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DICTADO POR

JOSE LUIS CLAVERO RUIZ

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FACTORES RELEVANTES EN EL DISEO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
VEHCULOS TIPO
Automvil Tipo
Ancho 2,1m x Largo 5,8m y alto 1,2m

Vehculos pesados:

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Rodado doble

Rodado simple

Eje Triple
Eje doble 2,4m<d<3,6m
1,2m<d<2,4m

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Ejes Equivalentes: El principal
problema es debido a que en las
carreteras y calles se tiene
diferentes tipos de vehculos,
con varios tipos de ejes, y de
diferente peso como
uniformamos.

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Los datos de trnsito se encuentran dentro de los elementos clave requeridos para el
diseo y anlisis de la estructura de los pavimentos, pues son necesarios para estimar
la magnitud y la frecuencia de las cargas que sean aplicadas durante su vida til.
Los valores tpicos necesarios para la aplicacin de la metodologa de diseo, se
enumeran a continuacin:
Volumen del trnsito de camiones (buses) para el ao base
Velocidad operacional de los vehculos (camiones, buses)
Factores direccionales y de distribucin por carril.
Espectro normalizado de cargas por eje, por tipo de vehculo y por tipo de eje,
factor de distribucin por tipo de vehculo, configuraciones base de ejes y ruedas;
caractersticas de los neumticos y de la presin de inflado.
Factor de distribucin lateral de camiones, factor de crecimiento del trnsito de
camiones.

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Dichos datos se obtienen a partir de tres fuentes distintas:
Pesaje en movimiento
Clasificacin automtica de vehculos
Conteo de vehculos.

Estos datos pueden aumentarse por estimaciones calculadas a partir de proyecciones


de trnsito y modelos de generacin de trnsito.

Informacin del volumen de trnsito para el ao base.


Para los efectos de los datos de entrada de trnsito, el ao base se define como el
primer ao calendario en que el segmento de va a disear es abierto al trfico. Para
ello, se requiere de la siguiente informacin para el ao base:

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Trnsito medio diario anual Es el volumen total del trfico de camiones (vehculos pesados), considerando ambos
de camiones (TMDAC). sentidos, que pasa por un segmento o tramo de una ruta a disear durante 24 horas.
Comnmente, se obtiene de la informacin proveniente de pesajes en movimiento, de
la clasificacin automtica de vehculos, de conteos de vehculos y de modelos de
generacin de viajes, de las proyecciones de trnsito, durante un perodo de tiempo
dado (se contabiliza un nmero de das mayor que uno y menor que un ao).
El TMDAC es simplemente el cuociente entre el nmero total de vehculos pesados,
contabilizados en ambos sentidos, para un perodo de tiempo dado y el nmero de das
de dicho perodo.
Nmero de pistas o carriles El nmero de pistas en la direccin de diseo se determina a partir de especificaciones
en la direccin de diseo de diseo y representa el nmero total de carriles en una direccin.
Porcentaje de camiones en El porcentaje de camiones en la direccin de diseo, o factor de distribucin direccional
la direccin de diseo (FDD), se utiliza para contabilizar las diferencias o la proporcin del volumen de
(factor direccional) camiones entre ambas direcciones. Usualmente se asume que el TMDAC o el TMDA se
distribuyen en partes iguales entre ambas direcciones, sin embargo, eso no siempre es
as. La proporcin puede variar de va en va y depende de varios factores, como son,
por ejemplo: las mercaderas transportadas en la va, entre otros patrones de trfico
locales o regionales.

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Porcentaje de camiones en El porcentaje de camiones en la pista o carril de diseo o factor de distribucin por
la pista o carril de diseo pistas (FDP), define la fraccin de camiones que circulan por cada una de las pistas de
(factor de pista) una ruta, en una direccin. Para vas de dos pistas y dos direcciones (es decir, una pista
por cada direccin), este factor es 1.0, pues todo el trnsito de vehculos pesados, en
cualquiera de las direcciones, circula por la misma pista. Para ms de una pista por
direccin, el FDP depende de factores tales como el TMDAC, otros factores de tipo
geomtrico y del sitio especfico del proyecto.
Velocidad operacional La velocidad operacional de los vehculos o la velocidad promedio de viaje depende de
vehicular (camiones) varios factores, incluyendo el tipo de calle, la calidad del pavimento y el porcentaje de
camiones en el flujo vehicular.
Factores de ajuste de Los siguientes factores de ajuste para el volumen de trnsito de camiones, son
volumen de trnsito requeridos para la caracterizacin del trfico:
Factores de ajuste mensual.
Factores de distribucin por clase de vehculo.
Factores de distribucin horaria de camiones.
Factores de crecimiento del trnsito.

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Espectros normalizados de Un espectro normalizado de cargas por eje es la distribucin del porcentaje de ejes que
cargas por eje (factores de pasan por una va o seccin de ruta, por rango de carga por eje. Este espectro
distribucin de cargas por normalizado se determina por tipo de eje y por tipo de vehculo. De este modo, los
eje) factores de distribucin de cargas por eje son los porcentajes del total de ejes aplicados,
para cada rango de carga por eje (es decir, son cada uno de los componentes del
espectro normalizado de cargas por eje).
Datos de entrada generales La mayor parte de los datos de entrada que se encuentran bajo esta categora, definen
de trnsito la configuracin de cargas en los ejes y los detalles relacionados con las cargas utilizadas
para calcular las respuestas en el pavimento, a excepcin del nmero de ejes por
camin y la distancia entre ejes.
Ubicacin media de la rueda:Es la distancia medida entre el borde exterior de la rueda
hasta la lnea demarcatoria del pavimento (frontera pista de circulacin-solera).

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Ejes Equivalentes: Para uniformar el calculo se define el concepto de
EE, como el factor que se debe multiplicar EE80KN para efectuar una
perdida de servicialidad (nota que le ponen los usuarios al camino)
similar de EE del peso del eje.

Otros puntos importantes es el estudio del TMDA (Trnsito Medio


Diario Anual) por tipo de vehculo y adems la tasa de crecimiento de
los vehculos por tipo.

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ESTUDIO MINVU - DICTUC

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ASFALTO HORMIGN
Autos 0,00 0,00
Bus 1,00 1,361
Camin de 2 ejes 0,75 1,404
Camin de ms 2 ejes 3,40 4,985
Tracto Camin con semirremolque 5,70
Camin con remolque 1,60 3,00

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Caso ms desfavorable

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