Ingeniera civil

Desarrollo sustentable

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

YOSIMAR RENDON SIMON

OMAR ABARCA CASTRO
ELEAZAR ALBITER AYALA
RUBYCELDA BRUNO MARTNEZ
IZTASSIHUATL VITERVO MARTNEZ
DIEGO NAVARRETE ROSENDO
TEORIAS DE CAPACIDAD DE CARGA:
Uno de los primeros esfuerzos por adaptar a la mecnica de suelos,
Teoras
Prandtl

Hill

Skempton

Meyerhof

Zaevaert
LA TEORIA DE TERZAGHI:

Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teora para evaluar la

capacidad ltima de carga de cimentaciones superficiales, la cual dice que una
cimentacin es superficial si la profundidad de la cimentacin es menor que o
igual al ancho de la misma. Sin embargo investigadores posteriores
han sugerido que cimentaciones con igual a 3 4 veces el ancho de la
cimentacin se definen como cimentaciones superficiales.

Esta teora cubre el caso ms general, se aplica a suelos con cohesin y

friccin, y su impacto en la Mecnica de Suelos ha sido de tal trascendencia
que aun hoy es posiblemente la teora ms usada para el clculo de capacidad
de carga en los proyectos prcticos, especialmente en el caso de cimientos
poco profunda. Cuya ley de resistencia al corte es:
Dnde:
= Angulo de friccin.

t = Esfuerzo cortante.

c = Cohesin del terreno en cimentacin.

tg = Tangente del ngulo .

Se supone una carga de tipo repartida uniformemente y lineal (zapata

continua).Se desprecia la resistencia al corte del suelo situado sobre la
profundidad de fundacin Df al que se considera como una sobrecarga
actuando sobre la fundacin:

Dnde:
q = Carga

y = Peso especfico del suelos

Df = Profundidad del
desplante.
 Se propone un mecanismo de falla para una zapata continua uniformemente
cargada y el sector de fallas se divide en tres zonas: o zonas I, II y III.
La zona I es una cua que acta como si fuese parte de la zapata (estado
activo),sus lmites forman ngulos de 45+ /2 con la horizontal.
La zona II es una cua de corte radial, dado que las lneas de falla son rectas
con
origen en A y espirales logartmicas
con centro en A. La frontera AD formaun ngulo de 45- /2 con la horizontal.
La zona III es donde se desarrollan las superficies de deslizamientos
quecorresponden al estado pasivo de Rankine, pues sus lmites forman ngulos
de
45-/2.
TEORIA DE PRANDTL
Prandtl en (1920), Por falla generalizada en la teora de equilibrio plstico para
determinar la capacidad de carga a la falla de reas cargadas en forma continua.
Teora desarrollada para metales material con cohesin y ngulo de friccin
interna (teora de Mohr - Coulomb) pero sin masa g=0.

Zona I La friccin y adherencia, provocada por la rugosidad base-suelo,

generan una cua rgida que acta como parte del elemento estructural.
Zona II Zona plastificada por corte radial (planos radiales de falla). Parte
curva de espiral.
Zona III Zona plastificada empujada hacia arriba por el empuje pasivo provocado
por la zona II. Todos los planos de falla estn a (45 f/2) de los planos
principales.
Prandtl en (1921), Capacidad de carga qc = c. Nc con Nc = cotg f. (Nf. ep.tgf -
1)donde Nf es el coeficiente de empuje pasivo de Rankine:
Nf - Kp= tg(45+f /2)

TEORIA DE HILL
En la figura se muestra el mecanismo de falla propuesto por Hill, en el que las
regiones AGC y AFD son de esfuerzos constantes y la regin AFG es de
esfuerzo radial. Otro tanto puede decirse de las zonas simtricas, en el lado
derecho de la figura. Los esfuerzos en estas regiones son los mismos que se
presentan en las correspondientes del mecanismo de Prandtl, pero las
velocidades de desplazamiento son diferentes.
Suponiendo tambin que el elemento rgido dependiente con velocidad
unitaria, puede demostrarse que la sombra ACG debe desplazarse como
cuerpo rgido con velocidadV2, en la direccin de CG; anlogamente los
puntos de la regin AFD se mueven con la misma velocidad y/2, en la direccin
FD; la zona radial se mueve en todo sus puntos con la misma velocidad
(y/2), tangente a los crculos de deslizamiento .Con base en su mecanismo
de falla, Hill pudo tambin calcular la presin lmite que elemento rgido puede
transmitir sin adentrarse en el medio, obteniendo el mismo valor que
proporciona la solucin de Prandtl.
TEORIA DE SKEMPTON
Skempton propone adoptar para la capacidad de carga en suelos puramente
cohesivos una expresin de forma totalmente anloga a la de Terzaghi, segnla
cual.

La diferencia estriba en que ahora Nc ya no vale siempre 5.7, sino que vara
con la relacin D/B, en que D es la profundidad de entrada del cimiento en el
suelo resistente y B es el ancho del mismo elemento. En la figura VII-
11 aparecen los valores obtenidos por Skempton para Nc, en el caso de
cimientos largos y de cimientos cuadrados o circulares.
TEORIA DE MEYERHOF
En esta teora y en caso de cimientos largos, se supone que la superficie de
desplazamiento con la que falla el cimiento tiene la forma que se muestra en
la imagen N 5.
 Segn Meyerhof, la cua ABB* es una zona de esfuerzos uniformes, a la que
se puede considerar en estado activo de Rankine; la cua ABC, limitada por
un arco de espiral logartmica, es una zona de esfuerzo cortante radial, y
finalmente, la cua BCDE es una zona de transicin en que los esfuerzos
varan desde los correspondientes al estado de corte radial, hasta los de una
zona en estado plstico pasivo. La extensin del estado plstico en esta
ltima zona depende de la profundidad
del cimiento y de la Rugosidad de la cimentacin. Lnea BD es llamad
apor Meyerhof la superficie libre equivalente" y en ella actan los esfuerzos
normales, p0 y tangenciales, S0, correspondientes al efecto del material
contenido en la cua BDE.

La diferencia estriba en que ahora Nc ya no vale siempre 5.7, sino que vara
con la relacin D/B, en que D es la profundidad de entrada del cimiento en el
suelo resistente y B es el ancho del mismo elemento. En la figura VII-11
aparecen los valores obtenidos por Skempton para Nc, en el caso de
cimientos largos y de cimientos cuadrados o circulares.
TEORIA DE MEYERHOF
En esta teora y en caso de cimientos largos, se supone que la superficie de
desplazamiento con la que falla el cimiento tiene la forma que se muestra en la
imagen N 5
TEORIA DE ZAEVAERT
Cuando se tiene una cimentacin piloteada con pilotes de punta, alojada adentro
de una cierta estratigrafa que contenga una mano compresible, si dicho manto,
tiende a disminuir de espesor por algn proceso de consolidacin inducido, se
est gestando un problema muy comn denominado friccin negativa. Al
permanecer fijos los pilotes, el suelo que se consolida tiende a bajar a los largo
de su fuste. Induciendo esfuerzos de friccin que sobrecargan los pilotes para
colgarse en material circunvecino a los mismo. Si estas sobrecargas no han sido
tomadas en cuenta en el diseo, se puede llegar a producir un colapso de los
pilotes por penetracin en el estrato resistente.