Universidad Nacional de Trujillo

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica
Análisis Termodinámico de Motores de
Combustión Interna
CICLO DE CARNOT INTERNAMENTE REVERSIBLE

• A) Integrado por
transformaciones
internamente reversibles
• B)Dos transformaciones
isotérmicas y dos
isoentrópicas.
• C) Sentido horario.
Para una transformación internamente
reversible:
Donde
𝑑𝑄
dS= 𝑑𝑄: Calor que cruza la
𝑇 frontera del sistema.
T:Temperatura absoluta
del sistema

Para una transformación isoentrópica internamente reversible se tiene

que dS =0 , por ende 𝑑𝑄=0 . Claramente del gráfico del ciclo de Carnot
para las transformaciones 4 → 1 y 2 → 3 no hay intercambio de calor.
 Para una transformación isoterma
internamente reversible 1 → 2:
𝑑𝑄
• 𝑑𝑆 =
𝑇𝑚𝑎𝑥 Q1: Calor que cruza la frontera del sistema en
2 1 2 la transformación 1 → 2.Por ser S2-S1>0, se
• ‫׬‬1 𝑑𝑆 = . ‫𝑄𝑑 ׬‬ tiene que Q1>0 (calor entregado al sistema).
𝑇𝑚𝑎𝑥 1
𝑄1
• 𝑆2 − 𝑆1 =
𝑇𝑚𝑎𝑥

Para una transformación isoterma

internamente
𝑑𝑄
reversible 1 → 2:
• 𝑑𝑆 = Q2: Calor que cruza la frontera del sistema en
𝑇𝑚𝑖𝑛
4 1 4 la transformación 3 → 4.Por ser S4-S3<0, se
• ‫׬‬3 𝑑𝑆 = . ‫𝑄𝑑 ׬‬ tiene que Q2<0 (calor que el sistema cede).
𝑇𝑚𝑖𝑛 3
𝑄2 Q2= —|Q2|
• 𝑆3 − 𝑆4 =
𝑇𝑚𝑖𝑛
Por ser la transformación cíclica se tiene que la suma de
todas las variaciones de entropía es igual a 0 :

𝑄1
• 𝑆2 − 𝑆1 = 𝑄1 |𝑄2|
𝑇𝑚𝑎𝑥 +0 – +0 = 0
• 𝑆3 − 𝑆2 = 0 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑇𝑚𝑖𝑛
|𝑄2| 𝑄1 |𝑄2|
• 𝑆4 − 𝑆3 =– =
𝑇𝑚𝑖𝑛 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑇𝑚𝑖𝑛
• 𝑆1 − 𝑆4 = 0
𝑄1 𝑇𝑚𝑎𝑥
=
|𝑄2| 𝑇𝑚𝑖𝑛
Rendimiento del ciclo de Carnot (𝜂) :

𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑁𝑒𝑡𝑜
• 𝜂=
𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
• De la ecuación de balance energético para sistema cerrada a la
transformación cíclica:
• 𝑄 − 𝑊 = ∆𝑈 + ∆𝐸𝑐 + ∆𝐸𝑝
• Por ser las transformación cíclica ∆𝑈 =0, además ∆𝐸𝑐 = 0 ∆𝐸𝑝=0
Luego: 𝑄 − 𝑊 = 0 → 𝑄 = 𝑊
• W: trabajo neto realizado a lo largo del ciclo.
• Q: calor neto intercambiado a lo largo del ciclo y resulta
𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2 = 𝑄1 − |𝑄2|
Entonces:

• 𝑄1 − 𝑄2 = 𝑊
𝑊 𝑄1−|𝑄2| 𝑄2 𝑇𝑚𝑖𝑛
• 𝜂= = =1− =1−
𝑄1 𝑄1| 𝑄1| 𝑇𝑚𝑎𝑥

𝑇𝑚𝑖𝑛
•𝜂 = 1 − En el caso del ciclo de Carnot, que por definición es
reversible, no hay salto de temperatura entre el sistema y la
𝑇𝑚𝑎𝑥 fuente con la que el sistema intercambia calor, luego Tmax=Tn
, siendo Tn la temperatura de la fuente que cede calor al
sistema,Tmin = Tf2, siendo Tf2 la temperatura de la fuente a
la que el sistema cede calor.
Finalmente:

• Ciclo de Carnot internamente reversible:

𝑇𝑚𝑖𝑛
• 𝜂 =1− Tmin y Tmax son temperaturas del sistema
𝑇𝑚𝑎𝑥
• Ciclo de Carnot:
𝑇𝑚𝑖𝑛 𝑇𝑓2
• 𝜂=1 − = 1−
𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑇𝑓1
Tmin y Tmax son temperaturas del sistema y de las fuentes.
ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA

Def: Encendido está originado por una

chispa producida en la boquilla.
• Partes fundamentales:
• A) El cilindro.
• B) El pistón.
• C) La válvula de admisión y la válvula de
escape.
• D) La boquilla
FASE QUE CUMPLE EL MOTOR
 FASE DE ADMISIÓN

• El pistón se mueve desde el PMS hasta el PMI, siendo la válvula de

admisión abierta. Durante la carrera, a través de la válvula de
admisión, ingresa al cilindro una mezcla aire-combustible con un
adecuado valor de relación masa de aire/ masa comb.
• Al llegar el pistón a PMI, la válvula de admisión se cierra.
• Durante la fase de admisión la válvula de escape está cerrada.
• La fase de admisión está representada en forma idealizada en el
plano P-V por el segmento 0-1 isobárico, siendo la presión igual a
la presión atmosférica.
 FASE DE COMPRESIÓN

• El pistón se mueve desde el PMI hasta el PMS. La fase

de compresión está representada en el plano P-V en
forma idealizada por la adiabática ideal 1-2

FASE DE COMBUSTIÓN
• El pistón en PMS, la boquilla produce la chispa que
arranca el proceso de combustión. La combustión
empieza donde se produce la chispa y se propaga según
un frente de llama. La combustión es bien rápida y está
representada en forma idealizada en el plano P-V por el
segmento 2-3 a volumen constante.
FASE DE EXPANSIÓN

• Después de la fase de combustión, tenemos la fase de expansión,

en la que el pistón va desde PMS hasta el PMI. Esta fase está
representada en forma idealizada en el plano P-V por la
adiabática ideal 3-4.

FASE DE ESCAPE
• Al término de la fase de expansión, estando el pistón al
PMI, se abre la válvula de escape y parte del gas
(productos de combustión) sale, mientras la presión
disminuye hasta la presión atmosférica, está
representada por el segmento 4-1.
FASE DE EXPULSIÓN

• El pistón va desde el PMI hasta el PMS expulsando los gases que

ocupan el volumen barrido por el pistón. Al llegar el pistón al PMS,
la válvula de escape se cierra y se abre la válvula de admisión,
comienza un nuevo ciclo. Representada por un segmento isobárico
1-0.
• INTERCAMBIO DE TRABAJO ENTRE EL PISTÓN Y FLUIDO:
1. Fase de admisión: Pistón recibe trabajo.
2. Fase de compresión: El pistón cede trabajo al fluido.
3. Fase de combustión: No hay intercambio de trabajo.
4. Fase de escape: No hay intercambio de trabajo
5. Fase de expulsión: Pistón cede trabajo al fluido
CICLO OTTO ESTÁNDAR AIRE

• Ciclo referencial para el motor de encendido por chispa.

• Importancia: Simplicidad de expresar el rendimiento}

• Características:
1. El motor se trata como sistema cerrado.
2. El fluido de trabajo es aire (gas ideal Cp y Cv ctes)
3. La combustión está reemplazada por una entrega de calor a volumen
constante.
4. La fase de escape está reemplazada por una sustracción de calor a
volumen constante
• Con referencia al plano T-S, el rendimiento local
al ser constante es igual al rendimiento total:
ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

• Fase de admisión: Solamente ingresa aire al cilindro

• Boquilla es reemplazada por un inyector.
• Combustible quemado según el cilindro (combustión gradual),
lenta.
• Relación volumétrica de compresión es mucho mayor que la del
motor de encendido por chispa.
• Ciclo de referencia para el motor de encendido por compresión:
Ciclo Diesel estándar aire
• Caracterizado por dos parámetros:
𝑉1 𝑣1
1. 𝜌 = 𝑉2 = 𝑣2 RELACIÓN VOLUMÉTRICA DE COMPRESIÓN.
𝑉3 𝑣3
2. 𝜏 = 𝑉2
=
𝑣2
RELACIÓN VOLUMÉTRICA DE COMPRESIÓN A PRESIÓN
CONSTANTE.
Rendimiento del ciclo:
1 1 𝜏𝑘 − 1
𝑛 = 1 − 𝑥 𝑘−1 𝑥
𝐾 𝜌 𝜏−1
• El rendimiento disminuye al aumentar “𝜏” . Debido a los más altos
valores de “𝜌”, el ciclo diésel tiene mayor rendimiento que el
ciclo Otto
PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (PME)

• Para un ciclo genérico (Otto, Diesel, …) se define como PME a la presión

constante que una carrera desde el PMS hasta el PMI realiza un trabajo igual al
trabajo neto del ciclo.

• 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝑃𝑀𝐸 . 𝐴. 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 𝑃𝑀𝐸 . 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎

(𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑁𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜)
• 𝑃𝑀𝐸 =
(𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎)