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PARÁMETROS DE DISEÑO
GENERALIDADES
• Los criterios que en esta sección tiene que ver con la
variable velocidad como elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de
la mayoría de los diversos componentes del proyecto.
• La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada
con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el
usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.
AP Autopista
NOTA2: Encaso de que unavíaclasifiqLie como carretera dela 1ra. Clase y
MC o Dual (dos calzadas}
apesarde ello sedesee diseñar una vía !Jlllltlruál, las característicasde
DC Carretera DeDos Carriles ésta sedeberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una
Rangode Selecciónde Velocidad víadual y se desea diseñar una autopista, se deberán Lrtilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA1: En zonatipo 3y/o 4,donde exista espacio suficiente y se justifique por
demandala construcción de una autopista , puede realizarse concalzadas a
diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las característicasde NOTA3: Los casos no contemplados en la presenteclasificación, serán
dichaclasificación. justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus características
serándefinidas por dichaentidad.
3.2. Variación de la Velocidad directriz.
V * tpr V²
Dp
3.6 254* f i
La Fase 4, consiste
en la distancia
recorrida por el
vehículo que
circula en sentido
contrario mientras
el otro realizaba su
maniobra de
adelantamiento
Distancia de sobrepaso
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( D a )
1000
900
800 819
700
600
---760-
500
400
E
/"
ro
o 300
f-"" 577
o
200
¿ o
100
167
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
VELOCIDAD ( KPH )
.1..5.0.0..m.
.2..0.0.0..m.
Porcentaje de Longitud con
Visibilidad de Sobrepaso.
Pendientes
La pendiente longitudinal se da
La pendiente transversal en el sentido en el que circulan
es perpendicular al los vehículos. En esta fotografía
sentido de circulación. se aprecia la diferencia de
velocidad entre
vehículos ligeros y pesados a
causa de la
pendiente
Pendiente longitudinal
DH
Pendientes Económicas :
La pendiente económica será de 3%, porque en uno u
otro sentido la velocidad operacional es prácticamente la
misma que a nivel.
Curvas Horizontales.
Curvas horizontales.
El alineamiento en
planta está
constituido por tramos
rectos unidos por
curvas horizontales.
Estas curvas deben
tener características
tales como: Facilidad
en el trazo, economía
en la construcción,
obedecer a un diseño
acorde con las
especificaciones
tecnicas
CURVAS HORIZONTALES:
Tipos
CURVAS HORIZONTALES:
Tipos
Donde:
C: Cuerda Unidad
(5,10 ó 20 m)
R: Radio curva
G: grado curvatura
Curvas circulares: Radio
Mínimo Absoluto
R = v2 / 127 (p + cf)
Curvas circulares
compuestas: 2 centros
Curva circular
compuesta: tres centros
Curvatura y Peralte
Fc
Fc = (w v2)/ (g R)
P = tan O
Caso I : Cuando Fp = Wp
P = V2 / (127 R)
Caso II: Wp > Fp
P + Cf = V2 / (127 R)
Caso III: Wp > Fp
P - Cf = V2 / (127 R)
NOTAS SOBRE PERALTES
Lt : Longitud de transición
Lp : longitud por peralte
Lb : Longitud por bombeo
Proporcion del peralte a
desarrollar en tangente
Sobreanchos (Sa)
Sobreancho (Sa)
SOBREANCHOS
Curva
Curva y su sobreancho
CURVAS VERTICALES.