CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE
TENGA CONOCIMIENTO DE LOS
TRAMOS EN CURVA EN LOS CAMINOS
ALTERACIONES QUE LAS CURVAS PRODUCEN EN LA MARCHA
DE LOS VEHCULOS
APARICIN DE LA FUERZA CENTRIFUGA: PUEDE SER LA CAUSA DE
ACCIDENTES Y OBLIGA A LOS CONDUCTORES A REDUCIR LA
VELOCIDAD A LA ENTRADA Y A LA SALIDA DE LAS CURVAS QUE NO
ESTN PROYECTADAS.
FALTA DE VISIBILIDAD: HACE POSIBLE EL CHOQUE CON UN VEHCULO
QUE MARCHA EN DIRECCIN CONTRARIA.
AUMENTO DEL ESPACIO PRECISO POR VA DE TRANSITO: MAYOR
ESPACIO QUE OCUPA UN VEHCULO EN CURVA, QUE EN RECTA.
PARA SALVAR ESTOS INCONVENIENTES ES PRECISO QUE LAS CURVAS
SEAN PROYECTADAS CON EL MAYOR RADIO POSIBLE. ES NATURAL QUE
UNA CARRETERA DE PRIMER ORDEN, LOS RADIOS MNIMOS SEAN MUY
AMPLIOS Y QUE DICHOS RADIOS SEAN MENORES A MEDIDA QUE LA
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEA TAMBIN MENOR, PUES SEGN
ESTA SEA MENOR, MENOR SER TAMBIN LA VELOCIDAD DIRECTRIZ,
PARA LO CUAL SE ESTABLECER LAS CONDICIONES DEL TRAZADO EN
PLANTA DEL CAMINO.
LOS RADIOS MNIMOS RECOMENDABLES
 TABLA DE RADIOS MNIMOS

Carretera Llana Ondulada Accidentada

1era Clase 340 m 110 m 56 m

2da Clase 200 m 56 m 23 m

3 Clase 65 m 30 m 15 m

4 Clase 23 m 15 m 10 m

AL PROYECTAR LAS CURVAS DE UN TRAZO HABR QUE ESTUDIAR:

LA COMBINACIN DE RADIOS MNIMOS Y PERALTES, CONVENIENTES
PARA PERMITIR LA INDISPENSABLE SEGURIDAD DE TRNSITO AL
DESARROLLAR EL VEHCULO LA VELOCIDAD DE CLCULO, EVITANDO
LOS PELIGROS DE DESLIZAMIENTO Y DE VUELCO.
EL PASO DE LA ALINEACIN RECTA A LA CURVA, INTERCALANDO
CURVAS DE TRANSICIN QUE EVITEN LA BRUSCA APARICIN DE LA
FUERZA CENTRIFUGA.
EL SOBRE - ANCHO EN LA ZONA DE LA CURVA, QUE PERMITA
CONSERVAR LA MISMA CAPACIDAD DE TRFICO QUE EN LOS
ALINEAMIENTOS RECTOS.
ANALIZANDO EL VEHCULO EN LOS TRAMOS EN CURVA SE DEBE ANALIZAR
DE TAL MANERA DE OBTENER EL RADIO DE CURVA PARA LA VELOCIDAD DE
DISEO.
EN LOS TRAMOS EN CURVA APARECE LA FUERZA CENTRIFUGA QUE
OCASIONA DOS RIESGOS:
EL DESLIZAMIENTO
LA VOLCADURA
PARA CONTRARRESTAR EN CIERTO MODO ESTOS INCONVENIENTES EN
ESTOS TRAMOS SE PERALTEA LA SECCIN TRANSVERSAL.

DETERMINACIN DEL RADIO MNIMO: PROBLEMA DE DESLIZAMIENTO,

PROBLEMA DE VUELCO
DESLIZAMIENTO
Fc = P V
127.14 R
PARA EVITAR EL EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA SE
PERALTEA LA VA:
Fuerzas actuantes P y Fc
Condicin de equilibrio:
Fc x cos = P x sen + t x Normal
Fc x cos = P x sen + t (P x cos + Fc x sen)
Fc x cos = P x sen + t x P x cos + t x Fc x sen
Fc ( cos - t x sen) = P x sen + t x P x cos (1)
Luego reemplazando en (1) eliminando P y dividiendo entre cos :
V = 127 x R ( p + t )

V
R=
127(p+ t)

t
Vd Carpeta asfltica Tratamiento sup. Afirmado
asfltico

50 0.15 0.18 0.20

35-45 0.18 0.20 0.23
25 0.21 0.23 0.28

NOTA: EL t ES VALIDO PARA NORMAS VECINALES

 Coef. Roz. Rotacin long (r) Coef. Roz. Rot. Transversal (t)
Vd
Humedo Seco A. urbana A. hielo A, 1,2,3 A, 3,4

30 -- -- 0.17 0.17 -- --
40 0.40 0.64 0.17 0.17

50 0.37 0.62 0.16 0.16

60 0.35 0.60 0.15 0.15

70 0.33 0.59 0.14 0.14

80 0.32 0.58 0.14 0.14 IDEM IDEM

90 -- -- 0.13 0.13

100 0.31 0.56 0.12 0.12

110 0.30 0.54 0.11 0.11

120 -- -- 0.09 0.09

130 -- -- 0.08 0.08

140 -- -- 0.07 0.07

150 -- -- 0.06 0.06

Cuando los pavimentos estn El coeficiente de roz. Transv.
Hmedos el coeficiente baja (t) es menor que: t < r

Si Fc > t x P Patina hacia fuera se debe procurar que

Fc = t x P
Para efectos de diseo se considerar un t menor que el mximo
que puede alcanzar la superficie de rodadura
V V
R = t = - p
127 ( t + p) 127 x R

Si el coeficiente f rebasa el coeficiente de resistencia al deslizamiento

el vehculo se deslizara hacia fuera. Sin llegar al extremo la mayora
de los conductores y vehculos articulados experimentan dificultades si
fuera f > 0.25.
Si f se considera mucho menor del coeficiente t del pavimento y la
velocidad pequea, de tal manera que produzca una fuerza centrifuga
baja; que en este caso se corre el riesgo que se deslice hacia adentro
de la curva, por lo que f mnimo a considerar es : f = 0.02
Segn normas actuales se considera:
 Vd R mnimo normal Peralte %
30 30 6
40 60 6
50 90 6
60 130 6
70 190 6
80 250 6
90 330 6
100 425 6
110 530 6

Segn AASHTO:
 Vd t
40 0.185
50 0.165
60 0.157
70 0.152
80 0.144
100 0.133
120 0.122

El cual reemplazando en V
R =
128 ( p + t )
resulta valores de R aproximados a ls que se indican en las normas.
Antes se consideraba que
1
t =
1.4 x (V)/
se consideraba que t = 0 y que la velocidad debera considerarse reducida a
( 0.75 V ), reemplazando:
V ( 0.75 V ) V
R = R = R =
128 ( p + t ) 128 p 228 p

Pero resultan valores extremos, grandes.

Peligro de vuelco
Si Fc es excesiva puede volcar sobre el punto A
Al peraltar la curva contrarresta dicho efecto

Fc x d = P x d ( A)
Para d:
d = b/2 x cos + h x sen (B)
Para d:
d = h x cos - b/2 x sen (C)
Se sabe:
P x V
Fc =
127 x R
Aplicando en A, eliminando P:
Fc x d = P x d
P x V d P x d V x d
= = d (D)
127 x R 127 x R

Reemplazando en D; B y C, dividiendo entre cos:

V ( h cos - b/2 x sen) = b/2 x cos + h x sen

127 R

V ( h cos - b/2 x sen) = b/2 x cos + h x sen

127 R cos cos cos cos

V ( h - b/2 x tg) = b/2 + h x tg

127 R

Despejando R:
V ( h - b/2 x tg)
127 R =
b/2 + h x tg
 V ( h - b/2 x tg)
R =
127 b/2 + h x tg

tg = p en centsimos

V ( h - b/2 x p)
R =
127 b/2 + h x p

Peralte en las curvas

Con el fin de contrarrestar la accin de la Fc, todas las curvas
horizontales deben ser peraltadas.
El peralte tendr como valor mximo normal el 6% y como valor mximo
excepcional el 10%, los valores correspondientes a los del radio mnimo
normal y excepcional y para cada velocidad directriz se indican en las
tablas 5.3.1.1; 5.3.2.1, 5.3.2.1.
LAS VARIACIONES DE SUS VALORES HASTA EL 10% EN FUNCIN DEL
RADIO Y DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ, SE ENCONTRARA EN LA LMINA
5.3.4.1.
LAS CURVAS CON RADIOS MAYORES QUE LOS INDICADOS EN LA TABLA
5.3.4.1, PARA CADA VELOCIDAD DIRECTRIZ MANTENDR EL PERALTE DE
2%.
POR RAZONES DE ORDEN PRACTICO, LOS VALORES MXIMOS Y
MNIMOS DEBEN LIMITARSE.
ES CONVENIENTE QUE LA SOBRE ELEVACIN DE LA CURVAS SE DEN
SIN MODIFICAR EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE DE LA CARRETERA.
PERO SI EL TERRENO ES EXCESIVAMENTE LLANO EL GIRO PUEDE
REALIZARSE ALREDEDOR DEL BORDE INTERIOR.
O QUIZS ALREDEDOR DEL BORDE EXTERIOR, TODO DEPENDIENDO
DE LAS CONDICIONES TOPOGRFICAS.
SOBREANCHO DE LAS CURVAS (Sa)
EL VEHCULO AL ENTRAR EN UNA CURVA, OCUPA UN ANCHO MAYOR
QUE EN RECTA O EN TRAMOS EN TANGENTE, PORQUE LAS RUEDAS
TRASERAS NO SIGUEN EXACTAMENTE LA LNEA DE LAS RUEDAS
DELANTERAS, DEBIDO A LA RIGIDEZ DE LA BASE DEL VEHCULO.

R = ( R Sa ) + L
(R - L ) = R - Sa
Sa = R - (R - L ) Sobreancho para una via
El sobreancho para N vas y segn AASHTO recomienda se
agregue:
0.10 V V
=
( R ) 10 ( R )

Donde se obtiene normas:

Sa = n ( R - ( R - L ) ) + 0.10 V
(R)
Sa = Sobreancho en mts
n = nmero de carriles
R = radio en mts
L = Distancia entre ejes del vehculo
V = Velocidad en km/h

Segn Crespo:
Sa = [ R - ( R - L ) + 26.62 / R ] n
Como se observa el sobreancho vara en funcin del tipo de vehculo, del
radio de curvatura y la velocidad directriz.
El sobreancho afectar solamente a la superficie de rodadura y seguir la
misma inclinacin del peralte, este se desarrollara en la longitud
correspondiente a la longitud de transicin del peralte o para longitud de
curva de transicin.
De acuerdo a las normas de diseo 2001, indica que tanto para curvas
horizontales circulares como con curvas de transicin, el sobreancho debe
ubicarse al interior de la curva. Los valores tabulados en la tabla 402.04
de estas normas, para valores de L= 7.30 m, para 2 carriles y para
velocidades menores o iguales a 80 km/h
Para radios mayores asociados a velocidades mayores a 80 Km/h u otras
caractersticas del vehculo usuario debern determinarse.
Indica adems que para anchos de calzada en rectas mayores o iguales a
7 m los valores indicados en esta tabla puede reducirse, en el porcentaje
presentado en la tabla 402.05 de dichas normas de diseo en funcin del
radio de la curva. Consideran en todos los casos valores de Sa mayor o
igual 0.30 m.
Longitud de transicin y desarrollo del sobreancho
En la fig se muestra la reparticin del sobreancho y esta se desarrolla en
forma lineal
 Sa San
=
L ln
Despejando
San = Sa ln
L
Donde: San = Sobreancho en el punto n en mts.
Sa = Sobreancho para la curva en mts
ln = Longitud para lo cual se desea calcular su sobreancho en mt
L = Longitud total para la transicin del peralte en mts.
Para el caso de curvas circulares del mismo sentido de radios
diferentes, separados o no por una tangente intermedia que para este
ultimo sera reemplazado por una curva de transicin, el desarrollo del
sobreancho tambin se hara en forma lineal.
Fig
San = Sa1 + ab .(a)
Pero:
ab = (Sa2 - Sa1) reemplazando ab en (a) :
ln L
San = Sa1 + (Sa2 - Sa1) ln
L
Donde:
San = Sobreancho en el punto n en mts.
Sa1 = Sobreancho para la curva de menor grado de curvatura.
Sa2 = Sobreancho para la curva de mayor grado de curvatura
ln = Longitud para la cual se obtiene su sobreancho.
L = Longitud para la transicin del peralte o para la curva de transicin.
Para las carreteras de 1ra y 2da clase se calcular el sobreancho de las curvas
y para las carreteras de 3ra clase tomarn valores de la tabla siguiente:

RADIOS DE LA CURVA EN SOBREANCHO

MTS
15 A 20 2.00
21 A 30 1.50
31 A 50 1.00
51 A 100 0.50

Para las carreteras de 4ta clase no es necesario sobreancho. En las

carreteras de 1ra clase el sobreancho se dar por medias partes en los
lados interior y exterior de las curvas y para las de 2da y 3ra clase se
dar ntegramente en el lado interior. El sobreancho seguir el peralte del
resto de la plataforma.
En las curvas con transicin el sobreancho se tomar con su valor total en
la parte circular reducindose linealmente a lo largo de la curva de
transicin. En las curvas sin transicin, el sobreancho morir sobre las
tangentes en la longitud fijada para alcanzar el peralte. Para el proyecto del
sobreancho en una curva sin transiciones, se sigue el siguiente sistema:
Sobreancho mitad en el lado interior y mitad en el lado exterior de la
curva: En este caso una vez calculado el sobreancho, se dibuja la curva
con tangentes de la longitud de la rampa del peralte, luego se marca la
bisectriz del ngulo en el centro, los valores de sobreancho al lado
exterior y al lado interior y con el mismo centro de la curva se trazan dos
arcos de crculo concntricos a las distancias sobreancho marcados.
Dichos arcos terminan en las prolongaciones de los radios que pasan por el
PC y el PT de la curva. De estos puntos se trazan rectas hasta la
terminacin de la rampa del peralte
Fig.
Sobreancho al lado interior de la curva: En este caso se toma el valor
ntegro del sobreancho al lado interior de la curva y se traza un arco
concntrico a esa distancia, hasta encontrar los radios que pasan por el PC
y el PT de la curva, De estos puntos se trazan rectas hasta el punto de
terminacin de las rampas del peralte.
Fig.
Verificacin de distancias de visibilidad en curvas horizontales o llamadas
banquetas de visibilidad
En todas las curvas horizontales debe chequearse que se cumpla la
distancia de parada y para el caso de visibilidad para adelantamiento
(sobrepaso) se debe cumplir con los porcentajes sugeridos por las
normas. En las tablas 205.02 y 205.01 de las normas de diseo
indicadas, que indica la mxima longitud sin visibilidad de
adelantamiento en sectores en conflicto. La visibilidad en las curvas
horizontales puede estar limitada a causa de obstrucciones como
edificaciones o el talud mismo. Consideremos para el anlisis cuando
S (Distancia de visibilidad de parada Dp o Distancia de visibilidad de
adelantamiento o sobrepaso como Da ) es menor que la longitud de la
curva horizontal (S < L ) y cuando (S > L ).
Cuando S < L : Se tiene un obstculo en el carril de circulacin en B
y se requiere una distancia M o retiro que este libre de obstculos ya
sea el talud de corte o construcciones.

Fig
 Cos = R - M
2 R
R * cos = R - M
2
M = R - R*cos = R ( 1 - cos ) ........(a)
2 2
Pero se tiene: L = *pi*R
180
S = *pi*R = S*180
180 pi* 180
Reemplazando en (a) :
M = R [ 1 - cos ( S*180 )]
2*pi*R
Tambin de la fig anterior se puede aproximar que :
Fig
( S ) = M + [ R - ( R M) ]
2
S = M + [ R - ( R - 2RM + M) ]
4
 S = 8RM M = Dv
8R

Cuando S > L :
De la fig se tiene:
AC = AD +M (a)
AD = AO - ( R M ) ..(b)
Pero : S = L +2d
d = ( S L ) ....................................(c)
2
Tambin se tiene:
AO = d + R (d)
Sustituyendo en (d):
AO = ( S - L ) + R esta expresin en (b)
2
AD = ( S L ) + R - ( R- M ) esta en (a)
2
AC = ( S L ) +R - R +2RM M + M
4
AC = ( S L ) + 2RM
4

Pero AC = S (S) = ( S L ) = S - S + 2SL L

2 4 4 4

2RM = 2SL L M = L ( 2S L )
4 8R
 COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY

Administrar equipos con eficacia: saber delegar,

ampliar oportunidades y ser justos en sus
actuaciones.