CONSTITUTION

1
11
2
12

5 10

8 9

6 7
ORGANES FIXES EQUIPEMENT MOBILE ORGANES DE
DISTRIBUTION
1 Cache culbuteur 5 Piston 9 Courroie
2 Culasse 6 Bielle 10 Arbre à cames
3 Bloc cylindre 7 Vilebrequin 11 Culbuteur
4 Carter inférieur 8 Volant moteur 12 Soupape
 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
D ’UN MOTEUR

TRANSFORMER L ’ENERGIE
CALORIFIQUE D ’UN MELANGE
AIR + GAZEUX EN ENERGIE MECANIQUE W MECANIQUE
COMBUSTIBLE

LE MOTEUR

2 FAMILLES

Le moteur à combustion à allumage commandé Le moteur diesel

Egalement appelé moteur à combustion, la La Combustion se fait par

combustion du mélange gaz (air + essence) se l ’injection du combustible
fait à l ’aide d ’une étincelle provenant de la (fuel lourd) dans le cylindre
bougie. dont l ’air est fortement sous
Il y a deux système d ’alimentation: pression.

Le carburateur ou l ’injection essence La combustion se fait par

auto inflammation
 ENERGIE CALORIFIQUE (forte pression)

CYLINDRE

PISTON

BIELLE ENSEMBLE
PISTON , BIELLE,
MANETON
MANIVELLE

TOURILLON

MANIVELLE OU
VILBREQUIN

Beau De Rochas , ingénieur Français, à inventé le principe du cycle de fonctionnement du

moteur à combustion

3 Types de réalisation

Moteur avec cycle à Moteur avec cycle à Moteur Rotatif

4 temps 2 temps
 LE CYCLE A QUATRE TEMPS
SUR MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE

1er temps: ADMISSION

* Ouverture de la soupape d ’admission

au PMH .
* Déplacement du piston du PMH au
PMB ce qui crée une dépression et permet

au mélange gazeux de pénétrer dans le

cylindre .
* Fermeture de la soupape d ’admission
au PMB

2eme temps: COMPRESSION

* Les soupapes sont fermées

* Déplacement du piston du PMB au PMH
* Augmentation de la pression dans le
cylindre
 LE CYCLE A QUATRE TEMPS
SUR MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE
3eme temps: COMBUSTION DETENTE

* Les soupapes sont fermées

* L ’étincelle de la bougie enflamme le mélange
air essence
* Augmentation de température et de pression
pour un même volume
* Le piston est chassé vers le bas (PMH vers le
PMB)

4 eme temps: ECHAPPEMENT

* Ouverture de la soupape d ’échappement au PMB

* Déplacement du piston du PMB au PMH
* Evacuation des gaz brûlés
* Fermeture de la soupape d ’échappement au PMH
Conclusion
*Chaque course de piston correspond à 1/2 tour moteur il faut donc 2 tours moteur pour un cycle
complet
* Seul le 3 eme temps (combustion détente) fournira l ’énergie pendant toute la durée d ’un cycle,
c ’est le temps moteur
* Les trois autres temps (admission, compression, échappement sont appelés temps résistants .
 LE BLOC-CYLINDRE

1) FONCTIONS PRINCIPALES

Assurer le refroidissement par eau Supporter les organes mobiles et

(liquide de refroidissement ou par air annexes
(ailettes)
Résister à la corrosion due à l ’eau
Bonne résistance mécanique
du refroidissement

BLOC-CYLINDRE

Guider le piston ou Evacuer la chaleur Résister à la

la chemise pression des gaz
Bonne conductibilité
précision d ’usinage 35 à 50 Bars
thermique
0.02mm
2) MATERIAUX UTILISES
* Fonte: Bonne résistance mécanique mais densité importante
* Alliage d aluminium: Bonne conductibilité thermique, faible densité
3) DIFFERENTES REALISATIONS
3.1) Bloc cylindre à chemises intégrées

Les cylindres sont directement usinés dans la bloc

Utilisation d ’une fonte possédant une résistance
à l ’usure (nickel-chrome).
Réparation: Réalésage des cylindres
 LE BLOC-CYLINDRE

4) DISPOSITION DES CYLINDRES

Cylindres en ligne

Cylindres en V

Cylindres à plat opposés

 LA CULASSE
1) FONCTION PRINCIPALE

Obturer les cylindres, résister à la Assurer l ’admission et l ’évacuation

pression des gaz, assurer une des gaz conduits corrects et lisses
bonne étanchéité aux soupapes et pour éviter le freinage au passage
au joint de culasse des gaz

LA CULASSE

Assurer l ’évacuation de la chaleur. Adapter la turbulence des gaz à la

Bonne conductibilité thermique forme de la chambre de combustion

Nota:
De plus elle reçoit
les bougies ainsi que
certains organes de
distribution
2) MATERIAUX UTILISES

*Fonte: Moulage aisé, bonne résistance mécanique, coefficient de dilatation

faible, inconvénient: forte densité .
*Alpax: AS 13 alliage d ’aluminium (alu 87%, silicium 13%) moulage aisé, très
bonne conductibilité thermique, faible densité.
*Alu-Sil : AS 20 U alliage d ’aluminium(alu 78%, Silicium 20%, Cuivre 2%)
 LA CULASSE
3) DISPOSITION DES ORGANES DE DISTRIBUTION

Arbre à cames

Culbuteur

Poussoir hydraulique

Soupape

Moteur avec soupapes et arbre à Moteur avec arbre à cames en

cames en tête tête et poussoirs hydraulique

Culbuteur

Arbre à cames

Pastille de réglage

Tige de culbuteur
Poussoir

Poussoir hydraulique

Moteur avec arbre à cames latéral et Moteur avec arbre à

soupape en tête cames en tête et poussoir
(réglage par pastilles)
 LA CULASSE
4) L étanchéité

Elle est assurée par interposition

entre les surfaces de contact d ’un
joint appelé joint de culasse.

Différents type de joints de culasse:

* Joint métalloplastique: Fine plaque d ’amiante sertie entre deux feuilles de
cuivre ou d ’aluminium
* Joint Reinz: Amiante, fil d ’acier tressé et graphité ( c ’est le plus employé )
* Sans joint: Usinage très précis des surfaces de contact (cylindre et culasse)
5) TURBULENCES
C ’est le mouvement tourbillonnaire de la veine gazeuse dans la chambre de combustion et la tubulure d ’admission

La turbulence dépend de: * La vitesse d ’entré des gaz

* La forme de la tubulure d ’admission
* La forme de la chambre de combustion
Différents types de chambres de combustion

Culasse avec chambre Culasse avec chambre Moteur avec chambre

en coin hémisphérique Héron
 CARACTERISTIQUES MECANIQUES D ’UN
MOTEUR

ALESAGE

V V = Volume de la
chambre de combustion

V = Cylindrée unitaire

Alésage:

L ’alésage est le diamètre intérieur du cylindre dans lequel coulisse le piston

Course:

La course du piston représente la distance qui sépare une partie extrême du

piston entre le PMH et le PMB

Cylindrée :
La cylindrée d ’un moteur est égale au volume V
engendré par le
déplacement du piston dans son cylindre .
Calcul du volume du cylindre: V = | | x R² x C

Cylindrée totale: Vx le nombre de cylindres du moteur

 CARACTERISTIQUES MECANIQUES D ’UN
MOTEUR

V
La chambre de combustion

La chambre de combustion est

l ’espace V compris entre le fond
de la culasse et la partie
supérieur du piston au PMH

LE RAPPORT VOLUMETRIQUE

C ’est le rapport entre les volumes offerts au gaz dans le cylindre .

Le piston étant au PMB V+ V

Le piston étant au PMH V

D ’où = V + V

Valeur moyenne
: de : Moteur essence de 7 à 12
Moteur diesel de 14 à 21

Exemple: v = 560 cm3 et V = 80cm3 = 560 + 80 = 8

80 1

Calcul du volume v de la chambre de combustion: v = V

-1
 LE PISTON
1) FONCTION

C ’est l ’organe mobile qui, en se plaçant dans le cylindre, doit transmettre la

poussée des gaz au vilebrequin par l intermédiaire de la bielle . Il est animé d ’un
mouvement rectiligne alternatif .
2) QUALITES RECHERCHEES

Bonne résistance mécanique LE PISTON Bonne conductibilité thermique

Bonne résistance thermique Bon coefficient de Etre Léger pour réduire

(dessus du piston T= 400°) frottement par l ’inertie de l ’attelage mobile
rapport au cylindre
3) CONSTITUTION
La tête

La jupe

Forme cylindrique pour la tête

du piston

Forme elliptique pour la

jupe du piston
Tête du piston

* Elle porte les gorges des segments qui permettent d ’assurer l ’étanchéité
* La forme de la tête dépend de la forme de la chambre de combustion, du rapport
volumétrique, des levées des soupapes etc.…...
Jupe du piston

Elle sert au guidage du piston

 LE PISTON
4) MATERIAUX UTILISES

Alliage d ’aluminium ou de magnésium, en particulier l ’Alpax ( A S 13 )

5) DIFFERENTS TYPES DE PISTONS

B

B A

Piston à jupe elliptique Piston à jupe thermostatique

Ce type de piston équipe la plupart des 2 anneaux d ’acier assurent la

moteurs actuels, la dilatation redonne à la bonne cylindricité
jupe une forme cylindrique assurant un
bon guidage du piston à chaud . 275°C
400°C

175°C
125°C

Les températures

115°C
 LES SEGMENTS

1) FONCTIONS PRINCIPALES

Assurer l ’étanchéité Empêcher l ’huile de

entre la chambre de remonter vers la
LES SEGMENTS
combustion et la carter chambre de combustion
inférieur pour avoir un afin d ’éviter une une
maximum de compression Participer au guidage
consommation d ’huile
du piston . Résister à
l ’usure
2) REALISATION ET MATERIAUX UTILISES
Le piston comporte généralement 3 ou 4 segments, ce sont des anneaux fendus,
élastique, de section uniforme prenant place dans des gorges aménagées autour de
la tête du piston.
Segment coupe feu: Il assure l ’étanchéité
de la chambre de combustion, il doit
résister à la pression et à la température
(fonte durcie ou chromé)
Segment d ’étanchéité: Il assure
l ’étanchéité et évite la consommation
d ’huile
Segment racleur d ’huile:Il racle l ’huile
pour éviter la remontée dans la chambre de
combustion tout en laissant une certaine
pellicule pour permettre la lubrification
IMPORTANT:

Les coupes des segments sont tiercées soit à 120° ou à 180°

 L ’AXE DE PISTON

1) Rôle
Il assure la liaison et l ’articulation entre le piston et la bielle

2) Réalisation

Il est en acier traité, puis rectifié

3) Trois types de montage sont possibles

Serré dans le piston, Libre dans la bielle, Libre dans le piston,

libre dans la bielle libre dans le piston serré dans la bielle

4) Désaxage de l ’axe de piston

Afin de réduire le claquement engendré par le
basculement du piston, l ’axe de celui-ci est décalé
coté D , ce décalage varie généralement entre 0,5
et 1,5 mm. Il se trouve coté bielle montante .
 LE VILEBREQUIN

1) Qualités requise

Bonne résistance à la
LE VILEBREQUIN Correctement équilibré
flexion et à la torsion
2) Matériaux utilisés

Le vilebrequin est fabriqué: *Par forgeage en acier mi-dur

*Par cambrage et matriçage d ’une barre d ’acier
*Par moulage en fonte GS
3) Description
Nomenclature:
8
1) Tourillon
2)Bras de manivelle
3)Maneton
4)Conduit de graissage
5)Masse d ’équilibrage
6)Coussinet de palier
7)Portée pour bague
d ’étanchéité
Les tourillons 8) Flasques pour le jeu axial
Ce sont les portées de l ’axe du vilebrequin, augmenter leur nombre permet
d ’accroître la rigidité, diminuer leur nombre permet de réduire le frottement .
Nota: La majorité des moteurs 4 cylindres sont à 5 paliers
 LE VILEBREQUIN

Les manetons
Ce sont les manivelles sur lesquelles s ’attachent les têtes de bielle, la répartition
angulaire des manetons est en fonction du nombre de cylindres.
Un moteur 4 cylindres à un décalage de 180°
Masses d’équilibrage

Elles servent à l ’équilibrage statique et dynamique du vilebrequin, soit par

meulage ou perçage .
Réparation

Les manetons et les tourillons peuvent être rectifier et les coussinets standard
remplacé par des coussinets en cote réparation .
5) Les coussinets
Coussinet

Ergot de maintient
Régule

Les coussinets se présentent sous forme Dans tous les cas les paliers
d ’un support en acier laminé moulé en comportent un chapeau et 2 coussinets
1/2 cercle recouvert d ’une fine couche analogues
d ’un métal anti-friction
 LA BIELLE
1) Rôle
C ’est l ’organe de liaison entre le piston et le vilebrequin, il permet la
transformation rectiligne alternatif en un mouvement circulaire continu du
vilebrequin
2) Constitution
Le pied
Pied de bielle
Articulé sur l ’axe du piston il est percé et
réalésé en cas d ’axe serré dans la bielle ou
percé et alésé avec une bague en bronze en
Corps
cas d ’axe libre dans la bielle
Le corps
Transmet les efforts entre les deux
articulations, il doit résister à la flexion et
Tête de bielle Vis
au flambage
La tête
Coussinets
L ’assemblage tête-chapeau se fait
Ecrou généralement par vis et écrous .
Chapeau
On utilise des coussinets minces
3) Montages Spéciaux Bielle
Biellette
Bielles jumelés

Système bielle
biellette
 La distribution
1) Rôle
La distribution est un ensemble d ’éléments qui permettent la réalisation de
l ’épure de distribution.(Commande de l ’ouverture et de la fermeture des soupapes)

2) L ’épure de distribution
A .O.A Le piston est à X La soupape
millimètres avant la PMH
Avance ouverture d ’admission commence à
admission s ’ouvrir.
La soupape
d échappement est
fermée .
Le piston est à X La soupape
R.F.A
millimètres après le PMB
d ’admission se referme
Retard fermeture
admission La soupape
d ’échappement est fermée

* A.A Avance à l ’allumage . Le piston remonte vers le PMH, une étincelle ce produit à la bougie en fin de compression.
* Explosion détente, la piston est chassé ver le PMB . (Temps moteur)
Le piston est à X La soupape
A.O.E
millimètres avant le PMB
d ’échappement
Avance ouverture
commence à s ’ouvrir
échappement
La soupape
d ’admission est fermée

Le piston est à X La soupape

R.F.E
millimètres après le PMH
d échappement se
Retard fermeture
referme
échappement
La soupape
d ’admission est
ouverte
Utilité de l ’épure de distribution

Afin d ’améliorer le travail du moteur les instants d ’ouvertures et de fermetures

des soupapes et le point d ’allumage ont été modifiés, ces réglages sont réalisés
par la distribution .
AOA
Amorcer le remplissage du cylindre
RFA
Augmenter le remplissage par l ’inertie des gaz
AOE
Obtenir le plus rapidement possible l’équilibre des pressions
RFE
Meilleur évacuation des gaz brûlés
AA
Augmenter la pression après le PMH (Inflammation progressive et non instantané des gaz d ’ou la
nécessité d ’enflammer les gaz avant le PMH)
AOA A.A PMH
RFE

AOE

RFA
PMB
 La distribution
3) Différents mode d'entraînement

Par engrenage Par courroie crantée Par chaîne

4) L ’arbre à cames

Came pompe à carburant

Entraînement
allumeur
Portée

Came

L ’arbre à cames est réalisé en acier forgé ou en fonte

spéciale, les tourillons et les cames sont rectifiés .
 LES DIAGRAMMES DU CYCLE A 4 TEMPS
1) Le diagramme théorique

Pression (Bars)

50

Admission
Compression
Explosion détente
Echappement

10

4
1 Volume
PMH PMB

Admission
Le cylindre se trouve à la pression atmosphérique soit environ 1 Bar
Compression
Le mélange est comprimé, sa pression atteint environ 10 Bars en fin de
compression
Combustion
L ’étincelle déclenche la combustion qui à lieu instantanément, la pression atteint
une valeur de 50 à 60 Bars.
Détente
La pression repousse le piston et chute jusqu ’à environ 4 Bars
Echappement

Ouverture de la soupape d ’échappement, la pression chute de 4 Bars à la

pression atmosphérique, le piston remonte
 LES SOUPAPES
1) Rôle des soupapes

Permettre le passage d ’un maximum de gaz dans un temps très court et assurer
une parfaite étanchéité à la fermeture
2) Vu en coupe de la soupape

Parties Stellite pour

une meilleur
résistance aux
matage

(Constitué en fonte ou en fonte

stélité)
3) Les angles de portée

SOIT 90° ou 120°

4) Réalisation

Devant résister à des températures très élevées et à des contraintes mécanique, les
soupapes sont fabriquées en acier allié au chrome, au nickel, au tungstène .
 LES SOUPAPES
5) Différent nombre et implantation
 LE VOLANT MOTEUR

1) FONCTION PRINCIPALE

Le volant moteur restitue pendant les temps résistants l ’énergie emmagasinée lors
du temps moteur afin d ’avoir une rotation plus régulière .
Couple Couple

180° 360° 540° 720°

180° 360° 540° 720°

Moteur 1 Cylindre Moteur 4 cylindre

Le cycle à quatre temps est irrégulier parce qu ’il comporte 1 temps moteur pour
3 temps résistant

2)Fonction secondaire

*Porter la couronne de lancement du démarreur

*Servir de plateaux d ’appui à l ’embrayage
*Porter le repère d ’allumage ou le système de
déclenchement de l ’allumage