1.

INTRODUCCION
2. ESCALA DE LIKERT
2.1. VARIABLES DE SELECCIÓN
2.2. VARIABLES DE LLEGADA
3. ANALISIS DEL TERRENO
3.1. CARACTERISTICAS DEL TERRENO ELEGIDO
3.2. ACCESIBILIDAD VEHICULAR
4. ANALISIS DEL ENTORNO
4.1. ESPACIAL
4.2. FORMAL
4.3. FUNCIONAL
5. PROGRAMACION ARQUITECTONICA
6. ZONIICACION
7. ARCHIVO FOTOGRAFICO
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. BIBLIOGRAFIA
 INTRODUCCION
1

El presente trabajo de
Investigación da a
conocer los aspectos
más importantes entorno
a la Accesibilidad de la
Propuesta de terreno
mas aceptable que se
Tomara.

Además de las
características Básicas.
 ESCALA DE LIKERT
2

es una de las herramientas más utilizadas por los

investigadores de mercado cuando desean evaluar las
opiniones y actitudes de una persona.

Es uno de los tipos de escalas de medición. Es una

escala psicométrica utilizada principalmente en la
investigación de mercados para la comprensión de las
opiniones y actitudes de un consumidor hacia una marca,
producto o mercado meta.
Variables de selección del terreno

 Topografía
 Accesibilidad
 Ubicación
 MUY BUENO 2
2 2 BUENO 1
TOPOGRAFIA
REGULAR 0
MALO -1
ACCESIBILIDAD 2 0 MUY MALO -2

UBICACION 2 0

CONTAMINACION
ACUSTICA -1 2

FLUJO 2 0

7 4
 CALLES ALEDAÑAS

Jr. San Martin

Jr Mariano Núñez Jr. Tumbes

Jr. Cabana
 ACCESIBILIDAD (PERSONAS)

Transporte publico
Calle Pierola
Jr. San Martin

-zona ESTE y
NORESTE de Juliaca
Zona NORTE Y (mercado Túpac
OESTE de Amaru, terminal
Juliaca (salida a terrestre, salida a
Cusco, salida a Huancané, distrito
Lampa, salida a de San Miguel)
Arequipa,
centro de la
ciudad)

Jr Mariano Nuñes Zona SUR de Juliaca(parque

industrial, salida a Puno)
ACCESIBILIDAD (METRO)

Estación de ferrocarril
Juliaca

Vía auxiliar

Ancho de vía :18.5 m

Autopista mártires del 24

de noviembre

Ancho de vía 56.5

Alternativas de
acceso
Acceso aéreo

Acceso subterráneo

Acceso terrestre
 El principal problema para el acceso
terrestre se encuentra en el
congestionamiento vehicular en el cruce
del jr. 4 de noviembre con jr. Mariano Núñez

Acceso terrestre

ACCESO ACTUAL
 Se aplicaría total
o parcialmente
hasta
inicio direccionarlo a
una vía de
dimensiones
adecuadas.

Acceso aéreo
final

PROPUESTAS A FUTURO

Un acceso subterráneo no
originaría caos vehicular y se
obviaría el problema de
ancho de vías en
comparación del acceso
terrestre. PROBLEMÁTICA DEL
TERRENO Acceso subterráneo
Variables de llegada al terreno

Ancho de vías

Problemas de
congestión
vehicular
ESTACION FERROVIARIA EN LA ACTUALIDAD
Por la ciudad atraviesa el Ferrocarril Tras-Andino,
Administrado por Perú-Rail que ofrece servicios de
transporte turístico y de carga hacia las ciudades
de Puno, Cuzco y Arequipa.
Este sistema de transporte fue muy importante durante
la república, teniendo ya más de un siglo de existencia
(1871), permite la comunicación entre las principales
localidades del sur, llevando consigo diferentes niveles
de progreso y expansión de los centros poblados
ubicados en sus márgenes.
El sistema está constituido por las líneas: Cusco-
Juliaca-Puno, Cusco-Juliaca-Arequipa y Arequipa-
Juliaca-Puno. Reviste de gran importancia estratégica
dentro de un sistema de comunicación multimodal en la
macrorregión sur; ya que es el medio más eficaz y
económico para el transporte de carga pesada a
grandes distancias.
Actualmente el servicio de trenes es catalogado como
de Primera Categoría, además del contexto paisajístico
incomparable, viajar en tren se hace placentero viendo
los variados paisajes del altiplano.
SITUACION ACTUAL :
En la actualidad la vía férrea que pasa por la
ciudad de Juliaca se encuentra saturada y
congestionada por viviendas de uso
residencial y comercial , cuya sección varia
desde los 8 a 15 metros. En sus diferentes
recorridos , razón por la cual no se cumple
con la normativa
Su recorrido sobre el Jr. Libertad pasando
por 12 cuadras desde el Jr. san Martín , Jr.
Piérola , Jr. Moquegua , Jr. Huancané . Jr. .
Lambayeque , Jr. Mariano melgar , Jr.
Cahuide , Jr. Carabaya , Jr. Ayaviri ,etc.
hasta llegar a la av. Circunvalación norte son
áreas criticas por no respetar el derecho de
vía férrea , existiendo en la actualidad
actividades de tipo comercial ya sea estable
como ambulantes , estaciones de grifos y
viviendas residenciales que dan
directamente sus accesos hacia la vía férrea
, secciones menores a la normativa
establecidas y edificaciones consolidadas sin
respetar los parámetros establecidos .
 LOCALIZACION Y UBICACIÓN

El terreno esta ubicado en el departamento de

PUNO ,provincia de San Roman Distrito de juliaca.
CARACTERISTICAS DEL
TERRENO
• POR EL NORTE; JR.SAN
MARTIN
• POR EL SUR : JR. CABANA
• POR EL ESTE : JR. TUMBES
• POR EL OESTE : JR.
MARIANO NUÑEZ BUTRON
AREA DEL TERRENO

AREA DEL TERMINAL

FERROVIARO =
80901.16 M2

AREA DEL CENTRO

COMERCIAL= 37807.83
M2
 DISTANCIAS DE CALLES ALEDAÑAS

JR.TUMBES/
JR.SAN MARTIN / 16.00M
17.00M

JR.M. NUÑEZ
BUTRON / 16.00M JR.CABANA/
18.00M
 TOPOGRAFIA

La localización de Juliaca en la meseta de Toropampa,

configura un espacio relativamente plano sin grandes

accidentes geográficos.
• ALTITUD
Diversas mediciones indican las siguientes altitudes:
•3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.
•3825 m.s.n.m. en la zona de la estación de tren
•3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.
La altitud promedio y oficial es de 3824 m.s.n.m.

• CLIMA

En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca presenta una amplia oscilación

entre el día y la noche; aunque predomina el frío, siendo éste más intenso en el
invierno, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando valores
inferiores a 0 °C
Generalmente el verano es la estación húmeda, incluye los meses de diciembre
a marzo, en los cuales la precipitación media varía entre los valores de 85,9 mm
a 183.3 mm.
TRAMA URBANA
 FLUJOS DE LAS PERSONAS
ESTUDIANTES :
Procedentes de todas
las arterias De la ciudad
, pero utilizarían este
sevicio Los días lunes ,
martes Miercoles ,
jueves y viernes
COMERCIANTES :
Es la población a
PROFESIONALES :
Concentrados la cual esta
mayormente en la zona dirigido
de la rinconada
utilizarían el servicio Principalmente
para dirigirse a sus este servicio .
centros de trabajo en
puno ( centro
administrativo de la
región
 Problemáticas de acceso:

Jr. San martin

Jr. Mariano
Núñez Vía de transito
vehicular y peatonal
Vía de alto transito
para transporte
urbanos (colectivos)
Sector Noroeste

Jr. tumbes
Vía de transito principal
Sector sur Vía de alto transito (vehículos de carga, V.
Via de alto transito para particulares, transporte regional)
transporte urbano
(colectivos y particulares)
Los puntos con mas congestión vehicular es el tramo Jr.
Manuel Núñez Butrón-San Martin-Tumbes.
El predominio del comercio en pequeña y mediana
escala es un factor causante de la congestión
vehicular.
Congestión vehicular Jr. San Martin
La contaminación del aire: El principal
agente contaminante en Juliaca, ante
los fuertes vientos, es el polvo, a
consecuencia de su cercanía a cerros y
el gran déficit de vías asfaltadas,
situación que se agrava por la
indiferencia de los vecinos para
mantener limpias sus calles y/o gestionar
proyectos de asfaltado o limpieza de sus
barrios.
La contaminación sonora
La contaminación visual
EXTENSION DE LA VIA FERREA 2030 JULIACA-PUNO-ILAVE

2040 JULIACA-LAMPA-AYAVIRI
AYAVI
R

AREA DE ESTUDIO
JUILIACA
LAMP
A

VIA RELATIVAMENTE
PLANA SIN GRANDES
ACCIDENTES
GEOGGRAFICAS

ILAVE
EJE DE EXTENSION DE PUNO
LA VIA FERREA
 ANALISIS
FUNCIONAL

ANALISIS FUNCIONAL
POR USO DE SUELOS DEL
ENTORNO DEL TERRENO

VIVIENDA

RECREACION

COMERCIAL
COMERCIO
ESPECIALIZADO
VIVIENDA
COMERCIO

GESTION
ANALISIS FUNCIONAL

Los distintos equipamientos

ubicados en el entorno del
terreno son parte del trafico
vehicular.
ANALISIS ESPACIAL
En la calle San Martin el uso que predomina es
el uso comercial. Se tiene desde comercio
especializado hasta el uso netamente
comercial.

En el Jr. Tumbes tenemos

El punto de encuentro en su mayoría en uso de
social y punto de vivienda pero también se
referencia o nodo esta tiene el uso de gestión
denominado por la plaza como es el caso de una
Bolognesi de las oficinas de Seda
Juliaca
ANALISIS FORMAL
PERFIL URBANO
Implica conocer cómo se agrupan los edificios en
función al nivel socioeconómico de cada familia.

En el entorno del terreno seleccionado la altura de

edificaciones es muy variado, presenta desde
viviendas de 1 nivel hasta de 6 niveles .
ANALISIS FUNCIONAL

TERMINAL SUR ANDINO

TERMINAL VIRGEN DE FATIMA

ALTERNATIVAS DE ACCESO
VEHICULAR HACIA EL
TERRENO CON
ENSANCHAMIENTO DE VIAS TERMINAL TERRESTRE

TERMINAL DE BUSES
ANALISIS FORMAL
MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN

En la calle Tumbes y la calle San Mrtin las edificaciones

son de distintos materiales. Tenemos el ladrillo, concreto y
el adobe, todo esto en muros.

Los techos en su mayoría son de

concrto, pero en algunos casos se
presenta la calamina.
ZONIFICACION
LOCALIZACION DE LOS TERMINALES
Perfil urbano:
Accesos hacia el terreno
EXTENSIÒN DE LA VIA FERREA 2030 JULIACA-PUNO-ILAVE

2040 JULIACA-LAMPA-AYAVIRI
AYAVIRI

AREA DE ESTUDIO
JUILIACA
LAMPA

VIA RELATIVAMENTE
PLANA SIN GRANDES
ACCIDENTES
GEOGRAFICAS

ILAVE
EJE DE EXTENSION DE PUNO
LA VIA FERREA
 • Ampliacion de las vías Tumbes, san Martin, y mariano nuñes butron ( 5 metros de
ampliación) Cabana ( 4m de ampliacion )

JR.TUMBES/
JR.SAN MARTIN 15.00M / 25m
15.00M / 25m

JR.M. NUÑEZ
BUTRON 15.00M JR.CABANA
/ 30m 18.00M / 25m
 AMPLIACIONES DE VIAS:

JR. SAN MARTIN

JR. TUMBES
JR. CABANA

JR. MANUEL NUÑEZ

BUTRON
Generar un intercambio vial en el cruce del Jr Mariano Núñez Butrón con Jr. San Martin
Generar una via de acceso vehicular para la ruta PUNO – JULIACA por el jr. Ramon Castilla

Trasladar el terminal “dorado” a el jr pumacahua con jr puno

Se recomienda optar
por el acceso
suspendido hacia el Acceso aéreo
terminal ferroviario
Creacion de un puente peatonal aéreo desde el jr 9 de diciembre hasta
el jr pumacahua de ancho 10 m y tiene como función de interrelacionar
la zona de comercio y el terminal ferroviario
Modificación urbana de la via auxiliar, planteando una alameda

Via para vehículos menores por el jr cabana y jr Francisco Pizarro

• Para lograr una
separación y a la vez
una relación entre el
terminal ferroviario y la
zona comercial se
recomienda la creación
de un puente peatonal
aéreo desde el jr 9 de
diciembre hasta el jr
Azángaro
• Según el análisis se concluye que el comercio existente en el entorno del
terreno es un factor causante de la congestión peatonal y vehicular. Por lo cual
se recomienda liberar algunos usos comerciales
Debido al flujo tanto de vehículos y personas se tomo en cuenta los accesos de
estacionamiento y acceso peatonal hacia el terminal .

ESTUDIANTES :
Procedentes de todas
las arterias De la ciudad
, pero utilizarían este
sevicio Los días lunes ,
martes Miercoles ,
jueves y viernes
COMERCIANTES :
Es la población a
PROFESIONALES :
Concentrados la cual esta
mayormente en la zona dirigido
de la rinconada
utilizarían el servicio Principalmente
para dirigirse a sus este servicio .
centros de trabajo en
puno ( centro
administrativo de la
región
ZONIFICACION