CLASIFICACIÓN Y

FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES

Integrantes:

Abimael Figueroa Hernández

Azael Cruz Ruiz
Setzandari Angélica Lara Solís
Juan Luis Herrera Alvarado
1.1. DEFINICIÓN, CLASIFICACIÓN Y PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO.

• MÁQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES:

Son aquellas que tienen como función principal intercambiar energía

con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformación de energía.

Se suelen clasificar según varios principios: Según la naturaleza del

fluido que las atraviesa, según el mecanismo de intercambio
energético y según el sentido de intercambio energético.
 CLASIFICACIÓN
1.- COMBUSTIÓN EXTERNA: 2.- COMBUSTIÓN INTERNA: 3.- TURBINAS:

Es un tipo de máquina Es un motor rotativo que

Es una máquina que
que obtiene energía convierte en energía
realiza una conversión
mecánica directamente mecánica la energía de
de energía calorífica
de la energía química una corriente de agua,
en energía mecánica
producida por un vapor de agua o gas.
mediante un proceso
de combustión que se combustible que arde
realiza fuera de la dentro de una cámara de
máquina combustión, la parte
principal de un motor.
TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. MOTORES DE DOS TIEMPOS: 2. MOTORES DE CUATRO TIEMPOS:

Motores donde todo el ciclo de En este caso el ciclo de trabajo se realiza

trabajo se realiza en cada vuelta de por cada dos vueltas del cigüeñal.
cigüeñal.
TIPO DE COMBUSTIBLE
Gasolina: Transforma la energía
obtenida por combustión de una
mezcla gaseosa carburada,
proveniente del carburador, en
energía mecánica.
Diesel: motor que aspira aire
puro, sin mezcla de combustible.
En el tiempo de compresión, el
aire se comprime, con lo que
alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra
por un cilindro, por debajo
de un émbolo, y se
condensa con un chorro de
agua fría.
TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

1. Motores de aspiración natural: Son motores en los que el

cilindro de trabajo se llena por la aspiración natural del pistón al
hacer vacío.

2. Motores sobre-alimentados: Están dotados de un compresor

que fuerza la mezcla de aire combustible o aire solo, según el caso,
en el cilindro de trabajo
DISEÑO DEL MOTOR
Según el modo de operar :

1. Motores con mecanismo pistón-biela- 2. Motores rotatorios:

cigüeñal:
La presión está contenida en la cámara
SE trasmite el movimiento lineal al pistón, formada por una parte de la envolvente
dentro del cilindro, que recibe del o estátor y cerrada por uno de los lados
cigüeñal. del rotor triangular, que en este tipo de
motor reemplaza a los pistones
TIPO DE LUBRICACION

1. Motores de cárter húmedo:

Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.

2. Motores de cárter seco:

En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor
mezclado con la gasolina.

TIPO DE ENFRIAMIENTO
1. Por Aire
2. Por Líquido
TURBINA DE VAPOR

En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que,

normalmente, se transmite a un generador para producir electricidad. En una
turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor está formado
por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El
estator también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la
turbina.
Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que
utilizan un fluido que pueda cambiar de fase, entre éstos el más importante es
el ciclo de Rankine.

CICLO RANKINE

Es un ciclo termodinámico que tiene como objetivo la conversión de calor en

trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia.
1.2. COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS
AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
RECIPROCANTES.

Principales tipos de motores

1. Alternativos.
• El Motor de explosión ciclo Otto.
• El Motor Diesel.
2. El motor rotatorio.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.

Proporciona la mezcla adecuada de

aire-combustible acorde a las
condiciones de operación del vehículo
mezclar el aire y el combustible para el
mejor aprovechamiento del
combustible, dosificar el combustible o
la mezcla aire-combustible en la cámara
de combustión.
 ALIMENTACION DE AIRE

Para llevar a cabo la combustión

completa de los hidrocarburos del
combustible, es necesario aportar la
cantidad suficiente de oxígeno, el cual
no está en cantidad mayoritaria en el
aire.
SISTEMA DE ENCENDIDO

Es el sistema necesario e
independiente capaz de producir
el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del
cilindro en los motores
ESCAPE

Este sistema conduce gases

del motor al exterior. Es
importante porque ayuda a
la expulsión de los gases
del motor, a mejorar la
combustión y la potencia
final obtenida.
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento es el
que se encarga de que los
diferentes componentes del
motor se mantengan en
temperaturas seguras y así evitar
que el motor sufra desgastes
prematuros o daños importantes
y lograr con ello su máximo
rendimiento.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• Reducir la temperatura dentro seguros de operación para los

diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del
motor
• Disminuir el desgaste de las partes
• Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se
mueven unos con respecto a otros
• Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor
desempeño del motor
SISTEMA DE LUBRICACION

Este sistema es el que mantiene

lubricadas todas las partes
móviles de un motor, a la vez
que sirve como refrigerante.
El sistema consta de una bomba
de circulación, un regulador de
presión, un filtro de aceite, y
conductos internos y externos
por donde circula.
1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES RECIPROCANTES DE COMBUSTIÓN
EXTERNA.

Realiza una conversión de energía calorífica en energía mecánica mediante un

proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina, generalmente para
calentar agua que, en forma de vapor, será la que realice el trabajo, en oposición a los
motores de combustión interna, en los que la propia combustión, realizada dentro del
motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
La principal característica de este motor es que es alimentado
por una fuente de calor externa, por lo que puede usar desde
un proceso de combustión convencional usando combustibles
fósiles, hasta pérdidas de calor excedentes de un proceso
industrial, pasando por la energía solar.
El calor hace expandirse al gas que se encuentra en la zona
caliente, que presiona de esa forma un pistón que a su vez
mueve una manivela a la cual se encuentra enganchada una
rueda.
1.4 MOTOR STIRLING

• Es un dispositivo que convierte

trabajo en calor y viceversa, a través
de un ciclo termodinámico
regenerativo, con presión y expansión
cíclicas del fluido de trabajo,
operando dicho fluido entre dos
temperaturas la del foco caliente y la
del foco frio. Es una maquina
combustión externa, ósea, puede
adaptarse a cualquier fuente de
energía (combustión convencional o
mixta, por ejemplo, con biomasa y
gas, energía solar), sin que ello afecte
al funcionamiento interno del motor.
MOTORES TIPO ALFA:

Este tipo de motor no utiliza

desplazador como en la
patente original de Stirling,
pero desde el punto de vista
termodinámico el
funcionamiento es similar.
MOTORES TIPO BETA:

El motor original de Stirling era

de este tipo.
Consta de un cilindro, con una
zona caliente (mediante un
mechero de gas, alcohol etc.),
una zona fría (refrigerada por
aletas, agua etc.).
En el interior del cilindro está
el desplazador cuya misión es
pasar el aire de la zona fría a la
caliente y viceversa.
MOTOR TIPO GAMMA:

Este tipo este derivado del

beta, pero es más sencillo
de construir.
Consta de dos cilindros
separados en uno de los
cuales se sitúa el
desplazador y en otro el
pistón de potencia.