TRANSPORTE DE

MINERAL

ING. JOSÉ RAMÓN PALMA QUIÑONEZ

ASIGNATURA: PREPARACIÓN DE MINERALES
MAYO 2018
  INTRODUCCION

 El transporte de mineral procedente de la mina, de una pila o de

una tolva de almacenamiento es una operación unitaria auxiliar
decisiva en una Planta Concentradora, porque ello nos permite
efectuar una operación continua, durante un tiempo determinado.
 Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en
cuenta una serie de factores, tales como: Tamaño y
naturaleza del mineral sólido, Distancia del transporte,
Capacidad de transporte, Cambio de elevación del
transporte. La clasificación de los equipos para el
transporte del mineral seco a granel es un tanto
arbitraria, sin embargo se les puede clasificar en:
Transportadores mecánicos,
Transportadores neumáticos.
TRANSPORTE DE MINERALES

 Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios

mecánicos de distinta complejidad, desde las labores de
explotación hasta las plantas de tratamiento.
 La sistemática del transporte de los minerales se efectúa por dos
medios:
 TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO CONTINUO
Transporte por bandas o cintas
Transporte por tuberías o mineral ductos
 TRANSPORTE DEL MINERAL POR MEDIOS DISCONTINUOS
Transporte sobre neumáticos
Transporte sobre rieles o carriles
1.- TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO CONTINUO
A.- CINTAS TRASPORTADORAS:
 El método mas común, de hecho la mayoría ha sido utilizada desde
la antigüedad previa a la cinta transportadora de una cierta
originalidad del transporte continúo.

 Las cintas constituyen un método continuo y económico de

transporte de grandes volúmenes de material.
Las principales ventajas de este sistema frente a los
volquetes son las siguientes:

 El costo de operación y mantenimiento es menor que para los

volquetes, requiere mano de obra menos especializada de una
plantilla más reducida.
 El transporte con volquetes es más sensible a la inflación que el
sistema de cintas, estimándose un incremento del costo anual, el
orden del 2% paras cintas y del 7% para los volquetes.
 Las cintas tiene una mayor eficiencia energética, del orden del
75% frente al 45% de los volquetes. Esta diferencia se acentúa aún
más al aumentar el desnivel en el perfil de transporte.
 La energía consumida en las cintas el eléctrica en lugar de gas-oil.
 La capacidad de transporte es independiente de la distancia.
 Se reduce las longitudes de transporte, ya que frente a
una inclinación media remontable del 33% paras las
cintas, los volquetes presentan el 8%.
 El costo de construcción y mantenimiento de las pistas
disminuyen por su menor anchura, la longitud e
intensidad de circulación.
 La vida operativa del sistema de cintas es mayor que la
delos volquetes.
 Las condiciones ambientales son mejores por la menor
emisión de ruidos y polvos.
 El sistema es válido desde pequeñas capacidades de
(300 tn/h) asta grandes niveles de producción
(23,000tn/h).
En lo relativo a los tipos de unidades, las cintas se puede clasificar
según la movilidad son los siguientes:
1) Bandas fijas o estacionarias.
 Este grupo es más popular dentro de las explotaciones e incluso en
las plantas de beneficio a pequeña escala.
 2) Bandas ripables o semimovil.
 Son aquellas que permitan desplazamiento frecuente mediante
equipos auxiliares de forma que de cada posición se explota un
bloque o modulo de estéril o mineral.
 3) Bandas móviles.
 Estas bandas disponen de una estructura metálica
semirrígida de módulos con distintas longitudes. Los
equipos tienen la ventaja de eliminar lo tiempos
muertos de los rápidos y constituyen un sistema idóneo.
 Las cintas permiten, dentro de ciertos límites, curvas
en el plano vertical, cóncavas y convexas.
B.- MINERODUCTOS.

 Se trata de una tubería reforzada que corre bajo el

suelo y que es monitoreada en toda su trayectoria. El
mineroducto ha sido diseñado con el uso de la
tecnología más avanzada que incluye una red de fibra
óptica. En su construcción se utilizó por primera vez en
el Perú el Mechanized Ultrasonic Testing (ensayo
mecanizado ultrasónico), método de comprobación de
la calidad de los empalmes y las tuberías. Los
Mineroducto consta de una estación de bombas de alta
presión y estaciones de válvulas con estranguladores de
agua y pulpa, para reducir la excesiva presión para el
transporte de material concentrado que contiene un
elemento valioso.
CARACTERISTICAS GENERALES.
1.1) Peso específico y dureza de los solidos
 Las hidromezclas conocidas son preparadas con
materiales granulares cuyos pesos específicos
varían desde ligeros a pesados: gilsonita (1,1),
arenas silíceas, calizas fosfatos (2,7) concentrados
de cobre (4,3) y minerales de hierro (4.9). la
dureza de los sólidos son una propiedad que afecta
el transmisor hidráulico, al desgaste de las bombas
de las tuberías, que son elegidas para vidas útiles
entre 5 a 20 años.
 1.2) granulometría
 El tamaño de las partículas depende del proceso de
tratamiento que se necesite en el aprovechamiento del
mineral ejem. Los gránulos formados en la molienda de
la caliza para la fabricación de cemento.
 1.3) Longuitud del mineroducto
 1.4) Diámetro del ducto
 1.5) Tiempo de vida, etc.
2.- TRANSPORTE DEL MINERAL POR MEDIOS
DISCONTINUOS
TRANSPORTE SOBRE NEHUMATICOS
A.- SCOOPTRAM
 Son equipos de bajo perfil, utilizados para el carguío,
acarreo y descargue del mineral derivado desde los
frentes de rampa o tajeos a los echaderos. También se
puede utilizar para el carguío directo a los volquetes
mineros.
 OPERACIÓN
 La mayoría de las empresas tienen reglas que regulan el uso de vehículos,
estos reflejan los reglamentos y condiciones especiales del lugar.
 La siguiente lista es una serie de recomendaciones de seguridad para una
buena operación de los scooptram:

 Cumplir el orden con todas las reglas de la Cia. Minera referente al uso del
vehículo.
 Efectuar las revisiones correspondientes antes de poner en funcionamiento al
vehículo.
 Utilizar siempre el equipo, como mascaras para polvo, tapones de oído, etc.
 Cuando se estaciona al vehículo, girar las ruedas hacia la pared y cuando sea
posible colocar cuñas en las ruedas.
 Estacionar el vehículo en terreno horizontal mientras sea posible.
 Vigilar los instrumentos y obedecer las alarmas.
 Desconectar el panel de control antes de dejar operar la maquina o antes
repararla.
 CAPACIDAD Y DISTANCIA DE RECORRIDO
 La distancia de transporte económico es determinada
generalmente multiplicando 40 metros por metro cubico de carga
útil de la máquina.
 VENTAJAS

 La pequeña sección de paso presenta seguridad, conservando las

cajas de las vetas, disminuyendo el desprendimiento de rocas y la
dilución.
 Obtención de rendimientos superiores a los de una cuchara de
arrastre o de una pala de la capacidad accionada por energía
neumática.
 Facilidad de transporte del equipo por su poco peso.
 Facilidad de ascender de gradientes más de 25% con carga.
 Proporciona una estabilidad buena, debida a la doble articulación.
 Se desplaza sin dificultad en planos horizontales y con curvas
bruscas por su radio de curvatura de 1.42 metros
 Es fácilmente operable por la simplicidad de sus mandos.
 DESVENTAJAS

 Está limitada a su capacidad y dimensiones de diseño.

 La máquina es cautiva.
 La capacidad de la cuchara no es proporcional al peso
operacional de la maquina.
 La disposición del asiento trasero frontal presenta el
inconveniente al realizar el desplazamiento en retroceso, el
operador se ve obligado a realizar movimientos bruscos para
el avance normal, lo que incide negativamente en el
rendimiento del operador.
 B.- VOLQUETES MINEROS
 Los volquetes de bajo perfil son usados en gran escala para
distancia de acarreo mayores de 300 metros y 400 metros donde
los SCOOPTRAM no es una solución económica. Pueden circular
por rampas ascendentes de alrededor de 20% sin ninguna
dificultad.
Los volquetes mineros son vehículos accionados por motor diesel.
 TIPOS DE VOLQUETES MINEROS
• TELETRAM
• DUMPER
• GHH
EQUIPOS DE TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE RIELES
CAMINO DE RODADURA
 Está constituido por los siguientes elementos: la plataforma, el valasto, las traviesas,
el carril y accesorios.
 La plataforma.- en cada punto de la via la plataforma viene definida por el perfil transversal
y constituye el primer elemento resistente del camino.
 El balasto.- o capa de roca fragmentada tiene por finalidad de repartir la carga que las
traviesas transmiten sobre el terreno.
 Las traviesas.- son elementos que soportan a los carriles y anulan a los esfuerzos verticales,
transversales y longitudinales sin sufrir deterioros
 El carril.- la forma actual de los carriles se debe mas que todo a la experiencia que ha
cálculos precisos.
 Se caracteriza por una relación favorable del momento de resistencia a la flexión de la
sección y de la superficie. La misión de los carriles es soportar las fuerzas que actúan
verticalmente y transmitirlas a las traviesas, luego al balasto y finalmente a la base natural o
plataforma.
 Accesorios.- como accesorios de carril se tiene a las eclisas, pernos y escarpias o tira fondos.
 C. VAGONES MINEROS
 Son elementos de transporte, constituyen el complemento delas
locomotoras para transportar el mineral o desmonte derribado en los tajeos
o labores de desarrollo.
1. CARACTERISTICAS
 a.) Capacidad.- se dividen en tres categorías; pequeñas, hasta 1.3m3;
medianas entre 1.3 a 2.7m3 y grandes mayores de 2.7m3.
 b.) Tara.- el peso de las vagonetas sin carga. La disminución del peso
propio de las vagonetas aumenta la capacidad de transporte, el cual
conduce a la economía de la energía. Esto se realiza aceros con
aleaciones ligeras.
 c.) Coeficiente de tara.- es el cociente del peso de la vagoneta a su
carga útil
 d.) Nº de ejes.- las vagonetas mineras son todas de dos ejes. Las
selección transversal depende de las dimensiones de las labores
subterráneas.
 2. TIPOS DE VAGONETAS
 Es el apoyo que permite descargar el mineral de la caja de la
vagoneta, que puede ser mecánico o manual.
a.) Vagoneta tipo grambi.- son de volteo lateral realizando por
rampa y pistón matico; se emplea para el transporte de grandes
tonelajes. Hay de varias capacidades: 60, 70, 100,120 Kg. Para
anchos de trocha de 24 36 pulgadas.
 b.) Vagoneta tipo U.- son de volteo lateral (la volta se
mueve para ambos lados) es ideal para el transporte
manual y ha locomotoras seguros de volteo de píe o
manual, tiene un seguro automático que impide el
volteo casual hacia el operador.
 c.)Vagoneta tipo V.- son de volteo lateral diseñados para
el acarreo rápido en trabajos pesados, usándose para el
transporte manual y con locomotoras
GRACIAS