Lubricación de Motores Automotrices

Grados de Viscosidad SAE

Grado de Viscosidad a Viscosidad a
Viscosidad Bajas Temperaturas Altas Temperaturas
SAE CCS, cP Cinemática (cSt) @ 100°C
Máximo Mínimo. Máximo
0W 3250 @ -30 3.8 ---
5W 3500 @ -25 3.8 ---
10W 3500 @ -20 4.1 ---
15W 3500 @ -15 5.6 ---
20W 4500 @ -10 5.6 ---
25W 6000 @ - 5 9.3 ---
20 ------ 5.6 <9.3
30 ------ 9.3 <12.5
40 ------ 12.5 <16.3
50 ------ 16.3 <21.9
60 ------ 21.9 <26.1
Clasificación de Grados
de Viscosidad ISO
Grado de Viscosidad Media Límite Viscosidad Límite Viscosidad
cSt @ 40°C mín cSt @ 40°C máx
Viscosidad ISO cSt @ 40°C

ISO VG 2 2.2 1.98 2.42

ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.00 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 62.1 74.8
ISO VG100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
 COMPARACION DE
Este cuadro muestra la relación entre algunos grados de Viscosidad ISO, grados SAE de
CLASIFICACIONES
aceites para engranajes y SAE para motor, y la Visc. a 100°C, en cSt (esto es válido para IV=95)

22 46 100
GRADO ISO
150 220 320 460
DE VISCOSIDAD
32 68

SAE PARA
75W 80W 85W 90 140
ENGRANAJES

5W
SAE PARA
20 30 40 50
MOTOR
10W

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42

VISCOSIDAD a 100°C, cSt

Lubricación de Motores Automotrices
Clasificación API, Motores a Gasolina

 Aceites para Motores a Gasolina

Designación Autos Modelo

SC 1967 hacia atrás
SD 1968-1971
SE 1972-1979
SF 1981-1988
SG 1989-1992
SH 1993-1995
SJ 1996-2002
SL 2003 en adelante
 Norma API, motores a Diesel

CC (1.951)
CD (1.955) EN LA MEDIDA QUE AUMENTAMOS LA CALIDAD EN
LA NORMA , EN LOS MOTORES DE ASPIRACION NATURAL
CII (2t) O EN LOS TURBOCARGADOS SE SUPERAN LOS
REQUERIMENTOS DE CONTROL DE DEPOSITOS EN LOS
CE (1.983) PISTONES Y ANILLOS, EVITAR EL DESGASTE Y CORROSION
DE COJINETES, MENOR OXIDACION Y ACUMULACION DE
CF-CF2 HOLLIN Y MENORES EMISIONES AL MEDIO AMBIENTE Y
CF4 (1.990) CONSUMO DE ACEITE

CG4 (1.994)
CH4(1.996)
CI-4(2003)
 Nuevo estándar europeo ISO-EGD

Los Valores mostrados son comparativos con el aceite de referencia JATRE-1 (100)
 Aceites Larga Vida
MACK: RECOMENDACIONES
ACTUALIZADAS

EO-M Plus

EO-M

EO-L Plus

EO-L

0 20000 40000 60000 80000 100000

(km)
 Máximos Períodos de los
ODI (km)
Fabricantes* * Sin Filtro de By Pass

120.000
105.000
90.000
100.000

75.000
60.000
60.000

60.000

60.000
45.000

45.000

45.000
40.000
30.000
15.000
MB Iveco Scania DAF
 Evolución del Período entre
Cambios
MB 228.5 1998

MB 228.3 1988

MB 228.1 1982

MB 227.1 1980

0 30.000 60.000 90.000 120.000

Oil Drain Interval (km)
Tren de Transmisión Típico
CAJA
MANUAL
AUTOMATICA O
MOTOR DIESEL SEMI-AUTOMATICA DIFERENCIAL

CARDAN
 TIPOS BASICOS DE
ENGRANAJESEJES EN ANGULO
EJES PARALELOS

DIENTES HELICOIDALES HIPOIDAL

CONICO
RECTOS
HELICOIDAL

USADOS EN CAJAS DE USADOS EN DIFERENCIALES

CAMBIOS MANUALES Y Y TIENEN UN ALTO NIVEL
AUTOMATICAS - TIENEN DE DESLIZAMIENTO Y DE CARGAS ,
UN BAJO NIVEL DE QUE CONDUCEN A TENER
DESLIZAMIENTO ENTRE DIENTES Y ASI REQUERIMIENTOS DE ADITIVO “EP”, CON

MENORES REQUERIMIENTOS DE ADITIVO “EP” TRATAMIENTOS ALTOS

SELECCION DE MARCHAS
PRIMERA SEGUNDA

QUINTA REVERSA

NOTE EL ENGRANAJE

ADICIONAL PARA LA

MARCHA ATRAS
DIFERENCIAL : DESCRIPCIÓN
1
4

1. PIÑON (PIÑON DE MANDO)

2. CORONA (CORONA DENTADA)

3. ENGRANAJES PLANETARIOS

4. ENGRANAJES SATELITES

5. EJE DE SATELITES

5 3
 DIFERENCIAL :
FUNCIONAMIENTO
TRANSMITE LA POTENCIA A LAS

RUEDAS DEL VEHICULO, A TRAVES DE

LOS PALIERS O SEMIEJES

PERMITE QUE LAS RUEDAS GIREN A

DIFERENTES VELOCIDADES AL

DOBLAR O CUANDO SE VIAJA EN

 FUNCIONES DE UN ACEITE P/
CAJAS MANUALES Y DIFERENCIALES
ENGRANAJES
AREAS CRITICAS PROPIEDADES REQUERIDAS

LUBRICACION DE ENGRANAJES VISCOSIDAD CORRECTA

PROPIEDADES “EP” Y CAPAC. P/CARGAS
Y COJINETES
BAJA TENDENCIA A LA ESPUMA

LUBRICACION DE SINCRONIZADORES VISCOSIDAD CORRECTA

( SYNCHROMESH) EL LUBRICANTE NO DEBE INTERFERIR

CON LAS PROPIEDADES DE FRICCION DE
LOS SINCRONIZADORES (POR EJ.SIEMPRE
SE USA CONT. MEDIO DE “EP”)

LUBRICACION DE DIFERENCIALES BUENAS PROPIEDADES “EP” (POR LOS EN-

GRANAJES HIPOIDALES)

OTRAS PROPIEDADES REQUERIDAS A LOS ACEITES

- ESTABILIDAD TERMICA Y ANTE LA OXIDACION
- PREVENCION CONTRA LA HERRUMBRE Y LA COROSION
- BUENA DEMULSIBILIDAD
 CLASIFICACION SAE
SAE J306 JUL‘ 98 : ACEITES PARA ENGRANAJES

GRADO SAE Temperatura MAXIMA para Viscosidad a 100°C, cSt

DE VISCOSIDAD Viscosidad de 150,000 cP, °C

Minimo Maximo

70W -55 4.1

75W -40 4.1

80W -26 7

85W -12 11

80 7.0 <11.0
85 11.0 <13.5
90 13.5 <24.0

140 24 <41.0

250 41
 API : CLASIFICACION DE
CLASIFICACION
SERVICIO
API DE SERVICIO
TIPO DE ACEITE APLICACIONES MAS COMUNES

GL-1 MINERAL PURO PARA ALGUNAS CAJAS MANUALES

PARA ENGRANAJES TORNILLOS SINFIN,

GL-2 EP ”SUAVE” ALGUNOSINDUSTRIALES

PARA ENGRANAJES CONICOS, MANDOS

GL-3 EP ”SUAVE” FINALES

HIPOIDALES DE MODERADA SEVERIDAD Y LA

GL-4 EP ”MEDIO”
MAYORIA DE LAS CAJAS MANUALES

TODOS LOS EJES HIPOIDALES Y ALGUNAS CAJAS

GL-5 EP ”ALTO” MANUALES

GL-6 EP “ > GL-5” HIPOIDALES CON ALTA COTA DEL PINION

MT-1 EP ”ALTO” HD : CAJAS MANUALES DE CAMIONES

PG-2 * EP “ > GL-5” HIPOIDALES Y CONICOS EN SERVICIO SEVERO

* ESPECIFICACION FUTURA
 GL-4 vs. GL-5
POR QUE NO PODEMOS USAR UN ACEITE

GL-4 EN UN DIFERENCIAL?

 GL-4 NO TIENE SUFICIENTE ADITIVO EP ,

NO PUEDE PROTEGER AL EJE ANTE

CARGAS MUY ALTAS, CARGAS DE

IMPACTO

POR QUE NO PODEMOS USAR UN ACEITE

LUBRICANTES
SINTÉTICOS
Cómo son producidos los
sintéticos
Desarrollados en
laboratorios
Investigación & Desarrollo
Pruebas y ensayos

Base sintética

Lubricantes
Sintéticos
Aditivos
Fluidos con base sintética
Los fluidos con base sintetizada
incluyen polialfaolefinas (PAOs)
PAOs Diversas Aplicaciones
(motor, engranajes y otros)
Diésteres Compresores, tornillo
Poliésteres Refrigeración
Poliglicoles Transmisiones
encerradas
Esteres fosfatados Aviación
 Sintéticos vs. Minerales
Propiedades inherentes
SINTÉTICO MINERAL

Propiedades diseñadas Suma de varias propiedades

CADENAS MOLECULARES SINTÉTICAS CADENAS MOLECULARES

PAO MINERALES
 Sintéticos vs. Minerales
Ahorro de energía debido a sus excelentes
propiedades de fricción
Sintético

Fuerza

Mineral
Fuerza
 Sintéticos

Amplio rango de
temperaturas de operación
-80 -60 -40 -20 0 200 300 400 500 600 F

(Aceite mineral típico)

(Hidrocarbonos sintéticos SHCs)

(Esteres)

-62 -51 -40 -29 -18 93 149 204 260 316 C

¿Por qué los sintéticos tienen
un mejor desempeño?
RANGO REQUERIDO DE TEMPERATURA

OPERATIVAS CADA VEZ MAS AMPLIO (-80 a 290°c)

INDICE DE VISCOSIDAD (mayor rango) > 120

 Minerales: insuficiente Respuesta Viscosidad / Temperatura

MEJOR ESTABILIDAD TÉRMICA

BAJA TENDENCIA A LA VOLATILIDAD

¿Por qué los sintéticos tienen
un mejor desempeño?
MEJOR ESTABILIDAD AL CIZALLAMIENTO

 Los Minerales contienen polímeros de alto peso molecular, los

cuales son utilizados como Mejoradores de Indice de Viscosidad y

son Sensibles al Esfuerzo Mecánico de corte.

 MENOR COSUMO DE ENERGIA (5%)

 MENOR OXIDACION DEL ACEITE (1:10)

 Beneficios de un alto IV
Un alto IV reduce el espesamiento a
altas temperaturas
 Menor consumo de combustible

Un alto IV reduce el espesamiento a

bajas temperaturas
 Mejor arranque en frío
 Mejor fluidez del aceite
 Rápida alimentación
 Lubricantes Sintéticos
Beneficios: Economía de
Combustible
 Sintéticos: Mejoran la Economía de Comb.
porque reducen las pérdidas por fricción

Fuerzas de
Friccion
Sintéticos

Mayores
Fuerzas de Mineral
Friccion
 Lubricantes Sintéticos
Beneficios: Menores
costos de mantenimiento
Costos de Mantenimiento

Reducción de Costos
con los Sintéticos

Mayor Costo Inicial

de los Sintéticos
 Lubricantes Sintéticos
Mejor relación
costo beneficio

•Mayor Precio Inicial •Aumento de Vida del equipo.

•Reducción costo mantenimiento.
•Extensión de periodo de cambio.
•Alto desempeño temp. extremas.
•Ahorro de energía.
•Menor Consumo de aceite.
•Menor volumen de aceite usado.
•Amplia aceptación de fabricantes.