VIGA BENKELMAN Y EL

APARATO DE MERLIN

Integrantes:
7mo. Semestre
Justiniano Tardío Jhon Cristian
Ing. Brenda Fabiola Solíz Salvatierra
Justiniano Tardío Jhon Sebastian
Carreteras II
Quiroga Sivila Carol Amanda
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I. OBJETIVOS

Objetivos Generales:
Dar la metodologia para el uso de la viga Benkelman para controlar deflexiones en pavimentos.

Objetivos Especificos:
• Medir deflexiones en pavimentos
• Estudiar los factores ambientales en la medicion de deflexiones
• Analizar la deflexion y radio de curvatura
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II. GENERALIDADES
Una medida para determinar la capacidad estructural y la deformabilidad del pavimento es mediante el ensayo no
destructivo, con un aparato denominado Viga Benkelman
Definiciones
Viga Benkelman
Instrumento mecanico de diseño simple utilizado para medir la deformacion elastica de un pavimento ante la aplicacion
de una carga estatica o de lenta aplicacion.
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La utilización de la viga Benkelman sirve básicamente para:

1. Determinar la vida útil remanente de un pavimento
2. Evaluar estructuralmente pavimentos
3. Determinar la condición de un pavimento con miras a su conservación
4. En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida en periodos críticos

Deflectometria
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido a la acción de una carga dinámica
o estatica, las cuales provocan fallas estructurales que dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones
recuperables y de la acumulación de las deformaciones permanentes en la estructura
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Evaluacion Estructural
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento subrasante en una estructura vial
existente, para lo cual se recurre a la ayuda de métodos destructivos y métodos no destructivos las cuales pueden ser
evaluados en su etapa constructiva para mayor control de la calidad del pavimento.

III. Medicion de Deflexiones

Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por acción de cargas vehiculares, pueden ser
determinadas haciendo uso de deflectometros tales como el denominado “Viga Benkelman”, llamado asi en honor a
Daniel Benkelman ,quien la desarrollo en el año 1952
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Partes Viga Benkelman

El deflectometro Benkelman funciona según el principio de la palanca. Según como se esquematiza en la figura, la viga
consta esencialmente de 2 partes: 1 cuerpo de sostén que se situa directamente sobre el terreno, mediante 3 apoyos ( 2
delanteros fijos “A” y uno trasero regulable “B”) y consta de 1 brazo regulable móvil acoplado al cuerpo fijo mediante
una articulación de giro o pivote “C” , uno de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se
encuentra en contacto sensible con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical (punto E). Adicionalmente el
equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado durante la realización de los ensayos, evita que el dial se
trabe.
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El extremo “D” o punta de la viga es de espesor tal que pueda ser colocado entre una de las llantas
dobles del eje trasero de un camion cargado. Por el peso aplicado se produce una deformacion del
pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad. Como efecto de dicha accion el
brazo DE gira en torno al punto C, debido a esto el extremo E produce un movimiento vertical en el
vastago del extensometro apoyado en el.

Cabe recalcar que lo que se mide con este equipo es la recuperacion del punto D al remover la carga “
Rebote Elastico” y no la deformacion al colocar esta. Para calcular la deflexion debera considerarse la
geometria de la viga, ya que dependiendo de la relacion de brazos que se tenga, los valores estaran en
escala real o habra que realizar correciones.
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Equipo Requerido
El equipo minimo para la realización de ensayos de
medición de deflexiones es el siguiente:

a) Una viga Benkelman con su extensómetro con

dial indicador de divisiones cada 0.01 mm, con
una relación de brazos 1:1 , 1:2 o 1:4 siendo las
mas comerciales, son longitudes no
estandarizadas, pudiendo variar dependiendo
de la marca del equipo.
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b) Un camión con las siguientes características:

-El eje trasero simple transmitirá una carga de

18000 libras
-La presión de inflado de las llantas deberá ser de
5.6 kg/cm2 dentro del rango de 75 a 85 psi.
-La distancia entre los puntos medios de la banda
de rodamiento de ambos neumáticos de cada rueda
dual debe ser de 32 cm
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c) Balanza portátil para pesaje de camión, con

capacidad de 10 toneladas
d)Medidor de presión de llanta
e) Termometro
f) Barreno para ejecutar orificios en el pavimento de
4cm de profundidad y 1 cm de diámetro
g) Una cinta métrica de 2 a 25 metros
h)Vehiculo auxiliar (camioneta) y equipo misceláneo
(aceite, plomada, destornillador, alicates, hojas de
campo, señales de seguridad, varillas de metal o
madera, alambre de amarre,etc)
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Procedimiento de campo
1. El punto del pavimento a ser ensayado, deberá dermarcado con una línea transversal al camino . Sobre dicha línea
será localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada del borde. Se recomienda utilizar las distancias
indicadas en la siguiente tabla.
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2) La rueda dual externa deberá ser colocada sobre el punto seleccionado, quedando este ubicado entre ambas llantas.
Para la correcta ubicación de la misma es conveniente colocar en la parte trasera externa del camión una guía vertical ,
en la cual desplazando suavemente el camión se hace coincidir la guía vertical con la línea transversal indicada, de
modo que coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto, con una tolerancia
aceptable de 3” alrededor del punto.
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3) Se pueden efectuar sucesivas marca en la vigas a distancias elegidas a las cuales se desee medir deflexiones
adicionales (puede ser a 25, 50, 75 y 100 cm), asi se puede obtener una idea grafica del tipo de curva de deflexiones
que se producen
Como norma se realiza marca adicional a una distancia de 25 cm para la deflexión que servirá para el calculo del radio
de curvatura, seguidamente se realiza a los 50, 75, y 100.
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4) Se verifica que la viga se encuentre alineada longitudinalmente con la dirección del movimiento del camión.
Se retira o liberan los seguros del brazo móvil y se ajusta la base de la viga por medio del tornillo trasero, de manera
que el brazo móvil de medición quede en contacto con el vástago.

5) Se ajusta el dial de modo que su vástago tenga recorrido libre entre 4 y 6mm (4 o 6 vueltas). Se gira la esfera del dial
del extensómetro hasta que la aguja quede en cero, el ensayo comenzara cuando se compruebe que dicha lectura
permanece constante

6)Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camión procediéndose a tomar las lecturas
conforme la varilla vertical vaya coincidiendo con las marcas realizadas, y una lectura final cuando el camión se haya
alejado lo suficiente del punto de ensayo hasta una distancia de 4 o 5 mts aproximadamente, en el que el indicador del
dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto de referencia con deflexión cero.
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Carreteras II
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7) Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio (antes de comenzar el ensayo) cuyas
dimensiones serán de 4cm de profundidad y 1 cm de diámetro, este se llena con agua, glicerina, aceite o asfalto, y una
vez pasa un tiempo prudencial para que el liquido adquiera la temperatura del pavimento ( no menos de 10 min), se
inserta el termómetro y se lee la temperatura.

El rango de temperaturas de trabajo queda definido:

• Limite inferior: 5°C
• Limite superior:

- Para concreto asfaltico: 30°C

- Para mezclas de baja estabilidad o no convencionales: 30 °C
- Tratamientos superficiales bituminosos: 38 °C
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Personal necesario
Para la realización de esta medición en campo, será necesario del concurso de 3 operadores: un tecnico calificado que
lea y dicte las lecturas, un operador que anote las mediciones y un ayudante que coordine con el conductor del camion
y ala vez de aviso cuando las varillas adosada al camion vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga
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FACTORES AMBIENTALES EN LA
MEDICION DE DEFLEXIONES

Factor de corrección
por temperatura

Factor de corrección
por estacionalidad
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Factor de corrección por temperatura

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Factor de corrección por

estacionalidad

Según el estudio CONREVIAL propone el uso de los siguientes factores de corrección ,considerando el tipo de suelo de
subrasante y la época en que se realizan los ensayos
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DEFLEXION

Deflexion Total

Deflexion Recuperable

Deflexion Permanente o Residual

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RADIO DE CURVATURA
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APARATO DE MERLIN
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CAPA DE RODADURA

RUGOSIDAD
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INDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD

El índice Internacional “ IRI “ – International Roughness Index – es un modelo estadistico de la rugosidad

como parametro de referencia para las condiciones de rodadura del pavimento ,permitiendo evaluar las
deformaciones verticales en la carretera que afectan la dinamica de los vehiculos que circulan sobre el.
La rugosidad es un factor significativo que representa la capacidad de servicio del pavimento y que refleja el
nivel de comodidad y seguridad para los usuarios , y se expresa en unidades de pendiente medidas por la
acumulacion de suspension en un vehiculo en movimiento transitando un cierto tramo ( en
m/km),representando las vibraciones del vehiculo causadas por la irregularidad del perfil .
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TABLA PROPUESTA POR EL BANCO

MUNDIAL – VALORES ADMISIBLES
DEL IRI POR TDPA
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DESCRIPCION DEL APARATO DE

MERLIN
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FORMA DE ANALISIS

DESVIACION DE ACUERDO A UNA

CUERDA PROMEDIO
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ESPECIFICACIONES PARA SU
EJECUCION
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RELACION DE BRAZOS
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FORMULAS DE CALCULO
ECUACION DE RELACION DE RUGOSIDAD EN UNIDADES MERLIN CON
UNIDADES DE INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL IRI