TYPES OF JEPPESEN CHARTS

DEPARTURE CHARTS
Las Departure Charts son utilizadas
después del despegue para simplificar los
procedimientos de salida de las aeronaves
desde un aeropuerto. Estas cartas IFR son
establecidas acorde a un criterio
establecido por la Civil Aviation
Administration de cada país. En U.S. estos
criterios son publicados en The United
States Standard for Terminal Instrument
Procedures (TERPS).

Se divide en dos partes principales:

Heading y el Plan View.
TIPOS DE DEPARTURE CHARTS
1. DP o ODP (Obstacle Departure Procedure)
Estas cartas tienen el propósito informar a los
pilotos de obstáculos y liberarlos.
2. SID (Standard Instrument Departure).
Estas cartas proveen instrucciones al piloto
que debe de seguir para poder realizar su
salida en caso de poca visibilidad (IFR).
Además pueden ser:
a) Pilot Nav: son procedimientos de
salida designados a la navegación
con rutas especificas y mínima
comunicación con el ATC.
b) Vector: es un procedimiento de
salida en el cual ATC nos da
vectores tan pronto hayamos salido
de la pista.
 HEADING
A
B G F
E
I C
H

D
J
A) Location name.
B) Primary airport name. H) Airport Elevation (MSL)
C) Chart procedure identifier. I) Transition Level and
D) Minimum Safe Altitude / Minimum Sector Altitude. Transition Altitude.
E) Revision date
J) Aquí se muestran las
F) Effective date
diferentes salidas de la
G) Index number
carta.
PLAN VIEW (NAVAIDS FACILITIES)
PLAN VIEW

Aquí se muestra de manera gráfica todas las

radio ayudas, aeropuertos, fijos, rutas y salidas
que debe de seguir el piloto. Pero a su vez en la
parte inferior se dispone de una descripción de
los procedimientos que deben de llevarse a
cabo, el cual se compone de tres partes
principales:

1 Take – off.

2 Climb.

3 Transition.
 NOMENCLATURAS
MEA(Minimum Enroute Altitude): Provee recepción de navegación y liberación de obstáculos con
1,000ft sobre el terreno no montañoso y 2,000ft sobre terreno montañoso.
MOCA(Minimum Obstruction Clearance Altitude) (T): Provee señal de navegación de 22NM desde la
navaid más cercana y provee liberación de obstáculos igual que la MEA.
MAA(Maximum Authorized Altitude): Altitud máxima que se puede volar en una aerovía con seguridad
de recibir la señal de las navaids. Se ocupa con VOR.
Fixes: Puntos fijos donde se requiere llegar a cierta altitud entre los cuales pueden ser: Non –
Compulsory y Compulsory. Tienen un texto que asigna un nombre y una ubicación.
Restrictions: Aeronave, equipo, velocidad, equipo inoperativo, pérdida de comunicación, reducción de
ruido, áreas restringidas.
MSA(Minimum Safe Altitude): Provee la altitud mínima segura de vuelo en un radio de 25NM con
1,000ft sobre el terreno. Se ocupa en emergencias, vuelos VFR o vuelos nocturnos.
MDA(Minimum Descent Altitude): Altitud mínima de descenso.
 Viraje de Procedimiento.
Establecidos en el radial en alejamiento (FROM), realizamos un
viraje de 45°, le restamos 45 si viramos a la izq. Y le sumamos
45 si viramos a la derecha. Turn:Comenzamos viraje por la
derecha rumbo 135°
Time: Comenzamos a tomar 1
minuto
Twist: Indicación TO
Throttle: No aplica
Talk: Reportar con ATC

Ejemplo: alejándose en R-090 y regresar en el mismo.

 Viraje de Base
Turn: Comenzar el viraje
Time: No aplica
Twist: Rumbo arriba, radial abajo (TO)
Throttle: No aplica si deseamos mantener la
misma altitud.
Talk: Reportar con ATC

Ejemplo: Dejando R-070 y regresar en R-090

 DEPARTURE PROCEDURE (STEPS)
1) Comprobar tener la Jeppesen Chart correcta y vigente.

2) Interpretar la información necesaria para realizar el procedimiento.

3) Realizar las instrucciones correspondientes según las instrucciones

dadas en la parte inferior del Plan View.

4) Utilizar los instrumentos en la aeronave y las navaids para verificar

que el procedimiento se está llevando a cabo correctamente.
APPROACH CHARTS

Estas cartas tienen la función de guiar 1)

al piloto a realizar una aproximación a
un aerpuerto específico por medio de
navaids y de conformidad a las instruc-
ciones dadas por la Jeppesen Chart.

2)
1) Heading
2) Plan View
3) Profile View
4) Landing Minimums 3)

4)
PATRONES 5T
Cada aeropuerto posee un
patrón de espera al cual
debe ingresar toda
aeronave que ingrese a su
zona de control para
posteriormente en
conformidad del ATC,
realizar el aterrizaje. Este
patrón puede ser Estandar
o No Estandar. según la
dirección de dicho patrón.
El ingreso al patrón de
espera puede ser: de
“gota”, paralela o directa,
según el tipo de patrón del
aeropuerto y el rumbo por
el cual se aproxime al
aeropuerto.
 APPROACH PROCEDURE (STEPS)
1) Comprobar tener la jeppesen chart correcta y vigente.

2) Interpretar la información necesaria para realizar el procedimiento.

3) Identificamos que tipo de patron de espera tenemos.

4) Identificamos que tipo de entrada le haríamos al patrón de espera.

5) Realizamos la aproximación.
AIRPORT CHART