PROCESOS DE

MANUFACTURA
ALUMNOS:
-Jonathan Irving Flores Zárate
-Alfaro López

TURBINA DE GAS
 Historia
Charles Gordon Curtis

• 1896 venta de derechos a

General Electric
• 1914 Crea la primera patente
 Historia
• Fabricante : Heinkel
• Modelo: Heinkel He 178
• Velocidad Máxima
Operativa : 698 km/h
• Diseñadores: Siegfried y
Walter Günter & Hans
Von Ohain.
Aire ≈ 10° C
Presión ≈ 0.75 bar
Velocidad ≈ 540 Km/h
 Kersoneno

Mezcla ≈ 450° C Mezcla ≈ 1600° C

Presión ≈ 35 bar Presión ≈ 35 bar
https://www.youtube.com/watch?v=jRn1DR0PmRE

Mezcla ≈ 350° C
Presión ≈ 0.75 bar
Compresor

• Incrementa la presión
• Alimenta la cámara de
combustión
• Velocidad < 3000 Rpm
 Compresor axial
• Anillos de alabes
Se consigue que una menor
masa de aire atraviese el
compresor en la dirección axial,
lo que hace que el compresor
requiera menor cantidad de
energía para comprimir la
menor masa de aire.
• Permite un control total del aire
Alabes estacionarias
Alabes rotatorias
 Control total del aire
https://www.youtube.com/watch?v=cwE_zV4k0V8&index=10&list=PLo9LU5WxE62uePqJBgXMr8sgoxOEwni8l

Titanio
Compresor centrifugo
PARTES
• Entrada
• Impulsor: Adiciona
energía de Velocidad
• Difusor: Reduce la
velocidad del gas y
aumenta la presión
• Colector
Eje simple Dos ejes
(monoeje) (multieje)
 Eje simple

En este tipo de turbinas el

compresor, turbina y generador,
están todo unidos en el mismo
rotor girando de forma solidaria,
son las más comunes para uso
de generación eléctrica. Su
velocidad de giro suele estar en
3000 rpm.
Dos ejes
Este tipo de turbinas esta
dividido el eje en dos, un
eje en el que esta el
compresor y la turbina de
alta, que es la encargada
de impulsar al compresor.
En el otro eje se
encuentran la turbina de
potencia que es la que
mueve el generador. Este
tipo de configuración se
usa en turbinas
aeroderivadas y de
pequeña potencia ya que
tiene buen
comportamiento frente a
variaciones de carga.
Sección de Combustión
Los combustores usados en un
motor de turbina tienen varios
requisitos rigurosos.
Algunos de ellos son:
• Mínima pérdida de presión en los gases
según pasan a través del combustor.

• Alto rendimiento en la combustión, por lo

tanto baja emisión de humos.

• Que la combustión ocurra completamente

dentro del combustor.

• Distribución uniforme de la temperatura

por todos los gases.

Cámara anular
• Consta de un solo tubo de
llama
• Los quemadores los tiene
dispuestos a lo largo de todo el
anillo,
• Tiene una buena refrigeración
la cámara de combustión
Cámara flujo
Cámara tubular reversible
• En la cámara de combustión
están instaladas las bujías,
• Esta formada por una serie de
pero estas solo se encienden
cilindros puestos alrededor del
al arrancar el motor o en
eje cada uno con su
determinadas circunstancias
quemador y sistema de
del vuelo, para asegurarse de
encendido
que no se apaga la llama.
• Son más pesadas al tener
• En motores donde la longitud
varias cámaras de combustión
total es crítica
• Tienen una mayor resistencia
• Permiten velocidades de
estructural
combustión altas( superiores a
los 30 m/s)
 Turbina de expansión
• En la turbina es donde tiene lugar la
conversión de la energía contenida
en los gases de combustión, en
forma de presión y temperatura
elevada, a potencia mecánica (en
forma de rotación de un eje).
• Extrae energía del aire caliente
proveniente del combustor
• A medida que la turbina absorbe la
energía del fluido la presión baja.
Alabes

Un álabe es la paleta curva de una turbomáquina, su función es

desviar el flujo de corriente con una velocidad adecuada en
módulo y dirección, transforman parte de la energía de presión
en energía cinética y si son orientables pueden regular el caudal.
Tipos de Turbinas de Gas

Pueden clasificarse según el origen de su

desarrollo, por el diseño de su cámara de
combustión y por su número de ejes.
Turbina de gas aeroderivadas
Provienen del diseño de turbinas de para fines
aeronáuticos, pero adaptadas a la producción de
energía eléctrica en plantas industriales o como
micro turbinas. Sus principales características son
su gran fiabilidad y su alta relación potencia/peso,
además cuentan con una gran versatilidad de
operación y su arranque no es una operación tan
crítica como en otros tipos de turbinas de
gas. Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW,
moviendo los gases a una gran velocidad, pero
bajo caudal. Su compacto diseño facilita las
operaciones de sustitución y mantenimiento, lo
que hace viable que se lleven acabo revisiones
completas en menores intervalos de tiempo.
Turbina de gas industrial
La evolución de su diseño se ha orientado siempre a la producción de electricidad, buscándose
grandes potencias y largos periodos de operación a máxima carga sin paradas ni arranques
continuos.

Su potencia de diseño puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire a bajas
velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de cogeneración. Su
mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran tamaño y peso, buscándose alargar lo más
posible en el tiempo las revisiones completas del equipo.
Turbina de cámara de combustión tipo silo
En estos diseños la cámara aparece
dispuesta sobre la parte superior de la
turbina. Los inyectores se instalan
atravesando el techo superior de la
cámara, y los gases de escape llegan a
la turbina de expansión por una
abertura inferior conectada a ésta. Su
diseño no está muy expandido, y se
restringe a turbinas de H2 y otros
combustibles experimentales.
Turbina de cámara de combustión anular
En este caso la cámara consiste en
un cilindro orientado axialmente
instalado alrededor del eje. Tiene un
único tubo de llama y entre 15 y 20
inyectores. Consiguen una buena
refrigeración de los gases de
combustión y bajas perdidas de
carga, aunque su distribución de
temperaturas y mezcla
combustible/comburente es menos
uniforme que en cámaras
tuboanulares. Este diseño se utiliza
por los fabricantes Alstom y
Siemens, y en general en turbinas
aeroderivadas.
Turbina de cámara de combustión
tuboanular Una serie de tubos distribuidos
alrededor del eje de forma uniforme
conforman este diseño de cámara de
combustión. Cada una posee un único
inyector y bujía. Tienen mejor
resistencia estructural que las
anulares, pero menor rendimiento y
mayor peso. Además si una de ellas
deja de funcionar y no es detectado,
pueden producirse grandes
diferencias de temperaturas en la
estructura. La pieza de transición, que
es la que recoge todos los gases de
combustión para dirigirlos a la turbina
de expansión, es una parte delicada
de la instalación. Esta tecnología es
utilizada en sus diseños por
Mitshubishi y General Electric
Turbina monoeje
El compresor, turbina de expansión y generador giran de forma solidaria con un único
eje de rotación. La velocidad de giro es en la inmensa mayoría de los casos de 3000
rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el rotor del generador eléctrico al verter
a la red general (50 Hz). Es el diseño usual en las grandes turbinas comerciales de
generación eléctrica.
Turbina multieje
La turbina de expansión se
encuentra dividida en 2 secciones,
la primera o turbina de alta presión,
se encuentra unida al compresor
axial al que proporciona la potencia
necesaria para su funcionamiento.
La segunda sección comparte eje
con el generador, aprovechándose
la energía transmitida en la
generación de electricidad. Esta
tecnología es utilizada en
aeroderivadas y turbinas de
pequeña potencia, y ofrece un mejor
comportamiento frente a
variaciones de carga.
Proceso de
manufactura
Los componentes deben ser fuertes, ligeros, resistentes a la corrosión y
térmicamente estables, son esenciales para la viabilidad.
•Elevados esfuerzos centrífugos y de origen térmico en las turbinas de gas.
•A la entrada del turborreactor existen temperaturas por debajo de los 0 °C.
•El compresor está sometido a esfuerzos centrífugos elevados a
temperaturas moderadas.
•La cámara de combustión está sometida a tensiones moderadas y a
temperaturas elevadas.
•Los álabes de la unidad de la turbina pueden soportar elevados esfuerzos a
temperaturas superiores a 1000 °C.
Propiedades de los materiales
•Resistencia mecánica
•Ductilidad. Esfuerzos térmicos por restricción
•Estabilidad de la microestructura
•Resistencia a la corrosión a elevadas temperaturas
•Conductividad térmica. Esfuerzos térmicos por gradiente de temperatura
 Álabe Están hechos de aleaciones de titanio con
Situado en la parte frontal elevada resistencia especifica, resistencia a la
del motor. Cada álabe corrosión y resistencia a la fatiga.
consiste de dos corazas
producidas al moldear
titanio fundido en una presa
de calor. Al removerse, cada
coraza es soldada a su
contraparte, creando una
cavidad en el centro. Para
incrementar la dureza del
producto final, esta cavidad
se llena con un tejido de
titanio.
Aluminio Vanadio Titanio

https://www.youtube.com/watch?v=Xn3liBzwmLA&index=7&list=PLtkgWHRuXFS0cAIde10l-
08SPSt39LbcP&t=240s
https://www.youtube.com/watch?v=2EJnhNWPoBU&index=8&list=PLtkgWHRuXFS0cAIde10l-
08SPSt39LbcP&t=32s
Compresor
Actualmente se utiliza un método conocido como
powder metallurgy para la fabricación de los discos
de compresores, éste método consiste en verter
metal fundido a una tornamesa rotatoria que
rompe el metal en millones de gotas microscópicas
que son arrojadas casi instantáneamente debido al
giro de la mesa.
Al dejar la mesa la temperatura de las partículas se
desploma (1000 °C en un segundo), causando su
solidificación y formación de un grano de muy alta
finura.

https://www.youtube.com/watch?v=O7U4HWjYcqo
Cámara de combustión y turbina
Para la cámara de combustión se utilizan
aceros cromo-niquel inoxidables como:
HASTELLOY X; que es una aleación con base
níquel compuesta por: Cromo 22 %,
Molibdeno 9 %, Hierro 18.5 % y resto níquel.
En la turbina se desarrollan altas
temperaturas, por ello están hechas de HS 31
(Cromo 25 %, Níquel 10 %, wolframio 7.5 % y
resto de cobalto).
Discos y álabes de turbina
El disco de la turbina se forma del mismo proceso que los discos del compresor. Los
álabes de turbina se hacen por un método distinto, ya que se someten a cargas mucho
mayores debido al intenso calor del combustor.
Los álabes son superaleaciones basada en níquel, un metal con temperatura de fusión
de 1455 °C, hacer los álabes monocristalinos y hechos de esta superaleación ha
permitido que la temperatura de trabajo aumente hasta 1600 °C, que se traduce como
mayor eficiencia en el consumo de combustible. (Eficiencia de hasta 61.5 % y
reducción de emisión de CO2 hasta en 60 %).
Para evitar fallas en los álabes de la turbina se utiliza la superaleación Nimonic (base
de níquel), que está compuesta por Cromo 15 %, Cobalto 15 %, Molibdeno 3.5 %,
Titanio 4 % y el resto níquel.
En los discos de motores se utiliza la superaleación Inconel 901 (cromo 13%,
Molibdeno 6 %, Níquel 42 % y resto hierro).

https://www.youtube.com/watch?v=dqQrn-xMFOM&index=3&list=PLtkgWHRuXFS0cAIde10l-
08SPSt39LbcP
Ensamblaje final
El motor se construye en posición vertical, fijo de tal manera que el operador
pueda manipularlo durante el armado.
El ensamblaje inicia al unir la turbina de alta presión a la turbina de baja
presión. Después la cámara de combustión se sujeta a las turbinas y un robot
une los álabes a su eje.
Después los compresores de alta y baja presión son unidos. El eje principal
que conecta la turbina de baja presión al compresor de baja presión y el
ventilador es instalado.
Finalmente el sistema de escape.