Analysis Of Rockfall Hazards

Analisis Bahaya Rockfall

di Kanada, telah terjadi 13
kematian rockfall dalam 87
tahun terakhir. Hampir semua
kematian ini terjadi di jalan
raya pegunungan British
Columbia.
 Mekanisme rockfalls
umumnya diprakarsai oleh beberapa peristiwa iklim atau
biologis yang menyebabkan perubahan gaya yang bekerja di
batu. Kejadian-kejadian ini mungkin termasuk peningkatan
tekanan pori karena infiltrasi curah hujan, erosi bahan
sekitarnya selama badai hujan lebat, proses pencairan beku di
iklim dingin, degradasi kimia atau pelapukan batuan,
pertumbuhan akar atau pengaruh oleh akar yang bergerak
dalam angin kencang. Di lingkungan konstruksi yang aktif,
potensi inisiasi mekanis dari batu karang mungkin satu atau
dua lipat lebih tinggi daripada kejadian awal iklim dan biologis
yang dijelaskan di atas.
 Begitu pergerakan sebuah batu yang
bertengger di puncak lereng telah
dimulai, faktor terpenting yang
mengendalikan lintasan kejatuhannya
adalah geometri lereng
Yang paling berbahaya dari permukaan ini
bertindak sebagai 'skijumps' dan
memberikan kecepatan horizontal tinggi
ke batu yang jatuh, menyebabkannya
terpental jauh dari ujung lereng.Bagian
permukaan batuan yang tidak lapuk
adalah yang paling berbahaya karena
tidak menghambat pergerakan batu jatuh
atau bergulir sampai tingkat signifikan. Di
sisi lain, permukaan yang ditutupi bahan
talus, scree atau kerikil menyerap cukup
banyak energi batu yang jatuh dan, dalam
banyak kasus, akan menghentikannya
sepenuhnya.
 Tanggul adalah sarana yang
sangat efektif menangkap
rockfalls dan sering digunakan
di lereng permanen. Namun,
berms hanya bisa digali dari
atas ke bawah dan
penggunaannya terbatas
dalam meminimalkan risiko
batu karang selama konstruksi.
 Rocksheds atau tempat
penampungan longsoran banyak
digunakan di lereng curam di atas kereta
api yang sempit atau jalan
raya. Penampungan yang efektif
membutuhkan atap miring yang curam
yang mencakup rentang yang relatif
sempit. Dalam kasus jalan raya multi jalur
lebar, tidak mungkin merancang struktur
batu-batu dengan kekuatan yang cukup
untuk menahan rintangan
besar. Umumnya disarankan untuk
menempatkan sekat kerikil atau tanah di
atas batu agar bisa berfungsi baik sebagai
penghambat dan deflektor untuk batuan.
Batu perangkap bekerja dengan baik
dalam menangkap rockfalls asalkan ada
cukup ruang di kaki lereng untuk
mengakomodasi perangkap batu
tersebut. Dalam kasus jalan raya yang
sangat sempit di kaki lereng curam,
mungkin tidak ada cukup ruang untuk
menampung perangkap
batu. Pembatasan ini juga berlaku untuk
mengisi tanah atau batu dan dinding
gabion atau dinding beton besar.
 Pagar menangkap atau pagar
penghalang yang umum digunakan
diperkirakan memiliki penyerapan
kapasitas energi dari 100 KNM. Ini
setara dengan batu seberat 250 kg
yang bergerak sekitar 20 meter per
detik. Pagar penghalang lebih kuat,
seperti yang digunakan di Pegunungan
Alpen Eropa, memiliki energi
menyerap kapasitas hingga 2500 KNM
yang berarti bahwa mereka bisa
berhenti batu 6250 kg bergerak di
sekitar 20 meter per detik.
Mungkin sistem pengaman batuan
permanen yang paling efektif untuk
kebanyakan jalan raya adalah
pembangunan parit tangkapan di
ujung lereng. Bagian dasar parit ini
harus ditutupi oleh lapisan kerikil
untuk menyerap energi bebatuan
yang jatuh dan pagar pembatas yang
kokoh harus ditempatkan di antara
parit dan jalan raya. Lokasi pagar
penghalang dapat diestimasi dengan
menggunakan analisis batuan seperti
yang digunakan untuk menghitung
lintasan
Rockfall
Hazard
Rating
System
(RHRS)
 Efektivitas parit diukur dengan kemampuannya mencegah batu jatuh mencapai jalan raya. Dalam
memperkirakan keefektifan parit, penilai harus mempertimbangkan beberapa faktor, seperti: 1) kemiringan dan sudut
kemiringan; 2) lebar selebar, kedalaman dan bentuk; 3) ukuran blok dan jumlah batuan yang diantisipasi; 4) dampak
kemiringan lereng (launching features) pada bebatuan yang jatuh. Ini sangat penting bagi penilai untuk mengevaluasi
dampak penyimpangan lereng karena fitur peluncuran dapat meniadakan manfaat yang diharapkan dari area yang
tidak sesuai. Penilai pertama harus mengevaluasi apakah ada ketidakberesan, alami atau buatan manusia, di lereng
akan meluncurkan batu jatuh ke jalan beraspal. Kemudian berdasarkan jumlah dan ukuran fitur peluncuran yang
memperkirakan bagian batuan yang jatuh akan terpengaruh. Informasi berharga tentang kinerja parit dapat diperoleh
dari petugas pemeliharaan. Poin penilaian harus ditetapkan sebagai berikut:

3 poin Catchment baik. Semua atau hampir semua batuan jatuh ditahan di selokan.

9 poin Catchment moderat. Jatuh kadang-kadang sampai ke jalan raya.

27 poin Catchment terbatas. Jurang bebatuan sering sampai di jalan raya.

Tidak ada Catchment. Tidak ada parit atau parit yang benar-benar tidak efektif. Semua atau
81 poin hampir semua batu jatuh mencapai jalan raya.
 Risiko Kendaraan Rata-rata (AVR)
Kategori ini mengukur persentase waktu kendaraan berada di zona ancaman rockfall. Persentase
diperoleh dengan menggunakan rumus (ditunjukkan di bawah) berdasarkan panjang lereng, lalu lintas
rata-rata harian (ADT), dan batas kecepatan yang diposting di situs. Peringkat 100% berarti rata-rata
mobil dapat diperkirakan berada di dalam bagian bahaya 100% dari waktu. Perhatian harus dilakukan
hanya untuk mengukur panjang kemiringan dimana batuan adalah masalah. Panjang yang diperkirakan
akan sangat condong pada hasil rumus. Dimana ADT tinggi atau panjang kemiringan panjang ada nilai
yang lebih besar dari 100% akan terjadi. Bila ini terjadi, berarti pada suatu waktu tertentu lebih dari
satu mobil hadir dalam bagian yang diukur. Rumus yang digunakan adalah:

ADT (mobil / jam) x Panjang slope (mil) x 100% = AVR

Batas Kecepatan (mil per jam)
Jarak pandang penglihatan (DSD) digunakan untuk menentukan panjang jalan di kaki seorang sopir harus
membuat keputusan yang kompleks atau seketika. DSD sangat penting saat rintangan di jalan sulit untuk
dirasakan, atau bila diperlukan manuver yang tidak biasa atau tidak biasa. Jarak penglihatan adalah jarak
terpendek di sepanjang jalan raya sehingga objek dengan ketinggian tertentu terus terlihat oleh pengemudi.

Batas Kecepatan (mph) Jarak pandang penglihatan (ft)

30 450
40 600
50 750
60 1.000
70 1.100

Lebar Jalan
Dimensi ini diukur tegak lurus terhadap garis tengah jalan raya dari tepi trotoar ke tepi trotoar. Pengukuran ini
merupakan ruang manuver yang tersedia untuk menghindari terjadinya rockfall. Pengukuran ini harus memiliki
lebar minimum bila lebar jalan tidak konsisten.
Ukuran Blok atau Jumlah Rockfall Per kejadian
Pengukuran ini harus mewakili jenis kejadian rockfall mana
yang paling mungkin terjadi. Jika blok individu khas dari
rockfall, ukuran blok harus digunakan untuk mencetak gol. Jika
massa blok cenderung menjadi jenis batuan yang dominan,
kuantitas per kejadian harus digunakan. Hal ini dapat
ditentukan dari riwayat pemeliharaan atau perkiraan dari
kondisi yang diamati bila tidak ada riwayat yang tersedia.
Pengukuran ini juga akan bermanfaat dalam menentukan
langkah-langkah perbaikan.

Iklim dan Keberadaan Air di Lereng

Siklus air dan pembekuan / pencairan berkontribusi pada
pelapukan dan pergerakan material batuan. Jika air diketahui
mengalir terus-menerus atau sebentar-sebentar dari lereng,
hal itu dinilai sesuai. Daerah yang menerima kurang dari 20
inci per tahun adalah 'daerah curah hujan rendah'. Daerah
yang menerima lebih dari 50 inci per tahun dianggap 'daerah
curah hujan yang tinggi.' Dampak siklus pembekuan /
pencairan dapat ditafsirkan dari pengetahuan tentang
kondisi pembekuan dan pengaruhnya di lokasi.
Sejarah Rockfall
Informasi ini paling baik didapat dari orang yang bertanggung jawab atas kemiringan yang
dimaksud. Ini secara langsung mewakili aktivitas rockfall yang diketahui di situs ini. Mungkin
tidak ada sejarah yang tersedia di lokasi yang baru dibangun atau praktik dokumentasi yang
buruk telah diikuti dan omset personil telah terjadi. Dalam kasus ini, biaya perawatan di situs
tertentu mungkin merupakan satu-satunya informasi yang mencerminkan aktivitas rockfall di
situs tersebut. Informasi ini merupakan pemeriksaan penting tentang potensi rockfalls di masa
depan. Jika skor yang Anda berikan pada bagian tidak dibandingkan dengan sejarah rockfall,
tinjauan harus dilakukan. Sebagai database kejadian rockfall yang lebih baik dikembangkan,
kesimpulan yang lebih akurat untuk potensi rockfall dapat dilakukan.
Thanks for the attention