UA

UNIVERSIDAD
ALAS PERUANAS

P
CURSO:PUENTES Y OBRAS DE ARTE.

ING. JOSE ABEL RUIZ NAVARRETE.

CICLO : VIII
INTEGRANTES : CALERO CORDOVA LUIS.
CHILCON TELLO ARELI.
OJEDA ALBERCA CELESTE.
SANTOS JAIMES SYNTIA ELIZABETH
FECHA: 24/08/2017
EL PRESENTE TRABAJO SE HA ELABORADO, LUEGO DE HABER VISITADO TRES
PUENTES QUE SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LA CIUDAD DE JAEN, LOS CUALES
SE ENCUENTRAN DISEÑADOS PARA CUMPLIR CON LA FINALIDADES PARA LAS
QUE FUERON DISEÑADOS.

EL PRIMER PUENTE VISITADO FUE EL PARDO MIGUEL, EL CUAL HA SIDO

DISEÑADO PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL, LOS OTROS DOS
PUENTES QUE SE UBICAN EN EL SECTOR MAGLLANAL, HAN SIDO CONSTRUIDOS
PARA EL ACCESO PEATONAL.

LA VISITA REALIZADA HA TENIDO COMO OBJETIVO EL RECONOCIMIENTO DE LAS

CARACTERÍSTICAS NECESARIAS DE UN PUENTE CUMPLIENDO CON EL ANÁLISIS Y
DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE LO CONFORMAN, DE
ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MANUAL DE DISEÑO DE
PUENTES, ASI COMO DE LAS DIFERENTES FALLAS QUE PRESENTAN, YA SEA POR
LA NATURALEZA, EL USO Y/O EL HOMBRE.
Hablar de arquitectura es hablar de un tema muy amplio. Y es
que, en medio de tantos estilos, corrientes y movimientos
como podemos encontrar hoy en día, se nos impone la
pregunta: ¿Qué es arquitectura?
A lo largo de los años se han dado muchas respuestas para
esta pregunta, y ninguna es completamente satisfactoria. Sin
embargo, finalmente la mayoría de los teóricos de la
arquitectura se han puesto de acuerdo en que la arquitectura
engloba los conceptos de ciencia, de técnica y de arte.
Estas y otras consideraciones serán analizadas a detalle en la
presente exposición. No se pretende que en él se encuentre
concentrada toda la información concerniente a la teoría de
la arquitectura pero sí, cuando menos, dotar de los
conocimientos básicos para aprender a apreciar y analizar el
valor de la obra arquitectónica.
Reconocimiento de las características necesarias de un puente
cumpliendo con el análisis y diseño de los elementos
estructurales que lo conforman, de acuerdo a las
especificaciones técnicas del manual de diseño de puentes.

Conocer los elementos estructurales de los puentes visitados.

Observar las distintas fallas ocasionadas por el desgaste de la

naturaleza y servicio(uso)

Conocer las diferencias de los tipos de puentes.

La historia de los puentes es también la historia de
la ingeniería estructural. La necesidad humana de
cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de
la historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la
técnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios
kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un
elemento muy básico para una sociedad, sino en
símbolo de su capacidad tecnológica.
Los puentes tienen su origen en la misma
prehistoria, posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que uso un hombre
prehistórico para conectar las dos orillas de un rio.
También utilizaron losas de piedra para arroyos
pequeños. Los siguientes puentes fueron arcos
hechos con troncos y eventualmente con piedras,
usando un soporte simple y colocando vigas
transversales.
Los primeros puentes fueron realizados por
elementos naturales simples, como un tronco
dejado caer sobre un arroyo o piedras
dispuestas en un río. Los primeros puentes
serían una combinación de rocas apiladas
como pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros. Se sabe que
algunas tribus americanas usaron árboles y
cañas para construir pasarelas que les
permitían salvar agujeros en las cavernas. Con
el tiempo supieron crear cuerdas que
permitían unir los distintos elementos del
puente. Estas cuerdas también sirvieron para
crear primitivos puentes de cuerdas atados a
los dos lados que se querían cruzar. En cierta
manera así nacieron los puentes colgantes.
Los puentes metálicos aparecieron a finales del
siglo XVIII y tuvieron un desarrollo espectacular en
el XIX. Frente a los puentes de fábrica presentaban
las ventajas de tener un coste considerablemente
inferior y una construcción más rápida, si estaba
garantizado el suministro de material, que
necesariamente había que traer de las siderurgias,
las cuales en el caso español, hasta las décadas
finales del siglo XIX, solían ser foráneas. Sus
inconvenientes radicaban en la necesidad de un
mayor coste de mantenimiento (generalmente de
las uniones), así como menor durabilidad y solidez
ante grandes cargas y velocidades.
A lo largo de todo el siglo XIX y las primeras
décadas del XX los puentes metálicos y los de
fábrica serían de uso común en el ferrocarril.
Aunque no se disponen de estadísticas precisas, la
memoria visual nos indica una mayor presencia de
puentes metálicos.
 Los puentes son estructuras que
proporcionan una vía de paso
sobre el agua, una carretera, pero
también pueden transportar
tuberías y líneas de distribución de
energía, y tienen que contar por lo
menos, con un carril para
circulación del tráfico u otras
cargas rodantes y que tenga un
claro, medido a lo largo del centro
de la vía, que exceda de 6.00
metros entre los apoyos en los
estribos o entre arranques de los
arcos, o los extremos de las
aberturas exteriores en cajas
múltiples.
El puente peatonal o, como
construcción cerrada, permite el
paso de peatones sobre cuerpos de
agua, vías de tráfico o valles en las
montañas. Se pueden construir en
diferentes tipos de materiales. Los
hay estáticos y móviles (que se
pliegan, giran o elevan). Los
tamaños son muy diversos desde
unos pocos metros hasta cientos de
metros. Debido a la poca carga para
la que están concebidos y a la
limitada longitud que han de
atravesar, el diseño de los mismos
puede ser muy diverso.
Es la parte del Puente que cubre
los claros entre Apoyos, está
formada por elementos que
soportan directamente las cargas
móviles y tiene la función de
transmitir las cargas a la
subestructura. La superestructura
se compone de: calzada o
superficie de rodamiento,
guarnición, banquetas parapetos
y trabes.
 Losa de Son de concreto armado, pueden ser también de
calzada planchas de acero o de entablado de madera.

Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los

Miembros apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas
principales de acero, de concreto normal o pre/potenzados, cerchas,
etc.

Son los separadores o arrostramientos de los

Miembros miembros principales, evitan las deformaciones
secundarios transversales y contribuyen en la distribución de las
cargas a los miembros principales.

Carpeta de Pueden ser de asfalto o de concreto.

rodamiento
Está integrada por elementos
que tienen la función de
transmitir las cargas de la
superestructura y su propio
peso a la infraestructura.
Estos elementos pueden ser:
columnas, pilas, caballetes
etc.
o En el diseño arquitectónico intervienen ciertas etapas.

Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan

Estribos: verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente
el empuje de tierra proveniente del terraplén de acceso.

Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del

Pilas: puente cuando este es continuo o tiene varias luces.

Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la

Aparatos
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o
de apoyo móviles según su función.

Tienen la función de proteger los terraplenes en los

Muros accesos.
Laterales
Sirven de transición entre el puente y el
terraplén de la vía y tienen la función de
Losas de suavizar los posibles asentamientos
acceso: diferenciales originados en el relleno del
acceso.
Es el puente más nuevo de todos
que conecta las calles Ayacucho y
Pardo Miguel, es un puente
estratégico para ingresar al centro
de la cuidad y sus dimensiones son
las siguientes:
ANCHO DE VIA (CALZADA)
7.25m
ANCHO DE VEREDA 1.84m
ALTURA DE VEREDA
0.20 m
LONGITUD DE VEREDA 19.50 m
ANCHO SARDINEL
0.15 m
ALTURA SARDINEL 0.15 m
LOSA
0.20 m
ALTURA DE BARANDA
0.75 m
LONGITUD DE BARANDA 19.78 m
TUBOS DE DRENAJE
12
ALTURA DE TUBO DE DRENAJE 0.32 m
ANCHO DE ALETA
2.45 m
ALTURA DE ALETA 0.81 m
ANCHO DE VIGAS
LONGITUDINALES 0.45 m

ALTURA DE VIGAS
LONGITUDINALES
1.10 m
ANCHO DE VIGAS ALTURA DE VIGAS
0.35 m DIAFRAGMA 0.80 m
DIAFRAGMA
Altura de puente hasta nivel de agua.
4.50 m
Ancho de puente de cauce del rio
16 m
Ancho longitudinal de Estribo = 9.20 m
Ancho horizontal de Estribo = 3.80 m
Altura del estribo
4.40 m
FALLA DESPRENDIMIENTO DE CONCRETO(CANGREJERA)
Es el puente más nuevo de todos
que conecta las calles Ayacucho y
Pardo Miguel, es un puente
estratégico para ingresar al centro
de la cuidad y sus dimensiones son
las siguientes:
COLUMNA DE APOYO = 0.30 x 0.45 m

ALTO DE COLUMNA 5.55m

LARGO 3.26m ANCHO 1.20m
ALTO
1.80m
 Ancho escalera = 1.20 m
Pasos de Concreto = 12 Paso = 0.25 m
Pasos de madera y metal = 22 Contrapaso = 0.15

1.20 x 1.00 m
Ancho de escalera metálica = 1.17 m
Paso = 0.24 m Altura de baranda en escalera = 0.93 y 0.95 m
Contrapaso = 0.18 m Altura de baranda de puente = 1.00 m

Largo del puente = 7.63 m

Ancho del puente = 1.05 m
 Viga de Acero Corrugado que sostiene al Puente
Ancho = 0.40 m
Altura = 0.15 m
Altura del puente = 5.00 m Diafragma = 0.90 m

Ancho de la quebrada = 5.85 m

Columna que sostiene la escalera =
0.32 x 0.32 m Ancho de Vigas = 0.23 x 0.33 m
Altura = 3.78 m Largo de vigas = 0.60 m

Descanso = 1.20 x 1.02 m

Escalera de concreto
Pasos 20 Escalera de metal
Paso = 0.24 m Pasos 28
Contrapaso = 0.18 m Paso = 0.25 m
Ancho = 1.00 m Contrapaso = 0.18 m

PERFIL DE ACERO

Altura = 0.40 m
Ancho = 0.33 m
Ancho = 1.10 m
 Diafragmas = 5

Altura de baranda = 1.00 m Altura del puente = 4.80 m

 Largo de escalera = 4.60 m
Ancho de escalera = 1.20 m

Longitud = 8.92 m Ancho de cauce = 10.5 m

CORRUSION
 Por falta de mantenimiento los puentes peatonales
visitados se encuentran con fallas (corrosión) por la
presencia de la lluvia.

 Por el tránsito vehicular la losa del Puente Pardo Miguel,

presenta desgate del concreto, así como los estribos se
encuentran desgastados por el agua.

 Cada puente cumple una función específica según lo

diseñado (vehicular y peatonal).
 Mantenimiento urgente de los puentes peatonales,
para evitar la continuidad de la corrosión.

 Protección para los estribos del puente carrozable

o para evitar socavación por el agua.

 Descolmatacion del rio y de la quebrada.