UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
CURSO DE MECATRÓNICA
CICLO: 2017-1 - PROFESOR: ING. HIPÓLITO RODRIGUEZ CASAVILCA
FECHA: domingo, 7 de Enero de 2018

Tesis: “Recolección de Energía Eléctrica del Sistema

de Freno de un Ascensor”
Autor: Medina Medina Miguel
Año: 2015

Alumno: Centeno De la Cruz, Gustavo

Lima, 2017
 I. Presentación de la
problemática
• En la actualidad la eficiencia energética es una de
las principales preocupaciones en las distintas
industrias, sea mediante la sostenibilidad
ambiental y el ahorro económico.
Consum. Energético(aprox.)
1 830 000 KWh/año

Ascensor 1KWh produce 0.65kg de CO2

Repres. 3% a 5% del Cons. Total

Los ascensores eléctricos incorporan un contrapeso. Cuando
el ascensor baja relativamente lleno, pesando más que el
contrapeso, o bien sube relativamente vacío, con menos
peso que el contrapeso, el motor que mueve el ascensor
emplea gran parte de su energía en frenar. La
desaceleración( energia cinética) se convierte en calor.
 II. Requerimientos del sistema
mecatrónico
 Requerimientos Mecánicos
El sistema de ventilación debe cumplir con los
requerimientos de las norma EN 81-1 y EN 81-2.
 Requerimientos Electrónicos
El circuito diseñado debe ser capaz de aumentar la
eficiencia energética del ascensor.
Se debe poder proveer energía al sistema de iluminación y
al sistema de ventilación.
 Requerimiento de Control
El sistema debe poder controlar la carga y descarga en
ambas etapas de almacenamiento de energía
 III. Descripción del sistema
mecatrónico
• Para lograr el frenado del ascensor, el motor genera un
torque inverso.
• Luego que la energía regenerada es captada durante el
frenado del motor, se almacena en capacitores, un MOSFET
evita el almacenamiento en la segunda etapa.
• Una vez llenos los capacitores, el exceso va hacia las
resistencias, el microcontrolador permite la transferencia de
energía.
• La energía almacenada al inicio fluye por un convertidor de
voltaje optimo para hacer funcionar la iluminación y la
ventilación.
• En la segunda etapa consta de una batería, que por medio de
cables finalmente alimenta los dispositivos de iluminación y
ventilación.
 IV. Conclusiones
• Se ha demostrado la validez del circuito diseñado en ambas etapas de
almacenamiento mediante las gráficas obtenidas. También se demuestra
la capacidad de ambas etapas de almacenamiento.
• Se concluye también, que la selección de capacitores como primera etapa
de almacenamiento para afrontar la naturaleza de la energía de entrada
es la acertada.
• Durante la experimentación se pudo observar la fragilidad de los distintos
componentes del circuito. Por lo tanto, se puede concluir que se debe
mantener un alto factor de seguridad al momento de implementar el
circuito a escala real debido a los picos de voltaje que se podrían producir
durante su funcionamiento.
• También se concluye que la resistencia ubicada al ingreso del circuito
debe ser capaz de soportar muy alta potencia ya que en el momento en
que se inicia la carga del capacitor, esta absorbe demasiada corriente,
provocando así una alta potencia sobre esta resistencia.
V. Anexos