
Definitivamente NO es intencin del MEL transformarse en una
herramienta para permitir una operacin prolongada o incluso
permanente de los aviones en una configuracin alejada de su
condicin certificada. Por ello, Mantenimiento har todo el
esfuerzo para corregir todas las irregularidades tcnicas lo antes
posible y que el avin sea entregado por la Base de
Mantenimiento, en plenas condiciones operacionales y de
acuerdo a su correspondiente estado de certificacin.

Accin de mantenimiento
Con el objeto de mantener este nivel, el MEL establece

limitaciones en cuanto al periodo de tiempo de operacin
con equipo inoperativo.

Categorias de intervalos de
reparacin (Repair Interval)
De acuerdo a la duracin del vuelo con un equipo

inoperativo, los tems del MEL estn categorizados por
letras que aparecen en la columna "REPAIR INTERVAL".
Al menos que se haya completado su reparacin, a ningn
avin se le permitir comenzar un vuelo despus que se ha
vencido el perodo de tiempo definido ms adelante.

Categora A
Los items en esta categora deben ser reparados ya sea
antes del prximo vuelo (tems no - go) o dentro del
perodo especificado en la columna REMARKS and/or
EXCEPTIONS". El periodo comienza cuando la falla es
registrada en la bitacora del avin al trmino de un vuelo.

Categora B
Los items en esta categora deben ser reparados dentro de
tres (3) dias calendarios consecutivos (72 horas),
excluyendo el da en que la falla fue registrada en la
bitacora .

Categora C
diez (10) das calendarios consecutivos (240 horas),
excluyendo el da en que la falla fue registrada en la
bitacora.

Categora D
ciento veinte (120) das calendarios consecutivos (2880
horas), excluyendo el da en que la falla fue registrada en
la bitacora.

Apendix CAT II/IIIA

Definicin de Sistemas
La numeracin de los sistemas est basada en la norma de
la Air Transport Association (ATA) y los items se
numeran secuencialmente.
Item (Columna 1): significa el equipo, sistema,
componente o funcin indicada en la columna Item.
Number Installed (Columna 2): es el numero
(cantidad) de tems normalmente instalados en el avin.
Number Required for Dispatch (Columna 3): es la
cantidad mnima de items requerida para la operacin,
siempre y cuando se haya cumplido con las condiciones
sealadas en la Columna 4.




Remarks or Exceptions (Columna 4): en esta

columna se especifican las condiciones y limitaciones
que prohiban o permitan la operacin con un nmero
especfico de tems inoperativos.
Una barra vertical en el margen de la pgina , seala
un cambio en el texto adyacente, ya sea agregando o
borrando, respecto al texto anterior; esta se elimina en
la prxima revisin que afecta a la pgina.
Airplane Flight Manual (AFM) es el documento
requerido para la certificacin de tipo y debe estar
aprobado por la oficina de certificacin responsable de
la FAA.


Todo item inoperativo debe estar marcado, de forma de

recordar de la condicin del equipo, en todo momento,
tanto a la tripulacin como al personal de
mantenimiento.
NOTA: En la medida que sea factible, la
sealizacin de que un elemento est inoperativo
deber ser colocada adyacente al control o indicador
del tem afectado; sin embargo, a menos que se
indique explcitamente lo contrario, la advertencia y
ubicacin de ella ser determinada por el Operador.
El smbolo - en la columna 2 y/o columna 3
significa que existe un nmero variable de items
instalados.

Deleted en la columna remarks indica que ese tem ahora

requiere estar operativo, si es que est instalado en el
avin.
ER se refiere a operaciones extended range de un avin
bimotor que tiene una aprobacin de diseo para este tipo
de operaciones y cumple con las indicaciones de la
Advisory Circular 120-42A.
Federal Aviation Regulations (FAR) significa la parte
aplicable delas reglas de la Federal Aviation Act y
Federal AviationRegulations.

Flight Day significa un perodo de 24 horas (de la media

noche a media noche) ya sea del Universal Coordinated
Time (UTC) o de la hora local, durante el cual se efectu al
menos un vuelo, por el avin afectado.
Icing Conditions significa que las condiciones
atmosfricas pueden causar la formacin de hielo en el
avin o los motores.
Un smbolo alfabtico (M) o (O), en la columna 4 indica
una condicin o limitacin con la cual se debe cumplir
para poder operar con aquel tem inoperativo, corresponde
ver el Dispatch Deviation List, para conocer tal limitacin
o condicin.

(M) este smbolo seala la obligacin de efectuar alguna

accin, por parte de Mantenimiento, la que debe ser
efectuada antes de operar con el tem inoperativo.
(O) este smbolo seala la obligacin de efectuar algn
procedimiento operacional especfico el que debe ser
considerado en la planificacin y/u operacin con el tem
inoperativo.
Deactivated y Secured significa que el componente
especificado debe ser dejado en una condicin aceptable
para un vuelo seguro.

Inoperative significa el mal funcionamiento de un sistema

y/o componente tal que no est cumpliendo con el
propsito para el cual fue diseado y/o no est
funcionando normalmente dentro de sus limites o
tolerancias aprobadas.
Componentes inoperativos de un sistema inoperativo:
Los items inoperativos que forman parte de un
componente inoperativo se consideran componentes
directamente asociados con y que no tienen otra
funcin que soportar a ese sistema. (Los sistemas
de Warning/caution asociados a ese tem inoperativo
deben estar operativos a menos que el MEL disponga
expresamente otra cosa).


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Use in provisioning, requisitioning, storing and

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Contains only those P/N applicable for a specific

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Effectivity of data limited to specific aircraft is

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Manufacturers Codes referenced in the Parts List

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Kits developed to facilitate maintenance of filters

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This list identifies all the Service Bulletins and

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A Table of Contents for each chapter follows the

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La LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) tiene por objeto

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Universidad Tcnica Federico Santa Mara

El MEL slo contiene los tems significativos para la

Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Es importante hacer notar que:

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Despacho del avin

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Trmino del vuelo

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La intencin del MEL es permitir las operaciones con equipos

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