DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Diseo de Pavimento:
 Pavimento:
El pavimento es una estructura de varias capas construidas sobre
la subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos
originados por los vehculos y mejorar las condiciones seguridad
y comodidad para el transito por lo general esta conformada por
las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.
capa de rodadura: es la parte superior de un pavimento, que puede
ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento portland
(rgido) o de adoquines su funcin es directamente el transito.
Base: es la capa inferior de rodadura, su principal funcin es
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
transito, es de material granular drenante (CBR>80%) o tratada con
asfalto, cal o cemento.
Subbase: es una capa que soporta a la base y la carpeta, adems se
utiliza como drenaje y controlador de capilaridad del agua, puede
ser de material granular (CBR>40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
 Pavimento:
Tipos de pavimentos:
pavimentos semirrgido.
pavimentos rgidos.
pavimentos flexibles.
 Pavimento Flexible:
Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las
distribuye uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende
de las caractersticas de los materiales y de los espesores de las
capas que lo constituyen.
Su principal caracterstica es su deformacin al soportar las
cargas de los vehculos, pero estas dada su elasticidad retoman a
su posicin anterior luego de cesado la carga.
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 a 15 aos pero, tienen la desventaja
de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de: una
carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
 MTODOS DE CONSTRUCCIN DE LA
CARPETA ASFLTICA
Mezcla Asfltica en Caliente: Su proceso de fabricacin implica
calentar el ligante asfaltico y los agregados (excepto, eventualmente,
el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a
una temperatura muy superior a la ambiente.
Mezcla Asfltica en Fro: Su proceso de fabricacin consiste en
combinar el ligante asfaltico y los agregados sin calentarlos es
puesta en obra. Por este proceso este tipo de mtodo se aplica en
carreteras secundarias y rehabilitacin de vas.
Proceso de construccin en climas extremos
Se debe tener en cuenta para la apertura de cualquier va:
-Tipo de carretera.
-Trfico que va a soportar.
-Proyecto. Eleccin del tipo de tratamiento.
-poca de ejecucin y climatologa de la zona.
-ridos de que disponemos.
 COMPORTAMIENTO FSICO-MECNICO DEL
ASFALTO
El comportamiento del cemento asfltico est basado en su naturaleza visco-
elstica; entonces, la conducta del mismo est en funcin tanto de las
condiciones de carga como la temperatura.
Reaccin del Asfalto ante Altas Temperaturas: A condiciones de
velocidad y cargas sostenidas, como un triler a velocidad lenta, puede
comportarse como un lquido viscoso. A los lquidos viscosos como el
cemento asfltico tambin se les conoce como plsticos. Es por esta razn
que cuando aplicas este tipo de mezclas en caliente sobre todo en un da
caluroso, sta tiende a fluir bajo el trnsito vehicular y el peso del mismo el
cual al mismo tiempo que pierde adherencia entre el agregado y el asfalto,
lo cual puede ocasionar un desprendimiento de la carpeta asfltica.
Reaccin del Asfalto ante Bajas Temperatura: Al ser expuesto al trfico
pesado a una alta velocidad generando cargas repetitivas, tiende a
comportarse como un slido elstico contrario a los lquidos "plsticos" que
se comentaron anteriormente, y con la diferencia de que estos tienen la
capacidad para recuperar su forma original una vez que la carga se da
desplazado, pero si se exceden la capacidad de carga, los slidos lquidos
no se expandirn simplemente se fracturaran; es por esta razn que esta
mezcla se considera frgil.
Variables para el Diseo de Pavimento:
El diseo de pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos
de bajo volumen de transito y para periodos de diseo por dos
etapas de 10 aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos.

Duracin inicial
de la estructura
del pavimento.
Periodo de
Diseo
Lapso entre dos
rehabilitaciones
RESTRICCION sucesivas.
DE TIEMPO
Periodo para el
Periodo de cual se va a
Anlisis adelantar el
anlisis.
 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
MTODO AASHTO:
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir
de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro -
solicitacin para todas las condiciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones
diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.
Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin
para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar.
El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la
determinacin del Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de
carga exigido por el proyecto.

A continuacin se describe las variables que se

consideran en el mtodo AASHTO:
 1. Mdulo de Resiliencia ()
Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se caracterizan en
AASHTO 93 por el modulo resiliente, Mr. El modulo resiliente mide las
propiedades elsticas reconociendo sus caractersticas no lineales
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores resultantes
de los ensayos de laboratorio con los valores del CBR se pueden obtener los
mdulos resilientes, utilizando las relaciones Siguientes :

Esta ecuacin es razonable para suelos de

gradacin fina con CBR menores que 10%.

El Instituto del Asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982,

obtuvo las relaciones siguientes:
 2. Periodo de diseo
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se
determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento
para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias
del servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del
pavimento, porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o
recrecimiento, por lo tanto ste ser superior a 20 aos.
Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla
 3. ndice De Serviciabilidad
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin
necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un
manejo seguro y confortable en un determinado momento.
Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin
de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala
de 5 a 1:
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante
una ecuacin matemtica basada en la inventariacin de fallas del pavimento:

Donde:
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la rasante
inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en pies2 y de las grietas longitudinales y transversales
en pies lineales, por cada 1000 pies2 de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal.

Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El
ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En los
pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor
medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o
una reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del
criterio del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito un valor de pt 2,5
y para carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
 4. PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE
SERVICIABILIDAD
Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin
del ndice de servicio, que representa una prdida gradual de la calidad de
servicio de la carretera, originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:

Donde:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po = ndice de servicio inicial
pt = ndice de servicio final
 5. ANLISIS DE TRFICO
El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de pavimentos. Para
obtener este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje
durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de
aforos. El nmero y composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente
informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico
de todo el periodo de diseo:
 5. ANLISIS DE TRFICO
Los valores del factor
de crecimiento para
diferentes tasas
anuales y periodos de
diseo se
muestran en la tabla
siguiente, de acuerdo
al criterio de la
AASHTO:
 DISTRIBUCIN DIRECCIONAL
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin
del 50% del trnsito para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a
0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor porcentaje de vehculos
cargados.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es
uno de ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para
autopistas multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de
distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la
autopista. En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la
AASHTO:
 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)
La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads)
se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos
factores fueron determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde
pavimentos similares se sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas, para
analizar el dao producido y la relacin existente entre estas configuraciones y cargas a
travs del dao que producen.
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la
producida por el eje patrn de 18 kips.

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una disminucin de

serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000 ejes simples de 18 kips,
o la repeticin de 14706 ejes simples de 30 kips. Por tanto, para este caso:
LEF = 14706 =6,8
100000
Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de cuatro
parmetros: tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de serviciabilidad final (2, 2,5 y
3), carga por eje, y nmero estructural SN del pavimento (de 1 a 6).
 FACTOR DE CAMIN
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un
vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje
de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se
define como el nmero de ESALs por nmero de vehculo. Este factor puede ser
calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehculos como un promedio de
una determinada configuracin de trfico.

Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido
en el pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de
serviciabilidad su participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no
est incluido en los factores de equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del
clculo.
 6. NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES
(ESALs)
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde:
pi: Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi: Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas IV.9 a
IV.17).
P: Promedio de ejes por camin pesado.
TPD: Trnsito promedio diario.
FC: Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd: Factor direccional.
FC: Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)
7. NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIN ESTNDAR
La confiabilidad que el pavimento diseado se comporte de manera satisfactoria
durante toda se define como la probabilidad de su vida de proyecto, bajo las
solicitaciones de carga e intemperismo, o la probabilidad de que los problemas de
deformacin y fallas estn por debajo de los niveles permisibles. Para elegir el valor
de este parmetro se considera la importancia del camino, la confiabilidad de la
resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.
Tabla IV.4. Valores del nivel de confianza R de acuerdo al tipo de camino (%)
El comportamiento real del pavimento y la curva de diseo propuesta por la AASHTO
tienen la misma forma pero no coinciden. Por esta razn la AASHTO adopt un enfoque
regresional para ajustar estas dos curvas. De esta forma los errores se representan
mediante una desviacin estndar So, para compatibilizar los dos comportamientos. El
factor de ajuste entre las dos curvas se define como el producto de la desviacin normal
ZR, por la desviacin estndar So.
Los factores de desviacin normal ZR se muestran en la siguiente tabla:

Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos
debern ser corregidos por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los
parmetros de entrada, y de las propias ecuaciones de diseo basadas en los tramos de
prueba. El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra entre los
siguientes valores:
0,40 So 0,50 (So = desviacin estndar)
 8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje,
que se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del
pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est expuesto a
niveles de humedad prximos a la saturacin, en el transcurso del ao. Dicho
porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de
drenaje, la AASHTO define cinco capacidades de drenaje, que se muestran en la
siguiente tabla:
9. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL SN
El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa
subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la
ecuacin siguiente:

Variables que intervienen en la frmula para determinar el diseo de la

estructura de un pavimento flexible. DONDE:
W18 = Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un
nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio
inicial y el final deseado
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la
subrasante
SN = Nmero estructural
 10. DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS
La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por lo
cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero estructural
de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los espesores
de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 M3
Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.
a1=?
BASE
a2=?
Sub-base
a3=?
 BASE
ESTABILIZADA
CON CEMENTO
a2=?
 BASE
ESTABILIZADA
CON ASFALTO
a2=?
 11. ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL SN
En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin a las
capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que produciran
deformaciones permanentes, como se muestra en el grfico siguiente.
Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del
mtodo, por tanto se conocen los mdulos resilientes de cada capa. Usando el baco de la
figura IV.2 se determinan los nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa
no tratada, utilizando el mdulo resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente
por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta se considera el MR de la
capa base y as se obtiene el SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de
donde:

Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por esta

capa ser:
Para determinar el espesor mnimo de la capa base, se entra al baco con el MR de la
sub-base, para obtener el nmero estructural SN2 que ser absorbido por la carpeta y la
capa base, de donde:

Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido ser:

SNb=a2*m2*D2 SNb = Nmero estructural de la base

Finalmente para la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la subrasante y se

obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural, por tanto el espesor ser:

Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por la sub-

base ser:
SNb=a3*m3*D3 SNb = Nmero estructural de la base

La suma de los nmeros estructurales de las capas que constituyen el pavimento debe ser
mayor o igual a:
SN 1+ SN2 + SN3 > SN

Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores sobre capas que tengan un
mdulo resiliente mayor a 40.000 psi (280 MPa). En este caso los espesores se
determinaran mediante criterios constructivos o de acuerdo a la relacin costo-eficiencia.
EJERCIOS