COMPRESORES

VOLUMETRICOS – ALTERNATIVOS
CHAYAN MARTINEZ
ESPINOSA FERREYROS
ODAR PACHERREZ
PALACIOS BRIONES
COMPRESORES
Un compresor es una máquina, cuyo trabajo
consiste en incrementar la presión de un fluido.
Al contrario que otro tipo de máquinas, el
compresor eleva la presión de fluidos
compresibles como el aire y todo tipo de gases.
 COMPRESORES VOLUMETRICOS
Los compresores volumétricos
son accionados mediante el
cigüeñal, normalmente por una
correa dentada o engranajes,
pudiendo conseguir de 10 000 a
15 000 rpm. Se caracterizan por
hacer circular el aire a mayor
velocidad de la que
proporciona la presión
atmosférica, creando una
acumulación de aire en el
colector de admisión y,
consecuentemente, una
sobrepresión en el mismo.
RENDIMIENTO VOLUMETRICO
 El compresor volumétrico más utilizado en el automóvil es el
compresor de lóbulos, conocido también como de tipo roots.
 No disponen de válvula de descarga como en los turbocompresores,
siendo la velocidad del motor la que limita la sobrealimentación.

 Su principio de funcionamiento se basa en aspirar aire e introducirlo

en una cámara que disminuye su volumen. Está compuesto por dos
rotores, cada uno de los álabes, con una forma de sección parecida
a la de un ocho. Los rotores están conectados por dos ruedas
dentadas y giran a la misma velocidad en sentido contrario,
produciendo un efecto de bombeo y compresión del aire de forma
conjunta.
 Este compresor consigue impulsar el aire a mayor velocidad.
Además los rotores no están en contacto el uno con el otro, ni cada
uno de ellos con las paredes de la carcasa, siendo baja la
estanqueidad del sistema y, por tanto, dando lugar a pequeñas
fugas del aire.
FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR TIPO ROOTS
 Con el fin de reducir los inconvenientes del
compresor volumétrico de lóbulos se diseñó el
denominado compresor lysholm.
 VENTAJAS
 Sobrealimentación racional y equilibrada en
cualquiera de los regímenes de giro del motor.
 Se ponen en marcha en el mismo instante de arranque
del motor.
 Además aumentan y disminuyen de régimen al igual
que lo hace el motor.
 Respuesta inmediata a la demanda del acelerador.
No tiene efecto de retardo. Inconvenientes
 DESVENTAJAS
 Restan potencia al motor al ser accionados
mecánicamente por el cigüeñal.
 Se cifra la pérdida en un 10% de la suministrada por
el motor.
 Bajo rendimiento según se aumenta la presión.
 Son de gran tamaño dificultando su instalación en
el motor.
COMPRESORES ALTERNATIVOS
 Los compresores alternativos son compresores de tipo
volumétrico ya que la compresión del gas, se da en su
interior debido a una reducción de volumen. Este tipo de
compresor también se conoce como compresor de
desplazamiento positivo. Los compresores alternativos son
muy similares a los motores alternativos ya que el fluido
refrigerante se comprime en el interior de los cilindros por el
movimiento alternativo de los pistones
 A continuación se darán a conocer una clasificación de los
diferentes tipos de compresores alternativos que podemos encontrar
en el mercado, así como sus características y funcionalidades:
 Por la dirección (Horizontales, verticales y radiales)
 Los primeros compresores de refrigeración se diseñaron siguiendo el
estilo general de los motores de vapor, es decir, con un patrón
horizontal de doble efecto. Estos compresores tenían la ventaja de
que se colocaban cerca del suelo y eran accesibles, pero requerían
una gran cantidad de espacio y un soporte muy pesado, además
de disponer de un cilindro de gran diámetro y una carrera larga.
 Posteriormente en un intento de remediar las desventajas del primer
compresor, se optó por colocarlo de modo que se sostuviera a
sobre un par de armazones , pero debido al peso en la parte
superior se decidió mejorarlo por un compresor vertical, de modo
que el cárter del cigüeñal actuaba como base, daba soporte a los
cilindros y a los cojinetes principales y actuaba como depósito de
aceite.
 Por el número de caras activas (Simple y doble efecto)
 DE SIMPLE EFECTO:
Cuando un pistón es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del
mismo, que está dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire
desplazado es igual a la carrera por la sección del pistón.
 DE DOBLE EFECTO:
El pistón de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y concreta dos cámaras
de compresión en el cilindro. El volumen engendrado es igual a dos veces el
producto de la sección del pistón por la carrera. Hay que tener en cuenta el
vástago, que ocupa un espacio innegablemente no disponible para el aire y,
en consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón no son
iguales.
 Por el número de etapas de compresión (Compresión simple o múltiple)
 COMPRESOR SIMPLE:
Se compone básicamente de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para su
refrigeración llevan en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por
radiación y convección; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal está
limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que son compresores de
pequeñas potencias.
 COMPRESOR DE ETAPAS MÚLTIPLES:
Se componen de elementos superpuestos de diámetros diferentes, que se
desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede
trabajar a simple o doble efecto, pero los otros pistones no porque lo harán en
simple efecto. Esta disposición es enormemente utilizada por los compresores
de alta presión.
 DE PISTÓN DIFERENCIAL:
El pistón diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con diámetros
diferentes, para conseguir la compresión en dos etapas. Su utilidad viene
limitada y dada la posición de los pistones está cayendo en desuso.
 Por la estanqueidad del sistema biela-manivela (Cárter
cerrado o abierto)
 El dispositivo de compresión consta primordialmente de
un cilindro (parte fija) y un émbolo (parte móvil) que se
desliza interiormente por el primero, es movido por un
motor a través de una biela, que produce sobre el
émbolo un movimiento alternativo. El émbolo absorbe,
comprime, y expulsa el gas a través de las válvulas de
admisión y escape.
 Los segmentos colocados en el émbolo proporcionan la
estanqueidad entre éste y el cilindro, separando la alta
presión imperante en el interior del cilindro, de la parte
de baja presión imperante en el cárter.
 Ventajas del compresor alternativo:
 • Mejor COP a cargas parciales.
• Mantenimiento sencillo y conocido por prácticamente
todo el personal mecánico.
• Sigue siendo el compresor que más se emplea en el
frío comercial.

 Desventajas del compresor alternativo:

 • Regulación de capacidad por etapas.
• Frecuentes mantenimientos
• Temperaturas de descarga más elevadas lo que
implica más consumo de aceite.