FERROCARRILES

MINEROS

Alberto Montenegro
Contenidos

Descripcin del sistema de ferrocarriles

Caractersticas transporte por ferrocarril
Descripcin general de componentes
Carros y sistemas de descarga/descarga
Vas y rieles
Empalmes y cruces
Locomotoras
Diseo potencias sistema de ferrocarriles
Automatizacin sistema de ferrocarriles
Caractersticas transporte por Ferrocarril

Este sistema se emplea para el transporte horizontal (0-2% pendiente )

en minas de alta capacidad productiva y grandes distancias de
transporte.
A diferencia de camiones, el ferrocarril tiene un camino fijo
El ferrocarril compite con correas en distancias cortas y medianas
Se ha usado como transporte principal e intermedio

Ventajas del sistema:

Alta productividad
Confiabilidad
Seguridad
Bajo costo operacional y de mantencin
Es posible usar el sistema como transporte de mineral y como suplidor
Caractersticas transporte por
Ferrocarril
Desventajas:

Alta inversin inicial

Alto costo de instalacin
Requieren de talleres de mantencin
Poco flexible

Tipos traccin de ferrocarriles

Elctrico
Diesel

Ejemplos de uso de trenes en faenas rajo y subterrneas:

Mina El Teniente (Chile) Esmeralda 400 t- Tte 8 1200 t

Mina LKAB (Suecia)
Henderson (USA)
Minas de Hierro
Componentes sistemas de
ferrocarriles
Carros (convoy de carros)
Sistema de descarga de carros
Vas
Empalmes y cruces
Locomotora
Sistemas de control
Equipos de apoyo
Locomotora de servicio
Locomotora de limpieza
Locomotora de limpieza de vas
Taller mantencin
Carros

Los carros se componen de la caja, chasis y

sistema de rodado.
Caractersticas a considerar:
Capacidad- dimensiones (18 t-50 t-100 t)
Estabilidad
Sistema de descarga
Radios de curvatura mnimos
Pesos (tara- carga)
Caractersticas de las ruedas
 Componentes del Carro
Tolva

Enganche Cilindro volteo Tolva

Yugo

Eje
Mangueras aire
Boguie 3 ejes
Carros

Se construyen de
Tolva planchas de acero 5-10
mm
Grandes dimensiones
(18-100 ton/carro)

Chasis
Ruedas
Boguie

Convoy o tren: conjunto de

carros
Dimensiones de carros

Altura, ancho y longitud de carros

Dada por capacidades de transporte requeridas
Dimensiones determinan radio de curvatura
Se ha tendido a mayor capacidad de carros (100
ton)
Capacidad de convoy (320 ton- 1200 ton)
Ruedas
Se fabrican en acero fundido
Distancia entre ejes
Bogie

Parada Ruedas
 Ruedas

Pestaa Cnico

Llanta

Masa Eje
La llanta es cnica para evitar el
movimiento lateral del tren

La rueda se debe mover sobre

las llantas

La pestaa debe actuar solo en

las curvas, agujas en vas y en
peligro de descarrilamiento.
Carro metalero

Tolva

Acumulador aire
Chasis
Boguie Rueda
Carro metalero

Capacidad: 50, 80 y 100 toneladas

Estructura de alta tenacidad.
Blindaje en acero anti abrasivo.
Revestimiento de caucho opcional
Diseado para maximizar la disponibilidad
y confiabilidad de la operacin.
Sistema de descarga de carros

Sistema rgido
Sistema de descarga de carros

Sistema vaciado lateral

Sistema Granby

El carro pivotea mediante una rueda o bien accionado por

medio de cilindros hidraulicos
Se ha ocupado en niveles intermedios de transporte
Sistema volteo carro
Sistema de descarga de carros

Sistema vaciado en el fondo

A B B

Descarga central Descarga

(2 puertas) una puerta

Es apropiado cuando existen restricciones de espacio

Vias

Va Afirmado

Componentes de las vas:

-Base: excavacin en el piso en la que
Piso con 1% de
se asentara el afirmado y vas. Se
pendiente para drenaje conecta con el drenaje.
Drenaje

-Afirmado: capa de grava angular.

-Vas: incluye rieles y durmientes

Afirmado

Peso

Durmiente
2/3
Aguas

El afirmado se fabrica de grava uniforme para permitir el

escurrimiento de aguas
El continuo viaje de trenes produce quiebre de la grava con el
tiempo (mas finos).
Con esto disminuye la resistencia del material al disminuir el
tamao y la degradacin por menor permeabilidad de aguas
 Rieles

Durmientes: tiene como objetivo Cabeza

trasmitir el peso del ferrocarril al 100-130
kg/mm2
terreno. Alma
100-130
Los rieles tienen como objetivo kg/mm2

mantener la direccin de
movimiento del ferrocarril. Patn o Zapata
50-60 kg/mm2
Tienen radios de curvatura
mnimos de 25-30 metros
Peso lineal 14/24 kg/m
Largo: 10-12 m
Trocha
Si el ferrocarril tiene
carros se adopta para
Trocha
T la trocha T lo
siguiente:
Carros menores a 5
Ton, T= 0,6 m
Carros mayores a 5
Ton, T= 1,0 1,7 m

Chile las trochas

usadas son de 1 m y
1,7m
Capacidad del rieles

Frmula del profesor Shajunianz modificada:

Q = 5,312*(P + 0.0000386* P* V2)2/3

Q Capacidad del Riel Kg/m

P peso por eje (ton)

V velocidad mxima (km/h)

.
Ejemplo, sea:

P = 20 Ton/eje
V = 20 km/h

Calcular Q.

Q = 5,312*(20 + 0,0000386*20*202)2/3

Q = 39,54 kg/m
Rieles
Placa Rieles se unen a
durmientes por medio
Clavos rieleros Pernos rieleros de
clavos rieleros
(durmientes de
madera)
Pernos rieleros
(durmientes de
concreto)

Eclisa

Rieles se unen por medio de eclisas, el

orificio de este es ovalado para evitar corte
de los pernos por cizallamiento
Peraltes
W V 2
Fc
Se construyen peraltes para gR
evitar efecto de las fuerzas R = radio de curvatura lnea
F
centrifugas en curvas tan( ) c V = velocidad del ferrocarril
W Ht= altura peralte
sen ( ) tan( )
FC Fc= fuerza centrifuga
ht T tan( )
W peso del conjunto
2
TV
ht ht T Trocha

gR
W Ejemplo, sea: R = 200 m, V = 40 km/h, W = 1000 ton
T y T = 1,7 m. Calcular: Fc, , ht.

Fc = 1000000*402/ (9,81*200*3,62) = 62,9 kgf

Ht = 1,7*202 / (9,81*200*3,62) = 0,027 m

Empalmes y cruces
Para el empalme
de vas se utilizan
agujas
Empalme
de vas

Sapo
Cruce de vas

Para el cruce de
vas se utilizan
sapos
AGUJAS Y SAPO
Sapo ferroviario

Los Sapos son la estructura de una va

usada en la interseccin de dos rieles
para proveer soporte a las ruedas y
cruces en los bordes, permitiendo a las
ruedas en ambos rieles cruzar a la otra
va.

Hay cuatro diferentes tipos de sapos:

slido de acero manganeso / auto-
resguardado de acero manganeso /
rgido atornillado / y rgido atornillado
inserto de acero manganeso, este
ltimo endurecido por explosivos o
golpeteo.
Locomotoras
Locomotoras

Las locomotoras van equipadas con dos motores elctricos, cuya posicin es
paralela a los ejes de las ruedas motrices, efectundose la transmisin por
medio de un sistema de piones y engranajes.
Los motores se montan en una suspensin elstica, con lo que se consigue
un trabajo sin vibraciones.

Para poner en movimiento el convoy, los motores se acoplan en serie, con

lo que se consigue un gran torque de partida.
Una vez en marcha, cuando se ha vencido la inercia del reposo, los motores
se acoplan en paralelo con lo cual se obtiene una mayor velocidad.
Tipos de locomotoras

Locomotoras Diesel-Elctricas Locomotoras Elctricas

Menor poder de arrastre/peso Tienen mas poder de arrastre
3000-3600 hp /peso
Disponibilidad 85% Mayor adhesin

Menor costo capital 4-6 ejes

Vida til 15-20 aos 25-50 kV, 60 Hz

6000 HP
Mayor costo capital
Mayor vida util (doble)
Mayor disponibilidad (95%)
Menor costo mantencin (1/2 a )
No hay almacenaje de Diesel y
problemas de congelamiento.
Operacin es limpia y sin
contaminacin
Circuito de Corriente y Conduccin
de la Electricidad

La circulacin de C.C. para accionar los motores de la

locomotora se efecta por dos conductores. El del polo
positivo corresponde a un cable areo y el negativo son
los rieles que se unen entre ellos por los cables de
cobre.
Debe estudiarse la prdida de voltaje en la transmisin
de corriente.
No debe permitirse una prdida de voltaje superior al
5% en la lnea.
Toma de Corriente

La toma de corriente para una locomotora desde el cable areo se realiza

por medio de un colector de corriente o toma de corriente.

El polo negativo se hace llegar al motor por medio de las ruedas que lo
toma desde los rieles.

El colector toma la corriente desde el trolley por medio de :

Pluma

Pantgrafo

Bobina desenrrolladora.
Pluma Locomotora
Pantografo
 Toma de Corriente

Pantgrafo:
Es lo ms generalizado

Es un paralelgramo articulado que ejerce una presin

adecuada sobre el trolley y la parte que va en contacto
con el cable areo corresponde a dos barras paralelas que
corren perpendicular a ste.
Se puede subir y bajar desde la cabina del conductor.
 Fuentes de Energa de Corriente Continua

Para evitar importantes prdidas de voltaje se lleva

corriente alterna trifsica hasta las estaciones de
alimentacin y all se transforman en corriente
continua, con un rectificador esttico.

Pueden ser de mercurio o de selenio.

 Riesgos del Uso de Trolleys

La produccin de chispas es inevitable.

Inflamacin y explosiones de gris en minas de carbn.

Incendios

electrocuciones

Corriente vagabundas
Diseo POTENCIA de locomotoras

El diseo de locomotoras esta dado por definir el

tonelaje de la locomotora (ton).

Se deben calcular las fuerzas resistentes que

estan en contra del movimiento de la locomotora
y carros (llenos y vacios) asi como las que estan en
favor.
 Fuerza Resistente a Vencer

1. Resistencia a la rodadura
2. Resistencia a la curvatura
3. Resistencia a la pendiente
4. Resistencia a la aceleracin o frenado
5. Resistencia al viento