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Los cojinetes de muñón son o bien una combinación de un cojinete de bolas (para la
ubicación axial) y un cojinete de rodillos o de tipo hidrostático. Estos cojinetes operan en
condiciones desfavorables, sin movimiento angular perceptible, y el tipo de elemento de
rodadura es por consiguiente propenso a la formación de estrías.
Figura 8.2 Diagrama de par de torsión de medición del dinamómetro muñón montado con una célula de carga
Para la prueba de estado estacionario, una máquina de muñón bien diseñado y mantenido dará
mediciones de par más consistente auditables y precisos que los sistemas en línea; La justificación de
esta afirmación se pueden enumerar de la siguiente manera:
• El sensor de par en línea tiene que ser de gran tamaño para la calificación de su dinamómetro y
se sobredimensiona la resolución de la señal es menor. El transductor tiene que ser
sobreestimado debido a que tiene que ser capaz de hacer frente a los picos de par instantáneo
del motor que no son experimentados por la célula de carga de una máquina de muñón-cojinete.
Rotor
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0.000
0.000 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000
-0.050
-0.100
-0.150
-0.200
-1.250
par aplicado
Es importante al calibrar una máquina de corriente en torbellino que la presión del agua
en la carcasa debe ser de al nivel operativo, ya que la presión en las tuberías de
transferencia puede dar lugar a un par parásito. Del mismo modo, cualquier perturbación
del funcionamiento de los equipos eléctricos
La experiencia demuestra que un dinamómetro de alto grado tal como sería utilizado para
el trabajo de investigación, después de la calibración cuidadosa, se puede esperar para dar
una indicación de par que no difiere del valor absoluto en más de aproximadamente ± 0,1
por ciento del par motor a plena carga de la máquina.
Los errores sistemáticos, tales como la inexactitud de la longitud del brazo de par o
suposiciones erróneas en relación con el valor de g sin duda disminuirá a medida que el par
se reduce, pero otros errores serán poco afectados: es más seguro suponer una banda de
incertidumbre de anchura constante.
El tema de la calibración y la exactitud de la medición del par del dinamómetro se ha tratado
con cierto detalle, pero esto es probablemente la medida más importante que el ingeniero de
pruebas está llamada a realizar, y para la cual se espera un alto nivel de precisión, pero no es
fácil logrado. Calibración y certificación del dinamómetro y su sistema asociado deben llevarse
a cabo al menos una vez al año, y después de cualquier cambio en el sistema o reemplazando
los componentes principales.
Medición del par bajo condiciones de aceleración y desaceleración
= 01047NI Nm
Para ilustrar la importancia de esta corrección, un dinamómetro típico de
corriente parásita capaz de absorber 150 kW con un par máximo de 500 Nm tiene
una inercia de rotor de m2 0.11kg. Una máquina de corriente continua regenerativa
de calificación equivalente tiene una inercia de rotación de 0.60kg m2.
Si estas máquinas están acoplados a un motor que se está acelerando a la tasa
relativamente lenta de 100 rpm / s la primera máquina leerá el par bajo durante
la fase transitoria por una cantidad:
Esfuerzo de
torsión
2 1
Rotación
3 4
La primera forma de dinamómetro, data del freno de la cuerda de nuevo a los primeros
años del siglo pasado. Un dispositivo extremadamente peligrosa, sin embargo fue capaz de
dar mediciones muy precisas de la energía. Su sucesor, el freno de Prony, también se basó
en la fricción mecánica y como el freno de la cuerda de refrigeración requerida por el agua
introducida en el tambor de freno hueco y eliminado por una cuchara.
Estos dos dispositivos son sólo de interés histórico. Sus sucesores pueden clasificarse de
acuerdo a los medios adoptados para la absorción de la energía mecánica del motor
primario conducir el dinamómetro.
Clasificación de los dinamómetros
1. hidrocinética o dinamómetros 'hidráulicos' (frenos de agua).
Con la excepción del dinamómetro disco, todas las máquinas trabajan en principios
similares . Un eje lleva un rotor cilíndrico que gira en una carcasa estanca. rebajes
toroidales media formadas en el rotor y un medio en la carcasa o estator se dividen en
bolsillos por paletas radiales fijados en un ángulo con el eje del rotor.