INSTRUMENTOS DEL

MOTOR DE TURBINA
INTEGRANTES:
ROJAS CEDILLO GERARDO
SANCHEZ MENDOZA RODOLFO
VAZQUEZ VALDEPEA MIGUEL ANGEL
INDICADOR EPR: RELACIN DE PRESIONES
DEL MOTOR (ENGINE PRESSURE RATIO)
Un indicador del cociente de presin (EPR) del motor se utiliza para indicar la potencia de salida
de un turborreactor o de un turbofan. El EPR es el cociente entre la presin de la descarga de la
turbina y la presin de entrada del compresor. Las medidas de la presin se toman mediante
sondas situadas en la admisin de motor y en la salida. Cuando se recogen estos datos, se
envan a un transductor de presin diferencial, el cual enva una seal al instrumento de cabina.
Sistema EPR est diseado para compensar automticamente los efectos de la velocidad y de la
altitud sobre las medidas tomadas.
 INDICADOR EGT: TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE (EXHAUST GAS
TEMPERATURE)
Un factor que limita un motor de turbina es la temperatura de los gases en la seccin de la
turbina. La temperatura en la seccin de la turbina se debe monitorizar para evitar el
recalentamiento de las lminas que forman la turbina y de otros componentes de la seccin de
salida, por ello se incorpora siempre una sonda para medir la temperatura de los gases de
escape.
As podemos limitar la potencia del motor controlando la temperatura de escape.
 INDICADOR DE N1:

El indicador de N1 representa la velocidad de rotacin del compresor de baja y se presenta en el

indicador como un porcentaje respecto a las RPM del diseo. Despus del arranque, la velocidad
del compresor de baja es gobernada por el eje de la turbina de baja, la cual est conectada al
compresor de baja mediante un eje concntrico.
 INDICADOR DE N2:

El N2 representa la velocidad de rotacin del compresor de alta presin y se presenta en el

indicador como un porcentaje respecto a las RPM del diseo. El compresor de alta es gobernado
por la turbina de alta. Ambos estn conectados mediante un eje concntrico.
 FUNCIONAMIENTO:

Las mediciones que realicen son las siguientes:

Medicin y control de la temperatura.

Medicin y control de la presin.
Medicin y control del flujo de combustible.
Control y medida de la velocidad del motor (RPM).
INDICADOR EPR: RELACIN DE PRESIONES
DEL MOTOR (ENGINE PRESSURE RATIO)
 El sistema de EPR consiste
generalmente en una sonda de
presin de entrada Pt2 y varias
sondas, unas seis, de presin de
salida Pt7 un transmisor de EPR y un
indicador de relacin de presin.
Las presiones de entrada y salida se
envan al transmisor, el cual mide la
relacin de presin y da seales de
salida proporcionales al EPR que se
enva al indicador de cabina.
La sonda Pt2 se calienta con el fin de
evitar formacin de hielo que pudiera
dar lecturas incorrectas. Suele ir
situada en el centro del obs de
entrada. El sistema opera cuando se
da energa de 115 voltios de corriente
alterna al transmisor y al indicador.
 La relacin de presin de cada motor consiste
en un promedio de la sonda Pt7 a la sonda
Pt2, un transmisor y un indicador.
Sonda de presin de escape de la turbina
Pt7: tiene 7 sondas unidas a un manifold.
Sonda de presin de entrada Pt2: es montada
en la entrada bullet y censa la presin total de
entrada.
 TRANSMISOR E
INDICADOR (EPR):
En el transmisor del sistema montado en la
parte trasera del compartimiento de
accesorios de la aeronave, mide la entrada y
escape de las presiones y digitaliza o calcula
la relacin de presin para as obtener la
mxima operacin de eficiencia del motor.
Consta de 2 fuelles aneroides, una unidad de
balance sensora de fuerza, un seguimiento
del motor, un tren de engranajes, y 3
sincrotransmisores.
 El porcentaje de la relacin del
motor es mostrada en el panel de
la pantalla de motor en el
compartimiento de vuelo. Un
transmisor de relacin de presin
del motor es instalado en la
seccin trasera del fuselaje.
 CAZA FALLAS:
Cuando el sistema de relacin de presin del motor no funciona se determina por:
El indicador de relacin de presin esta defectuoso (intercambio).
Lectura de presin del indicador defectuosa (test de luces pin C).
Transmisor EPR defectuoso (test de luces pin A).
Falla del cableado (chequeo de continuidad).
Bajas lecturas del indicador EPR en comparacin al EGT, N1 y N2, se determina por:
Lnea de presin de escape Pt7 obstruida o daada (chequeo de lneas)
Bajas lecturas del indicador EPR solo en el derecho en comparacin al EGT, N1 y N2 fluctuantes
o fallas al registrar.
 PRUEBAS

Test de fuga de EPR (Pt2)

Test de fuga de EPR (Pt7)
Test de operacin de indicacin del sistema EPR
 INDICADOR EGT: TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE (EXHAUST GAS
TEMPERATURE):
El sensor mide la temperatura de los gases de salida o lo que es lo mismo, la temperatura de
los gases procedentes de le combustin.
Este indicador nos sirve para comprobar el estado de la mezcla del motor y poder realizar
ajustes de Ia misma.
El indicador indica si la mezcla aire-combustible tiene la proporcin correcta. Esta proporcin
se ajusta con el control de la mezcla. Si empobrecemos la mezcla, la temperatura que marca
el EGT sube, y al enriquecerla, baja.
La mezcla de aire-combustible ms econmica para el vuelo se consigue llevando la EGT al
mximo tabulado y, a continuacin, rebajando esta temperatura, a travs del mando de
mezcla, entre 25 y 50 F.
 INDICADOR DE
PRESIN DE
COMBUSTIBLE:
Las caractersticas del sistema de combustible
frecuentemente hacen aconsejable controlar la
presin de entrada a la bomba de combustible.
En caso de una detencin del flujo de
combustible en vuelo, es conveniente localizar la
fuente de la dificultad rpidamente, para
determinar si el problema se ha desarrollado en
el motor o en el sistema de combustible del
avin, de forma que pueda tomarse la accin
correctiva. Adems la presin de entrada a la
bomba de combustible indicar una posible
cavitacin en la entrada de dicha bomba en
vuelo, y mostrar si el sistema de combustible
est o no est operando adecuadamente
durante las comprobaciones en tierra del motor.
 INDICADOR DE FLUJO
DE COMBUSTIBLE:
El indicador de flujo de combustible muestra el
flujo del combustible en libras o kilogramos por
hora hacia los inyectores de combustible. El flujo
de combustible es de inters fundamental para
controlar el consumo de combustible en vuelo,
para comprobar la actuacin del motor, y para el
control del vuelo de crucero. La relacin del flujo
de combustible anormal con las lecturas de los
otros instrumentos proporciona una de las
mejores indicaciones como causa probable de un
mal funcionamiento del motor.
Un sistema tpico de control del
flujo de combustible consiste en
un transmisor de flujo de
combustible, que est instalado
dentro del sistema de combustible
de baja presin, y un indicador,
que muestra el rgimen de flujo de
combustible y el combustible total
usado en galones, libras o
kilogramos por hora. El transmisor
mide el flujo de combustible
elctricamente y una unidad
electrnica enva una seal hacia
el indicador proporcionar al flujo
de combustible.
 TORQUMETRO
(MOTORES
TURBOHELICE):
Debido a que solamente una pequea parte de la
fuerza propulsora producida por un turbohlice
se debe al empuje del chorro, ni la presin de
descarga de la turbina ni la relacin de presin
del motor se utilizan para indicar la potencia que
est produciendo el motor. En su lugar se emplea
un torqumetro para medir el nivel de potencia
que el motor est desarrollando en tierra y en
vuelo.
Puesto que el mtodo de medida del
torque vara, debera consultarse el
manual de mantenimiento del motor
para obtener una descripcin de la
manera en que un sistema de
torqumetro en particular funciona. No
obstante, en la mayora de los
sistemas lo que se utiliza es la presin
de aceite del torqumetro para actuar
un instrumento indicador de presin de
aceite del torqumetro (que es
proporcional a la potencia del motor)
en libras por pulgada cuadrada (p.s.i.).
Algunos instrumentos indicadores de
torque estn calibrados para leerse en
trminos de libras-pies (lb-ft) de torque
(como es el caso del motor PT6 de
Pratt & Whitney of Canada), y algunos
pueden leerse en caballos de potencia
al eje (SHP) directamente.
 INDICADOR DE TEMPERATURA Y PRESIN DE
ACEITE:
Para guardarse contra los fallos de motor resultantes de una inadecuada lubricacin y refrigeracin de las
distintas piezas del motor debe controlarse el suministro de aceite a las reas crticas. El indicador de
presin de aceite muestra la presin transmitida por el transmisor de presin de aceite. En la mayora de
las instalaciones, el transmisor de presin de aceite tiene en cuenta la presin de respiracin,
transmitiendo la cada de presin verdadera a travs de los inyectores del sistema de aceite.
La capacidad del aceite de motor para realizar su trabajo de lubricacin y refrigeracin es funcin de la
temperatura del aceite, as como tambin de la cantidad de aceite suministrado a las reas crticas.
Frecuentemente se proporciona un indicador de temperatura de aceite de entrada para mostrar la
temperatura del aceite a medida que entra en los compartimentos de los cojinetes del motor. La
temperatura de entrada del aceite tambin sirve como una indicacin del adecuado funcionamiento del
radiador de aceite del motor.