Sistema de Alimentação

Sistemas auxiliares dos motores

 Sistema de alimentação

• Responsável pelo suprimento de ar e

combustível ao motor

1. Circuito de ar
2. Circuito de combustível
Fluxo de ar e combustível sistema de
alimentação diesel turbinado com intercooler

Pré-filtro AR Combustível Tanque

Filtro primário Copo de sedimentação

Filtro secundário Bomba alimentadora

Turbina
(Turbocharger) Filtro de combustível

Resfriador
(Intercooler) Bomba injetora

Coletor de admissão Cilindro do motor Bico injetor

Coletor de descarga Abafador Resíduos da combustão

 Pré-filtro de ar

• Localizado antes do filtro de ar

• Tem como função reter partículas grandes
contidas no ar.

Filtro de ar
 Filtro de ar

• Tem como função reter partículas

pequenas contidas no ar
• Podem ser de dois tipos:
1) em banho de óleo
2) de papel
 Filtro de ar em banho de óleo

• O ar passa por uma Ar com impurezas

camada de óleo
antes de atravessar
o elemento filtrante.
O elemento filtrante Ar filtrado
não é trocado,
devendo ser limpo
periodicamente.
 Filtro de ar de papel

• Nos filtros de papel, também conhecidos

como ‘filtro de ar seco’ existem dois
elementos filtrantes descartáveis:
1) Primário de papel
2) Secundário de feltro
 Filtro de ar de papel

Ar com
Centrifugação do ar
impurezas

Ar filtrado

Ciclonizador

Válvula de
descarga
 Filtro de ar seco

• Apresenta dois elementos filtrantes

descartáveis:
1) filtro primário de papel
2) filtro secundário de feltro
 Coletor de admissão

Admissão do ar
1) por meio do vácuo criado pelo
movimento descendente do pistão:
motor aspirado
2) sob pressão: motor turbinado
Turbocompressor: o ar é admitido sob pressão. Mesma
cilindrada com maior potência

• turbocharger, turboalimentador ou turbo

• Maior massa
para mesmo
volume de ar
Intercooler: sistema de resfriamento de ar para
motores turbinados

• Localizado entre a turbina

e os cilindros;
• Contribui para aumentar
a massa de ar do volume
de admissão.
 Circuito de combustível
DIESEL

Funções do circuito de combustível

• Armazenamento, transporte e filtragem de
combustível;
• Dosagem de combustível de acordo com a
posição do acelerador;
• Injeção de combustível atomizado, sob pressão,
no interior da câmara de combustão de cada
cilindro segundo a ordem de ignição do motor;
• Pressão de injeção: 1600-2000 kgf.cm-2 = 1600-
2000 atm.
Componentes do sistema
 Tanque de combustível
• O tanque de combustível é fabricado de polietileno de
alta densidade;
• Deve apresentar capacidade suficiente para autonomia
de uma jornada de trabalho;
• Capacidade do tanque de combustível para alguns
modelos de tratores agrícolas;
Potência ISO Capacidade
Marca Modelo
1585 (cv-kw) do tanque, L
5403 75-55 58
John Deere
5705 85-63 105
6360 220-162 500
Massey 265 Advanced 65-47,8 75
Ferguson BM 100 100-73,2 106
Valtra
900 4x4 86-63 79
 Copo de sedimentação

• Está localizado antes da bomba alimentadora;

• Decanta a água contida no combustível;
• Apresenta na parte inferior um parafuso para
drenagem.
 Bomba alimentadora

• Bomba alimentadora: baixa pressão –

bombeamento do combustível do tanque
até a bomba injetora
 Filtro de combustível

• Evita que partículas contidas no

combustível atinjam a bomba injetora
 Tubulações
• Baixa pressão: entre o tanque e a bomba injetora
• Alta pressão: entre a bomba injetora e os bicos injetores
 Bomba injetora
• Localizada entre os filtros e os bicos injetores
• Dosagem e controle da
injeção de combustível
sob pressão
 Bicos injetores
• Quando ocorre a pulverização do combustível na câmara a
pressão é em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600
vezes o valor da pressão atmosférica
• Os motores diesel podem apresentar controle de injeção
eletrônica

Controle de injeção eletrônica

INJEÇÃO ELETRÔNICA
DIESEL
 INTRODUÇÃO
• Surgiu na década de 80
• A quantidade e o tempo de pulverização do combustível são
mais precisos que no sistema mecânico;
• Melhor combustão e redução de poluentes;
• As vantagens do sistema eletrônico em relação ao mecânico
são:
• Maior rendimento do motor;
• Menor consumo de combustível e emissão de poluente;
• A dosagem e injeção do combustível são controladas
electrônicamente.
• Unidade de controle eletrônico: computadores e software são
utilizados para o controle da injeção.
 Sistemas de injeção eletrônica

• Diesel Eletrônico (EDC) : bomba

injetora eletrônica
• Sistema de injeção Unit Injector
System (UIS): unidade injetora
• Sistema de injeção Common
Rail(CRS):
 Diesel Eletrônico EDC

• Neste sistema a injeção é monitorada por

sensores;
• Bomba injetora eletrônica. Conhecida também
por “Fly By Wire Electronic Pump”;
• Não existe nenhuma conexão mecânica entre a
bomba e o pedal do acelerador;
• Foi o primeiro sistema de injeção eletrônica
diesel, lançado no mercado pela Bosch em
1989 em veículos comerciais.
Bomba injetora EDC com unidade de
controle eletrônico integrado

Fonte: http://hcii.webs.com/pumpidentification.htm. Acesso: 23/08/2010.

 Sistema de injeção Unit Injector
System (UIS)

• Lançado no mercado pela Bosch em

1994;
• Característica principal é combinar a
bomba injetora e o bico injetor em uma
única unidade (Unit Injector);
• Apresenta uma unidade injetora para cada
cilindro;
• Permite variar o período da injeção e pode
gerar pressões de injeção de até 2.200
bar;
 Componentes do sistema UIS
• Os principais componentes do sistema de
injeção eletrônica diesel UIS são:
• Unidade injetora (12);
• Sensor de pressão e temperatura do ar (13);
• Sensores de temperatura, os quais medem
temperaturas em diversos locais do motor (16);
• Sensor de fase que informa qual cilindro está
em compressão;
• Sensor de rotação do motor (17).
Sistema de injeção eletrônica diesel UIS

Fonte: http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/banner_injecao_eletronica.pdf
 Sistema de injeção Common
Rail(CRS)
• Lançado no mercado pela Bosch em 1997;
• Possui uma única bomba de alta pressão que envia
combustível para todos os bicos injetores;
• Processos de pressurização e injeção são
independentes entre si;
• É possível realizar mais de uma pulverização de
combustível durante a fase de expansão;
• A 1ª Geração do sistema funciona com pressões de
1.600 bar;
• Atualmente, a 4ª Geração do sistema funciona com
pressão de injeção de 2.100 bar.
 Componentes do sistema
Common Rail
• Bomba de alta pressão comprime o diesel até atingir a
pressão de injeção (4);
• Galeria de combustível armazena o diesel sobe pressão
(5);
• Tubos de alta pressão (6);
• Bomba de baixa pressão transporta o diesel do tanque
até a bomba de alta pressão (7);
• Bico injetor injeta o diesel nos cilindros (8);
• Válvula reguladora de pressão regula a pressão do
diesel nas galerias (9);
 Componentes do sistema
Common Rail
• Válvula de desativação desativa um cilindro da bomba
de alta pressão, evitando superaquecimento (10);
• Sensor de pressão obtém a pressão do diesel nas
galerias (11);
• Sensor de pressão e temperatura do ar (13);
• Sensor de fluxo de massa informa ao módulo de
controle a massa de ar aspirada pelo motor (14);
• Sensores de temperatura, os quais medem
temperaturas em diversos locais do motor (16);
• Sensor de fase que informa qual cilindro está em
compressão e sensor de rotação do motor (17).
Sistema de injeção eletrônica diesel CRS
Sistema de injeção eletrônica Common Rail
'Volvo Penta Brasil'
A= filtro primário de
combustível; B = filtro
secundário de
combustível; C =
bomba de alta pressão:
envia o combustível
sobpressão (2000 bar)
para o tubo de
distribuição E (rail); D =
módulo de controle
(ECU-electronic control
unit): controla o
suprimento de
combustível aos bicos
injetores a partir de
informações recebidas
de sensores (rotação,
pressão entre outros); E
= tubo distribuidor
comum (Common Rail):
distribuir o combustível
para os bicos injetores.
Fonte: http://www.volvopenta.com/volvopenta/brazil/pt-
br/marine_leisure_engines/technology/common_rail/Pages/common_rail.aspx
 Unidades usuais de pressão

A unidade internacional é Pascal, Pa;

Pound per
Unid. Pascal, Atmosfera, Torre,
Bar, bar square inch, psi
Pa atm mmHg
1 Pa ≡ 1 N.m-2 10−5 9,8692×10−6 7,5006×10−3 145,04×10−6
1 bar 100 000 ≡ 106 dyn/cm² 0,98692 750,06 14,504
1 at 98 066,5 0,980665 0,96784 735,56 14,223
1 atm 101 325 1,01325 ≡ 101 325 Pa 760 14,696
1 torr 133,322 1,3332×10−3 1,3158×10−3 ≡ 1 mmHg 19,337×10−3
1 psi 6 894,76 68,948×10−3 68,046×10−3 51,715 torr ≡ 1lbf/in²
1 kgf.cm-2 98 066,5 0,980665 0,96784 735,56 14,223