TECNOLOGIA DEL ASFALTO

Ing. Fernando A. Vargas

Manrique
Docente
 PRIMERA UNIDAD

HISTORIA

El cemento asfáltico es un material bituminoso de color marrón oscuro

a negro que se encuentra en la naturaleza o es producido por
destilación del petróleo.

El cemento asfáltico fue utilizado por los sumerios para

impermeabilizar sus embarcaciones hace 6000 años A.C. Los hindúes
lo utilizaron en la construcción de grandes baños públicos hace 3000
años A.C. Los egipcios también lo utilizaron como impermeabilizante,
en la momificación y construcción de edificios.

Existen dos tipos de asfaltos: los asfaltos naturales similares al

petróleo pesado y los asfaltos resultantes del refine del petróleo.
TIPOS DE ASFALTO

Los asfaltos comúnmente usados en la construcción de pavimentos

flexibles pueden dividirse en tres tipos:

• Cemento asfáltico
• Asfalto emulsificado
• Asfalto cutback
Cemento Asfáltico

A temperatura ambiente el cemento asfáltico es negro, pegajoso,

semisólido, y altamente viscoso. Es un cemento fuerte y durable con
excelentes características adhesivas e impermeables. También es muy
resistente a la acción de muchos ácidos, álcalis y sales.

Los grados del cemento asfáltico, basados en su consistencia, son

disponibles comercialmente. Para clasificar o definir la gradación del
cemento asfáltico se usan tres métodos basados en la penetración,
viscosidad o performance.
Asfalto Emulsificado

El asfalto emulsificado es una mezcla de cemento asfáltico con agua y

un agente emulsificador. El cemento asfáltico no se disuelve en agua. El
cemento asfáltico caliente y agua con contenido de agente emulsificador
son sometidos a presión a través de un molino coloidal para producir
glóbulos o gotas de cemento asfáltico extremadamente pequeños
(menos que 5-10 micrones) que son suspendidas en agua. El agente
emulsificante reparte una carga eléctrica en la superficie de la gota que
causa su repulsión uno a otro, y así los glóbulos son impedidos de
cohesionarse. Una vez mezclado la emulsión con el agregado se
produce el rompimiento de la emulsión cohesionándose las partículas de
asfalto y liberando el agua. Los asfaltos emulsificados se categorizan
como asfaltos líquidos porque, a diferencia de los cementos asfálticos,
ellos son líquidos a temperatura ambiente.
Asfalto Cutback

Los cutbacks son asfaltos líquidos a temperatura ambiente que se

preparan incorporando (cutting back) solventes de petróleo (cutter stock
o diluentes) al cemento asfáltico. Esto se hace para reducir la viscosidad
del asfalto para aplicaciones a inferiores temperaturas. Una vez mezclado
con el agregado se produce la evaporación del solvente, abandonando el
residuo de cemento asfáltico. En función de la rapidez de la evaporación
del solvente (proceso de curado), los asfaltos cutback se dividen en tres
tipos: de curado rápido, curado medio y curado lento.
GRADACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS
Gradación por Penetración

La gradación por penetración del cemento asfáltico está especificada en

ASTM D946 y es controlada por el ensayo de penetración. El ensayo de
penetración consiste en medir la penetración de una aguja estándar
dentro de una muestra de cemento asfáltico a una temperatura, tiempo
y carga estándar. Obviamente, a mayor penetración, el cemento
asfáltico es más blando. Los grados de penetración estándar son cinco:
40-50, 60-70, 85-100, 120-150, y 200-300.
Gradación por Viscocidad

El segundo método de clasificación del cemento asfáltico es por

viscosidad, especificado en ASTM D3381. Este sistema de gradación
se basa en la viscosidad del cemento asfáltico original o en la
viscosidad del cemento asfáltico luego de ser envejecido por el
ensayo del película fina en horno rotatorio, RTFO. Ambas viscosidades
se miden y se reportan en poises. La viscosidad del cemento asfáltico
original incluye AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30, y AC-40. El valor
numérico indica la consistencia a 140°F (60°C) en cientos de poises.
La viscosidad basada en el residuo de asfalto (AR) del ensayo de
RTFO incluye AR-1000, AR-2000, AR-4000, AR-8000, y AR-16000. El
valor numérico indica la viscosidad a 140°F (60°C) en poises.
Gradación por Comportamiento

El tercer método de clasificación del ligante asfáltico es por

comportamiento o performance basado y desarrollado por la Strategic
Highway Research Program (SHRP) en el sistema SUPERPAVE.
Propiedades Químicas: Básicamente, el asfalto está compuesto por
varios hidrocarburos (combinaciones moleculares de hidrógeno y
carbono) y algunas trazas de azufre, nitrógeno y otro elementos. El
asfalto cuando es disuelto en un solvente como el heptano puede
separarse en dos partes principales asfaltenos y maltenos.

Propiedades Físicas: Las propiedades físicas del asfalto, de mayor

importancia para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras
son: Durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la temperatura,
envejecimiento y endurecimiento.
COMPOSICIÓN QUÍMICA

Composición química del asfalto

Químicamente se reporta en términos de dos (02)

fracciones principales.

Fracción Pesada: Conformada por los asfaltenos de alto peso

molecular

Fracción Ligera: Conformada por los maltenos de bajo peso

molecular La parte malténica puede subdividirse en tres
fracciones principales: parafinas, resinas y aceites aromáticos.
Influencia de los componentes químicos del
asfalto

Saturados

Aceites blancos no polares constituidos por hidrocarburos

alifáticos lineales o con cadenas laterales alifáticas y
aromáticas. El rango de peso molecular está entre 300 y 2
000. Estructura de algunos saturados:
Asfaltenos
Sólidos amorfos de color marrón insolubles en n-heptano, que además
de Carbono e hidrógeno contienen Nitrógeno, Oxígeno y Azufre. Son
hidrocarburos aromáticos polares de alto peso molecular. Estructura de
algunos asfaltenos:

• Proporcionan la dureza al asfalto.

• No intervienen directamente en la adherencia de los materiales
pétreos.
• Su presencia es fundamental en las propiedades mecánicas del
asfalto.
Resinas
Sólidos negros, brillantes y quebradizos y su naturaleza es muy polar.
Presentan pesos moleculares entre 500 y 50 000

• Dan las características cementantes o aglutinantes .

Nafteno Aromáticos
Comprenden los compuestos de menor peso molecular y son un líquido
de color marrón anaranjado. El peso molecular promedio de esta
fracción es similar al de los saturados.
Aceites
• Dan la consistencia necesaria para hacerlos trabajables.
• Son líquidos poco viscosos, color claro, no adherentes, muy estables.
• Permiten el desplazamiento entre componentes de la fase dispersa
(micelas).
• Generan la deformación del asfalto.
• Un asfalto con alto contenido de aceite se comporta como un fluido
viscoso.
Figura: Representación esquemática de la composición
química del asfalto.
La composición química de los asfaltos es compleja y varía
considerablemente en función de la naturaleza de los petróleos y del
esquema de refinación para su producción.

Para simplificar, se puede admitir que esos ligantes asfálticos están

constituidos por una suspensión de asfaltenos peptizadas por resinas, en
un medio compuesto de aceites saturados y aceites Aromáticos. Esta
concepción es importante en la medida que permita establecer las
relaciones entre su composición química y fraccionamiento en grupos
genéricos (asfaltos, resinas, aceites aromáticos y aceites saturados) y sus
propiedades mecánicas y reológicas.
.
La presencia de asfaltenos en un petróleo crudo no garantiza las
propiedades correctas de desempeño y calidad de un asfalto, sin embargo
su influencia para mejorar la susceptibilidad térmica así como el
mejoramiento de alta viscosidad a altas temperaturas, hace que su
presencia sea deseable. A medida que el contenido de asfaltenos
aumenta, la viscosidad también aumenta, lo que significa que este
componente solamente coadyuva a mejorar las características reológicas
del asfalto, que sin duda se reflejara en una ayuda en la mejora de las
condiciones de calidad que un asfalto debe cumplir.

Asimismo, la presencia de los otros componentes ayudará a mejorar las

condiciones de susceptibilidad térmica del asfalto hasta llevarlo al punto
óptimo de calidad en lo que se refiere a la ductilidad antes y después de
someterlo a pruebas de calentamiento para definir las resistencias a la
tracción.
ENSAYOS DE CONSISTENCIA

La consistencia describe el grado de fluidez del cemento asfáltico a alguna

temperatura en particular. Los cementos asfálticos son materiales
termoplásticos, su consistencia varía con la temperatura.. Por lo tanto, es
necesario medir la consistencia de diferentes cementos asfálticos a
temperaturas similares.
Los ensayos de consistencia tratan de medir alguna propiedad del cemento
asfáltico con la finalidad de predecir el comportamiento mecánico durante la
etapa de preparación de la mezcla y operación. Actualmente, estas pruebas
utilizadas en el diseño son complementadas con pruebas de mayor
representatividad orientadas a medir el comportamiento mecánico o
perfomance del ligante y la mezcla asfáltica.
Los ensayos de consistencia realizados al cemento asfáltico además del
ensayo de viscosidad absoluta a 60°C y ensayo de penetración se tienen los
ensayos de Viscosidad Cinemática a 135°C (ASTM D2170), Punto de
Ablandamiento (ASTM D36) y Ductilidad (ASTM D113).
ENSAYO DE VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60°C

Las especificaciones de los cementos asfálticos según su viscosidad se

basan por lo común en los rangos de viscosidad a 60°C (140 °F).
También se especifica generalmente una viscosidad mínima a 135 °C
(275 °F). El propósito es dar valores límites de consistencia a estas dos
temperaturas. Se eligió la temperatura de 60°C (140 °F) por que se
aproxima a la máxima temperatura superficial de las calzadas en
servicio pavimentadas con mezclas asfálticas; y la de 135 °C (275°F) ,
porque se aproxima a la de mezclado y distribución de Mezclas
asfálticas en caliente para pavimentos.
Viscosímetro de vacío del Viscosímetro de vacío de
Asphalt Institute Cannon - Manning
El viscosímetro se monta en un baño de agua a temperatura
constante, controlado termostáticamente. Se vuelca asfalto
precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la línea
de llenado. El viscosimétro lleno se mantiene en el baño por un cierto
tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de
60 °C (140 °F).

Se aplica un vacío parcial en el tubo pequeño para inducir el flujo, por

que el cemento asfáltico a esta temperatura es muy viscoso para fluir
fácilmente a través de los tubos capilares del viscosímetro. En la figura
se muestra un dispositivo para el control de vacío. También se conecta
al sistema una bomba de vacío.
Luego que el baño, viscosímetro y el asfalto se han estabilizado en 60
°C (140 °F), se aplica vacío y se mide con un cronómetro el tiempo, en
segundos, que tarde el cemento asfáltico en fluir entre dos delas
marcas, multiplicando este tiempo por el factor de calibración del
viscosímetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la unidad
patrón para medir viscosidad absoluta.

El viscosimétro de vacío del Asphalt Institute tiene muchas marcas para

medir el tiempo. Seleccionando el mas apropiado, se puede usar para
asfaltos con una amplia variación de consistencias.
Para el ensayo de viscosidad a 60 °C (140 °F) se emplea un
viscosímetro de tubo capilar. Los dos tipos más comunes en uso son:
el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute y el viscosímetro de vacío
de Cannon – Manning. Se calibran con aceites normalizados. Para cada
viscosímetro se obtiene un “ factor de calibración”. Generalmente, los
viscosímetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra los
factores.

Fig. viscosímetro en el “baño”
Los cementos asfálticos para
pavimentación son lo
suficientemente fluidos a 135°C ( 275
°F) para fluir a lo largo de tubos
capilares bajo fuerzas gravitacionales
únicamente. Por lo tanto, se usa un
tipo distinto de viscosimétro, ya que
no requiere vacío. El más usado es el
viscosimétro de brazos cruzados
Zeitfuchs. También se lo calibran con
aceites normalizados.
Es necesario destacar que las
medidas de viscosidad para 135 °C
(275 °F) se expresan en centistokes y
 Fig. viscosímetro de los Fig. viscosímetro en
Brazos cruzados Zeitfuchs el “baño”
ENSAYO DE PENETRACIÓN

Método usado para clasificar asfaltos es el de penetración. Una aguja

normal se deja penetrar dentro de la muestra de asfalto bajo una carga
dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en un tiempo
determinado es medida en décimas de milímetro (0.1 mm). Un grado
200-300 indica que la aguja penetró en la muestra, bajo condiciones
específicas, de 200 a 300 décimas milímetro. Esto es indicación de un
asfalto “blando”. Un grado 40-50, por otro lado, es indicación de un
asfalto “duro” en el cual la aguja fue capaz de penetrar solamente de
40 a 50 décimas de milímetro.
ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Los productos bituminosos son materiales viscoelásticos y no cambian del

estado sólido al estado líquido a una temperatura definida, sino que
gradualmente se tornan más blandos y menos viscosos cuando la
temperatura va en aumento. Por esta razón, el punto de ablandamiento
debe determinarse por medio de un método arbitrario fijo pero definido,
que produzca resultados reproducibles y comparables.

El punto de ablandamiento es útil para clasificar productos bituminosos y

es un valor índice de la tendencia del material a fluir cuando está
sometido a temperaturas elevadas, durante su vida de servicio. También
puede servir para establecer la uniformidad de los embarques o fuentes de
abastecimiento
ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACIÓN

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles.

El punto de inflamación , es la temperatura a la cual puede ser
calentado con seguridad un asfalto, sin que se produzca la
inflamación instantánea de los vapores liberados, en presencia de
una llama libre.

Esta temperatura, sin embargo; está bastante por debajo, en

general, de la que el material entra en combustión permanente. Se
la denomina punto de combustión (fire point), y es muy raro que se
use en especificaciones para asfalto.
El ensayo más usado para medir el punto de inflamación del
cemento asfáltico es el de vaso abierto Cleveland (COC), que
consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen
de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura
normalizado. Se pasa una pequeña llama sobre la superficie del
asfalto a intervalos de tiempo estipulados.

El punto de inflamación es la temperatura a la cual se han

desprendido suficientes volátiles como para provocar una
inflamación instantánea.
Fig. Ensayo de punto de
inflamación con el vaso
abierto Cleveland
ENSAYO DUCTILIDAD (ASTM D113)

Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una característica

impórtate de los cementos asfálticos. Sin embargo, generalmente se
considera más significativa la presencia o ausencia de la misma, que
su grado real. Algunos cementos asfálticos que tienen un grado muy
alto de ductilidad son también más susceptibles a la temperatura. Es
decir, que la variación de la consistencia puede ser mayor debido al
cambio de temperatura.
La ductilidad de un cemento asfáltico se mide con un ensayo tipo “
extensión “ para el que se moldea una probeta de cemento asfáltico en
condiciones y medidas normalizados. Se la lleva a la temperatura de
ensayo de la norma Generalmente 25 °C (77 °F) y se separa una parte
de la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por
minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos
de la muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centímetros) a
la cual se rompe dicho hilo.
ENSAYO DE PELÍCULA DELGADA EN HORNO

Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento

destinando a someter a una muestra de asfalto a condiciones de
endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurre durante las
operaciones normales de una planta de mezclado en caliente.
Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo
estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetración o
de viscosidad antes y después del ensayo.

Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfáltico en un

recipiente cilíndrico de fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de
diámetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de profundidad.
 El espesor de la capa de asfalto es de
3mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El
recipiente conteniendo a la muestra se
coloca en un plano que gira alrededor de 5
a 6 revoluciones por minuto durante 5
horas dentro de un horno ventilado
manteniendo a 163 °C (325°F). Luego se
vuelca el cemento asfáltico en un recipiente
normalizado para hacerle el ensayo de
viscosidad de penetración.
Fig. Ensayo de película delgada
En horno
ENSAYO DE PELÍCULA DELGADA RODANTE EN HORNO

El propósito es el mismo pero cambia los equipos y procedimientos de

ensayo.

En figura se muestra el horno usado para el ensayo de película

delgada rodante y también el frasco de diseño especial para contener
la muestra. Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de
cemento asfáltico y se coloca en un soporte que rota con cierta
velocidad alrededor de una eje horizontal , con el horno manteniendo
a una temperatura constante de 163 °C ( 325 F°). Al rotar el frasco ,
el cemento asfáltico es expuesto constantemente en películas nuevas .
En cada rotación el orificio del frasco de la muestra pasa por un
chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados en el
recipiente.
Fig. Ensayo de película delgada
Rodante en horno
ENSAYO DE SOLUBILIDAD

El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento

asfáltico. La parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono
representa los constituyentes activos de cementación. Solo la
materia inerte, como sales, carbono libre, o contaminantes
inorgánicos, no son solubles.

En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos

peligroso que el bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayoría
de los cementos asfálticas son igualmente solubles en cualquiera de
ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se
disuelvan aproximadamente 2 grs de asfalto en 100 ml de solvente
y se
Filtra la solución a través de un
plancha de asbesto colocada en un
crisol de porcelana (Gooch). Se
pesa el material retenido por el
filtro y se lo expresa como
porcentaje de la muestra original,
obteniéndose el porcentaje soluble
en bisulfuro de carbono.
 LA REOLOGÍA DEL ASFALTO

La reología se define como la ciencia que estudia la deformación y

el flujo de los materiales bajo la aplicación de una carga. Los
antecedentes históricos de la Reología son, a menudo, difícilmente
separables de los de la mecánica del medio continuo.

Se consideran como antecedentes básicos, respecto al estudio de la

reología lo siguiente:

• La ley de la viscosidad de Newton (1686) para los fluidos

viscosos.
• La ley de Hooke (1676) para los medios deformables elásticos.
Propiedades reológicas de los materiales asfálticos.

a) Definición. La Reología es la parte de la física que estudia la relación

entre el esfuerzo y la deformación en los materiales que son capaces de
fluir siendo una parte de la mecánica de medios continuos. La reología
mide la deformación de los cuerpos que no son ni sólidos ni líquidos, es
decir, de cuerpos intermedios entre sólido elástico y líquido viscoso.

La reología estudia las siguientes propiedades:

1. La teoría de la elasticidad y resistencia de los materiales.

2. La plasticidad.
3. La viscosidad.
4. La hidráulica.
Los materiales se asumen como cuerpos ideales y elásticos, donde el
modelo elástico no tiene más validez. Los fenómenos secundarios se
pueden obviar, ya que en la teoría elástica no tiene importancia; siendo el
objetivo determinar las deformaciones de los cuerpos intermedios entre
sólidos elásticos y líquidos viscosos bajo las fuerzas actuantes teniendo
como interés básico el movimiento relativo de las partículas que lo forman.

La reológía se divide en 2 campos que son la parte experimental y la parte

teórica.

La reología experimental mide sobre cuerpos reales las deformaciones

resultantes de las solicitaciones particulares, fáciles de realizar en el
laboratorio mientras que la reología teórica define matemáticamente en
comportamiento de estos cuerpos, de manera que se puedan predecir las
respuestas en condiciones diferentes del laboratorio.
b) Características reológicas del asfalto
Se refiere a la variación de las propiedades del flujo a través del tiempo de
aplicación de una carga e incluye una propiedad muy importante: la
viscosidad.

La viscosidad de asfalto varía con la temperatura en mayor o menor grado

(susceptibilidad térmica) y su estudio es muy importante y de interés
práctico, porque en todas las aplicaciones del asfalto se debe modificar su
viscosidad mediante el calentamiento.

A temperaturas altas el asfalto se considera un fluido viscoso, mientras

que a temperaturas bajas de servicio se considera un material sólido con
propiedades elásticas. Con el propósito de conocer las características de
flujo del asfalto a distintas temperaturas, se utilizan actualmente
monogramas y curvas que relacionan las principales propiedades del
c) Propiedades reológicas y comportamientos en servicio

La reología es la rama de la mecánica que analiza el comportamiento de

la materia a través del tiempo de aplicación de la carga, mediante el
estudio de propiedades de flujo y deformación como la viscosidad, la
ductilidad y la fragilidad, permitiendo establecer una relación entre el
estado coloidal de los cementos asfálticos y su composición química.

Cualquier material sometido a un esfuerzo cortante suficientemente

grande es capaz de deformarse o fluir. Mientras la mecánica racional
considera los cuerpos como elementos indeformables y la mecánica
elástica los asimila a sólidos perfectamente elásticos, consecuentes con
la ley de Hooke, la reología trata el caso más general en el que las
deformaciones producidas, por un agente exterior o por un proceso
intrínseco aparecen ligadas íntimamente al factor tiempo.
La estructura coloidal de los ligantes asfálticos hace bastante complicado el
estudio de sus propiedades reológicas, que se dificulta aún más por su
acentuado carácter termoplástico. Este carácter, es decir, su propiedad de
ablandarse y hacerse deformable por efecto del calor, y de recuperar sus
propiedades primitivas al enfriarse, pero es también lo que más complica el
estudio de sus propiedad reológicas, pues todas deben estudiarse en función
de la temperatura, representadas por curvas más o menos complicadas.

d) Curvas de flujo de los cementos asfálticos

En el diagrama velocidad de flujo - fuerza de corte sólo se indica si el
material es newtoniano o no. Es necesario, por tanto, realizar otras
determinaciones que complementen la información anterior para poder
conocer exactamente el tipo de flujo no newtoniano. Una de ellas es dibujar
las curvas de desplazamiento vs. tiempo y velocidad vs. tiempo,
manteniendo constante la fuerza aplicada.
Cemento asfálticos tipo 1: La velocidad de deformación es constante y
proporcional a la fuerza (o tensión cortante) aplicada. Son los
denominados cementos asfálticos newtonianos.

Cemento asfáltico tipo 2: La velocidad de deformación disminuye en

principio después de la aplicación de la carga, hasta hacerse
sensiblemente constante en un valor proporcional a la carga aplicada. Son
característicos de los cementos asfálticos viscoelásticos.

Cemento asfáltico tipo 3: La velocidad de deformación disminuye

inicialmente, pasando por un mínimo y dependiendo de la fuerza aplicada
puede llegar a crecer de modo indefinido a detenerse en una situación de
equilibrio. Son característicos de los cementos asfálticos tixotrópicos.
e) Influencia de la temperatura en la viscosidad
En casi todas las aplicaciones del cemento asfáltico hay que modificar la
viscosidad por calentamiento en algún momento, por lo cual conviene
disponer de las curvas viscosidad o temperatura de los ligantes, obtenidas
empíricamente, para determinar la viscosidad del producto a una serie de
temperaturas.
El cemento asfáltico se compone de micelas en cuyo núcleo la
concentración de asfaltenos es muy elevada y se pasa a las resinas y a los
aceites o líquido intermicelar por un proceso gradual de dilución. Al
elevarse la temperatura, las fuerzas de absorción que unen las moléculas
disminuyen, lo que se traduce en un aumento de la actividad de los
disolventes que hace que, en un cemento asfáltico caliente, el líquido
intermicelar ocupe un volumen mucho mayor que en el mismo cemento
asfáltico frío, mientras que la viscosidad del líquido intermicelar también
se reduce.
En conjunto, se tienen micelas de menor volumen dispersas en un
líquido intermicelar de viscosidad menor. Además, los enlaces entre
micelas que pudieron existir inicialmente habrán desaparecido o se
habrán debilitado, de manera que la viscosidad del cemento asfáltico
disminuye con el calentamiento.

Si el aumento de la temperatura es de gran magnitud, se produce un

cambio de tipo reológico; es decir, un cemento asfáltico que a una
temperatura dada pertenece al tipo 2, puede comportarse a una
temperatura más elevada como un cemento asfáltico tipo 1 a la
temperatura inicial. De acuerdo con lo anterior, el conocimiento de la
susceptibilidad térmica de un cemento asfáltico es vital para determinar
las temperaturas óptimas de manejo