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Motores de Gasolina

MPFI Focos de emisiones: CO, HC, NOx


GDI / SIDI Focos de emisiones: CO2 y Nox
Sistemas de Control de Emisiones
Gasolina
Check Engine (MIL: Malfunction Iluminator
Light) encendido, es una falla que afecta
directamente a las emisiones.
a) Control Electrnico Inyeccin y Encendido
(Mezclas cercanas a ideal y bajas emisiones).
Si falla el sistema se genera un DTC (Fallas
Elctricas / Electrnicas). Estos DTC
corresponden a los PO Emisiones.
b) EGR, Recirculacin de gases de escape (NOx).
Con EGR de membrana o elctrica, se puede
limpiar la parte mecnica de la vlvula con
limpia carburador, limpia frenos, etc.
Motores con distribucin variable
(especialmente con eje de leva de escape
variable) no usa EGR, no sirve.
Cuando el motor no tiene EGR, ni distribucin variable,
el trabajo lo hace el catalizador, el catalizador original
tiene vida indefinida, se degrada, por aceite, golpes,
cambios de temperaturas bruscos, mucho uso en
ralent.
c) Catalizador, 3 vas (Procesos de Oxidacin y
reduccin)
Relaciones de Compresin
8 9,5 : 1 93 Octanos
9,5 10 : 1 95 Octanos
10 12 : 1 97 Octanos

Oxidacin: CO y HC (Platino/Paladio)
Reduccin: NOx (Rodio)

Para que ocurran, la mezcla debe ser cercana a ideal.


Si la mezcla no viene cercana a ideal se reduce o se oxida, pero no
ambas reacciones.
Si hay problema de catalizador, hay que chequear primero la sonda
lambda y luego ver el cambio del catalizador.
Limpiar la sonda si es original, puede aumentar su vida til, se
puede limpiar con vinagre blanco de vino tibio o limpia contacto o
limpia carburador.
Catalizador no ms all de 1 metro del mltiple de escape, si uno
mide con pistola laser de temperatura por afuera se miden unos
200 a 300 C y diferencias entre la entrada y salida de unos 30C,
significa que est trabajando bien.
d) AIR (Inyeccion de Aire Reactivo). Inyeccion de aire
secundario. Es un dispositivo postcombustin, cuyo
objetivo es introducir un cierto volumen de aire en el
colector de escape, con el fin de completar la
combustin de los gases expulsados del cilindro, antes
de su salida al exterior.
El oxigeno aportado de esta manera se combina
fcilmente con los hidrocarburos que salen del cilindro
sin quemar a gran temperatura, completando su
combustin, y con el monxido de carbono,
transformndolo en Dixido de carbono.
As, este sistema reduce el contenido de HC y
CO de los gases de escape. Los motores que
trabajan con mezcla rica son los que necesitan
del sistema de inyeccin de aire, ya que no se
quema todo el combustible en los cilindros,
sobre todo cuando el motor arranca en fro,
durante los primeros kilmetros.
Por lo tanto el sistema de inyeccin de aire en el escape se
utiliza en los motores Otto (gasolina) y no en los motores
Diesel, que trabajan con mezclas pobres con exceso de aire.
Los primero motores que utilizaron el sistema de inyeccin de
aire utilizaban dos sistemas: bomba de aire y vlvula de
pulsair.
En el Estado de California obligan a utilizad el AIR, solo en
partida en frio, la unidad de control regula la apertura, a veces
en aceleraciones bruscas.
e) GDI Catalizador de reduccin de NOx, se
incluye el catalizador de 3 vas y el catalizador
adicional de reduccin de NOx, se encuentra
solo en motores con inyeccin directa de
gasolina. Posee una sonda para NOx
f) EVAP (Canister): Sistema de reutilizacin de
vapores de combustible en el tanque de
combustible.
OBD II Monitorea la presin del tanque de
combustible.
EVAP funciona en arranque en fro, por barro
se podra tapar el EVAP.
EVAP saturado, puede sentirse olor a gasolina,
adems en algunos casos uno puede manejar
una determinada distancia (50 km. por
ejemplo) y el vehculo se detiene, para un rato
y despus el vehculo funciona y
constantemente sucede lo mismo, si es que
este problema se soluciona abriendo la tapa
del tanque de combustible, es debido a un
problema con el sistema EVAP, ya que se
genera un vacio.
g) PCV: Ventilacin positiva del Carter, primer sistema de
control de emisiones (60s).
En Diesel una vlvula PCV tapada genera un consumo
de aceite y cuando el filtro de aire esta tapado.
Cuando esta tapada la PCV, el filtro de aire se llena de
aceite y salta la varilla del aceite.
Combustin %CO2 = 12% Regular
14% Muy buena
15% Excelente
16% Optima

Gasolina: Mayor contaminante el CO, seguido


por HC y luego NOx. Menos de 1% es 02.
Diesel: Contamina menos, se delata ms por el
material particulado y para bajarlo est el
filtro de partculas DPF, el mayor
contaminante es el NOx, MP y Azufre.
En la combustin se rompen los enlaces
moleculares y se genera un reordenamiento de
las molculas y se generan los gases de
combustin. Al romper los enlaces moleculares
se desata una liberacin de energa, esta rotura
de los enlaces moleculares se genera debido al
salto de la chispa (arco voltaico).
La chispa desestabiliza la masa de mezcla (aporte
de energa).
Chispa dbil no logra romper el enlace.
HC Encendido, Compresin, Alta presin.
Primera inspeccin visual: Bornes de batera y
Compresin.

CO (menos de 0,5%) Combustin incompleta,


falta de aire o exceso de combustible (mezcla
rica).
Qu hay que revisar?
Vlvulas carbonizadas, presin de combustible,
regulador de combustible, filtro de aire, inyector
goteando (o sucio).
NOx se forman por temperatura (sobre 1200C), tiene que haber
carga para que sea plausible (creble).
Mezclas levemente pobres favorecen la formacin de NOx
(mximo).
Causas de formacin:
Alta temperatura en la cmara de combustin:
Altas cargas de motor
Razones de compresin altas
Tiempo de ignicin avanzado
Mezclas de aire / combustible pobres
Falla en el sistema de enfriamiento del motor
Malfuncionamiento de EGR (Cerrada), sobre 2500 m.s.n.m. se cierra,
se da cuenta por el sensor baromtrico, tambin sobre las 3300
RPM se cierra.
Mezclas de aire / combustible pobres:
Relativamente pobres
Fugas de vacio
Fugas en sistema de admisin de aire
Tiempo de ignicin incorrecto
Presin de combustible baja
Cuando existe un elevado valor de Oxigeno en
los gases de escape en un vehculo de
gasolina, es causado por un agujero en la lnea
de escape (mltiple, etc.) es un oxigeno que
no paso por el MAF.
Un valor de CO2 alto en vehculo con inyeccin
electrnica (gasolina) con mezcla estequiomtrica
(valor ms alto) alrededor de 14%, en carburador
y platino, mucho ms bajo 8 12%.
Cuando la combustin es perfecta es todo CO2 y a
medida que va siendo incompleta la combustin
va disminuyendo el CO2 y aumentando el CO y
HC.
Ciclo abierto (lazo abierto, open loop): Motor
frio, la ECU no toma en cuenta la seal de la
sonda lambda. Si hay lazo abierto con motor
caliente se acelerar.
Calefactor Sonda Lambda es intermitente, se
prende y apaga constantemente.
Sonda Post Catalizador, verifica el buen
funcionamiento del catalizador, no se debe
intercambiar la posicin, ya que las potencias son
distintas.
2 cables blancos son del calefactor, cables caf,
violeta son de la sonda.
Medicin de gases, mnimo 60C del aceite, ideal
80C.
Mezcla de Potencia= 13:1
Mezcla de mejor zona de emisiones= 14,7:1
Mezcla de mejor zona economa= 16:1

Si la ECU capta mezcla pobre o rica por ms de


45 segundos, prende la luz MIL y arroja falla
por la sonda (Check Engine).
Si la batera / carga (alternador) tiene un
voltaje ms bajo, el pulso de inyeccin se
alarga (tiempo de inyeccin), esto se debe a
que el tiempo de reaccin del inyector es ms
lento. Ms que la duracin de la inyeccin es
la activacin ms lenta del inyector, si el
voltaje es mayor se acorta el pulso de
inyeccin, porque es ms rpida la activacin.
UREA en sistemas de control de
emisiones DIESEL
La urea es un producto necesario en muchos
camiones y autobuses diesel pesados en Europa
para eliminar los contaminantes dainos de los
gases que emiten. Se almacena en un tanque
independiente cercano al depsito diesel, pero
no se aade al combustible diesel.
La urea se utiliza en un avanzado sistema de
control de contaminacin instalado en el tubo de
escape que se denomina reduccin cataltica
selectiva (RCS). Los sistemas RCS hacen
reaccionar a la urea con los gases dainos NOx en
el tubo de escape para formar agua y nitrgeno,
que son completamente inocuos.
Si un camin o autobs con sistema RCS se
utiliza sin urea, existe el peligro de que el
equipo RCS se dae, as como de que las
emisiones no cumplan con los requisitos
legales.
Euro 4 es una norma en Europa que limita la
cantidad de contaminantes dainos
producidos por vehculos comerciales. Se
implement en octubre de 2006.
Euro 5 es la siguiente norma, ms restrictiva,
que se implement completamente en
octubre de 2009. En algunos pases, como
Alemania, existen reducciones de impuestos si
se invierte en vehculos Euro 5 antes de que
las regulaciones entren en vigor.
De forma general, el consumo de urea ser
alrededor del 5% del consumo de diesel.
La urea esta pensada para utilizarse en todas
las condiciones que puedan darse en Europa.
En casos de fro extremo, si la temperatura
baja de -11 C, ste se congela.
Debido a esto, disponen de calefaccin para
resistir a las condiciones invernales. Algunos
camiones RCS estn equipados con sistemas
de calefaccin que permiten un
funcionamiento estable del sistema RCS
incluso en las condiciones ms fras.