EL TRANSPORTE

El transporte es un medio de traslado de personas o

mercancas de un lugar a otro y esta considerado
como una actividad econmica y fundamental
 PRIMEROS CAMINOS
PRE HISTORIA

inventan la rueda:
su creacin produjo
la creacin de una ca
rretera pesada y se die
ron cuenta que para
poder utilizar de buena
manera sus vehculos
necesitan caminos.
 LOS ROMANOS
Se dan cuenta que los caminos
son bsicos para mover.Sus
vehculos de guerra de manera
eficaz.

Empiezan a hacer caminos hacia el 150 a.c y su construccin era muy

elaborada
Podan viajar tanto como 160 kilmetros por da utilizando relevos de caballos,
tambin viajaban para ver las famosos templos del rea mediterrnea, especial
mente a Egipto
 CAMINOS EN EL PERU

En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas

muy remotas, los seres humanos haban establecido contacto y
circulaban bastante. El mismo despertar del asentamiento de
Caral se explica por el intercambio de productos civilizatorios entre
regiones de costa, sierra y selva.

La rueda no sirvi de mucho en el Per. El camino inca era para

caminantes y para llamas. Tena muchas escaleras que hacan
imposible el paso de carretas.

De una manera compulsiva y a travs de una ley de conscripcin

vial, se construy el primer sistema para carros y camiones. Pocos
aos despus, en los treinta, Benavides construy la
Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle
por la costa, atravesando los desiertos.
 CAMINOS EN LA EPOCA
INCAICA

Las rutas eran largas y rectas; por lo comn

estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas
redes caminares llegaban hasta los lmites del
imperio
Las cargas las transportaban los hombres sobre
sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas,
el nico animal disponible.
 Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son
bastante lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando
una carga de hasta 45Kg.

Los Caminos del Inca o caminos incaicos ( Capac ano Qhapaq an). Haba
dos caminos principales de norte a sur, uno a lo largo de la costa y otro que
atraviesa las tierras altas.

La carretera principal parta de Tumbes, pasaba a Arequipa y a Chile. La va

de comunicacin ms larga parta desde Colombia, segua hasta Cuzco,
prosegua hasta Ayaviri donde se bifurcaba en dos ramales que rodeaba el
lago Titicaca.
 CAMINOS PRINCIPALES

Los principales caminos de los incas fueron dos: los caminos de la Sierra y los de la
Costa, estos eran .los pilares viales de las comunicaciones incas y eran unidos de
manera tranversal para comunicar a las regiones andinas.

EL CAMINO DE LA SIERRA:

Parta del Cuzco, pasaba por

Huancavelica, Ayacucho ,Hunuco,
Cajamarca y llegaba a quito,
prolongndose hasta pasto Colombia
este camino tena entre 6 a 8 metros
de ancho ,era totalmente empedrado y
haba sido delineado de lo ms recto
posible.
 EL CAMINO DE LA COSTA:

Tambin parta desde

el Cuzco y bajaba hacia
la costa a la altura de
Nazca, y de all se prolongaba
por Paracas ,chincha,
Pachacamac, Rmac, hasta
Tumbes llegando
tambin a la ciudad de Quito

Estos caminos fueron conservados por la poblacin adyacente a la red vial inca,
el curaca o jefe de ayllu organizaba las labores de mantenimiento,
 LOS PRIMEROS VEHICULOS

En la dcada de 1880 la gente se rea de "aquellos carruajes sin

caballos", pero los rpidos progresos tcnicos demostraron que el
automvil iba a imponerse. En 1903 alcanzaban ya velocidades
superiores a los 110 Km/h,
 Leonardo da vinci (1452.1519):
fue un inventor francs a quien el gobierno francs atribuye la invencin del
primer
NICOLAS-JOSEPH CUGNOT (1725-1804):

fue un ingeniero mecnico e inventor escocs.

watt se interes en la tecnologa de las mquinas de vapor
y se percat de que los diseos coetneos desperdiciaban
una gran cantidad de energa enfriando y calentando
repetidamente el cilindro. watt introdujo una mejora en el
diseo, el condensador separado, que evitaba la prdida
de energa y mejor radicalmente la potencia, eficiencia y
rentabilidad de las mquinas de vapor
KARL BENZ

El 29 de enero de 1886 Karl Benz construy un vehculo de tres ruedas, que es

considerado el primer vehculo automotor de combustin interna de la historia

FORD PRESENTA EL MODELO "T".

Henry Ford en 1908, cuando presento el Modelo "T", el

coche que abarrot el mundo de automviles y propicio la
produccin en cadena
EL Modelo "T" resista los toscos caminos rurales,
convirtiendo as a los trabajadores del campo
 FORD PRESENTA EL MODELO "T".

Henry Ford en 1908, cuando presento

el Modelo "T", el coche que abarrot el
mundo de automviles y propicio la
produccin en cadena
EL Modelo "T" resista los toscos
caminos rurales.
 EL IMPERIO DE CITRON

Nadie puede negar que los inicios de Volkswagen estn

ntimamente ligados al nazismo, y ms precisamente, con el
demaggico capricho de Adolf Hitler para que cada alemn
tuviese un automvil.
As Ferdinand Porsche, se vio obligado a disear un "auto
popular" que no superara los 1.000 marcos, ofreciera bajo
consumo y una velocidad de 100 Km/h.
 EL IMPERIO RENAULT

En 1899, Louis Renault construy

su primer automvil. Pesaba 350 kilos
y posea un motor De Dion de 1.75 CV.
El objetivo de Louis Renault no era otro que el de utilizar su
invento para simple entretenimiento durante sus paseos por las
orillas del Sena, pero pronto aparecieron muchos interesados en
comprarle el vehculo. Tanto el como Marcel convencieron a
Ferdinand -quien se haba hecho cargo de los negocios del
padre- que seria una buena inversin construir automviles y
fundaron el 25 de febrero de 1899 la Societ Renault Freres con
un capital de 60.000 francos oro
 IMPERIO PEUGEOT

En 1832, la familia Peugeot, construy su primer sociedad

y de la fabricacin de hojas de sierra
Sin embargo, recin en 1897 se fund la "Societe des
Automobiles Peugeot" que utilizaba motores Daimler para
sus modelos. En los primeros cinco aos, mas de 1.400
automviles salieron de su planta
 IMPERIO FIAT

En 1903, se inicia la produccin de vehculos industriales. El primer camin

tiene una capacidad de 4 toneladas y un motor de 24 HP de potencia
Durante 1904, se produjeron 268 vehculos. Contaba con una dotacin de
500 operarios y los modelos estaban comprendidos en dos gamas bien
diferenciadas; los 16/20 HP destinados al uso urbano , con distancia entre
ejes reducida y carroceras abiertas. Gran parte de la produccin se
exportaba a Francia, Gran Bretaa y los Estados Unidos
 El parque automotor a inicios del siglo XX

Introduccin
Entre los aos 1920 y 1930 se adopt un modelo de crecimiento urbano
disperso en la ciudad de Lima como una forma de adaptacin ante los
cambios que trajo consigo la Modernidad. Uno de los cambios ms
importantes fue la aparicin del automvil como medio de transporte
principal para los ciudadanos. Es en esa poca en que la ciudad empieza a
adecuarse de manera forzada a los requerimientos de una nueva forma de
movilidad, como por ejemplo redisear la red de sistemas viales,
sacrificando muchos tramos peatonales que la caracterizaban en ese
entonces.
En esta monografa se analizarn las causas por las cuales el fenmeno del
automvil tuvo un impacto negativo para el crecimiento urbano de la ciudad,
y como el peatn perdi importancia ante el avance de este nuevo modelo
de transporte, que se convirti en protagonista del desenvolvimiento de una
sociedad.
Problema
El negocio de exportacin de materias primas para cubrir la demanda de la sociedad
europea durante la Primera Guerra Mundial, gener una bonanza econmica muy
fuerte principalmente para la burguesa limea dentro del Per. Debido al significante
crecimiento econmico y a la influencia de Estados Unidos en el pas, la clase social
alta de Lima adopt un nuevo estilo de vida. Una caracterstica de este cambio fue la
adquisicin de una segunda propiedad. Ya no slo bastaba con tener una vivienda en
el centro, sino que empez la adquisicin de segundas residencias al sur de la ciudad
dnde los habitantes se mudaban en el verano para descansar. Esto gener un
modelo de crecimiento urbano disperso que estuvo relacionado con el uso de un
nuevo tipo de movilidad que tuvo gran acogida por la poblacin de lite, el automvil,
y que propici una expansin acelerada en las siguientes dcadas. Sin embargo, el
resto de la poblacin de clase socioeconmica media o baja se vio afectada al no
tener un sistema de transporte adecuado a sus recursos.
 Consecuencias negativas del automvil
. Ocupacin del suelo:
Las infraestructuras viales a nivel o altas son barreras fsicas con una repercusin
irreversible sobre el paisaje ya que segregan el territorio reduciendo la movilidad de la flora y
fauna e incluso de peatones.
Ruido:
Otro problema causado por el trfico es el ruido producido por los motores y el contacto de las
ruedas con el asfalto, siendo los camiones, motos y autobuses los vehculos que ms ruido
producen. Esto genera altos niveles de estrs en los ciudadanos que estn expuestos a niveles
que superan los 55 dB. A su vez, los ruidos de bajas frecuencias daan edificaciones e
infraestructuras subterrneas.
Contaminacin:
Normalmente los contaminantes que emiten los vehculos ascienden con los gases calientes
para encontrar masas de aire ms fras. Sin embargo, en casos como Santiago, debido a las
condiciones topogrficas y meteorolgicas ocurre una inversin trmica por lo que el aire
situado varios centenares de metros sobre el nivel de suelo es ms caliente. Esto causa que
los gases contaminantes queden atrapados entre el suelo y esta masa de aire caliente, esta
situacin empeora cuando el viento cesa.
 PARQUE AUTOMOTOR ACTUAL

El presidente de la Asociacin Automotriz del Per (APP), Edwin Derteano,

proyect que el sector apuntara a crecer a una tasa cercana al 10%
El sector automotriz es un gran indicador de la actividad econmica del pas
y en ese sentido se espera un repunte de la venta de vehculos en 10%,
impulsado por el dinamismo de los sectores agroindustria y minera",
En ese sentido remarc que la recuperacin del sector ya se viene notando
en el ltimo trimestre de este ao, lo cual se refleja en el rubro vehculos
pesados (camin, minibs, mnibus y tracto camin) que se expandir 4%
este ao (16,165 unidades).
Asimismo estim que el sector espera cerrar el 2016 con una venta de
170,000 unidades, de las cuales 153,835 sern vehculos ligeros (Automvil,
todoterreno, Pick up, furgoneta, camioneta, station wagon) y 16,165 vehculos
pesados.
Adicionalmente se espera una venta de 265,382 vehculos menores
(motos y trimotor).
CAN RATIFICA DECISIN PARA QUE ENVOS PERUANOS INGRESEN A
ECUADOR
Por otro lado, el constante ingreso de unidades en el pas ha logrado que haya 156.8
vehculos por cada mil habitantes en el ao 2014, cuando en el 2005 esta cantidad era
solo de 67.2 y en el 2010, de 107.1.
Per es el segundo pas dentro de la CAN que ms vehculos por habitante tiene, dado
que Colombia cuenta con indicador de 233.8.
 EN LOS CUATRO PASES

El total de vehculos en el 2014, en los cuatro pases de

la CAN, alcanz un total de 19.19 millones, lo cual significa
un aumento de 11.1% con respecto al ao anterior; donde
Colombia creci en 13.8%, Bolivia en 9.7%, Per en 9.3% y
Ecuador en 1.7%.
Dentro del total del parque motor de los pases de la CAN, al
Per le corresponde poco ms de la cuarta parte con el
25.2%, Colombia 58.1%, Ecuador 9.1% y Bolivia 7.6%.

DATOS
Con el programa de chatarreo de la Municipalidad de Lima,
entre el 2012 y el 2014 dejaron de circular 1,875 vehculos
viejos.
Se proyecta que entre el 2015 y el 2016 se chatarreen 3,000
unidades.
 PROBLEMATICA

El crecimiento desordenado de las ciudades . a falta de un plan directo o

plan de acondicionamiento territorial, ha permitido la tugurizaran del casco
urbano, denominados tambin centros histricos, donde se concentra la
mayor parte de las actividades econmicas y de servicios, trayendo
consigo el caos vehicular, peatonal y contaminacin de medio ambiente.

PROBLEMAS:

.calles coloniales angostas.

.falta de acceso vehicular .
.rutas urbanas que surcan los centros histricos.
.vehculos en circulacin con mas de 20 aos de uso.
.falta de sealizaciones-.
.paraderos o terminales terrestres dentro de la ciudad.
.vas no pavimentadas.
.vas daadas y/o sin mantenimiento.
 TIPOS DE TRANSPORTE Y CARACTERSTICAS

Las diversas vas y medios de transporte tienen

caractersticas y requerimientos diferentes que
reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la
situacin particular de la operacin y que van desde
sus costos hasta sus capacidades.
Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo
y caractersticas de los suministros que se van a
transportar, la cantidad, el tamao y destino de la
carga, distancias a recorrer, etc.
Las posibilidades: transporte disponible; costos y
recursos disponibles; condiciones de acceso al
destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo,
etc.)
 Tipos de transporte

Transporte areo Transporte martimo Transporte terrestre

Aviones de Existen dos tipos el Buses, camiones,

pasajeros y carga. transporte de carga y autos, motocicletas,
Helicpteros pasajeros. etc.
Velocidad mxima Se caracteriza por La mxima
va desde 800 a llevar mas cantidades velocidad de un
950 KM/H en de carga que otro vehculo de
aviones de carga. medio de transporte. transporte publico
Velocidad V. Max=(g* L/2 es de 90 km/h.
frecuentan en 500 G=gravedad 9.81 m/s2 La velocidad de un
a 650 KM/H. L= longitud de barco o vehculo de
eslora transporte de
mercancas y
residuos peligrosos
es de 80 km/h.
 TRANSPORTE AREO:

Un avin comercial o avin de lnea es un avin,

generalmente grande, usado para trasportar pasajeros y
sus equipajes. Estos aviones estn operados por aerolneas.
Aunque la definicin puede cambiar de pas a pas, un avin
de lnea se define tpicamente como un avin para
transportar mltiples pasajeros o carga en servicio comercial.
Los aviones comerciales con mayor capacidad son
los aviones de fuselaje ancho. Estos aviones generalmente
contienen un doble pasillo que recorre todo el aparato desde
el morro hasta la cola. El uso de este tipo de aeronaves esta
normalmente reservado a vuelos de larga distancia
entre centros de conexin.
Caractersticas:
El transporte areo viene Utilizando usualmente cuando los
suministros se necesitan con gran urgencia o cuando el
acceso a las zonas afectadas no permite el uso de otro
medio de transporte rpido y confiable, que permite cubrir
zonas ubicadas a gran distancia, ya que facilita una mayor
aproximacin a las zonas de operacin.
 TRANSPORTE MARTIMO

El transporte martimo es, en el mbito mundial, el modo

ms utilizado para el comercio internacional. Es el que
soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en
contenedor como a granel ya sea lquido o seco. Es
tambin uno de los soportes de la economa global tal y
como indican los datos que muestran un desplazamiento
alrededor del mundo de ms de 5.100 millones de
toneladas de mercanca. Esto indica que en torno al 80%
de todas las mercancas que se transportan por todo el
mundo son transportadas a travs del medio martimo. De
llevar personas, bienes (cargas slidas, lquidas o
gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo
de un buque o navo.

Caractersticas:
Se utiliza mayormente para la importacin y obviamente
se requiere acceso a un puerto o muelle para recibir la
carga. Gran capacidad de carga a su vez econmico y
Lento
 TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA:

Este el transporte que se realiza sobre la superficie

terrestre. La gran mayora de transportes terrestres se
realizan sobre ruedas que podran
ser automviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.
Los cuales se encargan de transportar mercancas y
pasajeros.
Sumamente flexible, econmico y mayor disponibilidad
(es ms fcil encontrar camiones y automviles, que otro
tipo de vehculo), dado que es tan asequible, la capacidad
de carga se multiplica, Las rutas pueden estar en muy
malas condiciones o no existir y aveces el
desplazamiento por caminos en zonas crticas o de
conflicto puede ser peligroso (ataques, asaltos, etc.)
Caractersticas:
Su utilizacin depende sobre todo de las condiciones de
trnsito (fsicas y de seguridad) de las rutas de acceso a
los puntos de entrega
 Terrestre (ferroviario)

Es un sistema de transporte de personas y mercancas

guiado sobre una va frrea, dentro de esta clasificacin se
incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de
guiado, tales como los trenes de levitacin magntica.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en
ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por
tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes
masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Caractersticas:
Su utilizacin depende obviamente de la existencia de lnea
frrea y la condicin de sta es muy fundamental ya que el
mal estado provocara descarrilamientos de lo trenes de
carga mercanca y pasajeros. Ya que estos llevan gran
capacidad de carga pesada y los costos de la operacin son
generalmente bajos y se descargan en patios ferroviarios o
estacin de tren.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
 TRANSPORTE POR CARRETERA

VENTAJAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

Ms barato
Servicio puerta a puerta
Restricciones moderadas al transporte de ciertas
mercancas
Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)
Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y
requerimientos
del cliente
Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte
del mundo
Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
Muy contaminante (emisiones y residuos)
Daa la red de carreteras
Sometido a restricciones de trfico
Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros
 TRANSPORTE POR FERROCARRIL

VENTAJAS DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL

Poco contaminante
Evita problemas de trfico
Mayor trazabilidad
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro
modo de transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso
y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen
cuyo transporte idneo es el ferrocarril.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE POR
FERROCARRIL
Comparte la va ferroviaria con el transporte de
viajeros, que son preferentes
No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones fsicas de altura y
volmenes de paso por los diferentes tipos de glibos.
Servicios slo rentables a larga distancia
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras
y material.
 TRANSPORTE MARTIMO

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARTIMO

Barato
Gran variedad de carga
Menores restricciones a la carga (tipo,
peso , volumen..)
Envos de grandes masas (lquidos,
graneles, contenedores)
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARTIMO
Necesidad de infraestructuras en tierra y
de servicios aduaneros
Velocidad relativa, en funcin del buque y
tipo de servicio
Bastante contaminante (residuos)
 TRANSPORTE AREO

VENTAJAS DEL TRANSPORTE

AREO
Ms rpido
Seguridad, tasa de siniestralidad baja
Flexibilidad

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE

AREO
Ms caro
Restricciones al tipo de carga
(peligrosa)
Limitacin de la carga por medida de
puertas y capacidad, as como por
peso
 TRANSPORTE FLUVIAL

VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL

Poco contaminante
Costos reducidos : se transporta por arrastre
Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los
continentes
llegando a las grandes ciudades y viceversa
Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace
con otros
medios de transporte
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
Insuficiente infraestructura de sus puertos para
atender grandes
cantidades.