Caracteristicas Físicas de Aeropuertos Comerciales

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I NG ENI ER ÍA AE RON ÁU TI CA
A ERO PUE RTOS (EL ECTI VA TÉCN IC A)
08S -1810-D1
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE
AEROPUERTOS COMERCIALES
INTEGRANTES:
CASTRO AURA V 25947657
MARQUES REYMSON V 23811005
VELASCO GERALD V 22032960
U.5 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE AEROPUERTOS COMERCIALES -12/03/2018- 1

5.1 Forma del Campo de Suelos
Dimensiona un
pavimento flexible para
una pista de un
aeropuerto con las
siguientes condiciones:
 Avión de cálculo: DC-10-30

 Peso al despegue: 253.105 Kg
 Nº de despegues anuales: 50.000
 CBR del terreno=10
 Material de base GRAVACEMENTO (P-306) y
 Subbase SUELOCEMENTO (P-301)

Notas:
En las curvas FAA se entra con todo el peso del avión.
En las curvas procedentes del Airport Planning se entra con la carga sobre
el tren principal, que viene a ser el 95% del peso del avión.
El espesor mínimo de la capa de rodadura T1 es de 5 pulgadas (13

cm) para zonas criticas y 4 pulgadas (10 cm) para zonas no criticas.
El CBR de la subbase se considera 20.


Material Factor de equivalencia
para bases
estabilizadas
P-304 Base tratada con cemento (hormigón magro 1,2 – 1,6
compactado)
P-306 Subbase de hormigón pobre (grava-cemento) 1,2 – 1,6
P-401 Base de mezcla bituminosa 1,2 – 1,6
Para subbases estabilizadas:
Material Factor de equivalencia
para subbases estabilizadas
P-301 Subbase de suelo cemento 1 – 1,5
P-304 Subbase tratada con cemento 1,6 – 2,5
P-306 Base de hormigón pobre (grava-cemento) 1,6 – 2,3
P-401 Subbase me mezcla bituminosa 1,7 – 2,3

Conversión las salidas reales
1 + 0,133 log
N = numero de salidas (superior a 25.000)
El espesor total del pavimento constituido por el espesor de la capa de rodadura

mas el de la capa de firme mas el de la capa de cimiento, es el que se multiplica por
este factor. De la diferencia obtenida, una pulgada, esto es 3 cm, ira a incrementar el
espesor de la capa de rodadura, el resto del incremento de espesor se reparte en
proporción a los espesores obtenidos previamente en las capas de firme y cimiento.

Solo es para aterrizar en el tramo final en caso de emergencia y se diferencia por

tener unas trazas amarillas de las demás secciones de la pista.

La longitud mínima de cada pista en un aeropuerto internacional debe ser
de dos kilómetros y medio.
El código de referencia aeroportuario consta de un número y una letra.
Este código indica que aeronaves pueden operar en el aeropuerto. El número
significa la longitud del campo de referencia del avión, o sea, la longitud
mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado del
despegue a nivel del mar en una atmosfera sin viento y con pendiente de pista
0. La letra se refiere a la envergadura de la aeronave y la distancia externa del
tren de aterrizaje principal de dicha aeronave.

La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada
especificada en la siguiente tabla:

5.2 Evolución del Aeropuerto
La estructura del conjunto que hoy denominamos aeropuerto ha
evolucionado en función de diversas necesidades que tienen que ver con las
características de las aeronaves, los factores socio culturales y económicos y
por supuesto con la seguridad operacional.
Con el crecimiento de la aviación general, comercial y militar, los
aeropuertos han venido evolucionando de una manera acelerada hasta los
sistemas complejos que observamos hoy en día, evolución que de ninguna
forma se ha detenido, y año tras año, los avances tecnológicos nos obligan a
revisar permanentemente el diseño de los aeropuertos para adecuar su
infraestructura.

Con el paso de los años, el crecimiento del tráfico aéreo, el tamaño de las
aeronaves y su tecnología de vuelo, los aeropuertos se han convertido en
sistemas sumamente complejos, en muchos casos con varias pistas de
aterrizaje y en ocasiones con distinta orientación para asegurar las operaciones
cuando los vientos son cambiantes. Además, con la llegada de la aviación
comercial como medio de transporte de pasajeros se consideró cada vez más
importante que los diseños incorporaran características físicas y ayudas para la
navegación que mejoraran la seguridad operacional a fin de reducir los
accidentes aéreos.

Ayudas para la navegación que mejoraran la seguridad operacional
En un aeropuerto existen diversas formas de realizar una aproximación por
instrumentos.
1. ILS DME: Sistema de Aterrizaje

por Instrumentos en conjunto con el
Equipo de Medición de Distancia
(Instrument Landing System
Distance measuring equipment).
Este tipo de aproximación es generado por una estación en tierra generalmente
ubicado a un costado de la pista llamado localizador .

El localizador al igual que
un VOR traza una radial que
guía el avión al centro de la
pista y traza una pendiente de
planeo durante la
aproximación.
El radio de operación de
un localizador es de alrededor
de 25 nm o 45 km.

2. VOR DME: Radiofaro
omnidireccional en
conjunto con el Equipo
de Medición de
Distancia (Very High
Frequency Distance
measuring equipment).
Como su nombre lo dice el camino a la pista será trazado por la radial de

un VOR.

La aproximación VOR DME no es muy precisa pues al irse acercando al
umbral la radial se va a ir desalineando con respecto al ángulo de la pista pero,
para cuando esto ocurre por lo general la aeronave viene bien establecida. Esta
aproximación tampoco muestra la senda de planeo, por tanto hay que utilizar
las luces PAPI para revisar la altura.

3. NDB: Baliza no
direccional (Non-
Directional
Beacon), consiste
en seguir la ruta
QDM de un NDB
para llegar al
aeropuerto.

Un NDB también puede ser utilizado
con la función de un marcador exterior. El
marcador exterior es el que nos va a indicar
el inicio de la senda de planeo. Es decir,
que al cruzar la estación NDB será el
momento de iniciar el descenso para el
aterrizaje

Señal de punto de visada
Es la que se debe tocar con las ruedas al momento de aterrizar el avión.

Señal de umbral desplazado
Es una zona recortada de la

pista donde se mueve el umbral unos
cuantos metros hacia adelante por
algunos motivos temporales.
Algunos de ellos pueden ser:
 Punto de visada muy desgastado
 Mucho tráfico de aviones y necesitan una zona de espera para darles

permiso al momento de despegar

Zona de seguridad de pista
Esta zona permite que cuando un

avión aterrice y no alcance a frenar
completamente y supere el umbral pueda
frenar sin problemas. Lo mismo para el
despegue en caso de que no logre
despegar. También sirve en caso de una
emergencia que el avión vuele
demasiado bajo y no alcance a tocar la
pista, pueda aterrizar antes del umbral.

Umbral de pista desplazado “no utilizable”
Se dibujan en la
pista en algunas
secciones y quieren
decir que la sección
está cerrada.

Otra de las cosas que hay que conocer acerca de las pistas en un aeropuerto es el
significado de las luces que las iluminan durante el día y la noche.
Luces PAPI
A un costado de la pista ya sea del lado izquierdo o de ambos lados de la misma,
podemos encontrar cuatro luces de color blanco y rojo, su nombre es luces papi; estas
luces cambian de color blanco y rojo de acuerdo con la altura que traiga el avión en la
aproximación final.


Los principales elementos y servicios de los que se compone un
aeropuerto comercial son los edificios administrativos, totalmente ajenos a las
actividades relacionadas con los vuelos; la terminal de mercancías y correos,
que también tiende a ocupar instalaciones independientes en lo que respecta a
mercancías pesadas; la terminal de pasajeros, que posee a todos los servicios
de atención a los pasajeros y sus equipajes, incluida la aduana, policía, baños,
bancos, tiendas, restaurantes, bares, agencias de viajes y de alquiler de
automóviles; la torre de control de vuelo; y la infraestructura industrial, que
comprende los hangares de almacenamiento de aviones, los talleres de
reparación y los medios necesario para el mantenimiento del aeropuerto.

5.3 Número de Bandas y Pistas
Son muchos los factores que influyen en la determinación de la
orientación, ubicación y número de pista. Algunos de estos factores son:
 Coeficiente de utilización
 Alineación de la pista.
Coeficiente de utilización
El coeficiente de utilización es el porcentaje de tiempo durante el cual el
uso de una pista o sistema de pistas no está limitado a aquella componente del
viento que sopla perpendicularmente a la pista de aterrizaje

Coeficiente de utilización
Los datos que se utilizan para el cálculo del coeficiente de utilización
deberán basarse en estadísticas confiables de los vientos, que abarquen un
periodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de 5 años. Las
observaciones deberán hacerse por lo menos 8 veces al día, a intervalos
iguales.
La orientación de las pistas de un aeródromo deberán ser tales que el
coeficiente de utilización del mismo no sea inferior al 95% para los aviones
que estén destinado a usarla

Alineación de la pista
La alineación de la pista permite proveer las aproximaciones
correctamente.

Facilitan la identificación de las diferentes pistas de un aeropuerto.


5.4 Distancias entre Pistas Pavimentadas
Paralelas
Si en un aeropuerto hay 2 o más pistas paralelas se les agregan la terminación
izquierda, central y derecha

5.4 Distancias entre Pistas Pavimentadas
Paralelas
Cuando se trata de pistas paralelas previstas para un uso simultáneo en
condiciones de vuelo visual, la distancia mínima entre sus ejes deberá ser de:
 210 m cuando el número de clave más alto sea 3 o 4.
 150 m cuando el número de clave más alto sea 2.
 120 m cuando el número de clave más alto sea 1.
Cuando se trata de pistas paralelas previstas para un uso simultáneo en
condiciones de vuelo por instrumento las distancias mínimas entre sus ejes debería ser
de:
 1035 m en aproximaciones paralelas independientes.
 915 m en aproximaciones paralelas dependientes.
 760 m en salidas paralelas independientes y operaciones paralelas separadas.

5.5 Distancias entre Pistas y Edificios
La colocación y orientación de las pistas en un aeródromo deberán
seleccionarse de modo que en las salidas y llegadas de aeronave se reduzca al
mínimo la interferencia respecto a las zonas cuya utilización residencial está
aprobada y a otras áreas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto a fin
de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.
La longitud verdadera de toda pista principal deberá ser adecuada para
satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecta
la pista y no deberá ser menor que la longitud más larga determinada por la
operación de las proyecciones correspondientes a las condiciones locales.

5.6 Pendiente Máxima Admisibles
La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y
la mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de esta, no debería
exceder del:
 1% cuando el número de clave sea 3 o 4; y
 2% cuando el número de clave sea 1 o 2.

5.1 Pistas de Rodadura
La superficie de la pista se debe construir sin irregularidades que den
como resultado:
 La perdida de rozamiento; o
 Irregularidades que afectan adversamente de cualquier otra forma el
despegue y el aterrizaje de un avión (rebotes, cabeceo o vibración
excesiva, u otras dificultades en el manejo del avión).

Las pistas de rodadura nos permiten desplazarnos a lo largo y ancho del
aeropuerto. Cada pista es nombrada por una letra de la A hasta la Z y a veces
por un número que por lo general va del 1 al 9. En la aviación se utiliza un
alfabeto especial llamado alfabeto fonético, el cual nos sirve para evitar
confusiones con las letras que suenan similares como la letra N y la letra M.
Cada letra del alfabeto convencional es convertida en una palabra.

El alfabeto fonético utilizado alrededor del mundo es el siguiente:

Los letreros de las calles de rodaje los podemos observar al inicio de cada
una anotado en un rectángulo color amarillo.

5.8 Ensanchamientos de Cabezas de Pistas

5.9 Cruces
Indican el lugar
de espera de un avión
antes de entrar a una
pista

5.10-11 Zonas de Estancamiento y
Estacionamiento

NPA. Área de prohibición
de estacionamiento de
equipos. En estas áreas
no se
pueden estacionar
equipos debido al barrido
que realiza la pasarela
ESA. Área de espera de

equipos. Todas las
posiciones deben
disponer este tipo de
zonas con objeto de que
la atención a la aeronave
sea inmediata

5.12 Influencia del Trafico
La cantidad de tránsito del aeropuerto está directamente relacionado con la
prosperidad de la ciudad, su actividad económica y la cantidad de servicios que
se desarrollan en torno a la actividad de la terminal aérea son muy amplios. Los
Aeropuertos con gran cantidad de movilidad aérea son considerados muchas
veces los mejores y a la vez peores entre otros aeropuertos.
El aeropuerto más Este enorme aeropuerto

transitado del mundo es que cuenta con un total
Hartsfield-Jackson de cinco pistas para
ubicado en la ciudad de aviones y un helipuerto,
Atlanta, en el sur de los es el que tiene mayor
Estados Unidos, es la cantidad de vuelos y
terminal aérea con más mayor flujo de
tráfico de todo el mundo. pasajeros por año.

5.13 Zonas Periféricas y Subperiferica
Es todo lo que se encuentra alrededor o muy cerca de los
aeropuertos, ya sean: casas, zonas deportivas, zonas turísticas e
incluso dentro del propio aeropuerto, etc. A pesar de lo establecido
por Ley De Aeropuertos para la construcción de la misma, se
estableció que debe estar fuera de zonas pobladas. Pero al pasar de
los años sus alrededores adoptan nuevas conformidades urbanísticas.
Tomándose como objetivo de alerta a la hora de aterrizar y despegar
cada aeronave.
Tipos
•Zonas Urbanas
•Zonas Turísticas

5.14 Sectores de Entrada
Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control
de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves para los aeropuertos de
pasajeros, las terminales tienen como función la conexión entre los modos de
acceso, con el modo de transporte taxi, automóvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados
para la atención de aeronaves importantes, así como para el tráfico de
pasajeros por el aeropuerto.

Las terminales tienen las
siguientes dependencias:
vestíbulos de chequeo, salas de
embarque, bandas de equipajes,
puertas de salida, zonas de
esparcimiento, restaurantes,
tiendas, bancos, cajas de cambio
y aparcamiento de automóviles.
Los aeropuertos internacionales
tienen además controles
migratorios (control
de pasaportes y aduana. En la
aduana, los pasajeros que salen o
entran del país reportan el ingreso
o salida de dinero y mercancías.
La configuración de la
terminal está determinada
por el tipo de tráfico
(regional, nacional o
internacional) y por la
cantidad de viajeros. Los
grandes aeropuertos tienen
más de una terminal.

5.15 Reglamentación Nacional
Esta sección del reglamento se agrupa el ideal de la conducta de la

comunidad del Aeropuerto y se establecen las estrategias y las
alternativas para la prevención y corrección del incumplimiento y
las violaciones a las normas y reglamentos. Es evidente que
partimos fundamentalmente de lo referido en las leyes aéreas y
reglamentos de la República, y en las que en virtud de las
particularidades del Aeropuerto deban incorporarse como
necesarias. Las normas de carácter operativo y disciplinario, son
de estricto cumplimiento en las áreas del Aeropuerto, quien
establece los acuerdos y acciones preventivas y correctivas a
seguir, sin disminuir de la participación de los órganos del estado
cuando así se determine.

Artículos que rigen la Reglamentación
Nacional
Artículo 1: Este reglamento regirá, sin perjuicio del Estamento Legal, Convenios,
Tratados Internacionales y Programa de Seguridad Local, todo lo concerniente a las
actividades operativas, administrativas y disciplinarias del Aeropuerto . En los
casos, no considerados, se regirá por los principios generales del Derecho, las
instrucciones de la Junta Directiva o con la inclusión de normas de carácter
transitorio o permanente, según sea el caso.
Artículo 2: El Espacio Físico para la aplicación del siguiente reglamento, es toda
el área del Aeropuerto , el perímetro y las vías de acceso vehicular y peatonal.
A los efectos de este reglamento, se entiende por espacio físico, todas las
propiedades particulares que en conjunto constituyen la propiedad total del
Aeropuerto.
El Aeropuerto definirá las zonas de desplazamiento vehicular y peatonal, de
estacionamiento, los limites de velocidad en áreas internas y periféricas, de
conformidad con lo establecido en la señalización que al efecto existe.

5.16 Reglamentación Internacional
Aeropuerto designado por el Estado, como puerto de entrada o
salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los
trámites de aduana, inmigración, sanidad pública.
Entre los artículos que rigen dicha Reglamentación Internacional

están los siguientes:
Artículo 4.
Corresponde a la administración del aeropuerto
a)- Administración del aeropuerto.

b)- Cumplir y hacer cumplir las disposiciones del presente
reglamento.
c)- Mantener su régimen interno.
d)- Dirigir las actividades de las aeronaves en el aeropuerto.
e)- Promover y coordinar la seguridad del aeropuerto.
f)-Mantener la disciplina dentro de la zona aeroportuaria.

Artículo 6.
Inmediatamente después que una aeronave procedente del extranjero
aterrice en el Aeropuerto Internacional el Comandante o piloto al mando
de la misma, o el agente de la empresa aérea de que se trate, cerrará el
Plan de Vuelo, y presentará a las autoridades respectivas los siguientes
documentos.
a)-Manifiesto de llegada.
b)- Lista de la Tripulación.
c)- Lista de pasajeros y relación de equipajes personales.
d)- Manifiesto de carga.
e)- Guía de correspondencia.
f)- Despacho y permiso de salida del último lugar de procedencia.
g)- Si la aeronave procede de un lugar o país afectado por una epidemia,
se le exigirá el certificado de sanidad correspondiente.
Artículo 12.
Queda prohibido fijar anuncios comerciales o de cualquier otro
índole en el aeropuerto .(excepto los anuncios de prohibido fumar ) al
menos que se obtenga administración previa del administrador.

Artículo 7.
Antes de que una aeronave despegue del Aeropuerto Internacional , con rumbo al
extranjero, el comandante o piloto de la aeronave; o, en su defecto, el agente de la
empresa de transporte aéreo de que se trate, deberá presentar a las autoridades
respectivas del aeropuerto, por lo menos treinta (30) minutos antes de iniciar el
vuelo, los siguientes documentos.
a)- Plan de Vuelo
b)- Lista de Tripulación.
c)- Lista de pasajeros y relación de equipajes personales.
d)- Manifiesto de carga.
e)- Guía de correspondencia.
f)- Despacho y permiso de salida.
g)-Hoja de peso y balance de la aeronave.
h)-Manifiesto de salida.
i)- Permiso de sanidad del lugar donde sale.
Artículo 16.
Nadie arrojara papeles colillas de cigarrillo o residuos de cualquier clase en
el aeropuerto. Excepto en las sesta para basura ,ceniceros o depósitos
especiales destinados para tales fines.

5.17 Progresividad de la Construcción
Las funciones que ha de desempeñar el aeropuerto, que para el caso son
inherentes al tráfico comercial internacional y nacional sirven de base
primordial para su diseño y construcción.
El proceso de diseño de una aeropuerto aunque es complejo puede
resumirse básicamente en los siguientes objetivos de análisis:
 Topografía local y regional.
Número y orientación de pistas.
Dimensiones de las pistas y del aeropuerto en general.
Edificios, instalaciones y equipo.
Drenajes terracería y pavimentos.
Zonificación y reglamentación urbanística.
Desarrollo progresivo.
Financiamiento.

De los factores enumerados, los
inherentes a las pistas son los que están
más íntimamente ligados a las funciones del
aeropuerto y, por consiguiente, todo el
diseño gira alrededor del estudio que debe
hacerse de ellas.
Desde el punto de vista aeronáutico,

todos los factores a analizar pueden
contemplarse a través del estudio de las
pistas, en lo que se refiere a ubicación,
número, orientación, dimensiones,
pendientes y zonas de aproximación de las
aeronaves.


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 Avión de cálculo: DC-10-30

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El espesor mínimo de la capa de rodadura T1 es de 5 pulgadas (13

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El espesor total del pavimento constituido por el espesor de la capa de rodadura

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Solo es para aterrizar en el tramo final en caso de emergencia y se diferencia por

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1. ILS DME: Sistema de Aterrizaje

ubicado a un costado de la pista llamado localizador .

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Como su nombre lo dice el camino a la pista será trazado por la radial de

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Es una zona recortada de la

 Mucho tráfico de aviones y necesitan una zona de espera para darles

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Esta zona permite que cuando un

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Facilitan la identificación de las diferentes pistas de un aeropuerto.

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ESA. Área de espera de

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El aeropuerto más Este enorme aeropuerto

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Esta sección del reglamento se agrupa el ideal de la conducta de la

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