REPARACIÓN

ENGRANAJES
INTEGRANTES:
DANILO OLIVO
CHRISTIAN
CARRILLO
HENRY CHUGÑAY
HENRY PINGUIL
VINICIO PIRUCH
GONZALO BAÑO
 ENGRANAJE
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para
transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una
parte de una máquina a otra. Un conjunto de dos o más
engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se
denomina tren de engranajes.
Los engranajes se utilizan, fundamentalmente, como mecanismos reductores
de velocidad, ya que los diferentes tipos de motores (térmicos, eléctricos,
neumáticos, hidráulicos, etc.), para una potencia determinada, desarrollan un
par motor reducido a una velocidad angular relativamente elevada.
TIPOS DE ENGRANAJES
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus
ejes de rotación y según los tipos de dentado.
EJES PARALELOS
 • Cilíndricos de dientes rectos: Son las más simples y corrientes que existen se
utilizan para velocidades pequeñas y medias

 • Cilíndricos de dientes helicoidales: están caracterizados por su dentado

oblicuo con relación al eje de rotación. Los engranajes helicoidales tienen la
ventaja de transmitir mayor potencia y velocidad son más silenciosos y
duraderos.
 Doble helicoidales: Este tipo de engranajes fueron inventados por el
fabricante de automóviles, el objetivo que consiguen es eliminar el
empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes
de los dos engranajes forman una especie de V.
EJES PERPENDICULARES
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los dientes por fresado de
su superficie exterior.
 Cónicos de dientes rectos: Efectúan la transmisión de movimiento de ejes
que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio
de superficies cónicas dentadas.

 Cónicos de dientes helicoidales: Se utilizan para reducir la velocidad en un

eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor
superficie de contacto. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que
se corten
 Cónicos hipoides: Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que
el piñón de ataque esta descentrado con respecto al eje de la corona. Esto
permite que los engranajes sean más resistentes.

 De rueda y tornillo sinfín: Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes

esfuerzos, y como reductores de velocidad aumentando la potencia de
transmisión. Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90º. Tiene la
desventaja de no ser reversible el sentido de giro.
POR APLICACIONES ESPECIALES SE PUEDEN CITAR
 Planetarios: Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema
de engranajes consistente en uno o más engranajes externos o satélites que
rotan sobre un engranaje central o planeta.

 Interiores: Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje

recto en los que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o
de una rueda con reborde, en vez de en el exterior.
 De cremallera: Constituyen una barra con dientes la cual es considerada
como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje de diente recto
de menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento de rotación
del piñón en un movimiento lineal de la cremallera.
 TRANSMISIÓN MEDIANTE CADENA O POLEA DENTADA
Mecanismo piñón cadena: Este mecanismo es un método de transmisión muy
utilizado porque permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes
paralelos, que estén bastante separados.

Polea dentada: Para la transmisión entre dos ejes que estén separados a una
distancia donde no sea económico o técnicamente imposible montar una
transmisión por engranajes se recurre a un montaje con poleas dentadas que
mantienen las mismas propiedades que los engranajes
APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES
 Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes.
 El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los
encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica,
hidroeléctrica y en los elementos de transporte terrestre.
BOMBAS HIDRÁULICAS
 Hay un tipo de bomba hidráulica que lleva en su interior un par de engranajes
de igual número de dientes que al girar provocan que se produzca el trasiego
de aceites u otros líquidos.
EL MECANISMO DIFERENCIAL
 El mecanismo diferencial está constituido por una serie de engranajes
dispuestos de tal forma que permite a las dos ruedas motrices de los vehículos
girar a velocidad distinta cuando circulan por una curva.

CAJA DE VELOCIDADES
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes
están redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de
velocidad.
REDUCTORES
 Los reductores de velocidad son mecanismos que transmiten movimiento
entre un eje que rota a alta velocidad, generalmente un motor, y otro que
rota a menor velocidad, el reductor básico está formado por mecanismo de
tornillo sin fin y corona
 MATERIALES Y PRODUCTOS
Para la producción de engranajes es importante que el material de fabricación
presente una alta resistencia y un buen comportamiento a fatiga, ya que deben
soportar tanto cargas estáticas como dinámicas.

 Aceros al carbono. Generalmente se utiliza en aplicaciones que requieren

una mayor resistencia que la disponible en los aceros al bajo carbono, como
en maquinaria, partes de equipos automotores y agrícolas (engranes, ejes,
bielas, cigüeñales), equipo ferroviario y partes de maquinaria para el trabajo
de los metales. (AISI 1020, AISI 3140, AISI 4340, AISI 1040).
 Fundición de hierro: El hierro dúctil austemperado se utiliza en algunas
aplicaciones importantes en la industria automotriz, sin embargo, los valores
de esfuerzo permisible estandarizados aún no se han especificado. Tememos
por ejemplo: Fundición gris (ASTM A48), fundición nodular (ASTM A536),
fundición maleable (ASTM A220).
 Bronce. La resistencia a la corrosión, buenas propiedades en cuanto a
desgaste y coeficientes de fricción bajos son algunas razones para optar por
los bronces para fabricar engranajes

 Plásticos. Los plásticos se desempeñan bien en aplicaciones donde se desea

peso ligero, operación silenciosa, baja fricción, resistencia a la corrosión
aceptable y buenas propiedades en cuanto a desgaste.
 Los materiales usados para la fabricación de engranajes dependen de muchos
factores tales como; cuál será su uso, lo materiales disponibles, que tipo de
engranaje será, para que será utilizado, hasta cual es el presupuesto del
cliente.

 Si el engranaje no es del material adecuado este puede, fatigarse causando el

rompimiento de este o en menor tamaño afectando el rendimiento de dicho
mecanismo y esto es lo que buscamos evitar, lo evitamos seleccionan el
material indicado.
MODOS DE FALLO EN LOS ENGRANAJES

Macropicado o descascarado
 Picado severo, en el cual grandes trozos de material se desprenden de la
superficie.
 Algunas causas:
 Dureza de núcleo y/o capa endurecida baja y/o espesor de ésta insuficiente.
 Las mismas causas por picado pero más severas.
Desgaste abrasivo
 Cuando la superficie de los dientes de un engranaje se mecanizan o pulen en
servicio.
 Algunas causas:
 Lubricante con partículas.
 Viscosidad baja o alto torque.
 Baja velocidad.
 Dureza baja en capa endurecida.
 Diferencia alta de dureza entre los engranajes acoplados.
Aplastamiento, afilado y rebaba
 Deformación de los dientes que lleva a formas triangulares y/o flujo lateral
que genera viruta.
 Algunas causas:
 Viscosidad y/o velocidades bajas.
 Dureza de núcleo y/o capa endurecida baja y/o espesor de ésta insuficiente.
 Torque continuado de operación superior al recomendado.
 Picado
 Consiste en una perdida localizada de material, normalmente en forma de
pequeñas cavidades.
 Algunas causas:
 Baja dureza en capa endurecida.
 Viscosidad baja del lubricante.
 Torque continuado de operación superior al recomendado.
 Ausencia o deficiencia de aditivo EP en el lubricante
Fatiga
 Fractura progresiva que se prolonga durante el trabajo del engranaje. Su
superficie es tersa y normalmente presenta marcas elípticas concéntricas al
origen.
 Algunas causas:
 Torque continuado de operación superior al recomendado.
 Dureza del núcleo y/o capa endurecida baja y/o espesor de ésta insuficiente.
 Corrosión
 Deterioro de la superficie de acción química, se presentan picaduras y/o
depósitos sobre los dientes.
 Algunas causas:
 Contaminación del lubricante por químicos o agua.
 Ausencia o deficiencia de aditivo anticorrosivo.
 Mezclar marcas de aceites.
 Utilizar un lubricante no apropiado para engranajes de bronce.
Frágil por torsión
 Fractura a 45° alrededor del eje con apariencia granular y sin deformación
del elemento.
 Algunas causas:
 Sobrecarga por torque.
 Dureza de núcleo y/o su capa endurecida elevada.
 Capa endurecida de espesor alto.
 Trabamiento de la máquina.
Fatiga por torsión en eje estriado
 Se forman múltiples grietas de fatiga por torsión a 45° alrededor del eje, que
emanan a partir de la base de las estrías, las cuales al crecer se encuentran y
generan una superficie de fractura irregular.
 Algunas causas:
 Similares a la fatiga por torsión.
 Estrías con esquinas muy agudas en sus bases.
Dúctil por torsión
 Fractura transversal al eje con apariencia fibrosa y con deformación de la
pieza siguiendo el sentido de rotación.
 Algunas causas:
 Sobrecarga por torque.
 Dureza del núcleo y/o capa endurecida baja.
 Capa endurecida de espesor bajo.
 Trabamiento de la máquina
GRACIAS