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CAPITULO 6

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
DEFINICIÓN
Los combustibles alternativos están derivados de otras fuentes
además del petróleo

Unos son producidos por los mismos países, reduciendo nuestra


dependencia en el petróleo importado, y otros son sacados de
fuentes renovables.

A menudo, producen menos contaminación que la gasolina o el


diésel.
Se consideran como combustibles alternativos
BIOETANOL
LOS BIOCOMBUSTIBLES
BIODIESEL

EL COMBUSTIBLE ELÉCTRICO

EL HIDRÓGENO

GAS NATURAL

COMBUSTIBLE SOLAR

COMBUSTIBLE P - SERIE
LOS
BIOCOMBUSTIBLES
DEFINICION

El combustible es aquel material que al ser quemado


puede producir calor, energía o luz. Generalmente el
combustible libera energía de su estado potencial a un
estado utilizable, sin importar si se hace de manera directa
o mecánicamente, originando como residuo el calor. Esto
quiere decir que los combustibles son sustancias capaces
de ser quemadas o que son propensas a quemarse.
TIPOS DE COMBUSTIBLES

Entre los combustibles comburenciales se


encuentran el gasóleo, el queroseno o la
gasolina (o nafta)

Entre los gaseosos, el gas natural o los gases


licuados de petróleo (GLP), representados
por el propano y el butano.

Pero se incorpora a la ultima clasificación los


combustibles alternativos con la presencia de los
biocombustibles, hidrogeno y otros
LOS BIOCOMBUSTIBLES

El biocombustible es el término con el cual se


denomina a cualquier tipo de combustible que derive de
la biomasa - organismos recientemente vivos o sus
desechos metabólicos, tales como el estiércol de la
vaca.

Los combustibles de origen biológico pueden sustituir


parte del consumo en combustibles fósiles
Cuales son los biocombustibles

Biobutanol Biodiésel

Bioetanol y etanol
Biooíl

Etanol como combustible en Brasil


en cultivos
Los biocombustibles más usados y desarrollados son:

bioetanol biodiésel

El bioetanol, también llamado etanol de biomasa, se


obtiene a partir de maíz, sorgo, caña de azúcar,
remolacha o de algunos cereales como el trigo o
cebada
Quienes producen bioetanol?

EEUU 36% de la producción mundial

Brasil 33.3 %
China 7,5 %
India 3,7 %
Francia 1,9 %

Alemania 1,5%.

La producción total de 2006 alcanzó 55 mil millones


de litros
El término E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de
gasolina (por volumen) y de un 85% de etanol. ... La adición
de una pequeña cantidad de gasolina ayuda a un motor
convencional a arrancar al estar el motor (y el combustible)
frío.

15 % de gasolina 85% de Etanol

GASOHOL

•Bioetanol E5: contiene un 5% de gasolina.


•Bioetanol E10: contiene un 10% de gasolina.
•Bioetanol E15: contiene un 15% de gasolina.
BIODISEL
El biodiésel, se fabrica a partir de aceites vegetales,
que pueden ser ya usados o sin usar.

En este último caso se suele usar soya


Quienes producen mas biodiésel ?

Alemania 63% de la producción mundial

Francia 17 %

EEUU 10%

Italia 7%

Australia 3%.
El uso de biocombustibles tiene impactos ambientales
negativos y positivos.

Los impactos negativos hacen que, a pesar de ser una


energía renovable, no sea considerado por muchos
expertos como una energía no contaminante y, en
consecuencia, tampoco una energía verde

La causa es que, en las primeras producciones de


biocombustibles sólo se utilizaban los restos de
otras actividades agrícolas.
Hoy muchos países subdesarrollados, especialmente del
sureste asiático, están destruyendo sus espacios
naturales, incluyendo selvas y bosques, para crear
plantaciones para biocombustibles.
Algunas fuentes afirman que el balance neto de
emisiones de dióxido de carbono por el uso de
biocombustibles es nulo debido a que la planta,
mediante fotosíntesis, captura durante su crecimiento
el CO2 que será emitido en la combustión del
biocombustible.
Una solución real pero aún no disponible es la
utilización de residuos agroindustriales ricos en
hermicelulosas. De esta forma no se utilizarían áreas
de cultivos nuevas ni utilización de alimento para la
producción de biocombustibles. un ejemplo de esto
es la utilización de remolacha, paja de trigo coronta
de maíz ó cortezas de árboles.
Biocombustibles de generaciones

Primer generación

Segunda Generación
Tercera Generación
Biocombustibles de Primera Generación

Son los utilizados de los productos utilizados para


la alimentación en los países, lo que genera una
discusión sobre la transformación de alimentos en
combustibles.

Soya
Trigo Como por ejemplo
Maíz
Biocombustibles de Segunda Generación

Los nuevos carburantes de segunda generación (2G)


con respecto a los actuales es que se van a elaborar a
partir de mejores procesos tecnológicos y materias
primas que no se destinan a la alimentación y se
cultivan en terrenos no agrícolas o marginales. De esta
manera, la polémica generada por los actuales de
sustituir alimento por carburante quedaría zanjada.
En este sentido, los actuales biocombustibles no
deberían en teoría utilizar el prefijo "bio" en la Unión
Europea (UE) al no cumplir los criterios exigidos para
ello.
De Tercera Generación

Los llamados “biocombustibles de tercera


generación”. Reciben este nombre los
biocombustibles procedentes de algas 3G
La novedad está en la fuente de este biocombustible:

La jatropha, una planta que, a diferencia de otras


fuentes actuales de biocombustibles, no es un cultivo
destinado a la alimentación y se puede cultivar en
suelos agrícolas marginales.

La jatropha proporciona una alternativa los aceites de


soja y de palma utilizados actualmente como fuentes
de biocombustibles.

QUE ES LA JATROPHA ?
La jatropha
La jatropha

La jatropha es un arbusto oleaginoso que, a medio plazo,


bien podría ser utilizado como combustible para reactores.

La jatropha crece con facilidad en climas cálidos de todo el


mundo. La variedad ‘jatropha curcas’ puede llegar a tener
seis metros de altura y, hasta ahora, es la variedad que se
está impulsando para la producción de biodiesel.

Al ser sus semillas tóxicas o venenosas, en principio no es


utilizable como alimento
La maleza de jatropha, que cuando crece se asemeja
más a un árbol frutal que a otra cosa, puede
cultivarse prácticamente en cualquier lugar, incluso
en zonas áridas.

No necesita mucha agua, ni fertilizantes y no es


comestible. En la India, estas malezas se utilizan
principalmente como coberturas vegetales para que
no se escapen las vacas de los campos pertenecientes
a las diferentes granjas agroganaderas.
El aceite de jatropha es también bastante más barato
que el petróleo crudo. Podría costar del orden de unos
43 dólares/barril, menos de un tercio de lo que
cuesta actualmente un barril de petróleo crudo (135
$/barril).
ESTUDIO DE COMBUSTIBLE EN LOS
AVIONES

Los fabricantes de aviones a menudo se han sentido


como si estuvieran compitiendo en las ‘Olimpiadas del
Aire’.

Estas empresas aeronáuticas, fabricantes de los


aviones de combate, aviones comerciales, helicópteros y
aviones privados de todo el mundo siempre han estado
rivalizando por tener el más alto, más rápido y más
fuerte de todos los aviones.
Durante los últimos ochenta años, sin embargo, el
alto precio del petróleo ha dado lugar a que se
introdujera un nuevo enfoque en el marketing de este
año, ya que existen muchos clientes preocupados por
la viabilidad económica de sus propias compañías
aéreas.

En todo el mundo, los gastos de combustible de


aviación, queroseno, han perjudicado a muchas
compañías aéreas, incluidas las grandes como
American Airlines, Lufthansa, British Airways, Delta,
Iberia, etc. Recientemente, algunas de ellas ya
informaron sobre las cuantiosas pérdidas que los
altos precios del petróleo les estaban ocasionando.
Por otra parte, los fabricantes ahora están tratando de
reforzar una mejor imagen ecológica, reduciendo la
importancia que generalmente han otorgado a la
velocidad y apoyando a todas aquellas iniciativas
tendentes a reducir los impactos ambientales de los
aviones, así como los costes que dicha reducción
entrañaría.
La razón de la mala imagen ecológica de las
compañías aéreas se debe a que el incremento de los
vuelos aéreos está contribuyendo a empeorar los
efectos sobre el efecto invernadero y el cambio
climático. Según la Agencia Europea del Medio
Ambiente, entre 1994 y 2004, las emisiones
contaminantes de la aviación aumentaron en un 85%.
EL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLES

ENERGIA DE
VIENE DEL
HIDROGENO
TRANSFORMADA

ENERGÍA ELECTRICA

PARA ESO SE USA PILAS DE HIDROGENO


Promover la Importancia de las Tecnologías
basadas en Hidrógeno

Permitirá que los recursos renovables y los


tradicionales se utilicen para lograr una mayor
reducción de las emisiones totales a la atmósfera.
En suma, la tecnología del hidrógeno haría posible lo
siguiente:

1)El suministro de energía renovable tendría acceso al


mercado del combustible para vehículos y además sería
menos dependiente de la Red Nacional eléctrica.

2)Podrían moverse alrededor del mundo grandes


cantidades de energía de manera económica y eficiente.

3)La recuperación de la energía a partir del gas natural


podría mejorarse hasta en un 50%.

4) El calor y la energía domésticas a pequeña escala y la


generación de electricidad distribuida estarían
disponibles.
5) Las provisiones de energía mundial podrían ser
liberadas de la dependencia del monopolio de los
combustibles fósiles.

6) Los sistemas de suministro de energía podrían


reducirse a escala de poder cubrir las necesidades
locales.

7) No habría limitaciones ambientales sobre la cantidad


de energía que podría utilizarse y esto sería muy
importante para justificar la cantidad de energía
necesaria para el intenso reciclado de materiales.
COMO ES UNA PILA DE HIDROGENO

Una pila de combustible, también llamada célula o celda de


combustible es un dispositivo electroquímico de conversión de
energía similar a una batería, pero se diferencia de esta última en
que está diseñada para permitir el reabastecimiento continuo de los
reactivos consumidos; es decir, produce electricidad de una fuente
externa de combustible y de oxigeno en contraposición a la
capacidad limitada de almacenamiento de energía que posee una
batería.
Además, los electrodos en una batería reaccionan y cambian
según como esté de cargada o descargada; en cambio, en una
celda de combustible los electrodos son catalíticos y relativamente
estables.

Los reactivos típicos utilizados en una celda de combustible son


hidrogeno en el lado del ánodo y oxígeno en el lado del cátodo (si
se trata de una celda de hidrogeno). Por otra parte las baterías
convencionales consumen reactivos sólidos y, una vez que se
han agotado, deben ser eliminadas o recargadas con electricidad.

Generalmente, los reactivos "fluyen hacia dentro" y los


productos de la reacción "fluyen hacia fuera". La operación a
largo plazo virtualmente continua es factible mientras se
mantengan estos flujos.
Pila de hidrogeno
Abastecimiento de combustible hidrogeno

Aviones con pila de hidrogeno


Descripción del uso de pila de hidrogeno
Demostración del funcionamiento del avión a hidrogeno
Sistema de
abastecimiento

Primer avión
ultraligero que
funciona a
hidrogeno
ENERGIA SOLAR
Básicamente la energía solar se puede obtener

calor electricidad

Calor utilizando Colectores térmicos

Electricidad utilizando Módulos


fotovoltaicos
Las placas solares que se pueden observar en
algunas señales de tráfico, farolas o viviendas están
formadas por células fotovoltaicas que convierten la
luz del Sol en electricidad, permitiendo que una
bombilla se ilumine, mover un motor eléctrico, etc.

Las células fotovoltaicas son una clase de células


fotoeléctricas, que, a su vez, son células solares
capaces de producir un fenómeno eléctrico. Una célula
fotovoltaica puede estar formada por una lámina de oro
o plata, silicio y una base de hierro niquelado.
La carrera de 2001 fue ganada por "Nuna", un vehículo que
puede alcanzar los 160 km/h. Este coche ha sido realizado por
estudiantes de la Universidad de Ámsterdam y la Tecnológica de
Delft (Holanda).
Una de las aplicaciones más sorprendentes de este
fenómeno son los vehículos que funcionan gracias a la
energía de la luz solar: aviones, automóviles, barcos,
etc. En Australia cada año se celebra la carrera
automovilística, World Solar Challenger (Darwin), en la
que sólo participan coches impulsados por energía
solar

El resultado es la creación de flujo de electrones, y por


lo tanto, un voltaje eléctrico. Este voltaje es muy
pequeño, pero conectando un gran número de células
podremos alcanzar el voltaje que deseemos.
Un helicóptero que funciona con energía solar y eléctrica.
Energía solar, energía eléctrica
¿Es una avión? ¿Un helicóptero?

En realidad, se trata de una mezcla de los dos. Un vehículo aéreo


funcionar con energía eléctrica. Y que además incorpora una
batería que se carga gracias a la luz solar. Lo ha creado la empresa
aeronáutica FALX, de origen británico, especializada en vehículos
aéreos híbridos. Unos medios de transporte capaces de funcionar
con un motor de energía eléctrica además de con un motor
térmico.
Este tipo de vehículos vienen precedidos por unos que, allá por la
década de los 50, creó la NASA y que en inglés se denominan
“tilrotor”. Combinan las ventajas del despegue y aterrizaje
verticales de los helicópteros, con la autonomía, velocidad y
rendimiento de una avioneta.

Hasta ahora se utilizaban casi exclusivamente para fines militares, pero


están planeando lanzar una versión para uso civil. Ya habíamos visto
el Vulture, un modelo similar, aunque algo más complejo, en el que
también participa la NASA.

Podría tener una o dos plazas, dependiendo del modelo y su peso


sería de sólo 350 ó 405 kilos respectivamente. Esto le permite
alcanzar una cifra de consumo realmente baja, de diez litros de
combustible por hora de vuelo. Su motor térmico, tiene una
potencia de 100 caballos, sin embargo, el motor eléctrico alcanza los
240 caballos de potencia.
Las hélices, situadas en el extremo de cada una de sus dos alas,
giran hasta ponerse en posición vertical para las maniobras de
aterrizaje y despegue. Y, una vez en marcha, lentamente se
colocan en posición horizontal, para funcionar como un avión y
poder volar durante más tiempo y más alto que un helicóptero.

No han especificado todavía cifras exactas de autonomía ni de


precios, pero tienen previsto que esté listo para salir al
mercado en el año 2010. Sus usos pueden ser muy variados,
desde llegar a lugares inaccesibles por carretera para emergencias,
uso de los cuerpos de policía o para esos millonarios que disponen
de un yate con helipuerto y conducen un deportivo híbrido a
juego con este nuevo vehículo.
Un helicóptero que funciona con energía solar y eléctrica.
Energía solar, energía eléctrica

Temas relacionados: energías limpias, energías renovables, energía


solar, energía eléctrica, vehículos híbridos, bajo consumo, motor
térmico, motor eléctrico
NOTICIAS ADICIONALES
Biocombustibles para aviones

Está previsto que el 3 de diciembre despegue de


Auckland, Nueva Zelanda un Boeing 747 de Air New
Zealand, que funciona parcialmente con un nuevo
tipo de combustible para reactores elaborado a partir
de una mala hierba.

Una mezcla a partes iguales de biocombustible y


combustible convencional hará funcionar uno de los
motores del avión.
El biocombustible, que podría ayudar a reducir las
emisiones de dióxido de carbono, ha sido desarrollado
por UOPP (PRODUCTORES DE PETROLEO), un
destacado proveedor de tecnología para el refinado de
petróleo.
No es la primera vez que un avión comercial funciona
con un biocombustible. La novedad está en la fuente
de este biocombustible: la jatropha, una planta que, a
diferencia de otras fuentes actuales de
biocombustibles, no es un cultivo destinado a la
alimentación y se puede cultivar en suelos agrícolas
marginales.
Algunas noticias

El mes de febrero ha visto volar los primeros aviones


comerciales propulsados con biocombustible. Si a
principios de mes un Airbus A380 viajó de Filton
(Inglaterra) a Toulouse (Francia) alimentado con
biocombustible sintético (procedente de aceites
vegetales o grasas animales),ahora ha sido un Boeing
747 de la compañía aérea Virgin Atlantic, sin pasajeros,
el que despegó de Londres para aterrizar en Ámsterdam
usando en uno de sus cuatro motores biocombustible
natural, según la BBC.
Algunas noticias

El brasileño Expedito Parente, padre del biodiésel,


desarrolla actualmente un "bioqueroseno" para
aviones, en espera de que el mundo se convenza de
que la mejor solución para sus problemas de medio
ambiente es la energía solar.
Sin embargo, muchas operaciones realizadas para la
producción de biocombustibles, como el uso de
maquinaria agrícola, la fertilización o el transporte de
productos y materias primas, actualmente utilizan
combustibles fósiles y, en consecuencia, el balance neto
de emisiones de dióxido de carbono es positivo
El uso de biocombustibles de origen vegetal produce
menos emisiones nocivas de azufre por unidad de
energía que el uso de productos derivados del
petróleo. Debido al uso de fertilizantes nitrogenados,
en determinadas condiciones el uso de
biocombustibles de origen vegetal puede producir
más emisiones de óxidos de nitrógeno que el uso de
productos derivados del petróleo.