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Internacionales
Temario
1. Agentes de Carga
2.- Freight Forwarder, pieza clave en el Comercio Internacional
3.- Principales Agentes de Carga en el Mundo
4.- Tipos de Agentes de Carga: Marítimos, terrestres, aéreos, etc
5.- Servicios del Agente de Carga
6.- Soluciones del Agente de Carga
7.- Qué es un 3 PL
8.- Qué es un 4 PL
9.- Alcances y responsabilidades
10.- Conclusiones y recomendaciones
Agentes de Carga Internacionales
AGENTES DE CARGA
• Cuando hablamos de Comercio Internacional resaltan varios actores
y conceptos, entre ellos está un actor que no hace mucho ha
tomado un rol muy importante para las operaciones de
importación/exportación, el Agente de Carga.
• 3.Kuehene + Nagel es la segunda agencia de carga marítima más grande con una
operación de cerca de 2.6 millones de contenedores por año. Está también en el top
cinco de agencias de carga aéreas con 835 mil toneladas métricas manejadas en 2008.
Principales Agentes de Carga en el Mundo
• 4. UPS .-es un gorila de 350 kg de los servicios de la cadena de suministros. Sus
ingresos brutos fueron de 9billones y los netos fueron de 6.3 billones en 2008.
Bajo esa lógica, el directivo aclara que una empresa no necesariamente es un operador logístico si
sólo tiene un almacén o si tiene 15 almacenes, o bien si nada más se dedica a prestar operaciones
de transporte. Para ser un 3PL, aclara, éste debe manejar un tramo o una gama completa de la
cadena de suministro.
•
En este punto coincide el Director, Product Development, Supply Chain Solutions Americas de DB
Schenker en México, y agrega que la evolución del 3PL va más encaminada hacia ser una empresa
que proveerá a los clientes de servicios seguros, globales, transaccionales y de valor agregado en
su cadena de suministro, todo a un costo competitivo y con niveles de servicio confiables y
consistentes.
Modelo de 3 PL y 4 PL
Nosotros debemos guiar al operador logístico en como y que necesita nuestro negocio como solución, no al
revés; es nuestra responsabilidad el correcto diseño de la cadena, de su implementación y operación, así sea
a través de un 3PL. Nosotros somos y debemos ser los expertos en la cadena de suministro de nuestro
negocio.
Integradores de Servicios
• Integradores de servicios
Lo primero que habrá que definir es quiénes son estos prestadores de
servicios, que ofrecen y cómo evaluar su desempeño. Por principio, nadie
se pone de acuerdo en la terminología, pues algunos los denominan
operadores logísticos o integradores, mientras que otros estudiosos los
identifican como los Third Pary Logistics (3PL). En este punto habrá que
aclarar que también existen 1 PL, 2PL, 4PL y algunos aseguran que hasta un
7PLS.
• En todo caso, el surgimiento y proliferación de estos profesionales
responde a la tendencia de tercerizar este tipo de servicios siguiendo el
viejo adagio que dice: “Zapatero a tus zapatos”. Es decir, permitir que la
empresa se concentre en su core business y dejar a terceros las actividades
altamente especializadas pero que no son el centro del negocio.
Evolución de los PL´s
• La evolución de los PL´s puede ilustrarse de la siguiente manera:
• 1PL
• La misma empresa se encarga de sus operaciones logísticas.
• Los fabricantes invierten en sus propias instalaciones para almacenaje y unidades de transporte.
2PL
• En este caso el operador logístico funciona como un reductor de costos.
• Provee uno de los servicios logísticos básicos.
• Se presenta especial atención a las economías de escala.
• No presenta especialidad funcional.
Evolución de los PL´s
• 3PL
• Operador logístico.
• Proveedor de varios servicios logísticos básicos.
• Algunos servicios de manejo de información.
• Alta cobertura geográfica y escasa especialidad funcional.
• Puede operar en varias industrias.
• 4PL
• Partner de la cadena de abastecimiento.
• Alto conocimiento del negocio del cliente.
• Modelos de colaboración con los clientes enfocados en compartir el riesgo y a variar el costo de acuerdo a resultados.
• Compromiso con resultados financieros.
• Capacidad de innovación.
• Alta inversión tecnológica que abarque toda la cadena.
• Escasa utilización propia de activos.
• Aplicación de mejores prácticas globales.
• En resumen, la evolución va de un simple proveedor de servicio a un auténtico integrador logístico. A partir de un 5PL lo
que podemos afirmar es que se trata de integradores con más elementos a incorporar, pero que en el fondo no
cambian su aporte profesional de hacerse cargo de más actividades, siempre con el enfoque de hacer más eficaz la
cadena logística de su cliente.
Responsabilidad de los 3 y 4 PL´s
• Responsabilidad de los operadores logísticos
• • Almacenadora. Coordina pero ofrece servicio directo en los almacenes. Su responsabilidad se mantiene en
cada medio de transporte, es directa en el almacén.
• Cabe mencionar que este índice evalúa una serie de dimensiones del
comercio a las que se atribuye una creciente importancia para el
desarrollo, tales como el desempeño de las aduanas, la calidad de la
infraestructura y la puntualidad de los envíos.
México, en el lugar 50 del ranking mundial de
desempeño logístico
• Los datos se recopilan de más de mil cuestionarios contestados por mil
profesionales de la logística internacional en todo el mundo.
• En el informe de 2014 al igual que con las ediciones previas, se observó que hay
un predominio de los países de ingreso alto en el grupo de las naciones que
tienen los mejores resultados en todo el mundo. Mientras que los países de
ingreso bajo como Malawi, Kenya y Rwanda exhibieron el mejor desempeño.
• “En los países que tienen costos altos de logística, a menudo el factor que más
contribuye a dichos costos no es la distancia entre los socios comerciales, sino la
confiabilidad de la cadena de abastecimiento”, Jean-François Arvis, economista
senior del sector de transporte del Departamento de Comercio del Banco
Mundial y fundador del proyecto del índice.
Conclusiones y recomendaciones
Agentes de Carga
• Conclusiones y recomendaciones
Las diferentes denominaciones de los operadores logísticos (agentes de carga, almacenadoras, NVOCC. Un
agente NVOCC (es una persona natural o jurídica que oferta servicios regulares de grupaje marítimo, a través
de la reserva de espacio en buque para los envíos en representación del consignatario de buques), y
OTM: (operación de transporte multimodal) , es la modalidad con la cual el generador de la carga hace un
solo contrato y se da toda la logística entre el país de origen y el destino. Entre otros) encierran diferentes
niveles de responsabilidad que deben ser analizados para evitar sorpresas en caso de un siniestro que dañe
la mercancía o bien perjuicios ocasionados por incumplimiento de los términos de entrega.
• En todo caso, la gama de operadores logísticos que identificamos en el mercado de México es lo
suficientemente amplia como para satisfacer las necesidades de los más diversos clientes, en el entendido
de que se tenga suficiente claridad de los requerimientos específicos de cada movimiento. Si la exigencia
principal es tiempo o capacidad o costo de oportunidad, la fórmula deberá responder a esos requerimientos
prioritariamente a través del valor agregado que aportan los operadores logísticos. En este contexto, el
costo, siendo un factor muy importante no debe ser el único que guíe una toma de decisión.
• El hecho es que en los actuales mercados globales de alta competencia, las empresas ya no pueden
participar en forma individual, sino que la competencia se realiza entre cadenas comerciales y logísticas
planetarias, de ahí la importancia de los integradores de servicios logísticos que aportan valor agregado y no
nada más suman los costos de los diversos eslabones…al contratarlo ¡hágalo su socio!
Conclusiones
• Preguntas???
Muchas gracias
Héctor Arroyo