Convertidor de par.

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios

automáticos en sustitución del embrague, y realiza la
conexión entre la caja de cambios y el motor. En
este sistema no existe una unión mecánica entre el
cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se
aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un
fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
• Al girar la bomba accionada directamente
por el movimiento del cigüeñal, el aceite se
impulsa desde la rueda de bomba hasta la
rueda turbina. A la salida de ésta el aceite
tropieza con los alabes del reactor que
tienen una curvatura opuesta a los de las
ruedas de bomba y turbina. Esta corriente
de aceite empuja al reactor en un giro de
sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar
ese giro ya que está retenido por la rueda
libre, el aceite se frena y el empuje se
transmite a través del aceite sobre la bomba
• Componentes del Convertidor de
torque
• En las partes que conforman un
convertidor de torque, se destacan
tres componentes que interactúan
entre si y que producen la conexión y
acoplamiento del motor de
combustión interna y la transmisión
de un equipo, estos son:
• Impulsor o Bomba También conocido como
impelente. Este elemento tiene paletas que se
encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se
considera el elemento conductor, debido a que es
el que recibe el movimiento del motor, al que está
unido, e impulsa el aceite contra el. El impulsor,
llamado en ocasiones la bomba, está fijado al
volante del motor y la turbina está fijada al eje de
entrada de la transmisión. Cuando se arranca el
motor, el impulsor comienza a girar y empuja el
aceite desde su centro hacia el borde exterior.
• Turbina El elemento conducido se llama
turbina, y va acoplada a la caja de
cambios. La parte de la bomba del
convertidor de par dirige aceite
presurizado contra la turbina para
hacerla girar. La turbina está conectada a
una flecha, para transferirle potencia a la
transmisión. Tiene como misión recibir el
aceite enviado por el impulsor. La turbina
gira en conjunto con el eje de salida ya
que estos están unidos en un mismo eje.
• Estator El convertidor de par incluye un tercer elemento que
viene a mejorar las condiciones de funcionamiento en la
circulación del aceite, se trata del estator. Tiene como misión
redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al
impulsor, cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite
aumentar el impulso del aceite. Dentro del estator se
encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que
este solo gire en un determinado sentido. El estator se usa para
redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la
bomba, para completar el flujo de aceite. Está montado sobre
un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse
libremente cuando los elementos del convertidor giran a una
velocidad aproximadamente igual.
• Mantenimiento Para mantener el convertidor en
buen estado, hay que tener bien en claro que el
aceite es fundamental en su funcionamiento, se
debe tomar atención en dos precauciones
generales: 1. Mantener el convertidor con aceite 2.
Mantener una temperatura de trabajo del aceite
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los
rodetes y al rozar por las paredes de éstos se
produce gran temperatura, con el consiguiente
deterioro de las propiedades del aceite y además
daño a los sellos del convertidor y de la transmisión
Tipos de convertidor de par.
• Convertidor de par de capacidad variable
• El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de cargadores como el 988-B,
988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque que
se transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene:
• 1-.Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las ruedas disminuye el riesgo
de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumáticos y minimizando cortes en su banda
de rodadura.
• 2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de torque que va hacia las
ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia el sistema hidráulico, haciéndolo más rápido. En
consecuencia la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque está disponible para el
sistema hidráulico como rpm.
• El operador hace ajustes a los componentes y pone un límite en la cantidad de aumento de torque
(capacidad del convertidor). Durante la operación con una reducción en la capacidad del Convertidor de
Torque, hay más potencia del motor disponible para ser usada por el sistema hidráulico del cargador.
• El propósito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir que el operador pueda limitar el
incremento de fuerza en el Convertidor de Torque para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar
potencia hacia el sistema hidráulico.

Posee impelente: externa e interna La impelente externa es aplicada

Por un embrague
• Convertidor de par unidireccional
• Componentes:
• .La leva está fija por estrías al estator
• . Rodillos de traba fijan la leva a la masa
• .Resortes de rodillos sostienen los rodillos
en su posición
• .La masa se fija por estrías al trasportador
del Convertidor de Par
• Condición de carga: El aceite golpea los
alabes del estator de tal forma que hace
girar al conjunto en sentido horario
quedando los rodillos asegurados entre la
leva y la masa. Esto fija el Estator. Cuándo la
velocidad del impelente y la turbina se
incrementan (Producto del término de una
condición de carga) el aceite golpea la parte
posterior de los alabes del estator
haciéndolo girar en sentido anti horario,
liberando los rodillos. La leva pueda girar
libremente. El estator no reenvía aceite ala
impelente y el Convertidor de Par.
• Convertidor de par con traba
• Posee un embrague en la turbina. Puede
conectar directamente el motor a la
transmisión, lo que se conoce como:
• “Mando directo” o bien trabajar como un
convertidor de par convencional “mando
convertidor”
• Cuando el embrague de traba está
enganchado, el convertidor de par está en
transmisión mecánica, proporcionando la
mayor eficiencia del tren de mando. El
embrague de traba está compuesto del
pistón del embrague, platos y discos, los
cuales reciben presión de aceite para fijar la
turbina a la caja del convertidor, lo que
conecta la transmisión mecánica. El flujo de
aceite hacia el embrague de traba es
controlado por la válvula solenoide del
embrague de traba ubicada en la cubierta
exterior. El módulo de control electrónico de
la transmisión (ECM) activa el solenoide del
embrague de traba
• Convertidor de par con embrague impelente
• Varía la salida de par al aplicar más o menos el embrague de la impelente:
• El embrague es aplicado por aceite hidráulico. Y el flujo de aceite al embrague lo controla una válvula
solenoide la que está controlada por el ECM de la transmisión el que a su vez está comandado por el
operador a través del pedal del freno izquierdo.
• Cuando el ECM de la transmisión reduce la corriente al solenoide, se incrementa la presión
hidráulica. En el embrague.
• Cuando el ECM de la transmisión incrementa la corriente al solenoide, se reduce la presión
hidráulica. En el embrague.
• Evita el patinaje de las ruedas reduciendo el desgaste de los neumáticos y proporciona mayor
potencia hidráulica. Al sistema hidráulico.
• El embrague de impelente se activa hidráulicamente y lo controla la válvula
solenoide del embrague de impelente. Acoplada al impelente con la caja del convertidor y está
compuesto del pistón del embrague del impelente, de platos y de discos. La válvula solenoide del
embrague de impelente controla el flujo de aceite a través del convertidor de par del embrague de
impelente y lo activa el módulo de control electrónico (ECM). Cuando el ECM incrementa la corriente
al solenoide, se reduce la presión del embrague de impelente. Cuando la corriente desde el ECM está
en cero, la presión del embrague de impelente está al máximo y el convertidor funciona como un
convertidor convencional
• Divisor de par:
• Como el convertidor de par, el divisor de par está
compuesto de cuatro componentes contenidos en
una caja a la que la bomba de la transmisión llena de
aceite: el impelente(miembro impulsor), la turbina
(miembro impulsado), el estator (miembro de
reacción)y el eje de salida. El divisor de par contiene
también un juego de engranajes planetarios.
• El juego de engranajes planetarios establece la
diferencia entre el divisor de par y el convertidor de
par. Proporciona transmisión mecánica cuando la
máquina está bajo carga ligera. Cuando se encuentra
bajo carga pesada, el divisor de par se comporta
como un convertidor de par convencional para
incrementar el par de salida. El juego de engranajes
planetarios está compuesto del engranaje solar, la
corona, los engranajes planetarios y el porta
satélites. El juego de engranajes planetarios está
conectado a los componentes del convertidor de par
como se explica a continuación:
• .La corona, que está empalmada en estrías a la
turbina.
• .El porta satélites, que está empalmado en estrías al
eje de salida.