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ESCUELA DE AUTOMOTORES

EMPAQUETADURA DE CULATA
EMPAQUETADURA DE CULATA
Las juntas son una de las partes ms importantes y frgiles
en un motor comn.

Diseadas para contener el estrs que desgarrara una junta


comn en pedazos, las juntas de la culata deben mantener su
compostura incluso cuando el motor intenta explotar.
EMPAQUETADURA DE CULATA

"se adapta a las rugosidades de las superficies de la culata y el


bloque motor, ofreciendo una mayor capacidad
de microsellado que ayuda a minimizar los efectos de
distorsiones, a reducir el consumo de aceite y a mejorar el
comportamiento de los segmentos",
CARACTERISTICAS DE LA EMPAQUETADURA DE
CULATA
Compensar las irregularidades entre la culata y el bloque,
as como defectos y ralladuras en las superficies.

Resistir a los efectos corrosivos producidos por:


Lquido refrigerante.
Combustibles.
Aceite.
Aditivos generados por la combustin.

Proporcionar un mejor sellado en fro.

Proporcionar una estructura rgida para compensar el efecto del desgarramiento del
material sellante, en motores bimetlicos.

Constituye el sello ms critico de un motor entre la culata del cilindro y la plataforma


de la base del motor.
LAS EMPAQUETADURAS DE CULATA DEBEN SELLAR
Presiones de combustin :
1000 psi (689 Kpa) en motores Otto.
2700 psi (1682 Kpa) en motores Diesel.

Debe sellar temperaturas de combustin que llegan hasta 3632 F


(2000 C).

El enfriador (refrigerante): que fluye entre el bloque y la culata, la


formula de los enfriadores modernos tienen la tendencia de pegarse a
las superficies y a introducirse dentro de la empaquetadura.
La empaquetadura de culata tienen agujeros de enfriamiento para
medir el flujo del enfriador, para producir la circulacin correcta.

El aceite : caliente y un poco denso que fluye bajo presin entre el


bloque y la culata. El aceite tiene aditivos y detergentes que tambin
tiene la tendencia a introducirse dentro de las empaquetaduras.
LAS EMPAQUETADURAS DE CULATA DEBEN
RESISTIR:
La fuerza que tiene la tendencia de rayar las superficies de la
empaquetadura y de impedir un sellado correcto.

Las presiones de combustin que tiene como resultado la vibracin


del motor, la flexin y cambios de posicin de la culata.

Los diferentes ndices de expansin de los motores de combinaciones


de aluminio / hierro fundido (bimetlicas) constituyen otro factor. El
aluminio se expande aproximadamente dos veces ms que el hierro
fundido. Este ndice disparejo de expansin crea una accin de
arrastre a la cual la empaquetadura debe ajustarse.

La opresin producida por la fuerza de sujecin de la culata, que tiene


una distribucin dispareja a lo largo de la culata. Estas fuerzas de
sujecin pueden alcanzar 200000 lbs fza ( 90800 kg fza ).
ESPECTRO DE PRESIONES DE LAS JUNTAS DE CULATA

Con el espectro de presiones se puede


determinar si el reparto de presiones es
el adecuado sobre la junta

La distribucin especfica de la presin de


sellado en el sector del bloque
motor/culata forma la base del elevado
rendimiento:
Alta presin de sellado en el sector de la
cmara de combustin y
Baja presin de sellado en la zona de los
lquidos.
NUEVAS TECNOLOGIAS DE LAS JUNTAS DE CULATA
Entre las ventajas de estas
nuevas juntas de culata
debe destacarse una de las
mas importantes, como es
la sustitucin de un reparto
de presiones superficial por
un reparto de presiones
lineal.
En las figuras adjuntas se
puede comprobar la mejora
considerable del reparto de
presiones de la junta de
culata, segn anlisis de
los resultados obtenidos
tras un ensayo.
LAS PRINCIPALES SOLICITACIONES MECNICAS
Presin de apriete de la culata, ante lo cual no debe ceder.
Presin de los gases en el interior de la cmara de combustin, dilataciones
diferenciales.
La presin de los fluidos de circulacin interna.
Las vibraciones y deformaciones mecnicas.
Por otro lado, la junta tiene que ser resistente a los hidrocarburos,
al lquido refrigerante y al lubricante.
ESTRUCTURA DE LAS NUEVAS
JUNTAS DE CULATA
1. Non-Asbesto, o grafito sellan la
superficie.

2. Lmina metlica da proceso


FERROFLEX resistencia termo-mecnica.

3.. Anillos de cobre o acero, sello para


fluidos.

4. Cordn de silicona mejora presin de


sellado.

5. Ribete de Acero sella la cmara de


combustin. En algunos Casos se
refuerza con un anillo de fuego
(Fire Ring).

6. Recubrimiento antiadherente teflonado


grafitado
ACTUALMENTE EL MATERIAL UTILIZADO EN LA
CONSTRUCCIN DE LA JUNTA ESTA LIGADO AL TIPO DE
ESTRUCTURA O EMPAQUETADURA QUE SE UTILIZA PARA
FABRICARLA.

Los principales tipos de juntas de culata son:

Realizadas en aluminio o en cobre, cuya dureza es muy inferior


a la dureza del bloque del motor y de la culata. Este tipo de junta
se utilizan preferentemente en aplicaciones que precisan de un
elevado ajuste en los esprragos de unin.
FUGAS DE MEDIOS TPICAS EN JUNTAS DE CULATA
MLS.
JUNTAS DE
CULATA PREMIUM

Estndar

Sobre medida:
1.8 mm, 2.0 mm.
Tener especial cuidado en el estado de las superficies de
culata y bloque en cuanto a paralelismo, planitud y rugosidad
las cuales deben ser mas controladas.
La unidad de rugosidad es la micra o micrn
( 1micra= 1 m = 0,000001 m = 0,001 mm)
y se utiliza la micro pulgada en los pases anglosajones.
EMPAQUETADURAS DEL MOTOR
Se denomina junta mecnica, junta de estanqueidad o
empaquetadura a unos componentes de material adaptable
que sirve para sellar bien la unin de las caras mecanizadas de
los elementos de cierre del motor, que llevan lubricante en su
interior para evitar que haya fuga de lubricante hacia el
exterior por algn pequeo defecto en el mecanizado y de las
zonas de cierre u otros mecanismo que tengan presin interna
como motores Disel o Otto.
Tipos de empaquetaduras
Material0 Sirve principalmente para: Usado en:
Papel Aceite a baja presin. Bombas de agua y aceite.

Corcho Aceite a baja presin. Carter, tapas de vlvulas .

Tela de asbesto Todos los servicios y alta temperatura. Mltiple de admisin y escape.

Metal Alta presiones y temperaturas. Culata, Bomba de freno, bujas.

Material sinttico Lquidos, bajas temperaturas y presin. Bomba de gasolina, tanque

Plstico Bajas temperaturas y presin. Sistema de freno.

Madera Aceite a baja presin. Descanso trasero eje cigeal.

fibra Temperaturas bajas. Carburador.


Resumen de las exigencias para juntas de culata:

o Micro y macrosellado seguro y duradero.

o Resistencia a medios contra gas, aceite, agua


y anticongelante.

o Resistencia a cambios de temperatura y altas


presiones de combustin.

o Estabilidad para compensar deformaciones de las piezas.

o Resistencia a la traccin y rotura en la zona entre taladros.

o Transmisin de las fuerzas de apriete.

o Flujo trmico en la ranura de obturacin.


Llaves de torque
La llave dinamomtrica o llave de torsin o torqumetro es
una herramienta manual que se utiliza para ajustar el par de
apriete de elementos roscados.

El torque es de uso frecuente en los talleres de automviles,


se aplica para dar a los tornillos el torque recomendado por el
fabricante, evitando las sobretensiones y deformaciones de las
piezas.
El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo).

La mayor o menor torsin que genera una fuerza,


depende de la distancia al punto de pivote.

A mayor brazo mayor par.


El par de apriete crea la tensin en el tornillo que provoca la
sujecin de las piezas.

Esta tensin depende de la mtrica del tornillo y de su dureza,


por lo que el par de apriete tambin depende de esos factores.

Otras variables que tambin influyen sobre el par son: material


de las arandelas, lubricantes y otros que facilitan el
deslizamiento de la tuerca, de modo que el mismo par de apriete
genera tensiones diferentes en el tornillo.
Es importante que aclarar que el torque para pernos, no se trata
de saber o no dar vueltas o giros de ese perno, sino que se
trata de que esa pieza o parte quede firme con seguridad, y
ajuste perfecto, que es especfico para las partes de las que
estamos hablando.
LLAVE DINAMOMETRICA
Llave de Torsin Torqumetro es una herramienta manual que se
utiliza para ajustar el par de apriete de elementos roscados.

Una llave dinamomtrica consiste en una llave fija de vaso que


puede ser intercambiable con otras llaves de vaso de otras
dimensiones, a la que se acopla un brazo que incorpora un
mecanismo en el que se regula el par de apriete, de forma que si
se intenta apretar ms, salta el mecanismo que lo impide.
Cmo apretar un perno

Mtodo de apriete de los pernos

Los pernos se aprietan con una


llave dinamomtrica hasta el par
de apriete deseado que se indica
en el Manual de reparaciones.
Aprendizaje de la "sensacin" del par de apriete
1. Con una llave dinamomtrica, apriete un perno o tuerca a 15 Nm (150 kgf cm).
2. Con una llave poligonal (o llave inglesa acodada),
vuelva a apretarlo de forma similar.
3. Repita esta operacin varias veces hasta que adquiera la "sensacin"
de utilizar una llave poligonal (o llave inglesa acodada) para obtener el
mismo par de apriete conseguido con una llave dinamomtrica.
Partes
1. Unin de acople para dados.

2. Brazo.

3. Escala graduada.

4. Mango.

5. Seguro.
TIPOS DE TORQUIMETROS

Torqumetro tipo ANALOGICO

Su sensor esta ubicado en el


indicador.
Para torques directos y a izquierda.
Escala mltiple para mejor
identificacin.
Torqumetro tipo MECANICO
Su sensor es tipo normal.

Escalas combinadas en kgm, Nm y lbpie.

Su operacin es simple: al aplicar el torque


deseado, suena un clic al retornar.

Cuerpo delgado y reforzado para uso de


lugares apretados.
Torqumetro tipo RELOJ

Su sensor esta instalado en el centro del


cuadrado que aplica un torque,
proporcionando una mejor ajuste
respectivo.

Para torques directos (horrio) o


izquierdos (anti-horrio).

Escala doble para mejor identificacin.


LLAVE DE TORQUE HIDRAULICO
UNIDADES DE TORQUE

Distancia:
En el Sistema Ingls:
Pulgadas (in.).
Pies (ft.).
En el sistema Mtrico Decimal:
Centmetros (cm).
Metros (m).

Fuerza:
En el Sistema Ingls:
Onzas-fuerza (oz.).
Libras-fuerza (lb.).
En el sistema Mtrico Decimal:
Kilogramos - fuerza (Kg).
Newton (N).
CARACTERSTICAS

Para apriete sensible. Para condiciones variados de


0 a 2 kg. m. apriete fuerte.
0 a 15 lbs. Pie. 0 a 20 kg. m.
0 a 180 lbs. Pulg. 0 a 160 lbs. Pie.
0 a 2000 lbs. Pulg.
Para trabajos corrientes Gran capacidad para servicio
de apriete moderado. pesado.
0 a 10 kg. m. 0 a 80 kg. m.
0 a 80 lbs. pie 0 a 576 lbs. Pie.
0 a 960 lbs. Pulg. 0 a 6912 lbs. Pulg.
CONDICIONES DE USO
El uso de estas llaves se ha generalizado en el trabajo de
vehculos automotrices, especialmente en aquellas piezas
que requieren un apriete regulado y seguridad en su montaje
como: tornillos de volante de motor, bancadas de eje de
cigeal, tapas de biela, diferencial, culata y otros.

La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el


torque final, previamente habr que ajustar el tornillo o
tuerca con una llave de fuerza.
QU PORCENTAJE DEL PAR APLICADO VA
REALMENTE A ESTIRAR EL TORNILLO?
Dnde se emplea la energa?
48%
Friccin Rosca
El grafico rea morada

42%
Friccin Tuerca
El grafico rea verde

10%
Estiramiento
El grafico rea amarilla
Zonas de friccin en uniones atornilladas
(color naranja)
Consecuencias de reutilizacin:

Excesivo alargamiento.

Excesivo rozamiento.

Rosca en mal estado.

Rotura.
ESPECIFICACIONES DE FBRICA
Consideraciones que son comunes a todas las marcas:
Los pernos y los hilos del bloque deben estar
secos y limpios.
Agregar lubricante obliga a disminuir el torque
que se aplica.
Ver tabla de torque para pernos lubricados.
Nunca se da apriete total inmediato.
Lo recomendado es aplicar el torque
paulatinamente en 3 etapas.
Las 2 primeras etapas de se denominan
precarga de pernos.
El apriete de culata tiene una secuencia lgica
que si no es especificada en el manual, consiste
en iniciar la operacin en los pernos
centrales alejndose hacia los extremos.
CONVERSIN DE UNIDADES
INGLS AL MTRICO
Longitud Torque
1 ft = 304.8 mm 1 LB-ft = .00135 KN-M
1 ft = .3048 m 1 LB-ft = 1.35 N-m
1 ft = .0003048 km 1 LB-ft = 135.3 N-cm
1 in = 25400 m 1 LB-ft = 1353.3 N-mm
1 in = 25.4 mm 1 LB-ft = .1384 kgf-m
1 in = .0254 m 1 LB-in = .000113 KN-m
1 in = .0000254 km 1 LB-in = .113 N-m
1 LB-in = .0115 kgf-m
Peso/Fuerza Peso del riel
1 LB = .454 kg 1 LB/in = 17.9 kg/m
1 LB = .454 kgf 1 LB/ft = 1.49 kg/m
1 LB = 4.44 N
1 LB = .00444 KN

Velocidad
1 ft/sec = .3048 m/sec
1 in/sec = .0254 m/sec
MTRICO AL INGLS
Longitud Torque
1 mm = .00328 ft 1 kN-m = 738.2 LB-ft
1 m = 3.281 ft 1 N-m = .738 LB-ft
1 km = 3281 ft 1 N-cm = .0074 LB-ft
1 m = .0000393 in 1 N-mm = .00074 LB-ft
1 mm = .003937 in 1 kgf-m = 7.23 LB-ft
1 m = 39.37 in 1 KN-m = 8850.4 LB-in
1 km = 39370 in 1 N-m = 8.86 LB-in
1 kgf-m = 86.8 LB-in

Peso/Fuerza Peso del riel


1 kg = 2.205 LB 1 kg/m = .56 LB/in
1 kgf = 2.205 LB 1 kg/m = .672 LB/ft
1 N = .225 LB
1 kN = 224.8 LB

Velocidad
1 m/sec = 3.28 ft/sec
1 m/sec = 39.37 in/sec
APRIETE ANGULAR O APRIETE EN GRADOS
Cuando se realiza un apriete angular, lo que
se mide es el giro que realiza el tornillo
(o ms fcil, lo que gira el mango de la llave
al apretar).

Para medir los grados se tiene que utilizar


un gonimetro o angulmetro, que es el
aparato que nos mide los grados.
APRIETE ANGULAR O EN GRADOS

Es utilizado para empaque de culata metlicos.

El giro que realiza el tornillo es medido en grados.

Se debe utilizar un gonimetro o angulmetro.

Al apretar por grados se empieza haciendo un


ajuste pequeo en kilos y luego se da el ngulo de
apriete que indique el manual.

En estos casos los pernos de culata pueden


cambiarse o utilizarse pueden mximo 2 veces.
MULTIPLICADOR DE PAR
QUE ES UN MULTIPLICADOR DE PAR
Es un mecanismo que aumenta el Par torsional que es capaz
de aplicar un operario.

El principio de trabajo del Multiplicador es reducir la velocidad


de salida a travs de un juego de engranes para incrementar
el torque (Par torsional), en la aplicacin, el nmero de
revoluciones de salida ser menor que el de entrada.