Buenos días¡¡¡¡¡

DIFERENCIA
 MINISTERIO DE EDUCACIÓN
DIRECCIÓN REGIONAL DE EDUCACIÓN PUNO
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO JULI

PROGRAMA ACADEMICO DE TECNOLOGÍA PESQUERA

ELEMENTOS DE
MAQUINARIAS PESQUERAS
SESIÓN Nro. 03
MOTOR FUERA DE BORDA

ING. JUSTINIANO EDWIN RODRIGUEZ FLORES

 INTRODUCCIÓN
TAMBIÉN LLAMADO MOTOR FUERA
BORDO, MOTOR FUERA DE
BORDA O MOTOR FUERA DE BORDO.

MÁS DEL 75% DE LOS MOTORES QUE

SE ENCUENTRAN A BORDO DE LAS
EMBARCACIONES DE RECREO SON DE
TIPO FUERABORDA.

ENCONTRAMOS FUERABORDA EN LAS

MÁS DIVERSAS ACTIVIDADES
NÁUTICO-PESQUERAS COMO: PESCA
DEPORTIVA, ESQUÍ NÁUTICO,
SUBMARINISMO, COMPETICIÓN,
PASEO, AUXILIAR DE
EMBARCACIONES, MAYORES, ETC...
LAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR FUERABORDA:
LOS MOTORES FUERABORDA VAN INSTALADOS EN EL ESPEJO DE
POPA Y SE CARACTERIZAN POR SER LIGEROS Y COMPACTOS.
ESTÁN PREPARADOS PARA RESISTIR LA INTEMPERIE, PARA ELLO
VAN PROTEGIDOS CON UN ARMAZÓN O CARCASA.

LA MAYORÍA DE EMBARCACIONES EQUIPADAS CON

FUERABORDA NO LLEVAN TIMÓN YA QUE EL MISMO MOTOR
EJERCE ESTA FUNCIÓN. EL MANEJO DE LOS MOTORES
PEQUEÑOS SE HACE DIRECTAMENTE A TRAVÉS DE LA CAÑA O
MANGO QUE LLEVA EL MOTOR QUE CONTIENE LOS CONTROLES
Y AL MISMO TIEMPO SIRVE DE ACELERADOR. A MEDIDA QUE SU
PESO AUMENTA ES IMPORTANTE DISPONER DE UN SISTEMA DE
GOBIERNO A DISTANCIA POR VOLANTE Y CONTROLES
INDEPENDIENTES.

ENCONTRAMOS MOTORES FUERA BORDA EN BARCOS DE

PESCAR, EMBARCACIONES NEUMÁTICAS, PEQUEÑOS VELEROS Y
COMO MOTOR AUXILIAR EN EMBARCACIONES QUE DISPONEN
DE OTRO INTERIOR.
DEPÓSITOS COMBUSTIBLE:
LOS MOTORES FUERABORDA DE POCA POTENCIA DE ENTRE 1.5 Y 6 CV
SUELEN LLEVAR EL DEPOSITO DE GASOLINA INCORPORADO EN LA PARTE
INTERIOR DEL MOTOR. EN ESTE CASO PARA RELLENARLO SE DEBE DE
PARAR EL MOTOR.

EL RESTO DE MOTORES DE MAYOR POTENCIA TIENEN UN DEPOSITO DE

GASOLINA INDEPENDIENTE, CON UNA CAPACIDAD DE ENTRE 10 Y 25
LITROS QUE SE COMUNICA CON EL MOTOR A TRAVÉS DE UNA
MANGUERA ESPECIAL.

HAY QUE TENER EN CUENTA QUE SI EL MOTOR ES DE 2 TIEMPOS, EL

COMBUSTIBLE HA DE MEZCLARSE CON ACEITE.

EL PORCENTAJE DE ACEITE A AÑADIR DEPENDE DEL TIPO DE MOTOR;

POR TANTO HAY QUE SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.

COMO NORMA GENERAL, EL PORCENTAJE DE ACEITE SUELE SER DE

ENTRE EL 2% Y EL 10%.
HOY EN DÍA EXISTEN DEPÓSITOS EN LOS QUE SE COLOCA LA GASOLINA
Y EL ACEITE EN COMPARTIMENTOS SEPARADOS Y LA MEZCLA SE REALIZA
AUTOMÁTICAMENTE AL SALIR LA GASOLINA HACIA EL MOTOR.
PARO DE ENERGÍA:
LOS MOTORES FUERABORDA DISPONEN DE UN PARO DE EMERGENCIA, E TRATA DE UNA
PINZA DE PLÁSTICO QUE PERMITE PARAR LA EMBARCACIÓN SI SE CAE AL AGUA
LLAMADA "HOMBRE AL AGUA" SE COLOCA EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEL
MOTOR Y VA UNIDA MEDIANTE UN BRAZALETE AL CUERPO DEL PILOTO DE TAL MANERA
QUE EN EL MOMENTO DE CAER AL AGUA DESCONECTA EL MOTOR.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
EL MOTIVO POR EL CUAL LOS MOTORES FUERABORDA SON LOS MÁS UTILIZADOS Y VENDIDOS SE EXPLICA
POR LAS MUCHAS VENTAJAS QUE OFRECEN:

1. LIGEROS, PESAN POCO.

2. SON FÁCILES DE INSTALAR (MONTAR Y DESMONTAR)

3. SON ECONÓMICOS, SU PRECIO ES BAJO EN RELACIÓN A OTROS.

4. DE FÁCIL TRANSPORTE Y REPARACIÓN.

5. SE PUEDEN CAMBIAR DE UNA EMBARCACIÓN A OTRA.

6. SON BASCULANTES, ES DECIR, QUE SE PUEDEN LEVANTAR EVITANDO GOLPES AL NAVEGAR POR AGUAS
POCO PROFUNDAS.

PERO TAMBIÉN TIENEN ALGUNOS INCONVENIENTES, AUNQUE MUCHOS MENOS QUE VENTAJAS:

1. DIFÍCIL DE MANIOBRAR PARA PRINCIPIANTES

2. ES MÁS FÁCIL QUE SE CAIGA O RECIBA GOLPES
3. RIESGO DE ROBO
MANIOBRABILIDAD:
ARRANQUE DEL MOTOR
EL ARRANQUE DEL MOTOR SE HACE TIRANDO CON
FUERA DE LA CUERDA QUE ESTÁ ENROLLADA EN EL
VOLANTE DE INERCIA PARA HACER GIRAR EL MOTOR.

SI EL MOTOR ES DE UNA POTENCIA CONSIDERABLE, EL

ARRANQUE SE SUELE HACER MEDIANTE UN MOTOR
ELÉCTRICO DE ARRANQUE ACTIVANDO UNA LLAVE. B. ABRIR LA VENTILACIÓN DEL TAPÓN DEL BIDÓN
1. COLOCAR EL MOTOR FUERABORDA DENTRO DEL DEL DEPÓSITO.
AGUA DULCE, NUNCA PONER EN MARCHA NI
ARRANCAR UN MOTOR FUERA DEL AGUA, PODRÍA
DAÑARSE LA BOMBA DE AGUA RECALENTARSE EL
MOTOR.

2. EN CASO QUE EL MOTOR NO DISPONGA DE

DEPÓSITO INCORPORADO:

A. CONECTAR LA MANGUERA DE COMBUSTIBLE AL

MOTOR FUERABORDA.
MANIOBRABILIDAD:
ARRANQUE DEL MOTOR A. AFLOJAR EL TORNILLO DE LA VÁLVULA DE AIRE
DEL TAPÓN DEL DEPÓSITO.
C. APRIETA LA PERA DE LA MANGUERA DEL BIDÓN
DE COMBUSTIBLE VARIAS VECES HASTA QUE LA B. ABRIR LA LLAVE DE COMBUSTIBLE.
SIENTAS FIRME. COMPRUEBA QUE LA DIRECCIÓN
DE LA FLECHA DIBUJADA EN LA PERA ES HACIA EL
MOTOR.

3. EN CASO DE QUE EL MOTOR DISPONGA DE

DEPÓSITO DE GASOLINA INCORPORADO:
MANIOBRABILIDAD:
ARRANQUE DEL MOTOR 5. TIRAR COMPLETAMENTE EL (BOTÓN
STARTER
REGULADOR DEL AIRE O ESTRANGULADOR) HACIA
4. COMPROBAR QUE EL DISPOSITIVO HOMBRE AL
FUERA PARA ARRANCAR. ( SI EL MOTOR YA ESTÁ
AGUA ESTÁ CONECTADO AL MOTOR Y LA PALANCA
CALENTADO NO ES NECESARIO UTILIZAR EL MANDO
DEL CAMBIO DE MARCHAS EN PUNTO MUERTO O
DEL ESTRANGULADOR). DESPUÉS DE QUE
NEUTRO.
ARRANQUE EL MOTOR EMPUJAR EL STARTER HACIA
ADENTRO.
MANIOBRABILIDAD:
ARRANQUE DEL MOTOR
6. EN EL CASO DE LOS MODELOS DE ARRANQUE 7. EN EL CASO DE MODELOS DE ARRANQUE
MANUAL, TIRAR LENTAMENTE DE LA CUERDA DE ELÉCTRICO, COLOCAR LA LLAVE DE CONTACTO EN
ARRANQUE HASTA SENTIR QUE SE ACTIVE EL MOTOR LA POSICIÓN DE ARRANQUE Y GIRAR LA LLAVE
DE ARRANQUE, DESPUÉS TIRAR RÁPIDAMENTE PARA HASTA QUE EL MOTOR ARRANQUE. RECUERDA QUE
HACER ARRANCAR EL MOTOR MIENTRAS SE HAY QUE SEGUIR TODOS LOS PASOS EXPLICADOS
MANTIENE EL PUÑO DEL GAS UN POCO ANTES.
ACELERADO. DEJAR QUE LA CUERDA SE EMBOBINE
LENTAMENTE. REPITE LA OPERACIÓN HASTA QUE EL
MOTOR ARRANQUE.
TIPOS DE MOTORES FUERABORDA:
HAY UNA GRAN DIVERSIDAD DE MARCAS (YAMAHA, HONDA TOHATSU, EVIRUNDE, ETC.); MÁS DE 250
MODELOS DIFERENTES, CON POTENCIAS QUE VAN DESDE 1.5 HASTA 400 CV.

LA MAYOR PARTE DE LOS MODELOS SON DE GASOLINA CON UN CICLO DE 2 TIEMPOS ( ACEITE MEZCLADO CON
GASOLINA) , AUNQUE TAMBIÉN SE FABRICAN EN CICLOS DE 4 TIEMPOS ( CON ACEITE LUBRICANTE EN EL
CÁRTER).

TAMBIÉN EXISTEN ALGUNOS TIPOS DIESEL QUE NO HAN TENIDO DEMASIADO ÉXITO, SEGURAMENTE POR SU PESO :
POR EJEMPLO UNO DE GASOLINA DE 16 CV PESA 20 KG, MIENTRAS QUE UNO DIÉSEL DE LA MISMA POTENCIA
PESA ALREDEDOR DE LOS 100 KG, AUNQUE ESO SÍ, EL DIÉSEL CONSUME CASI LA MITAD MENOS.
PARTES MOTOR FUERABORDA:
PARTES MOTOR FUERABORDA:
TIRADOR DE ARRANQUE: SE TRATA DE UN TIRADOR SUJETO A UNA CUERDA ENROLLADO AL
VOLANTE DE INERCIA PARA ARRANCAR EL MOTOR MANUALMENTE.

PALANCA CAMBIO MARCHAS O INVERSOR DE MARCHAS: SE TRATA DE UNA PALANCA

MANUAL PARA INVERTIR EL SENTIDO DE LA MARCHA. TIENE 3 POSICIONES: MARCHA
ADELANTE, PUNTO MUERTO, MARCHA ATRÁS.

MANGO ACELERADOR: SE TRATA DE UN ACELERADOR EN EL PUÑO QUE PERMITE

CONTROLAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y LA DIRECCIÓN CON UNA MANO.

CARCASA PROTECTORA: SE TRATA DE UNA TAPA QUE PROTEGE EL MOTOR DE LA INTEMPERIE.

TOMA ENTRADA GASOLINA: SE TRATA DE UNA TOMA PARA CONECTAR LA MANGUERA DEL
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR FUERABORDA EN CASO DE QUE EL MOTOR NO
DISPONGA DE DEPÓSITO INCORPORADO.

TOMA AGUA REFRIGERACIÓN: SE TRATA DE PEQUEÑOS ORIFICIOS POR DONDE ENTRA EL

AGUA DEL MAR PARA LA REFRIGERACIÓN DEL MOTOR.
REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES FUERABORDA:
LA REFRIGERACIÓN DE LOS MOTORES FUERABORDA ES
DIRECTA CON AGUA SALADA, ES DECIR, EL AGUA PASA
DIRECTAMENTE POR EL INTERIOR DEL MOTOR PARA
REFRIGERARLO. LA ENTRADA DE AGUA SUELE ESTAR
SITUADA EN LA PARTE BAJA DE UNA ALETA QUE QUEDA
ENCIMA DE LA HÉLICE, PARA QUE CUANDO AL
GIRAR EXPULSAR EL AGUA FACILITE QUE EL AGUA ENTRE
POR EL CONDUCTO. LA ENTRADA LLEVA UNA REJILLA
PARA EVITAR LA INTRODUCCIÓN DE CUERPOS
EXTRAÑOS.

DE LA ENTRADA, VA A LA BOMBA DE AGUA O RODETE

QUE LA IMPULSA A LA PARTE ALTA DEL MOTOR, DONDE
REFRIGERA EL BLOQUE DE CILINDROS Y LA CULATA.

LA SALIDA DE AGUA DE REFRIGERACIÓN SUELE ESTAR

UNIDA A LA DE LOS GASES DE EXPULSIÓN, CON LO QUE
REFRIGERA TAMBIÉN EL CONDUCTA DE EVACUACIÓN.
REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES FUERABORDA:
MANTENIMIENTO Y REVISIÓN DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN:

- LIMPIAR LAS TOMAS Y SALIDAS DE AGUA DEL SISTEMA

DE REFRIGERACIÓN

- LIMPIAR DE SAL EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CON

AGUA DULCE. SE TRATA DE UNA OPERACIÓN
SENCILLA, QUE CONSISTE ÚNICAMENTE EN PONER EL
MOTOR EN MARCHA DENTRO DE UN BIDÓN REPLETO
DE AGUA DULCE DURANTE APROXIMADAMENTE 5
MINUTOS. EN CASO DE QUE EL TAMAÑO DEL MOTOR
IMPIDA REALIZAR ESTA OPERACIÓN, SE UTILIZAN UNAS
VENTOSAS Y OREJERAS QUE SE CONECTAN A LAS
TOMAS DE ENTRADA DE AGUA DE LA COLA Y A LA
MANGUERA.
REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES FUERABORDA:
MANTENIMIENTO Y REVISIÓN DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN:

- COMPROBAR QUE EL CIRCUITO NO ESTÉ OBSTRUIDO,

ES DECIR QUE SALGA UN CHORRO CONTINUO DE
AGUA DEL ORIFICIO INDICADOR DE LA BOMBA DE
AGUA CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, PUES
TIENE TENDENCIA A OBSTRUIRSE CON LAS PARTÍCULAS
DE SAL.

SI NO SALE EL CHORRO DE AGUA PUEDE

DEBERSE A UNA OBSTRUCCIÓN DEL CIRCUITO O
TOMAS DE AGUA O BIEN A UN PROBLEMA DE
LA BOMBA DE REFRIGERACIÓN.
REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES FUERABORDA:
- REVISAR EL ESTADO DEL RODETE O IMPELLER DE LA
BOMBA DE REFRIGERACIÓN QUE IMPULSA EL AGUA
HACIA ARRIBA POR LA CAÑA DEL MOTOR.

- PARA ELLO HAY QUE SACAR LA COLA

DESATORNILLANDO LOS TORNILLOS QUE LO SUJETAN
AL CUERPO DEL MOTOR. LUEGO QUITAR LA TAPA DE
LA BOMBA DE REFRIGERACIÓN, SACAR EL RODETE
HACIENDO PALANCA CON UN DESTORNILLADOR Y
COMPROBAR SU ESTADO. HAY QUE CAMBIARLO SI
PRESENTA GRIETAS, PALAS DESGASTADAS O
DEFORMADAS. Y CAMBIARLO SI ESTÁ DESGASTADO. EL RODETE ESTA FABRICADO CON UN MATERIAL DE
PLÁSTICO, ELÁSTICO Y BLANDO CUYAS PALAS SE
DESGASTAN POR EL ROZAMIENTO SOBRE TODO SI SE
NAVEGA POR ZONAS ARENOSAS DONDE CON
FRECUENCIA LAS PALAS REMUEVEN LA ARENA. EN
CASO DE QUE EL MOTOR FUERABORDA NO VAYA A
SER UTILIZADO HASTA LA PRÓXIMA TEMPORADA
CONVIENE NO MONTARLO PARA EVITAR QUE LAS
ASPAS SE DEFORMEN.
LUBRICACIÓN DE MOTORES FUERABORDA:
EN LOS MOTORES DE 2 TIEMPOS LA LUBRICACIÓN SE REALIZA CONJUNTAMENTE CON LA ENTRADA DEL
COMBUSTIBLE EN LOS CILINDROS (MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y ACEITE).

EN EL MOTOR DE 4 TIEMPOS EL ACEITE SE ENCUENTRA EN EL CÁRTER. EL ACEITE LLEGA HASTA LAS PIEZAS A
LUBRICAR A TRAVÉS DE UNA SERIE DE CONDUCTOS IMPULSADO POR UNA BOMBA. UN FILTRO ELIMINA LAS
IMPUREZAS ARRASTRADAS POR EL ACEITE EN SU RECORRIDO.

MANTENIMIENTO LUBRICACIÓN DEL MOTOR (CÁRTER)

EL ACEITE DEL MOTOR EN EL CASO DE LOS MOTORES DE 4 TIEMPOS SE DEBE CAMBIA COMO MÍNIMO UNA VEZ AL
AÑO, ASÍ COMO EL FILTRO DE ACEITE.

PASOS A SEGUIR PARA EL CAMBIO DE ACEITE DEL CÁRTER:

1. CALENTAR PREVIAMENTE EL MOTOR PARA FACILITAR SU VACIADO.
2. UNA VEZ CALIENTE, SE APAGA EL MOTOR , SE EXTRAE EL ACEITE CON UNA BOMBA EXTRACTORA A TRAVÉS DEL
ORIFICIO DE LA VARILLA.

3. UNA VEZ VACÍO, SE CAMBIA EL FILTRO Y SE LLENA DE ACEITE NUEVO EL MOTOR, PROCURANDO NO PASAR
NUNCA DE LA MARCA DEL MÁXIMO DE LA VARILLA.

4. COMPROBAR EL NIVEL CON LA VARILLA.

5. PARA MÁS SEGURIDAD, ARRANCAR EL MOTOR Y COMPROBAR DE NUEVO EL NIVEL DE ACEITE.
LUBRICACIÓN DE MOTORES FUERABORDA:

CADA CAMBIO DE FILTRO SUPONE UN CAMBIO DE ACEITE.

MANTENIMIENTO LUBRICACIÓN DE LA CAJA DE ENGRANAJES O COLA

EN LOS MOTORES FUERABORDA TANTO DE 2 COMO DE 4 TIEMPOS TAMBIÉN ES NECESARIO CAMBIAR EL

ACEITE DE LA COLA O DE LA CAJA DE ENGRANAJES.

EL CAMBIO DE MARCHAS DE LOS MOTORES FUERABORDA ESTÁ SITUADO JUNTO AL EJE DE LA HÉLICE. ESTA
FORMADO POR UNOS ENGRANAJES QUE GIRAN EN ACEITE.
LUBRICACIÓN DE MOTORES FUERABORDA:
PASOS A SEGUIR PARA EL CAMBIO DE ACEITE DE LA COLA:
1. COLOCA EL MOTOR FUERABORDA EN POSICIÓN
VERTICAL.

2. COLOCA UN RECIPIENTE DEBAJO PARA RECOGER EL

ACEITE VIEJO

3. VACÍA EL ACEITE USADO, PARA ELLO SIGUE LAS

SIGUIENTES INSTRUCCIONES:

* LOCALIZA LOS DOS TORNILLOS SITUADOS EN LA PARTE

INFERIOR DE LA COLA:

- EL INFERIOR (A) SIRVE PARA VACIAR Y LLENAR;

- EL SUPERIOR (B) RESPIRADERO PARA EVACUAR EL AIRE
DURANTE EL PROCESO DE LLENADO Y PARA EL
CUANDO ESTÁ LLENO AL REBOSAR EL ACEITE POR EL.
LUBRICACIÓN DE MOTORES FUERABORDA:
* PRIMERO QUITA EL TORNILLO SUPERIOR(B), ESTO RELLENADO.
PERMITE SABER EL NIVEL DE ACEITE EXISTENTE;
* AÑADE EL ACEITE PRESIONANDO EL TUBO DE ABAJO
*A CONTINUACIÓN QUITA EL INFERIOR (A), Y ESPERA A ARRIBA HASTA QUE DESBORDE POR EL ORIFICIO
A QUE SE VACÍE COMPLETAMENTE. DEL TORNILLO SUPERIOR.

4. LLENA CON EL ACEITE NUEVO, PARA ELLO SIGUE

LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES:

* COLOCA EL TUBO DE ACEITE ESPECIAL PARA LA

COLA EN EL ORIFICIO DEL TORILLO INFERIOR
LUBRICACIÓN DE MOTORES FUERABORDA:
5. UNA VEZ LLENADO CON EL ACEITE NUEVO, 6. EXTRAE EL TUBO DE LUBRICANTE Y COLOCA EL
COLOCA EL TORNILLO SUPERIOR ANTES DE QUITAR TORNILLO INFERIOR DE LLENADO.
EL TUBO DE ACEITE.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO ES EL ENCARGADO DE PROPORCIONAR LA
ENERGÍA ELÉCTRICA NECESARIA PARA ENCENDER LA MEZCLA DE GASOLINA
Y AIRE EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS. A CONTINUACIÓN TE
EXPLICAMOS COMO REALIZAR EL MANTENIMIENTO Y LA REVISIÓN DE ESTE
SISTEMA.

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS BUJÍAS

LA BUJÍA ES EL ELEMENTO ENCARGADO DE ENCENDER LA MEZCLA DE

GASOLINA Y AIRE EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS MEDIANTE UNA CHISPA
PRODUCIDA ENTRE SUS ELECTRODOS.

LAS BUJÍAS CONSTAN DE UN ELECTRODO CENTRAL AISLADO CON

PORCELANA, UNA ARANDELA Y UN CUERPO ROSCADO QUE AL MISMO
TIEMPO SIRVE DE ELECTRODO DE MASA.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO ES EL ENCARGADO DE PROPORCIONAR LA
ENERGÍA ELÉCTRICA NECESARIA PARA ENCENDER LA MEZCLA DE GASOLINA
Y AIRE EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS. A CONTINUACIÓN TE
EXPLICAMOS COMO REALIZAR EL MANTENIMIENTO Y LA REVISIÓN DE ESTE
SISTEMA.

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS BUJÍAS

LA BUJÍA ES EL ELEMENTO ENCARGADO DE ENCENDER LA MEZCLA DE

GASOLINA Y AIRE EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS MEDIANTE UNA CHISPA
PRODUCIDA ENTRE SUS ELECTRODOS.

LAS BUJÍAS CONSTAN DE UN ELECTRODO CENTRAL AISLADO CON

PORCELANA, UNA ARANDELA Y UN CUERPO ROSCADO QUE AL MISMO
TIEMPO SIRVE DE ELECTRODO DE MASA.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
PASOS PARA LA REVISIÓN DE LAS BUJÍAS:
1. EXTRAER LOS CABLES DE LAS BUJÍAS. GIRAR LOS
MANGUITOS DE GOMA LIGERAMENTE Y TIRAR DE
ELLOS PASA SACARLOS.

3. COMPROBAR EL ESTADO DE LAS BUJÍAS:

* SI LOS ELECTRODOS ESTÁN POCO DESGASTADOS,
LIMPIAR LA BUJÍA ELIMINANDO LA CARBONILLA
2. SACAR LAS BUJÍAS COLOCANDO LA LLAVE DEPOSITADA E INCRUSTADA EN LA PARTE SUPERIOR
VERTICALMENTE SOBRE LA BUJÍA. ES IMPORTANTE DE LOS ELECTRODOS CON UN CEPILLO METÁLICO.
ANOTAR EL ORDEN O COLOCACIÓN EXACTA.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
* SI LOS ELECTRODOS ESTÁN MUY DESGASTADOS Y AL 5. COLOCAR LAS BUJÍAS NUEVAS O REVISADAS,
AISLAR ESTÁ ROTO, RAJADO, PICADO... SE TIENE QUE ENROSCAR PRIMERO A MANO Y DESPUÉS CON LA
CAMBIAR LA BUJÍA. LLAVE SIN APRETAR MUY FUERTE.

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS PLETINAS

EN EL CASO DE QUE EL SISTEMA DE ENCENDIDO EL

MOTOR SEA POR PLATINOS:

1. COMPROBAR EL ESTADO DE LOS PLATINOS. EN

CASO DE DESGASTE HAY QUE CAMBIARLOS.
4. AJUSTAR CON LAS GALGAS O CALIBRADOR LA
2. AJUSTAR LA OBERTURA DE LOS CONTACTOS A 0.4
SEPARACIÓN ENTRE LOS ELECTRODOS A 0.60 MM.
MM CON LAS GALGAS.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
ENCENDIDO PLATO MAGNÉTICO

ES UN SISTEMA QUE SE UTILIZA EN MOTORES PEQUEÑOS, SOBRE TODO EN LOS FUERABORDAS.

CONSTA DE UNOS IMANES COLOCADOS EN EL VOLANTE Y DE UN CIRCUITO DE BOBINAS. CUANDO GIRA EL

VOLANTE, LOS IMANES QUE ALOJA GIRAN PRODUCIENDO UNA CORRIENTE DE BAJA TENSIÓN EN EL CIRCUITO
PRIMARIO, LUEGO PASA AL RUPTOR Y AL SECUNDARIO, DONDE SE PRODUCE LA CORRIENTE DE ALTA TENSIÓN
Y DE ALLÍ VA A LA BUJÍA.

EN LOS MOTORES PEQUEÑOS EL ARRANQUE ES MANUAL, MIENTRAS QUE EN LOS MOTORES DE MAYOR
POTENCIA SE UTILIZA UNA BATERÍA.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA TEORÍA DEL SOLENOIDE, SEGÚN LA CUAL LOS IMANES TIENEN UN CAMPO
MAGNÉTICO, SI SE PRODUCE UN MOVIMIENTO BRUSCO DEL IMÁN DENTRO DE UNA BOBINA DE COBRE, LOS
ELECTRONES DEL CAMPO MAGNÉTICO DEL IMÁN ENTRAN EN LOS HILOS DE LA BOBINA, DE ALLÍ SE EXTRAEN
LOS ELECTRONES PARA PRODUCIR EL ALTO VOLTAJE DE LA CHISPA DE LA BUJÍA.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
REVISIÓN Y MANTENIMIENTO CARBURADOR

EL CARBURADOR ES EL DISPOSITIVO ENCARGADO DE REALIZAR LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE EN LOS

MOTORES DE GASOLINA.

EL CARBURADOR CONSTA DE UNA CÁMARA PARA EL COMBUSTIBLE LLAMADA CUBETA , EN CUYO INTERIOR HAY
UN FLOTADOR ENCARGADO DE MANTENER EL NIVEL CONSTANTE DE GASOLINA DENTRO DE LA CUBETA.
EL COMBUSTIBLE VIENE DEL DEPÓSITO A TRAVÉS DE
UN CONDUCTO , Y SU ENTRADA EN EL CARBURADOR ES
REGULADA POR UNA VÁLVULA DE AGUJA QUE VA UNIDA AL
FLOTADOR. DESDE LA CUBETA, EL COMBUSTIBLE PASA A TRAVÉS
DEL SURTIDOR O CHICLÉ (TUBITO DE LATÓN) AL DIFUSOR.

EL AIRE PENETRA POR EL CONDUCTO DE AIRE PROVISTO DE

UN ESTRANGULADOR QUE PERMITE CERRAR LA ENTRADA DE
AIRE, PARA FACILITAR LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
CUANDO ESTÁ FRÍO.

LA MEZCLA DE AIRE CON LA GASOLINA PULVERIZADA EN EL

SURTIDOR SE REALIZA EN EL DIFUSOR, A PARTIR DEL CUAL LA
MEZCLA COMBUSTIBLE ES MANDADA A LOS CILINDROS DEL
MOTOR. LA ENTRADA DE LA MEZCLA SE REGULA MEDIANTE
LA VÁLVULA DE MARIPOSA CONECTADA AL ACELERADOR.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
PARA LA REVISIÓN Y EL MANTENIMIENTO DEL 3. UNA VEZ SACADO, DALE LA VUELTA AL
CARBURADOR ES NECESARIO DESMONTARLO DEL CARBURADOR Y QUITA LOS 4 O 6 TORNILLOS QUE
BLOQUE MOTOR Y PROCEDER A SU DESPIECE PARA SUJETAN LA CUBETA INFERIOR.
LIMPIAR TODOS LOS ELEMENTOS Y CONDUCTOS. PARA
ELLO DEBES SEGUIR LOS SIGUIENTES PASOS:

1. CIERRA LA LLAVE DE PASO DE LA GASOLINA Y

DESCONECTA EL TUBO DE ENTRADA AL CARBURADOR.

2. DESMONTA EL CARBURADOR SACANDO LOS

TORNILLOS QUE LO SUJETAN AL COLECTOR DE
4. PARA DESMONTAR EL FLOTADOR QUE SE ENCUENTRA
ADMISIÓN.
EN EL INTERIOR DE LA CUBETA, DEBES
DESPLAZAR HACÍA UN LADO EL PASADOR QUE LO
SUJETA TENIENDO EN CUENTA QUE CUANDO SAQUES
EL FLOTADOR NO TE CAIGA LA AGUJA DE CIERRE
QUE LLEVA ENGANCHADA.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
5. DESMONTA EL CLICHÉ CENTRAL POR DONDE SE DESPLAZA EL FLOTADOR.

6. SUMERGE TODAS LAS PIEZAS QUE HAS DESMONTADO DEL CARBURADOR EN LÍQUIDO DESENGRASANTE
DURANTE MEDIA HORA.

7. LIMPIA TODAS LAS PIEZAS Y CONDUCTOS CON AGUA Y AIRE A PRESIÓN.

8. FINALMENTE, VUELVE A MONTAR TODAS LAS PIEZAS SIGUIENDO LOS PASOS A LA INVERSA DE CÓMO LO
DESMONTASTE.
LA HÉLICE:
LA HÉLICE ES UN DISPOSITIVO FORMADO POR UN CONJUNTO DE ELEMENTOS LLAMADAS PALAS
MONTADAS ALREDEDOR DE UN EJE QUE HACE AVANZAR LA EMBARCACIÓN AL DAR VUELTAS SOBRE SÍ
MISMA.

ELEMENTOS DE LA HÉLICE

- PALA: ES EL ELEMENTO QUE REALIZA EL EMPUJE EN EL AGUA Y HACE AVANZAR LA EMBARCACIÓN.

TODA PALA TIENE UNA CARA ACTIVA O DE TRABAJO QUE ATACA AL AGUA Y UNA CARA INACTIVA O
DORSO OPUESTA A LA ANTERIOR, LA CUAL PASA A SER ACTIVA CUANDO SE INVIERTE EL SENTIDO DE
GIRO DE LA HÉLICE. EL NÚMERO DE PALAS DE LA HÉLICE VARÍA DE 2 A 6. TODAS LAS PALAS DE UNA
HÉLICE SON IDÉNTICAS Y VAN COLOCADAS ALREDEDOR DE UN NÚCLEO, QUE POSEE UN AGUJERO O
ASIENTO PARA EL EJE DE TRANSMISIÓN.
LA HÉLICE:
LA HÉLICE:
TAMAÑO DE LA HÉLICE:
EL TAMAÑO DE LA HÉLICE VIENE DEFINIDA POR DOS DATOS:
- DIÁMETRO TOTAL DE LA HÉLICE ES LA CIRCUNFERENCIA QUE DIBUJAN LAS PALAS AL GIRAR LA HÉLICE.

- EL PASO DE SUS PALA ES LA DISTANCIA QUE SE RECORRE DESPUÉS DE REALIZAR UN GIRO COMPLETO.
LA HÉLICE:
SENTIDO DEL GIRO DE LA HÉLICE:
LAS HÉLICES ESTÁN CONSTRUIDAS PARA GIRAR EN UN DETERMINADO SENTIDO. MIRANDO HACIA LA PROA,
CUANDO LA HÉLICE GIRA A LA DERECHA SE DICE QUE ES DEXTRÓGIRA; POR EL CONTRARIO CUANDO
GIRA A LA IZQUIERDA SE LE DENOMINA LEVÓGIRA.
LA HÉLICE:
SENTIDO DEL GIRO DE LA HÉLICE:
LAS HÉLICES ESTÁN CONSTRUIDAS PARA GIRAR EN UN DETERMINADO SENTIDO. MIRANDO HACIA LA PROA,
CUANDO LA HÉLICE GIRA A LA DERECHA SE DICE QUE ES DEXTRÓGIRA; POR EL CONTRARIO CUANDO
GIRA A LA IZQUIERDA SE LE DENOMINA LEVÓGIRA.

MATERIALES DE LAS HÉLICES:

LOS MATERIALES MÁS USUALES PARA SU CONSTRUCCIÓN SON EL BRONCE, ALUMINIO, ACERO INOXIDABLE,
HIERRO FUNDIDO ...

LAS HÉLICES DE ALUMINIO SON MÁS BARATAS Y FÁCILES DE REPARAR, Y EN CONDICIONES NORMALES
PUEDEN DURAR BASTANTE TIEMPO.

LAS HÉLICES DE ACERO INOXIDABLE SON MÁS CARAS PERO ES UN MATERIAL MUCHO MÁS FUERTE Y
DURADERO QUE EL ALUMINIO.

LAS DE BRONCE Y ACERO INOXIDABLE SON LAS QUE OFRECEN LAS MEJORES PRESTACIONES Y DURACIÓN
FRENTE AL PASO DEL TIEMPO, Y SON MUY ADECUADAS PARA BARCOS QUE SE DESPLACEN A MUCHA
VELOCIDAD.
LA HÉLICE:
TIPOS DE HÉLICES:
- HÉLICES FIJAS: ES AQUELLA QUE PRESENTA EL MISMO PASO EN TODOS SUS PUNTOS.
SON DE UN RENDIMIENTO MUY ALTO, CON ESCASAS VIBRACIONES.
- HÉLICES PLEGABLES: TAMBIÉN LLAMADAS PICO DE PATO; SON DOS PALAS UNIDAS
ENTRE SÍ POR MEDIOS DE UNOS ENGRANAJES DESPLEGÁNDOSE AL ALCANZAR UN
DETERMINADO NÚMERO DE REVOLUCIONES, Y VOLVIÉNDOSE A PLEGAR CUANDO EL
BARCO AVANZA SIN QUE FUNCIONE EL MOTOR CON LO CUAL SE REDUCE EL FRENO
QUE DE OTRO MODO EJERCERÍAN LAS PALAS. ESTÁN DESTINADAS A LOS VELEROS.
- HÉLICES DE PASO VARIABLE: EL PASO PUEDE VARIAR PARA ADECUARLO A LA CARGA
DE CADA MOMENTO. ES DECIR, ADOPTAN EL PASO MÁS CONVENIENTE AL ESFUERZO
QUE REALIZAN.
- HÉLICESDE PALAS REVERSIBLES: PERMITEN INVERTIR EL SENTIDO DE LA MARCHA SIN
TENER QUE UTILIZAR NINGÚN INVERSOR EN EL MOTOR.
LA HÉLICE:
MANTENIMIENTO Y REVISIÓN DE HÉLICES

1. AFLOJAR LA TUERCA QUE SUJETA LA HÉLICE. ES IMPORTANTE BLOQUEAR LA HÉLICE PARA EVITAR QUE SE
MUEVA MIENTRAS REALIZAR ESTA OPERACIÓN. PARA ELLO DEBES COLOCAR LA PALANCA DEL CAMBIO
DE MARCHAS HACIA ATRÁS O HACIA DELANTE SEGÚN LA HÉLICE SEA DEXTROGIRA O LEVOGIRA.

SI AÚN ASÍ LA HÉLICE GIRA PUEDES COLOCAR UN BLOQUE DE MADERA ENTRE LA CAJA DE
ENGRANAJES Y LA HÉLICE.
LA HÉLICE:
MANTENIMIENTO Y REVISIÓN DE HÉLICES

2. QUITAR LAS TUERCAS, ARANDELAS O PASADORES QUE SUJETAN LA HÉLICE, FIJÁNDOTE EN SU POSICIÓN
PARA SU POSTERIOR MONTAJE.
LA HÉLICE:
MANTENIMIENTO Y REVISIÓN DE HÉLICES 6. ENGRASAR EL EJE DE LA HÉLICE.
3. ESTIRAR A HÉLICE PARA SACARLA EL EJE.

4. COMPROBAR LA GOMA INTERIOR DEL NÚCLEO 7. INSTALAR LA NUEVA HÉLICE SIGUIENDO EL ORDEN
DE LA HÉLICE LLAMADA LECTOR E REDUCE LAS CORRECTO DE COLOCACIÓN DE TUERCAS Y
VIBRACIONES DEL EJE CON LA HÉLICE. ARANDELAS.

5. COMPROBAR EL ESTADO DE LAS PALAS QUE NO

PRESENTEN ROTURAS O ESTÉN DOBLADAS.
LA HÉLICE:
ÁNODOS DE SACRIFICIO CORROAN, SE UTILIZAN LOS ÁNODOS DE SACRIFICIO
QUE ADOSADOS AL MOTOR SE DESTRUYEN EN FAVOR
LOS ÁNODOS SE UTILIZAN PARA PROTEGER DE LA
DEL METAL MENOS SENSIBLE.
CORROSIÓN GALVÁNICA LAS PARTES METÁLICAS DE
LAS EMBARCACIONES QUE PERMANECEN EN REVISIÓN ÁNODOS
CONTACTO CON EL AGUA.
- COMPROBAR EL ESTADO DE LOS ÁNODOS. EN CASO
LAS PARTES METÁLICAS DE UNA EMBARCACIÓN QUE DE QUE SE HAYAN DESGASTADO UN 50% DE SU
PERMANECEN EN CONTACTO CON EL AGUA SUFREN TAMAÑO SE DEBEN CAMBIAR.
UN DETERIORO PRODUCIDO POR LA CORROSIÓN
- LOS ÁNODOS NO NECESITAN NINGÚN CUIDADO NI
GALVÁNICA.
MANTENIMIENTO POR TANTO NO DEBEN PINTARSE NI
EL FENÓMENO DE LA CORROSIÓN SE DEFINE COMO ENGRASARSE PUES SU MISIÓN ES AUTODESTRUIRSE Y
LA DESTRUCCIÓN O DETERIORO QUÍMICO DE UN PARA ELLO DEBEN ESTAR EN CONTACTO DIRECTO CON
MATERIAL, PREFERENTEMENTE METÁLICO, POR LA EL AGUA.
REACCIÓN CON EL MEDIO QUE LO RODEA, Y VIENE
EN LOS MOTORES FUERABORDA LOS ÁNODOS VAN
DADO POR LA TENDENCIA QUE TIENEN TODOS LOS
ATORNILLADOS A LA OLA DEL MOTOR.
METALES POR VOLVER AL ESTADO EN QUE SE
ENCUENTRAN EN LA NATURALEZA, ESTO ES, EN FORMA
DE ÓXIDOS, HIDRÓXIDOS Y SALES.

PARA EVITAR QUE LOS METALES QUE FORMAN PARTE

DE LA HÉLICE, MOTOR, ETC... SE OXIDEN Y SE
LA HÉLICE: