ACEITES DE MOTORES

Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para
lubricar los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar
las partes móviles reduciendo la fricción.
Los primeros aceites utilizados fueron animales y vegetales. A medida que
avanzó la técnica, y las exigencias de los motores, se empezaron a usar
los compuestos químicos derivados del petróleo de mayor calidad.
La tecnología actual, no obstante, los está dejando obsoletos y están siendo
desplazados progresivamente por los aceites sintéticos.
FUNCIONES DEL ACEITE

La funciones básicas del aceite lubricante:

-Lubricación
-Sellado
-Enfriamiento
-Limpieza

VISCOSIDAD

La viscosidad es la medida de la resistencia de los líquidos a fluir a

una determinada temperatura.

INDICE DE VISCOSIDAD

El índice de viscosidad es la medida del cambio del espesor de los

líquidos respecto a la temperatura.
COMPOSICION DEL ACEITE LUBRICANTE

ACEITE BASE:
-MINERAL
-SEMI-SINTÉTICO
-SINTÉTICO

PAQUETE DE ADITIVOS:
-ANTICORROSIVOS
-DETERGENTES PARA LIMPIAR
-DEPENSORES DE PUNTO DE FLUIDEZ
-ANTIESPUMANTES:
 TIPOS DE ACEITE
ACEITE MINERAL:

Los aceites de motor minerales son aquellos en los que el

fluido base (al que se añaden los aditivos) procede del
refinado del aceite crudo de petróleo, no de la síntesis de
compuestos, como ocurre en los aceites sintéticos. Un aceite
mineral dura, por lo general, la mitad que uno sintético pero
también es sensiblemente más económico.
ACEITE SEMI SINTETICO:

El aceite de motor semi-sintético

incorpora una mezcla de aceites base
sintéticos y convencionales para ofrecer
mayor resistencia a la oxidación (en
comparación con el aceite
convencional), además de brindar
excelentes propiedades en bajas
temperaturas.
ACEITE SINTETICO:

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de

ingeniería química. Las moléculas del aceite sintético tienen
una forma más uniforme y contienen menos impurezas que las
moléculas de los aceites convencionales. En general, el
aceite sintético ofrece un mejor desempeño en temperaturas
extremadamente altas o bajas. Los aceites sintéticos están
generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.
CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD SAE PARA
LUBRICANTES DE MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de

los Estados Unidos, estableció una
clasificación de viscosidad para los
lubricantes desarrollados para su uso en
motores de combustión interna (diesel,
gasolina y gas).
API (INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO)

El nombre o iníciales API significan American Petroleum Institute, es una

asociación comercial que representa 400 corporaciones implicadas
en la producción, el refinamiento, la distribución entre otros aspectos,
de la industria del petróleo y del gas natural. Entre muchas de sus
funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites
que se comercializan bajo las diferentes marcas como Quaker State,
Mobil entre otras.
En las botellas de los aceites la marca de certificación del API es una
estrella que identifica los aceites de motor recomendados para un uso
específico, por ejemplo motores a gasolina o diesel.
UNIDADES DE VOLUMEN
ACEITES KOMATSU/CUMMINS
ACEITE DE MOTOR
ESPECIFICACIÓN
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Procedimiento para verificar la presion
del aceite del motor

Herramientas :
 comprobador
hidráulico
1.0MPa{10 kg/cm2}
 medidor
 adaptador
 Pasos:

 Retiraremos del bloque

de cilindros el tapón (1)
de captación de
presión de aceite.
 Pasos:

 Instalaremos el acople
[1] del comprobador
hidráulico F1 y
conéctelo al
comprobador
hidráulico F2
 Pasos:
 Trabaje el motor a la
salida indicada y en
ralentí bajo y
compruebe la presión
de aceite. -Al efectuar
la comprobación con
el motor instalado en la
máquina, haga la
prueba según las
condiciones descritas
en el manual de taller
de la máquina.
Procedimiento para el
cambio de aceite de un
motor komatsu
 D155AX-6
 Después que la máquina ha trabajado durante 6
meses, aunque no se haya trabajado por 500 horas,
cambie el aceite del motor y sustituya el cartucho del
filtro al cumplirse los 6 meses. Y después que la
máquina haya trabajado 500 horas, aunque no
hayan transcurrido los 6 meses, cambie el aceite del
motor y sustituya el cartucho del filtro al cumplirse las
500 horas de trabajo
 Pasos:

1. Retire la cubierta (1) del fondo de la 2. Retire la

máquina y coloque un envase
directamente debajo del tapón de cubierta (A)
drenaje para captar el aceite drenado
Pasos:

 3. Teniendo cuidado de
no regarse el aceite sobre
si mismo, desmonte
lentamente el tapón de
drenaje (P) y después
afloje el grifo de drenaje
(2) y drene el aceite.
Tenga cuidado de no
aflojar demasiado el grifo
de drenaje para no
deformar el pasador de
tope que se encuentra del
grifo.
 4. Revise el aceite
drenado, y si contiene
excesivas partículas
metálicas o de material
extraño, por favor,
póngase en contacto con
su Distribuidor Komatsu.
 Pasos:

 5. Apriete el tapón de
drenaje (P) y válvula de
drenaje (2). Torsión de
apriete para el tapón
de drenaje (P): 68.6 ±
9.81 Nm (7 ± 1 kgm, 50.6
± 7.2 lb-pies) Torsión de
apriete para la válvula
de drenaje (2): 63.7 ±
14.7 Nm (6.5 ± 1.5 kgm ,
47 ± 10.8 lb/pie)
 Pasos:

 6. Con una llave para

filtros, gire el cartucho
del filtro de flujo-total
(3) hacia la izquierda
para quitarlo. Al hacer
esto, para evitar que el
aceite le caiga
encima, no ejecute
esta operación situado
en un punto en que se
encuentre usted
directamente debajo
del elemento.
Pasos:

 7. Limpie el porta-filtro, llene con aceite del motor el

nuevo cartucho de filtro, luego recubra la superficie
de la empaquetadura y la rosca con el aceite del
motor (o cúbralo una capa fina de grasa), luego
instale el filtro de aceite.
 8. Durante la instalación, apriete hasta que el
empaque quede en contacto con el porta-filtro y, a
continuación, apriete entre 3/4 y -1 vuelta más. Al usar
una llave de filtros para apretar, tenga mucho
cuidado para no dañar o abollar el filtro.
 Pasos:

 9. Después de sustituir
el cartucho del filtro,
añada aceite de motor
a través del orificio de
llenando (F) hasta que
el nivel del aceite esté
situado entre las
marcas H y L de la
varilla de medición (G).
 Pasos:

 10. Haga funcionar el

motor en ralentí
durante un corto
tiempo y, luego,
detenga el motor y
compruebe que el nivel
del aceite esté entre
las marcas H y L de la
varilla indicadora . Para
obtener más
información, véa
“COMPROBAR EL NIVEL
DEL ACEITE EN EL
CÁRTER DEL MOTOR Y
AÑADIR ACEITE (3-
104)“.
procedimiento para
extracción de muestra
aceite
Por que realizar este
proceso
 El análisis programado del aceite permite
prever fallas y detectar niveles de desgaste en
nuestro motor, intentando impedir que
problemas menores puedan desencadenar
fallas catastróficas.
 Toma de la muestra es el paso mas importante
en el análisis del aceite
 PASOS PARA TOMAR LA MUESTRA DE
ACEITE
 Utilizaremos una válvula sonda de latón 8T9208 y
un tubo de aproximadamente 15 cm

 Paso A: haga funcionar el motor a velocidad

baja o en vacío y quite la tapa contra el polvo
de la válvula de compartimiento del que se va a
tomar al muestra.
 Paso B: inserte la sonda en la válvula y recoja
aproximadamente 100ml de aceite en un recipiente de
basura

 Paso c: vuelva a insertar la sonda en la válvula y llene tres

cuartas partes de la botella para muestra

 Paso D: saque la sonda de la válvula y asegure la tapa a la

botella y luego ponga la botella con la etiqueta debidamente
llenada en el tubo de envío
 Usando el método de
extracción por vacío

 Este método para tomar muestras requiere una

Bomba de Vacío IU5718 (o una similar). Utilice este
método para los sistemas bajo presión que no están
equipados con válvulas para tomar muestras.

 Paso A: Apague el motor, mida el tubo nuevo y

córtelo del largo de la varilla indicadora de nivel.

 Paso B: Inserte el tubo por la cabeza de la bomba

de vacío y apriete la tuerca de retención
 Paso C: Conecte una nueva botella de muestreo a la
bomba de vacío e inserte el extremo del tubo en el
aceite

 Paso D Accione la manija de la bomba para crear

un vacío. Mantenga la bomba en posición vertical,
Llene tres cuartas partes de la botella para muestras.
No la llene completamente.

 Paso E: Saque el tubo del compartimiento. Saque la

botella de la bomba de vacío y asegure la tapa a la
botella. Luego ponga la botella con la etiqueta
debidamente llenada en el tubo de envío.
Ciencia básicas
-Teoría de la película de aceite
-viscosidad. unidades
 TEORÍA DE LA PELÍCULA DE ACEITE
 Cuando un elemento de máquina está soportado o conducido por un
segundo elemento en general, y hay un movimiento relativo entre ellos, de
tal forma que las superficies en contacto deslizan una sobre la otra, una
cierta cantidad de energía será utilizado en vencer la fuerza debido al
rozamiento, y si las superficies se tocan entre sí, existirá elevación de
temperatura, y un desgaste rápido y pronunciado de éstas, con peligro de
deformación, arrastre de material, avería, etc. A fin de reducir el
rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averías, se coloca entre ambas
superficies una sustancia formando un colchón o película que las
mantenga separadas, y que al mismo tiempo tenga muy bajo índice de
rozamiento. Esta sustancia recibe el nombre de lubricante, siendo por lo
general líquido o pastoso. De esta manera se reemplaza el rozamiento
entre sólido-sólido por otro entre sólido-líquido o pastoso. En estas
condiciones, se dice que los elementos trabajan lubricados. La principal
función de un lubricante, es entonces, formar una película que separe los
componentes en movimiento, reduciendo el rozamiento y el desgaste.
 .La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las maquinarias. Sin
lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco
tiempo antes de arruinarse. Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología
actual de lubricación fuera accesible a toda la población, se mejoraría el producto bruto
interno un 7%.
 La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que
los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos químicos y de
destilación son descubiertos. Un conocimiento básico de la tecnología de lubricación te
ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.
 La lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en
movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica, y
mezclada. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la
presión entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes,
la viscosidad del lubricante y otros factores. La lubricación límite ocurre a baja velocidad
relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante
cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe, hay contacto físico entre las superficies y
hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un
número de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las
superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el
esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la
lubricación por capa límite. En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe
desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies
están completamente cubiertas con una película de lubricante. Esta condición existe una
vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del
lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre
superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes
y no hay desgaste.
 Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no
 Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones
hidrodinámicas todo el tiempo, no habría necesidad de
utilizar ingredientes anti desgaste y de alta presión en las
fórmulas de lubricantes. Y el desgaste sería mínimo.

 La propiedad que más afecta lubricación

hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad debe ser
lo suficientemente alta para brindar lubricación
(limítrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento
del mecanismo con el mínimo de desgaste, pero la
viscosidad también debe ser lo suficientemente baja
para reducir al mínimo la "fricción viscosa“ del aceite a
medida que es bombeada entre los metales(cojinetes)
y las bancadas, una vez que llega a convertirse en
lubricación hidrodinámica. Una de las reglas básicas de
lubricación es que la menor cantidad de fricción
innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor
viscosidad posible para cada función específica. Esto es
que cuanto más baja la viscosidad, menos energía se
 Viscosidad-unidades

 La viscosidad dinámica es la propiedad de los fluidos que

se caracteriza por su resistencia a fluir, debida al
rozamiento entre sus moléculas. En el Sistema
Internacional se mide en Pascales segundo, pero la
unidad más utilizada es el centipoise (cps), equivalente a
1mPa s.
 La viscosidad cinemática es el cociente entre viscosidad
dinámica y densidad, y se mide en centistokes.
Seguridad e
higiene industrial
Tratamiento y reutilización de aceite usado
 Después de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones
elevadas
de metales pesados producto principalmente del desgaste del motor o
maquinaría que lubricó y por contacto con combustibles. Además, se
encuentran con frecuencia solventes clorados en los aceites usados,
provenientes del proceso de refinación del petróleo, principalmente por
contaminación durante el uso (reacción del aceite con compuestos
halogenados de los aditivos) o por la adición de estos solventes por parte
del generador. Dentro de los solventes que principalmente figuran son
tricloroetano, tricloroetileno y percloroetileno.
 Los aceites lubricantes sufren una descomposición luego de cumplir
con su
ciclo de operación y por esto es necesario reemplazarlos. Uno de los
productos resultantes del aceite usado es el hollín. Éste representa una
parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como partícula
individual en el aceite, los tamaños de estas partículas varían de 0.5 a
1.0micras y generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es muy
difícil filtrarlas
 Qué se hace con el aceite usado
 El aceite usado es uno de los residuos más contaminantes que
existen, pero si ha sido correctamente extraído y almacenado
puede ser valorizado en su totalidad. SIGAUS evita cada año la
contaminación de cerca de 120.000 toneladas de aceite industrial
usado procedente de talleres de automoción e instalaciones
industriales.

Alrededor del 70 % de estos aceites usados son tratados para

extraer de ellos nuevas bases lubricantes (el producto esencial en la
fabricación de nuevos aceites), mientras que el 30 % restante es
aprovechado como combustible industrial.
 REGENERACIÓN DE LOS ACEITES
 Es la operación mediante la cual se obtienen de los aceites usados un
nuevo aceite base comercializable. La mayoría de los aceites usados son
regenerables, aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable
la regeneración de aceites usados con alto contenido de aceites
vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos. Un proceso de regeneración
consta de tres fases:

 Pretratamiento:
 Consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite
usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas
gruesas, etc. Cada proceso emplea un método determinado o incluso una
combinación de varios.

 Regeneración:
 En esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos.
Éste punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos
obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte
coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario
incluir una última etapa de acabado.

 Acabado:
 Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados
en esta etapa.