PUENTE POSTERIOR

TRACCIN TRASERA

Integrantes :
Torres Mndez Elmer
Torres Prez Vctor
Ramrez Daz Miguel
Prez Alfaro Henry
 Introduccin
La funcin principal del puente trasero es transmitir la energa motriz del
motor a las ruedas.

El movimiento procedente de la caja de velocidades que es cambiado de

sentido en 90 y es reducido al mismo tiempo en el par cnico emplazado
en el puente trasero. En su extremo posterior, el rbol de transmisin
termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada
del puente trasero. De este ltimo lo toman las ruedas por medio de
palieres que pasan por el interior de los tubos.
Componentes principales del puente trasero (crteres)

Cuerpo del puente trasero Contiene alineado a todo el mecanismo y est

compuesta por una parte central donde se ubican el pin, la corona y un
conjunto de engranajes denominados satlites y planetarios.
Caja del Diferencial La caja del diferencial es de fundicin y de una pieza
para resistir el enorme esfuerzo dinmico causado por el peso de los
componentes del puente trasero del vehculo. Esto significa que aparte del
sombrerete del cojinete y el juego de piones, todos los componentes
forman parte de la caja.
 Funcionamiento del Diferencial
El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas
motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario porque al
tomar el vehculo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor distancia
que la rueda interior, por lo que debe girar a ms velocidad.

Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rgidamente

al mismo eje y dando el mismo nmero de vueltas en una curva, una de las
ruedas se vera obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto.
 Componentes
La transmisin a las ruedas que va atornillada con pernos a la caja del puente
trasero consiste en:
Pin de Ataque: Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva a la corona,
esta se encuentra unida de forma permanente.

La Corona: Toma el giro del pin de ataque y lo lleva en la direccin correcta

para la rotacin de las ruedas motrices. Al ser ms grande que el pin, el
torque crece de manera considerable y es transmitido hacia las ruedas
utilizando los semiejes o los palieres.
Perno de empuje
El mecanismo de transmisin a las ruedas tiene un perno de empuje que
impide el desplazamiento de la corona (separndose del pin) cuando est
sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de funcionamiento, el
perno de empuje permanece apartado de la corona y slo entra en contacto
con la corona por el empuje del pin cuando el mecanismo est sometido a
mucha carga.
 DIFERENCIAL O NCLEO: La agrupacin de piones a los que se les llama
satlites, generalmente son cuatro y estn engranados a dos ruedas cnicas
que se llaman planetarios. La funcin de estos es absorber las distintas
velocidades que tiene cada rueda motriz al doblarse. En la parte interior de
los planetarios estn las estras que unen los palieres o semiejes.
 Palieres o Semiejes: Unen el giro del diferencial a travs de los planetarios,
junto a las ruedas. Los semiejes son de fundicin de acero forjado. Son de tal
resistencia y elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin
quebrarse.
El extremo interior del eje est provisto de ranuras que encajan en los
planetarios (los piones de mayor tamao) y el extremo exterior lleva un plato
con agujeros para los pernos del cubo de la rueda.
Bloqueo del diferencial
Sistema creado para solucionar los problemas que se originan por la prdida
de traccin en condiciones difciles durante el camino, cuando la adherencia
del piso y de las ruedas matrices tiene valores crticos. Por ejemplo la arena, el
barro, la nieve, entre otros.
Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie
helada, puede desactivarse la accin del diferencial fijando los semiejes
mediante un bloqueo de diferencial. Con el bloqueo de diferencial activado
ambas ruedas giran a la misma velocidad.
 Funcionamiento del diferencial
Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites (1) estn fijos en la cruceta pero
giran con (2) la corona. Esto provoca la rotacin de los planetarios (3) que hacen girar
sus semiejes respectivos a la misma velocidad (4).
De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est sometida a
un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del semieje interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje.
Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
Bloqueo de diferencial, componentes principales
El bloqueo de diferencial consiste en un manguito de acoplamiento (1) que va
sujeto a la derecha de la caja del diferencial y un manguito de acoplamiento
desplazable (2) para el semieje derecho.
La membrana (3) ejerce presin sobre un manguito (4) conectado a una horquilla
(5). La horquilla comunica con el desplazable.
El bloqueo del diferencial se activa con un interruptor (7) ubicado en el panel de
control. Un conmutador (6) apaga y enciende el testigo de alarma del panel de
instrumentos.
Bloqueo de diferencial, funcionamiento
Un interruptor activa una vlvula de solenoide, que enva aire comprimido a la
membrana del puente trasero. La membrana ejerce presin sobre el manguito
que va conectado a la horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable
hasta que engrana con el manguito de acoplamiento de la caja del diferencial.
Cuando van engranados los dos manguitos de acoplamiento, se obliga al
diferencial a hacer girar ambos semiejes a la misma velocidad. Al activarse el
bloqueo de diferencial, se enciende en el panel de instrumentos el testigo de
alarma para el bloqueo del diferencial y se oye una seal acstica.