CAJA DE TRANSFERENCIA

FUNCIN

La misin de la caja de transferencia, en vehculos doble traccin, es

la de permitir conectar y/o desconectar la propulsin o las ruedas
delanteras, como as tambin la de proveer dos velocidades
auxiliares, una alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1).
 Actualmente, todos los vehculos doble traccin, salen de fbrica sin
el freno de mono acoplado en la parte posterior de la caja de
transferencia, pero durante un tiempo, slo la "Estanciera" tena esa
caracterstica. Es decir, se empleaban dos modelos distintos de cajas,
uno para Jeep (con freno de mano) y otro para "Estanciera" (sin freno
de mano).
Para qu se utiliza una caja de transferencia?

Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la energa

tanto para el eje delantero como para el eje trasero de un vehculo de
traccin en las cuatro ruedas. En un vehculo de traccin en las
cuatro ruedas, la potencia se distribuye normalmente a las ruedas
traseras, pero una caja de transferencia permite que la energa se
distribuya entre los ejes delantero y trasero al mismo tiempo.
Caja de transferencia en vehculos de traccin en
las Cuatro Ruedas
La gran mayora de los vehculos son impulsados por los ruedos traseras, es
decir, que estas son realmente las motrices, por lo que
las ruedas delanteras slo son empujadas por aquellas (simple traccin).
Los vehculos doble traccin, son impulsados por sus cuatro ruedas
cuando est conectada la traccin delantera. Las traseras empujando y
las delanteras remolcando, lo que se traduce en cuatro puntos de
traccin.
FUNCIONAMIENTO

Tomaremos como base la transmisin del par

motor, a partir del engranaje de mando de la
caja de transferencia, es decir, una vez que
aquel ha sido transmitido por la caja de
velocidades.
Simple traccin: marcha en alta

Por los engranajes de la caja de

transferencia, el par motor se transmite a
travs de ella sin sufrir alteracin alguna,
pues la reduccin de engranajes es nula,
dado que el engranaje de mando y
el engranaje del eje principal tienen igual
nmero de dientes.
Doble traccin: marcha en alta.

No hay reduccin de engranajes, la palanca

de traccin delantera accionando en
el manguito de acople, hace que ste al
unir el eje principal con el eje de salida
delantero, transmita el movimiento de giro
a ambos ejes de propulsin, trabajando los
engranajes como en simple traccin:
Marcha en alta

Para hacer los cambios soltar el acelerador, si el vehculo est

en movimiento, oprimir el pedal de embrague y mover la palanca
de traccin delantero hacia atrs.
Doble traccin: marcha en baja.

Con la traccin delantero conectada, la palanca de velocidad

auxiliar acta en el engranaje desplazable hasta acoplarla con el
engranaje intermedio (menor), obtenindose la marcha en baja y con
ello, la reduccin de 2,46:1. Para hacer los cambios de alta a baja,
detener el vehculo, o no pasar la palanca a baja andando o ms de 6
u 8 kph. Soltar el embrague y proseguir la marcha.

El vehculo tendr menor velocidad, pero las revoluciones en el

motor sern ms altas debido a la gran reduccin de engranajes.
Toma de fuerza.
Estando la palanca de traccin delantero hacia adelante (desconectada) y la de velocidad
auxiliar en su punto medio (neutral), el motor funcionar pero el vehculo no podr ser
puesto en movimiento. Esto permite que el motor, a travs de la caja de velocidades,
pueda operar el equipo estacionario conectado a la toma de fuerza (engranaje de la caja
de transferencia).

La palanca que acta en el engranaje desplazable, har que ste se desengrane de la

corona dentada del engranaje del eje principal, anulndose toda transmisin a los ejes
de propulsin; dado que el engranaje del eje principal y el intermedio girarn libres, en
vaco.
Para remolcar vehculos Doble Traccin

La palanca de traccin delantera hacia adelante (desacoplada) y en punto

muerto las palancas de la caja de velocidades y de velocidad auxiliar.

S fuera necesario levantar del suelo las ruedas traseras y remolcar el

vehculo haca atrs, es indispensable sacar las bridas de la maza del
puente delantero, para evitar que su diferencial trabaje. Extrados stos,
improvisar una cubierta para impedir que se introduzca polvo en los
cojinetes de las ruedas.