UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE

• ANDRES ARELLANO
 INTRODUCCIÓN
En el mundo de la aviación se realiza el frenado de pernos o
tornillos y frenado por alambre de seguridad o cable acerado.
El motivo de este tipo de frenados se debe a que las
aeronaves sufren fuertes vibraciones y es por ello que se hace
indispensable realizar un buen afianzamiento de las piezas y
fijaciones para evitar que estas puedan soltarse.

Los elementos de fijación serán los que unen las diferentes

piezas y conjuntos de las aeronaves. Su importancia está
relacionada más que con su tamaño, con la responsabilidad
de que, además de contribuir a que el peso de la aeronave sea
lo menor posible, la resistencia y firmeza de la fijación sean al
menos iguales a las que poseen las piezas que se fijan o unen.
 Si las uniones requieren desmontarse con determinada
periodicidad para efectuar tareas de mantenimiento o si
requieren grandes resistencias a tracción o rigidez, la solución
que se adopta es la de una unión mediante elementos
roscados.

Las uniones roscadas se ejecutan mediante los cuatro

elementos siguientes:
 Tornillos yPernos
 Espárragos
 Bulones
 Tuercas
 TORNILLOSYPERNOS

Son elementos mecánicos cilíndricos, dotados de cabeza en

un extremo y rosca en el extremo opuesto. Normalmente son
metálicos aunque pueden ser de otros materiales.

Entre tornillos y pernos existen notables diferencias que

aparecen recogidas en la siguientetabla.
 TORNILLOSYPERNOS
PERNOS
Se usan cuando es necesaria unagran
resistencia.
Tienen su extremoroscado siempre romo.
Tienen determinada longitud bien
definida a partir de su cabeza sin roscar.
En el extremo roscado de un perno se
rosca una tuerca
El par de apriete y su tuerca se ejecuta
haciendo girar la tuerca .
Pueden fabricarse tanto con roscas a
derechas como aizquierdas.
TORNILLOS
Se usan cuando no se precisatanta
resistencia.
Pueden tener su extremo tanto romo
como puntiagudo.
Toda su longitud a partir de la cabeza se
encuentra roscada.
El extremo roscado de un tornillo puede
insertarse en un elemento roscado
hembra o directamente la pieza a unir.
Se aprieta haciendo girar el tornillo
mediante una herramientaadecuada
insertada en sucabeza.
Pueden fabricarse tanto con roscas a
derechas como aizquierdas.
FRENADOCON
ALAMBRE
 FRENADO CONALAMBRE
El frenado por alambre es una técnica usada en el mundo de la
aviación para prevenir que las fijaciones de las aeronaves no
se desajusten debido a las vibraciones y diversas fuerzas que
estas sufren.

También se conoce este tipo de frenado como “frenado de

seguridad”.

El frenado por alambre es el que se realiza en pernos o

tornillos para evitar que estos pudieran girar dado que son
elementos susceptibles de aflojarse bajo movimiento
continuo o vibraciones.
 FRENADO CONALAMBRE
Este tipo de frenado, habitualmente se realiza con alambres
acerados o flexibles. Debido al peso, cuanto más delgado sea
el alambre, mejor. Sin embargo, encontraremos que se usan
alambres de distintos diámetros y resistencias.

El frenado con alambre proporciona un

satisfactorio asegurado en tornillos
hexagonal, pasadores,
deespárragos,
cabeza
tuercas y tensores.
cilíndrica o

Este frenado es frecuente tanto en elementos aislados como

en un conjunto deellos.
 FRENADO CONALAMBRE
Consiste en pasar el alambre a través de un taladro del
elemento a frenar y después anclarlo de tal forma que a
cualquier tendencia de aflojamiento del elemento se opone
la tensión delalambre.

VENTAJAS:
Nos permite realizar una inspección visual rápida y fácil, de tal
manera que podemos comprobar que todas las fijaciones se
encuentran sujetas.
Generalmente, este tipo de frenado se convierte en requisito
para pasar las inspecciones de seguridad técnica que se realizan
en motores.
 FRENADO CONALAMBRE

Existen dos métodos de frenado con alambre:

1. Método de cabosencillo.
2. Método de cabo doble o doble arrollamiento.

Un método no es alternativo al otro. Uno y otro deben ser

usados de acuerdo con las especificacionestécnicas.
 FRENADO CONALAMBRE
FRENADO DE CABO SENCILLO:

Usado en tornillos, pasadores y tuercas con espacios

próximos y con diseños geométricos limitados como
triángulos, cuadrados, rectángulos o círculos, en lugares de
acceso difícil y en elementos de emergencia que tienen que
ser accionados manualmente rompiendo el alambre.

En estos casos el alambre debe ser lo suficientemente fuerte

para asegurar las piezas y lo suficientemente débil como para
poder romperse en unaemergencia.
 FRENADO CONALAMBRE
A la tendencia de un tornillo a aflojarse se opone el apriete
del resto que en consecuencia interrumpe esa tendencia.

Cuando el tornillo A tiende a aflojarse se produce una fuerza

en dirección de la flecha. Los tornillos B y C se aprietan
deteniendo la tendencia a aflojarse delA.
 FRENADO CONALAMBRE
FRENADO DE CABO DOBLE O DOBLE ARROLLAMIENTO:

Es el más usado frecuentemente. Un cabo se pasa hasta al

mitad de su longitud a través del taladro del elemento a
asegurar.

Alineadas las puntas, se enrollan o trenzan ambos cabos

mientras se mantienen tirantes en una longitud un poco
mayor de la distancia al elemento de anclaje.
 FRENADO CON
ALAMBRE
ETAPA1:
 Se inserta el alambre a través del
agujero del tornillo A, se dobla
alrededor de la cabeza y se enrollan
los alambres en el sentido de las
agujas del reloj hasta que alcanza el
tronillo B.

ETAPA2:
 Se inserta un cabo a través del
agujero del tornillo B y el otro cabo
se dobla alrededor de la cabeza del
tornillo. Se enrollan los dos alambres
en sentido contrario a las agujas del
reloj ½ pulgada o 6 vueltas y
después se corta el alambre
sobrante.
 FRENADO CONALAMBRE
Como norma general, el enrollado consta de 8 a 10 vueltas
por pulgada. Se tiene que tener en cuenta el doblado
alrededor de la cabeza del tornillo y el sentido de giro del
trenzado.

En general, la tirantez del alambre se necesita para resistir los

desgastes de vibración o fricción pero el alambre nunca debe
estar sobre apretado. Después de cortar el alambre
sobrante, se dobla el extremo hacia el tornillo, hacia dentro y
hacia abajo para prevenirenganches.
 FRENADO CONALAMBRE
MATERIAL:

Comúnmente, el calibre de alambre de seguridad que más se

utiliza es el de 0,32 pulgadas, como posteriormente veremos
en los casosprácticos.

DIAMETRO ALAMBRE (INCH) VUELTAS POR INCH

0,020-0,025 8-14

0,032-0,041 6-11

0,051-0,060 4-9
 FRENADO CONALAMBRE
MATERIAL:

El material del alambre utilizado puede ser:

 Inconel de diámetros 0.020, 0.032 y 0.040 pulgadas.
 Acero al carbono recubierto de zinc de diámetros 0.032, 0.041 y
0.047 pulgadas.
 Acero resistente a la corrosión de 0.062 pulgadas de diámetro.
 Acero resistente a la corrosión y al calor, para temperatura de
hasta 980ºC.

Cuando se usa el método de doble cabo el alambre debe tener

un diámetro mínimo 0.032 pulgadas en piezas que tenga un
diámetro de agujero mayor de 0.045 pulgadas.
 FRENADO CONALAMBRE
El frenado por alambre de seguridad consiste en entrecruzar
el alambre de seguridad desde un punto a otro (de un perno
aotro).

Este puede realizarse de dosmaneras:

Manualmente
Mediante una pinza de frenar, conocida como trenzadora o
twister, que hará que el trabajo sea más rápido y uniforme.
 REALIZACION DEL
FRENADO
Para realizar el frenado, deberemos seguir unas reglas
generales:
1. Previamente, y antes de frenar ningún elemento de
fijación, nos debemos de asegurar que los pernos se

2. Teniendo en cuenta el manual de mantenimiento de la

aeronave o avión, usaremos el frenado especificado en este y
por tanto, usaremos el tipo y tamaño de alambre que se
requiera.
3. Introducimos el alambre por los orificios del perno de tal
manera que siempre tire del perno o tornillo en la dirección
de apriete.
 REALIZACION DEL
FRENADO
4. Vamos a dirigir el alambre alrededor del exterior del elemento
del tornillo o perno. De esta manera haremos que pase por
debajo del orificiode frenado.

4. La cola final de frenado con alambre o “pigtail” tendrá longitud

de ¼ a ½ de pulgada y entre tres y seis vueltas. Debe estar
doblado y hacia debajo de la pieza para prevenir enganches
indeseados.
 GRAFICAMENTE
 Pasamos el alambre por el orificio del perno.

 Giramos el final del alambre alrededor del tornillo.

 GRAFICAMENTE
 Trenzamos hasta el siguiente perno.

 Ayudándonos de la trenzadora, pasamos el alambre a travésdel

orificio deltornillo.
 GRAFICAMENTE
 Trenzamos de nuevo el alambre hasta el siguiente perno.

 Ayudándonos de la trenzadora, pasamos el alambre a travésdel

orificio deltornillo.
 GRAFICAMENTE
 Giramos el final del alambre que tenemos trenzadoalrededor
del tornillo.

 Cortamos el exceso de longitud del alambre.

 GRAFICAMENTE
 Doblamos el final del alambre de seguridad y lo apretamos
contra el perno o tornillo.